货运组织与管理——货场管理课件.ppt
第十一章 货场管理,目 录,第一节 货场管理概述第二节 货场分类与配置第三节 货场设备管理第四节 货场作业能力第五节 货场作业管理第六节 货运日常工作组织第七节 专用线（专用铁路）管理,第一节 货场管理概述,对车站有关货运作业场所全部货物运输生产过程进行计划、组织、指挥、协调和控制，从而使整个车站的货运生产有秩序、有节奏地进行。,一、货场管理的目标和任务,采用先进的技术设备和管理手段，不断提高工作质量和服务质量，努力创优，提高现代化管理水平，保持安全、文明、整洁、畅通；做到服务文明化，管理科学化，作业标准化，运输集装化和装卸机械化。 货场管理的任务,二、货场管理的主要内容,货场计划管理。包括装车计划和卸车计划。货场作业管理。包括进货装车作业、卸车出货作业、出车作业和取送车作业。货场设备管理。包括货场货区货位、装卸设备及其它货运设备的运用管理办法。货场安全管理。包括职工安全和业务教育、安全管理制度、事故的防止和处理等。专用线管理。包括专用线协议及专用线共用等。,三、货场管理的基本制度,货装分工负责制 包区、包库或包线负责制 货场内的货区、仓库或作业线路，实行货运员包保负责制，做到分工清楚，责任明确保证安全货物。货运员对负责包保的区、库、线，应做到：掌握线路内作业车停留及货位使用情况；货场内做好监装卸工作，专业线内做好装卸指导工作；认真执行规章制度，保证货物安全；认真填记有关表、薄，编制记录。,运输票据、货物检查交接制 货物堆码、货位管理制取送车作业制站车交接检查制保价运输管理制施封锁请领、发放、使用、保管制 门卫、巡守、消防制 衡器使用、维修、保管制 统计分析制,四、车站货运管理细则（货细）,总则车站货场概况货运、装卸组织系统 货运计划管理 货场基本作业管理制度货场单项管理办法 各工种岗位责任制各项作业基本程序、内容和质量标准,检查及考核办法附件五、车站货运管理组织机构,第二节 货场分类与配置,一.货场的分类,为了便于货场的设置和管理，根据货场内办理的货物品类、货运量的大小和运输的种类可以对货场进行不同的划分。,1.按办理的货物品类分,（1）综合性货场：办理多种品类货物作业的货场。 （2）专业性货场：办理一种品类货物作业的货场。如危险品。煤、木材、砂石等的专业性货场。,2.按办理货物运输的种类分,（1）整车货场：仅办理整车货物作业的货场。 （2）零担货场：仅办理零担货物作业的货场。（3）集装箱货场：仅办理集装箱货物作业的货场（4）整车、零担、集装箱综合性货场,3.按货运量大小分,货场可分为大、中、小型三类： 综合性货场，年货运量在100万吨以上的为大型货场；在30万吨100万吨以内的为中型货场；大、中型货场一般位于大、中城市及工业地区。在30万吨以下的为小型货场。中间站货场一般为小型货场。,二、货场配置,货场配置类型基本上可分为尽头式、通过式和混合式三种。,1、尽头式货场尽头式货场的优点是：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。其缺点是：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。,尽头式货场布置图之二 1货物线；2存车线；3仓库；4雨棚；5危险货物仓库；6普通货物站台；7端式货物站台；8笨重货物及集装箱场地；9散堆装货物场地；10集装箱修理间；11龙门吊；12货运员办公室；13货运室；14零担中转计划室；15装卸工人休息室；16门卫室；17食堂；18浴室；19装卸机具维修组；20装卸机具停放场,2.通过式货场,通过式货场的优点是：取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，采用通过式货场对两个方向的列车作业都比较方便。,其缺点是：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车调车与搬运作业相互干扰；货场扩建和改建比较困难。,3.混合式货场混合式货场分别具有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。,第三节 货场场库设备,一.货场基本设备,（一）分类（1）配线：包括货场装卸线、存车线、轨道衡线等。 （2）场库设备：包括堆货场、货场站台、雨棚、仓库等。 （3）装卸机械及检修设备。 （4）道路及排水设备。,（5）检斤设备：包括磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子秤等。 