第九章 集装箱多式联运提单ppt课件.ppt

第九章 集装箱多式联运提单,第一节 提单简要概述 第二节 集装箱提单 第三节 多式联运提单,第一节 提单简要概述,一、提单的定义二、提单的种类及比较,一、提单的定义,提单是指海上货物运输中承运人或者其代理人，在接受其承运的货物或者把装船后，应托运人的请求，签发给托运人证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按提单所载明的条件交付货物的一种书面单证。,二、提单的法律特征,1）提单是承运人对货物出具的收据2）提单是海上货物运输合同的证据3）提单是代表货物所有权的凭证,三、提单的简易流程,四、提单相关的公约,国外三部规则：1924年海牙规则统一提单的若干法律规定的国际公约1968年维斯比规则关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书1978年汉堡规则联合国海上货物运输公约,国内法规：海商法于1993年7月1日生效。是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。海商法有关海上货物运输合同的规定主要是参照了国际上现行三个调整海运提单公约而制定的。,海商法对承运人免责规定是参照了海牙规则和纳斯比规则，实行的是不完全过失责任制，它允许承运人在法定情况下，即使有过失也可不承担赔偿责任；关于举证责任，参考了汉堡规则，采用了推定过失或疏忽的原则。,例如：,二、提单的种类及比较,案例1：记名提单是物权凭证吗？,1993年，山西某外贸公司与美国“AMERICAN PLAYTIME CORP”签订了“XI MAS LIGHTS”货物出口合同，采用D/P托收方式结算，合计约26万美元，代收行多次催款，美商不付款赎单。1994年3月，中方得知货物已被客户凭副本提单提领。于是向银行索回正本提单向船方交涉，遭到拒绝。理由是该提单为记名提单，按当地惯例，收货人可不凭正本提单提货。至此，我公司货款两空，损失惨重。,帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，且强度不够，承运人将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉，要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损失。,案例2：保函一定有效吗？,案例3：清洁提单能随意签发吗？,中国广州远洋运输公司于1993年1月与某公司签订了2000公吨重烧煤的海上运输合同。广远用“辽阳”和“虎林”轮运载该货，并出具清洁提单。货抵荷兰鹿特丹后，买方发现货物掺有杂质，遂进行清理加工，并向保险公司要求赔偿。保险公司赔偿后，向中国海事仲裁委员会递交了仲裁申请书，要求广远对上述费用进行赔偿。最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失。,我某粮油公司出口玉米到日本，信用证规定装运期不得超过4月30日，交单时间不得超过5月10日。按计划船舶于4月26日到港，预计29日可装完。但因天气，直到5月5日才可以装船，我与船公司研究，由船方倒签提单，一切责任和后果由我方承担。货到后，日商怀疑提单装运期不真实，于是上船查航海日志，取得证据，并要求开证行拒付货款，理由是：伪造提单。银行拒付货款，日商同时向船方出具保函将货物提走，并宣称市场价格下降导致其损失51000美元，要求我方赔偿。最后我方决定赔偿，以免闹上法庭。,案例4：倒签提单是违法提单？,我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3 500公吨的合同，每公吨C.I.F.鹿特丹24英镑共值84 000英镑。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装运完毕，2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即19年12月1日至次年1月31日)的提单，要求外轮代理公司按19年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30 000英镑提保放行，我方经4个月谈判，共赔偿20 600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良影响。,案例5：倒签提单的后果,此例属于“倒签提单”。从国际货物买卖合同看，列有“装运日期”的条款为合同要件。因此，违背“要件”的一方不仅会遭到对方索赔，甚至可以废除合同。倒签提单日期就是掩盖了真实的装运日期，实质上是掩盖了延迟交货的责任。由于市场价格变化剧烈，延迟交货可使对方在价格下跌时受到损失，如果有下手转卖合同，势必造成买方的违约交货。所以不论从法律上，还是从利益上，倒签提单都是不允许的。,分析：,A公司从美国订购了价值116万美元的5000吨小麦，交由B航运公司的“宏远轮”承运。该轮2月12日在美国装船，开船前船长收到一份远航建议书，提到“宏远轮”预定的航线可能会有恶劣天气。该轮在预定航线上果然遇到大风浪。3月11日，货物运抵中国港口，经检验：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开，通风筒下的货物水湿、发霉、变质。