盾构施工风险管理和技术要求(1).docx

天津地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点天津地下铁道集团公司2014年7月盾构施工风险管理要求主要的管理规范和规定：城市轨道交通工程盾构施工技术规程天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理天津地铁建设工程施工强制要求-盾构法隧道一、周边环境调查与风险评估1、盾构施工前，在设计单位所作的环境风险评估的基础上，施工单位（总包单位）应严格按照天津地铁建设工程安全风险管理办法的要求进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，可以采取调阅图纸、走访产权单位、现场探挖、地质补勘等方式，形成周边环境调查报告。严禁走形式，不得用设计安全交底资料替代。对重要建筑物进行房屋安全鉴定（天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则）。2、施工单位应依据设计文件（含风险专项设计）、岩土工程勘查报告、周边环境调查成果、类似工程的建设经验，进行风险评估，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行分析，并编制风险分级清单。针对不同等级的风险，制定风险控制措施和建议，形成风险评估报告。必要时可组织专家论证。3、如设计方案变化或周边环境调查资料与设计资料不符，施工单位应对风险评估报告进行修改，并报监理单位审批和建设管理中心备案。二、盾构机选型1、施工单位应建立健全盾构机的安全技术档案，内容应包括：设备制造厂商名称及设备编号、生产日期、主要技术参数、累计使用年限、累计施工隧道长度、设备产权单位，主要穿越地层情况及设备运行状况等。建设管理中心应建立所辖线路范围内所有盾构设备的管理台账。2、投标合同范围内的盾构设备进场前6个月，施工单位须提交自有盾构产权证明或新购设备合同，报监理单位审核。3、盾构设备进场前，施工单位应按照合同要求完成盾构设备适应性自评估，评估报告应至少包括以下内容：（1）刀盘型式和刀具布置与地层的适应性评价。（外置注浆包的由仿形刀）（2）同步注浆及二次补浆设备与盾构主体设备和地层的适应性评价。（具备径向注浆功能）（3）泡沫、膨润土等土体改良设备的性能、能力及其适应性评价。（有泡沫添加装置）（4）螺旋输送机的地层适应性评价。（自动伸缩功能、前后两道闸门能自动关闭）（5）皮带输送机的相关特性及其适应性评价。（6）润滑及密封系统的适应性评价。（被动交接自带紧急密封装置）（7）推力和刀盘扭矩的地层适应性评价。（8）盾构主体设备使用年限超过8年或累计已施工隧道长度超过10公里（含）的盾构，盾构设备适应性自评估报告中需明确盾构主轴承及其密封的残余寿命。4、施工单位应当对盾构机配置和安全状态进行全面自检，自检合格后，向监理单位提出复检申请。5、盾构施工前，建设管理中心应严格按照天津市城市轨道交通工程盾构机安全评估管理办法(试行)（津建质安总2012114号）的要求，组织设计、施工、监理单位项目负贵人、盾构机生产厂家技术负责人及有关专家 (不少于3名)共同对盾构机进行全面评估。对于更换盾构机型号的，专家对更换后的盾构机进行审查论证，并经过建设管理中心认可。6、盾构机安全评估后3个工作旧内，建设管理中心应当将盾构机安全评估结果上报市安全质量监督管理总队。三、盾构施工方案审查、论证1、盾构施工前，施工单位必须严格按照天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)和天津地铁建设工程施工方案审批管理制度的要求，将盾构施工方案报市科技委组织专家论证。2、盾构施工方案主要包括：盾构吊装拆卸专项方案、盾构始发接收专项方案、盾构穿越风险源专项方案、区间盾构监测方案等。3、盾构施工过程中突发重大设备故障，需停机维修或更换重要设备部件，特别是可能导致地下水沙喷涌的作业，施工单位应立即向建设管理中心和监理单位汇报，组织编写专项方案（包括恢复掘进）及应急预案，论证后的方案报监理审批，必要时应组织专家论证。完善安全措施后，在建立的潘璋监督下作业。严禁在无完善安全措施和监理监督时施工（东建区间教训）。四、盾构关键环节开工条件验收1、盾构关键环节施工前，施工单位必须严格按照天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)和天津地铁建设工程安全风险管理办法、天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法的要求，进行盾构始发、盾构接收、盾构开仓或更换盾尾刷、穿越风险源施工条件的验收。开工条件验收合格后，方可施工。2、施工单位应根据所盾构法隧道施工强制要求和天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法规定的项目内容逐项进行自检自评，自检自评合格后，由施工单位向监理单位提出条件验收申请。