城市轨道交通车站屏蔽门系统ppt课件.ppt
城市轨道交通车站屏蔽门系统,教学目标：1.掌握站台屏蔽门系统的概念、分类及其功能；2.了解站台屏蔽门系统的机械结构；3.掌握站台屏蔽门系统控制模式及操作办法；4.掌握站台安全门常见故障的处理办法；5.了解屏蔽门日常运行管理办法。,站台屏蔽门（Platform Screen Doors）是设在站台边缘，把站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，列车未进站时，屏蔽门处于关闭状态，保证了乘客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后，使列车车门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供乘客上下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。,一、站台屏蔽门系统概述,1、屏蔽门系统分类,一、站台屏蔽门系统概述,1、屏蔽门系统分类（1）封闭式安全门（屏蔽门） 安装于地下车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门 （2）开放式安全门全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。,一、站台屏蔽门系统概述,2、站台屏蔽门功能,一、站台屏蔽门系统概述,防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 避免无关的工作人员进入隧道,提高候车安全,改善站台环境,节约运营成本,站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好,节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 减少站台边缘区域站务人员的数量,3、站台屏蔽门的要求（1）屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动（2）屏蔽门要求每周运行7天，每天连续运行19h，满足列车每2min间隔运营的要求；要求使用寿命30年，系统无故障使用次数100万次（3）电源要求为一级负荷供电（4）车门数量、门距、净开高（宽）度根据不同的车辆进行确定；（5）限界要求（6）控制系统,一、站台屏蔽门系统概述,站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。机械部分由门体结构和门机驱动系统组成。电气部分由供电电源系统和控制监控系统组成。,二、站台屏蔽门机械结构,二、站台屏蔽门机械结构,顶箱,门本体,门状态指示灯,踢脚板,门槛,立柱,1、密封保护2、导向标识,滑动门固定门应急门端 门,1、门体结构的组成,二、站台屏蔽门机械结构,1.1 滑动门,1.1 滑动门 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm40mm（视品牌而定）的物体。滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，屏蔽门控制显示设备可显示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待处理。,二、站台屏蔽门机械结构,1.1 滑动门 滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。,二、站台屏蔽门机械结构,左,右,二、站台屏蔽门机械结构,固定门FIX,应急门EED,固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。,应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通过应急门进行逃生。,1.2 固定门和应急门,二、站台屏蔽门机械结构,司机室,端门,端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。,1.3 端门（MSD）,二、站台屏蔽门机械结构,小结,与车门对应,与列车编组数相同,2、屏蔽门门机驱动系统 门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成。门机驱动系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开、关、锁定活动门。,二、站台屏蔽门机械结构,电气控制部分包括电源供电系统和控制监控系统。1、电源供电系统 屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统 1）驱动电源 驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS、驱动电源屏及其他相关设备组成。 2）控制电源 为提高电源质量，控制设备采用UPS不间断电源供电。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成 屏蔽门电气控制系统由PSC（主控机，包括两个门机单元控制器（PEDC）、PSL（站台端头控制盒）、DCU（门控单元）、声光告警装置、就地控制盒、PSA（车控室操作指示盘）、系统接口等组成。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成主控机（PSC） PSC是屏蔽门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门设备室设置一套PSC。PSC由单元控制器控制系统(PEDC)和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。 PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成门控单元（DCU） DCU是屏蔽门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个DCU，控制两门扇的动作，并采集屏蔽门的各种状态、故障信息发送至PSC。 屏蔽门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。 个别门DCU故障时，不影响同侧其他安全门的正常工作。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成站台端头控制盒（PSL） 当系统级控制不能正常实现时，列车司机或站台工作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门操作，实现站台级控制。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成车控室操作指示盘（PSA） PSA显示各屏蔽门的开关状态和故障状态。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成就地控制盒（LCB） 每一道门均有LCB钥匙开关,屏蔽门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位时，方可取出。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统（1）系统组成声光告警装置 声告警：屏蔽门关门或故障时发出告警声。 光告警：（开光状态指示灯或故障指示灯）屏蔽门开关过程中，状态指示灯闪烁屏蔽门故障时，故障指示灯闪烁当屏蔽门处于开状态时，状态指示灯常亮当屏蔽门处于关状态（锁紧）时，状态指示灯熄灭屏蔽门切除状态时故障指示灯常亮。,三、站台屏蔽门电气控制部分,屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。,四、站台屏蔽门运行控制模式,系统级控制:在正常运行模式下，对屏蔽进行的控制操作。