,案例6：谁的过错？,A公司索赔，B公司辩称：承运人在开船前和开船时已克尽职责，装货前对舱盖盖板进行了水密试验，所有货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态，只是在航程中遭遇大风暴导致货物损失，属于不可抗力，B公司不应承担损害赔偿责任。问题B公司的答辩理由是否成立？,为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船级社的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。,案例7：船舶适航了吗？,在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。问题：在开航时船舶客观上是否适航？在本案中承运人是否已经克尽职责？依据海牙规则的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？,案例8：承运人需管船和管货吗？,A公司委托B公司所属的“新生轮”运输6000箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全部冻鸡结冻变质，造成损失132000美元。B公司称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，整个航程中机器正常，温度为负1217度之间。货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并主张管船过失免责。问题：承运人是否应承担赔偿责任？,案例9：钩至钩责任,德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载化肥从汉堡运至上海，货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。承运人认为其承担的是“钩至钩”的责任，本案货物尚未装船，承运人的责任还未开始，因此，承运人对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任。问题：什么叫“钩至钩”责任？承运人对此项货损是否应承担赔偿责任？,第二节 集装箱提单,一、集装箱提单定义二、集装箱提单主要条款,一、集装箱提单定义,集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。 集装箱运输提单与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：（1）（由于集装箱的交接方式不同）由场站收据换取集装箱提单（2）集装箱提单的承运人责任有两种：一是各段承运人承担货损责任；二是多式联运人对整个运输承担责任。,（3）集装箱内所装货物必须有条款书说明（有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装何物，一般都有“Said to Contain”条款），否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。 （4）提单内须说明箱内货物数量、件数、铅封是由托运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护其利益。 （5）在提单上部出现On Deck字样（6）集装箱提单上没有“装船”字样，他们都是收讫代运提单，提单上没有“收讫代运”字样。,“集装箱运输提单”（以下简称提单）是海上承运人签发的接管货物的收据，货物的物权凭证及运输契约的证明。在订舱签单后，由托运人根据配舱回单填制提单，提单内栏目要正确填写，特别是箱号、封志号、箱数、交接方式、通知人、收货人、卸货港和交货地等内容应如实申报。 一票提单上不得出现两种交接方式。,注意：,托运人填制好提单后，如要求待装提单，应在货物进场后二天前交船舶代理，如要求装船提单，应在船舶开航二天前交船舶代理。,当货物送场站后，船舶代理根据托运人持有的场站收据签发待装提单，只要买卖双方在信用证中规定可以接受待装提单，就可以到银行结汇。,当货物装船后，船舶代理根据托运人持有的大副收据签发装船提单。 提单正本和副本各数份，提单正本交托运人转收货人，提单副本除留底外，分送船长及卸港船舶代理人。,二、集装箱提单主要条款,（一）承运人的责任期限（二）舱面货选择权条款（三）承运人的赔偿责任限制（四）制约托运人的责任条款 （五）危险货物运输 （六）索赔与诉讼 （七）货主自行装箱和责任,（一）承运人的责任期限,承运人的责任期限是根据集装箱货物的交接方式或运输条款来决定的，而什么样的交接方式或运输条款也就决定了承运人对货物负责的时间或期限 集装箱提单将承运人的责任期限规定为：“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通提单中的“钩至钩原则”。,（二）舱面货选择权条款,舱面货选择权条款集装箱提单中规定了一条舱面货（甲板货）条款，规定装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同样权益。 