6）货场用具：包括装卸作业和保管货物所需的各种用具，如跳板、防湿枕木、防湿篷布等。 （7）房舍：包括货运室、装卸工人休息室、门卫室及其他生产和生活用房。大、中型货场还应设置围墙,货运设备的编号,货物仓库及雨棚按顺序以数字编号，如号货棚、3号库。也可按运输种类或用途顺序编号，如整车到达1、2、3库；或危1、2、3库等。5。货位一般用3位数字表示，如508货位，5线路编号，08货位编号。以单、双号区别一侧。,二、场库设备与配线,场库设备 仓库、雨棚、雨搭。仓库是为存放怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物而修建在普通站台的封闭式建筑物。仓库一般设计成库外布置装卸线路。但在雨雪多、风沙大、气候严寒的地区，作业量大时，也可设计为跨线仓库。,1.雨棚和仓库的形式及其选择,跨线仓库示意图,仓库、站台与线路配置示意图 注：本图尺寸以m计,货物站台,货物站台是为了便于装卸车作业，主要用以存放不受自然条件影响的货物 普通站台普通货物站台是指站台面距轨面高度1.1m的站台。普通货物站台按其与装卸线的配置形式可分为：侧式站台和尽端式站台。,2.端式站台端式站台用来装卸能自行移动的带轮货物，如汽车、拖拉机、坦克等。 端式站台分为带车钩和不带车钩两种，一般应采用带车钩的形式,3.高站台为了节约劳力，加速货物装车作业，在有大量散装货物及不易破碎的小型货物利用敞车装车时，根据地形条件可设置高站台。平顶式高站台结构与普通货物站台相似，只是站台较高，一般在1.83.3m之间。适用于煤炭、砂石、矿石、小径原木等货物的装车作业。,4.滑坡仓式高站台,滑坡仓式高站台剖面示意图,平顶式高站台可一侧布置装卸线，也可在两侧均布置装卸线，两条线路可同时装车平顶式高站台的高度主要根据敞车的类型来确定。我国目前的主型敞车为50t、60t敞车，平顶式高站台的高度宜采用2.8m、3.3m，以适应两种主型敞车的装车需要。,平顶式高站台一侧布置装卸线时其宽度一般为1218m；两侧布置装卸线时其宽度为1928m。跨线漏斗式高站台是一种高效率的装车设备，适用于敞车装载散粒状货物，多设在专用线及专用铁路上，货场内很少采用。,（1）平货位堆货场 平货位堆货场地面一般与路基面高度相同。为了便于排水，其地面横向应做成24的单面或双面斜坡。为了使货物不受污损以及便于装卸和搬运机械作业，场地地面应以块石、沥青或混凝土铺砌。,3、堆货场,2.低货位堆货场低货位堆货场地面低于路肩1.5m以上，通常简称为低货位。适合于散堆装货物的卸车作业。使用低货位卸车可以减轻劳动强度，提高卸车效率，增大货位容量。,（1）低货位堆货场可分为斜坡式和直壁式两种,斜坡式低货位示意图,直壁式低货位示意图,4.场库设备能力的计算,场库面积需要量计算场库的面积，分有效面积和辅助面积两部分。有效面积是指直接用于堆放货物的面积；辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔以及设置衡器等所需要的面积。场库面积可按下式计算其需要量（F）：,场库设备单位面积堆货量及保管期限表,货场既有场库设备年办理能力计算货场既有仓库、雨棚、站台及堆货场年办理能力（N）可按下式计算：,配线,包括：货物装卸线、调车线、牵出线、留置线、加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、换装线、危险品货车停留线等。 装卸线装卸线是指办理各类货物装卸车作业用的线路。货场装卸线有效长度应同时满足取送车和货位容量要求，可按下式计算：,按上二式计算的结果，当两者较为接近时，取较大者；当两者相差较大时，则应作适当调整后确定。,牵出线大、中型货场的牵出线是为货场各类装卸地点挑选车辆、牵出转线等调车作业而设置的，小型货场的牵出线是为摘挂列车甩挂和货场取送车而设置的。存车线存车线是指暂时存放或选分车组用的线路。 轨道衡线,三、货物作业区管理,货场作业区的划分货运量较大的大、中型货场，根据装卸线路的分布、装卸机械的配备、货物运输种类、作业性质、货物品类等到情况，把货场划分为若干区。如按货物运输种类分为整车、零担、集装箱作业区。,按办理种别分发送、到达、中转作业区。按货物品类分为成件包装货物、散堆装货物、粗杂品、笨重货物、危险货物、鲜活货物作业区。也有按东、南、西、北、中分区的。每个货区设一名货运值班员，负责该货区管理及货运组织工作,四、货位管理,货位划分和标记货位的划分是根据货场的具体条件因地制宜地划分。