,四、站台屏蔽门运行控制模式,信号系统,PSC,关门,开门操作：列车进站停靠在站台有效范围内，信号系统发出允许开门的命令经列车司机确认后发出开门命令，信号系统向PSC发出开门命令，由DCU控制打开屏蔽门，这时，顶盒上指示灯点亮，PEC上开门指示灯亮，PSL上“PSD关闭”指示灯灭。,关门操作：列车停靠站台时间到后，信号系统发出允许关门命令经列车司机确认后发出关门命令，由DCU控制关闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，顶盒上指示灯和PEC上开门指示灯灭，PSL上“PSD关闭”指示灯亮，PSC向信号系统发出所有门关闭并锁闭的信号，允许列车离站。,PSL站台级控制 当因信号系统（SIG）故障失效或站台门系统控制柜（PSC）对站台门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制站台门的开关。操作时信号系统被完全忽略。开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧站台门打开完毕。关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧站台门关闭完毕。,四、站台屏蔽门运行控制模式,当屏蔽门全部关闭后，但信号系统因无法确认而不能发车时，由列车司机用钥匙打开PSL上的操作允许开关，再用钥匙打开PSL上的“PSD互锁解除”开关，向信号系统发出允许列车离站的信息。,IBP盘紧急级控制 当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启屏蔽门。紧急运行模式优先于站台级控制，站台级控制优先于系统级控制。 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作进行核实、记录存档、恢复确认,四、站台屏蔽门运行控制模式,就地控制盒（LCB）单档门就地级控制 当站台上的个别PSD出现故障时，需要站务员手动开启/关闭或进行隔离操作，可以通过每个PSD门楣梁上安装的LCB对该道门进行局部控制，实现对该门的开关动作。,自动模式：PSD运行在正常模式，接受来自SIG、PSL及IBP的远程控制。PSD及EED模块的状态由SIG进行监控。关门/开门模式：来自SIG、PSL及IBP的命令被忽略，PSD关门/开门或保持关门/开门状态。PSD及EED模块的安全开关触点被旁路，意味着它们的状态不被SIG监控。 隔离模式：PSD的电源被切除，该屏蔽门与整个控制网络脱离。,LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负责；当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位；列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况,四、站台屏蔽门运行控制模式,手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时，列车司机通过广播指导乘客操作屏蔽门解锁把手打开屏蔽门。,四、站台屏蔽门运行控制模式,手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。应急门的手动操作 在紧急情况下，当列车车门与活动门不对应且列车无法启动的情况下，手动在轨道侧或站台侧将应急门打开，疏散乘客。,四、站台屏蔽门运行控制模式,手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。端头门的手动操作 在站台门系统正常运营状态下，端头活动门处于关闭和锁紧状态，是公共区和隧道区间的屏障。 在正常情况下，端门作为车站工作人员进出隧道的通道。 当隧道内发生火灾等情况，需要在隧道内停车时，乘客将从车厢疏散到隧道，用开门把手打开MSD，乘客通过MSD进入站台。,四、站台屏蔽门运行控制模式,一、应急处理原则 发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，站台工作人员首先必须做好应急措施，其中包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响进/发车的门单元、PSA故障复位操作，以及设备的其他技术操作。应急措施不能解决的事故报维修人员进行抢修，任何作业必须确保安全运营，包括行车安全、乘客安全和工作人员安全，需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨道的抢修作业，必须在列车停运以后进行。,五、屏蔽门常见故障处理,二、常见故障处理程序1、单个/多对屏蔽门不能开/关门故障处理程序2、某侧站台所有屏蔽门不能开/关门故障处理程序3、屏蔽门夹人夹物的处理4、列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序5、门玻璃破裂或破碎的故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,五、屏蔽门常见故障处理,1、屏蔽门系统运行管理的任务2、屏蔽门系统运行管理的内容3、管理组织和有关人员的职责4、人员资质,六、屏蔽门运行管理,1、屏蔽门系统运行管理的任务 保证设备处于安全受控的状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。,六、屏蔽门运行管理,2、屏蔽门系统运行管理的内容（1）巡视作业：是通过观察设备的运行状态，与标准常态比较，及早发现异常运行状态，及时将故障解决于发生的初期，尽量避免故障后维修。 运营前巡视检查：系统启动后，每日投入运营使用前的巡视，包括确认所有活动门关闭与锁紧、活动门滑动范围内没有开关门的障碍物、应急门与端头门关闭与锁紧、无PSA报警、电源供电及UPS正常，确保设备的初始状态正常， 列车运营结束后巡视：门体清洁、门槛及滑轨清洁、确认后盖板密封完好。同时注意夜间相关作业施工结束后，需要恢复屏蔽门为正常工作状态（2）故障应急处理：指设备发生故障时，由站台工作人员按照行车规则作应急技术处理，并按程序报维修人员处理。（3）日常维修作业：指设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员接报后进行的抢修工作。,六、屏蔽门运行管理,2、屏蔽门系统运行管理的内容（4）计划维修作业：维修作业是一种主动的预防性维修，作业内容较巡视深入，是根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性的纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损或零部件使用达寿命后的更换，使设备达到良好的运行状态。（5）设备运行管理：定期下载、存储屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯和故障分析。（6）备品备件采购：根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。,六、屏蔽门运行管理,3、管理组织和有关人员的职责 屏蔽门系统根据情况，一般需要设置设备维修维护人员、站务操作使用人员、技术支持及管理人员。 设备维修维护人员设有专业维修班组，负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并必要反馈各种作业情况。在自身无法修复故障时，及时与技术支持和设备供应商联系，取得技术援助。 站务人员负责日常的使用操作，包括系统的启动、停止、应急处理，以及实时掌握车站屏蔽门运行情况。 技术人员负责制定各种作业计划，为维修维护班组提供技术支持。,六、屏蔽门运行管理,4、人员资质（1）屏蔽门系统操作人员应接受相应的安全生产教育和岗位技能培训，经考试合格上岗。未经岗位培训合格和未获取相关资质的人员均不得操作本设备。（2）使用部门应定期组织操作人员学习本规程，必要时可请专业人员进行培训，并进行考核。（3）新进员工经过安全知识教育并考核通过后，可在有操作资质人员的指导下对屏蔽门系统进行操作，但不得单独操作。,六、屏蔽门运行管理,