例如：中国远洋运输公司规定（第16条第（1）款）,（三）承运人的赔偿责任限制,承运人的赔偿责任限制承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额拼箱货和平常的海运一样（按件或单位数赔偿）整箱货维斯比规则和我国海商法对集装箱运输时的“件”的确定方法规定,（四）制约托运人的责任条款,1、托运人的义务妥善包装和申报运送物海商法第66条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影响其根据货物运输合同对托运人以外的人所承担的责任。,2、托运人承担的是一种“担保”（guarantee）的严格责任，不论托运人对申报内容的正确性是否有过失，均应负责。实务上，凭保函签发清洁提单的情况下，如果构成欺诈，保函无效。但保函虽然无效，托运人对承运人的赔偿责任能否免除呢？不能够免除,3、托运人的义务及时办理货物运输手续海商法第67条：托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。,4、货物检查权条款 承运人有权但没有义务在任何时候将集装箱开箱检验，核对其装载的货物。如发现所装载的货物全部或一部分不能适合运输，承运人有权对该部分货物放弃运输。或是由托运人支付合理的附加费后完成这部分货物的运输，或是将其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的场所。这种存放业已认为按提单交货，即承运人的责任已告终止。承运人在行使这一权利时，无需等到托运人的预先同意，其费用由货主负担。,5、海关启封检查条款 海关有权检查集装箱。海关打开集装箱检查，并重新施封而造成任何货物灭失、损害以及其它后果，承运人概不负责。在实际业务中，承运人对这种情况应做好记录，并保留证据，以使其免除责任。,（五）危险货物运输,1、承运人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性，腐蚀性，有害性，有毒性等危险货物时，只有在接受货主提交的书面申请时方可进行。 2、承运人对事先不知其性质而装载的具有危险性的货物，可在卸货前任何时候，任何地点将其卸上岸，或将其销毁在而不予赔偿。该货物的所有人对于该项货物引起的直接或间接的一切损害和费用负责。,3、如承运人了解货物的性质。并同意装船，但在运输过程中发现该货物对船舶和其他货物构成危险时，也同样可在任何地点将货物卸上岸，或将其销毁而不负责任。因此，在托运危险货物时，托运人应保证： 提供危品详细情况； 提供运输注意事项，预防措施； 满足危品有关运输，保管，装卸等要求； 货物的包装外表应注有清晰，永久性的标志； 在整箱货运输时，箱子外表应贴有危品标志。 在实际业务中，还涉及到港监。监装、码头是否接货等问题。,（六）索赔与诉讼,收货人在收货时发现货物业已发生灭失或损害，应当最迟不超过从收货日起3天内以书面形式通知承运人。否则这种交接应构成承运人已按照B/L规定交付货物的初步证据。 在整箱货运输下，由于货在卸船港交付后不能马上拆箱，因此，只能根据表面状况交货。如箱子外表状况良好，铅封完整，承运人的责任即告终止。如外表状况不良好，收货人应在3天内以书面形式通知承运人。 对于诉讼时效，有的规定为1年，有的为9个月。如属全损，有的提单仅规定为2个月，超出规定期限，承运人将解除一切责任。,（七）货主自行装箱和责任,1）承运人接收的是外表状况良好，铅封完整的集装箱，有关箱内货物的详情概不知悉。 2）货主应向承运人保证，集装箱及箱内货物适应装运输。 3）当集装箱由承运人提供时，货主有检查集装箱的责任。 4）当承运人在箱子外表状况良好，铅封完整的集装箱下交付时，业已认为承运人完成交货义务。 5）承运人有权在B/L上作业类似“Shippers Load count and Seal” “S.T.C”等字样。,案例1：集装箱货运站经营人责任,上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出，皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货人向谁提出赔偿要求呢？,案例2：集装箱整箱货运输“隐藏损害”,上海某公司从国外进口6个集装箱的废铜，进口提单上注明CY-CY；“SLAC”字样，该公司从码头堆场将箱子拉到拆箱地点，打开箱门发现箱内装载的是废钢铁。在收到这批货6个月后，该公司才迟迟向国外发货人提出索赔，理由：一是提单加注“SLAC”，发货人明知装卸的是废钢铁，而提单货物内容加注的是废铜。国外发货人事后两个月向该公司出具了两份证书“，一份是该国的海关出具的”海关监装证书，另一份是公证行出具的“装箱证明书“。这两份证书分别证明货主实际装载出口的货物确系废铜，而且数量与单证记载相符。作为收货人有理由怀疑发货人工中做手脚，但不能怀疑发货人与海关、公证行一起出具假证明。,在发货人出具有效证书并明确表示不承担责任情况下，该公司向国外保险人提出保险赔偿(因该批货物成交价是CIF价，由国外卖方投保)，但国外保险人拒赔，理由：一是投保人向保险人申报的标的是废铜，并非废钢铁，而箱内实际装载的是废钢铁，标的不一。二是投保人有可能向保险公司做欺诈保险，如是这样，保险公司不但不赔，必要时保留追诉权利。显然，该公司也无法从保险人那里得到赔偿。于是该公司向承运人提出赔偿要求，但船公司同样拒赔。理由：一是进口提单上记载CY-CY条款，收货人在码头堆场提货时，只有对箱子外表状况、关封没有提出任何异议，承运人责任即告终止。