整车货位原则上要求能容纳一车的货物，其面积为80100，宽度为68m为一个货位。零担货物则以集结一个去向或一个到站的货物为一个货位。集装箱货位适当增大。,货位的标记方法。整车货物货位一律采用号码制，即分别仓库、站台和堆货场按照顺序编号。发送按去向、到站进行标记，也有去向、号码同时采用的，到达零担货物采用号码制。 货位的使用和掌握 货位的布局与线路的配列形式，通常有平行式和垂直式两种。,（1）一线两侧装卸货位优点：便利双重作业，进出货互不干扰，有利于货位管理，适用与到发量相当的货场。,货位的划分通常有以下形式：,装车货位,卸车货位,（2）一线分段装卸混合货位优点；卸后车辆装车时，调车行程短。但一次送入的作业车数量少。不利于大车组作业。适于一批作业车数不多，无调机或调机能力紧张的车站采用。,（3）一线装卸间隔货位优点：便于双重作业，卸后车辆可直接利用装车，缺点是：进出货作业相互干扰，调送车辆要拉开空挡。适宜于运量少，装卸线少。线路只有一侧有货位且无调机的车站。,优点：一线作业车数多，无须调动车辆就可双重作业。缺点：装车时搬运距离长，进出货相互干扰。适宜于：受地形影响，线路不多，一侧地面较宽的车站。,（4）一线装卸平行货位,装车货位,卸车货位,货位周转时间的计算,货位周转时间是指货位第一次被占用时起，到第二次被占用时止的一段时间。它是衡量货位利用效率的主要指标，货位周转时间短，表示货位周转的快，运用效率高。累积计算法。是以一定时期内发送及到达货物占用货位的总时间（按货位分别统计，单位为小时）除以该时期的装车与出货车数之和。即：,近似计算法。不按货位分别统计，每天只在6点和18点分别统计一次重货位数。其计算方法：,五、篷布管理,篷布的种类篷布按其所有权分为铁路篷布和自备篷布两种。铁路篷布又分为铁路货车篷布和铁路货场篷布。铁路货车篷布是全路用于苫盖敞、平车装运的怕湿或易燃货物以及其他需要苫盖篷布运输的货物；铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。,自备篷布是厂矿企业自备的篷布，只限本企业苫盖货车使用，到站后随货物一起交给收货人。铁路货车篷布的管理使用车站装车使用篷布时，需经铁路局篷布调度员（以下简称篷调）以调度命令承认。,第四节 货场作业能力,货场作业能力是指货场一昼夜能办理的最大装车数和卸车数。货场作业能力取决于货场取送作业能力、装卸作业能力、货位能力和搬运能力（进货、出货）。上述几项中某项限制货场能力时，该项能力即是货场最终作业能力,二、提高货场作业能力的基本措施,依靠地方政府，加强各部门、各单位的协作配合，加速出货 加强货场计划管理，组织货场均衡作业提高装卸机械化水平 扩大和开辟新货位 组织预告通知，开展代运送货上门 采取必要的经济制约措施，加速出货。,第七节 专用线（专用铁路）管理,一、专用线（专用铁路）的概念 专用线：是指厂矿企业自有的线路，与铁路营业网相衔接，并由铁路负责车辆取送作业的企业铁路，称为专用线。专用铁路：是指货运量较大的厂矿企业自有的线路，与铁路营业网相衔接，具有相应的运输组织管理系统，以自备机车动力办理车辆取送作业的专用线，称为专用铁路。对专用线、专用铁路一般统称为专用线。,三、专用线（专用铁路）运输协议,车站与其接轨的专用线（专用铁路）产权单位，于每年12月底以前，签订下年度专用线（专用铁路）运输协议。 运输协议规定了铁路与厂矿企业双方的权利、义务和责任，是路企双方为保证质量良好地完成运输任务所应共同遵循的准则。运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、消毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。,四、专用线共用,专用线共用（不包括专用铁路）是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线即有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。,凡铁路运营主业货场工作量不饱和的，不准办理专用线共用；应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则；专用线办理共用的货物品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。严格控制专用线办理危险货物、超限、超长和集重货物的共用。,