二是收货人在将箱子拉出堆场时，设备交接单上没有任何批注，这表明承运人已履行完整交货责任。该案由于收货人无法举证确定责任方，最终只能自行承担损失。,案例3：集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定,A公司（以下简称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一定国际货运代理公司（以下简称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CYCY,提单同时记载“由货主装载、记数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CYCY。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料以严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同成都受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。问题：请问案例中所涉及到的货损问题该各由哪方负责？,一、集装箱多式联运提单概述二、 集装箱多式联运提单的流转程序 三、集装箱多式联运提单的制作与签发四、集装箱多式联运提单的批注五、集装箱多式联运提单的审核与交付六、集装箱多式联运提单的更改与重签,第三节 多式联运提单,一、集装箱多式联运提单概述1、多式联运单证的概念,联合国国际多式联运公约：国际多式联运单证（MTD），是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。1991年贸发会议/国际商会多式运输单据规则：多式联运单证是指证明多式联运合同的单证，该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，而且可以（a）以可转让方式签发，或者（b）表明记名收货人，以不可转让方式签发。,可转让的多式联运单证 通常称为国际联运提单（ multimodal transport /） 类似于海运提单，具有多式联运合同的证明、货物收据与物权凭证 国际货运代理协会联合会（FIATA）:联运提单（FBL,1992） 波罗的海航公会（BIMCO）:多式联运提单（MTB/L95）不可转让的多式联运单证通常称为多式联运运单，不具有物权功能，仅具有多式联运合同的 证明和货物收据两大功能。,2、多式联运单证的种类,（1）多式联运提单负责自收货地至交货地的运输全过程，而海运提单只负责自装运港至目的港 ；（2）多式联运提单证明已收妥货物并负责运输，所以多为备运提单或收货待运提单（Received For Shipment BL），不要求必须标明货已装船或具体的装运船只名称，而海运而提单则须证明货已装船或已装上指定船只。（3）多式联运提单的签发人是联合运输经营人，未必是承运人或承运代理人，而海运提单必须由海运承运人签发。,3、多式联运提单与海运提单的比较,（4）多式联运提单要求至少有两种不同的运输方式（如海陆、海空、陆空、陆海等），而不要求第一程必须是海运。而海运提单必须是海运。（5）多式联运提单中船名、装货港、卸货港如有“预期”（INTENDED）或类似意义的修饰词，银行可予接受，因为多式运输是从起运地至目的地的全程运输，只要起运地和交货地符合信用证规定，海运段的船名和装卸港口虽不确定，如信用证无特别规定，银行不予过问。,集装箱提单是指为集装箱运输所签发的提单。它既可能是港到港的直达提单，也可能是转船提单或联运提单，还可能是海上运输与其它运输方式接续完成全程运输的多式联运提单。虽然习惯上常将这三种提单统称为集装箱提单，甚至认为集装箱提单就是多式联运提单。然而，应该明确的是，由于集装箱运输并不一定都是多式联运，因而为集装箱运输下所签发的集装箱提单也不一定都是集装箱多式联运提单。不过，在实务中，集装箱提单大都以“港到港或多式联运（port to port or Multimodal Transport ）”为提单的“标题”，以表明本集装箱提单兼具直达提单和多式联运提单性质，而且都在提单中设置专门条款按“港到港”运输和多式联运分别为承运人规定了不同的责任 。,4、多式联运提单与集装箱提单的比较,多式联运提单与直达提单、转船提单、联运提单的比较,、多式联运单证与各区段承运人单据的区别与联系 具体看下图：,二、集装箱多式联运提单的流转程序,2、多式联运提单的流转程序,货主栏,运输栏,货物栏,运费栏,承运人栏,托运人,收货人,被通知人,标志和序号箱号和铅封号,集装箱数、件数,毛重、体积,总箱数/货物总件数,正本提单份数,提单签发地和签发日期,承运人签名,提单内容,三、集装箱多式联运提单的制作与签发,集装箱交接方式应显示在提单上,四、集装箱多式联运提单的批注,根据UCP600的规定，提交的运输单据应满足如下要求：,五、集装箱多式联运提单的审核与交付,集装箱多式联运提单的更改：托运人可以更改已签发的正本提单上的以下内容，必须出示全套正本提单，提供正式的书面申请和公式格式的保函，并填写提单更改单，经公司/代理公司书面确认后，方可办理。,六、集装箱多式联运提单的更改与重签,重新签发提单：,案例分析（P191-197）,案例1：港至港海运接受联运提单争议案案例2：海陆联运货物被无单担保提货案,