监理单位审核合格后，建设管理中心组织条件验收会，施工、监理、设计单位负责人和市质量安全监察总队参加。3、监理单位应当对盾构机性能、盾尾刷、后配套系统（电瓶车运输系统、注浆系等）、导向数据校核输入、洞门加固、洞门探水、监测、洞门止水装置、始发架和接收架测量、洞门注浆封闭、盾构接收前50米、穿越风险源前50米的掘进条件进行验收，并对盾构机姿态和盾构轴线偏差进行复核，建设单位项目负责人签认。4、对于车站主体结构未全部完成时，因工期需要就进行盾构始发、接受的，必须满足以下条件：（1）有设计单位针对盾构反作用力影响主体结构安全验算，并出具结构安全验算报告。（2）接收端车站结构必须完成盾构接收井和盾构接收井相邻两段以上结构底板（长度不少于40米），具备盾构机临时停机位置和停机条件，并经过专家论证。其他特殊情况，组织专家论证，一事一议。5、施工单位必须对盾构施工关键岗位人员（盾构司机、拼装手、注浆手、后配套司机）进行培训、考核，考核通过后，最低取得施工企业颁发的上岗证；监理单位必须对所有监理人员组织培训、考核；建设管理中心应对上岗人员资格进行审查、认证，并进行随机考核。6、监理单位在对施工单位的开工条件进行核查的同时，也应做好自身开工前的准备工作：风险源部位（环节）监理旁站细则和监理细则的编制审批、监理人员的培训交底。7、验收组应按照规定的项目内容逐项进行验收，并形成书面验收结论。五、过程控制1、风险源部位施工时，施工单位必须按照天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)、天津市建设工程重大风险源管理办法（建质安总201211号）、天津地铁建设工程安全风险管理办法的规定执行。2、施工单位应当每天进行自检、互检、交接检工作，施工总承包单位、专业承（分）包单位技术管理人员应当在施工作业面进行管理。3、监理单位应当严格执行旁站监理制度，洞门探水、洞门破除、盾构始发、盾构接收、洞门封闭注浆、盾构机设备吊装、盾构穿越建（构）筑物施工、打开管片吊装孔、更换盾尾刷、打开检修闸（阀）、盾构姿态调整、土体加固、及所有应急处置等部位（环节）实行旁站监理。总监理工程师对风险源部位（环节）施工监理实施细则的落实情况签认。4、建设管理中心应当每天组织设计、施工、监理、监测等单位召开工作例会，协调解决有关问题，检查落实各方人员到岗及工作情况，并对风险源部位（环节）监理人员旁站监理行为和施工技术管理人员的施工管理行为进行巡查、见证签认。5、盾构施工过程中，应严格控制每一环出土量，施工单位须对每环的土量进行记录，出土量出现异常时，应及时分析原因，制定处理措施，并报监理审核。监理单位应对出土量定期进行抽查，每天不少于1环。6、监理单位对同步注浆、二次补浆须进行严格监督管理。严格按地铁建设工程施工强制要求中对盾构注浆浆液质量、注浆压力及注浆量进行控制（同步注浆水泥含量不低于120kg/m3，稠度不大于11，初凝时间不大于6h）；每20环对同步注浆浆液取样抽查不少于1次，发现浆液质量不合要求，应督促立即整改；连续5环同步注浆量低于控制值，监理要查明原因，并督促立即整改。穿越施工时，必须进行“持续注浆”（盾尾以后的所有管片即时注浆，控制地表沉降）。7、级、级风险源部位（环节）施工时：建设、设计、施工总承包、施工专业承（分）包、监理、监测等单位的主要负责人（主要技术负责人）应当现场值班；勘察单位应当参加例会。8、施工、监理、第三方监测单位均可通过监控平台发布预警信息，无论何种级别的预警，一经发布，响应负责人必须立即召开预警响应会议研究处置方案，并形成会议纪要。施工单位负责实施处置措施，并将会议纪要上传安全监控平台。响应负责人确认处置效果，并按照管理规定及时履行消警程序。9、风险源部位（环节）施工结束后，建设管理中心应当组织勘察、设计、监测单位、施工单位、监理单位和有关专家确认风险消除，各方签认。级、级风险源，建设管理中心还应当向市建设工程质量安全监督管理总队申请注销。六、盾构百环验收1、盾构推进百环后，施工单位必须严格按照天津地铁建设工程首件验收制度进行首件验收。2、施工单位项目总工组织自检，自检合格后上报监理工程师申请组织首件验收。3、首件验收由总监理工程师组织，施工单位项目经理或项目总工、专业监理工程师、设计单位专业负责人、建管中心负责人等参加，必要时可邀请专家。3、首件验收应对盾构施工进行总结，将实际施工控制参数与盾构施工方案中设定的施工参数进行比对，制定合理的施工参数，指导后续施工。七、应急管理1、施工单位必须严格按照天津地铁集团安全风险应急管理制度的规定，编制综合应急预案和盾构专项应急预案以及盾构应急处置方案，并报市安全监督管理局组织专家论证和备案。2、建立以项目经理为组长的应急领导小组，落实领导带班制度，重大风险源挂牌督办制度。建立了严格的应急值班制度，强调责任分工。3、施工单位在施工现场必须组建一支不少于50人的施工现场抢险小分队，配备专业的应急抢险设备、物资。4、各级管理单位应组织相关部门、相关人员进行培训交底，各单位要确定预警响应和险情处置责任人名单，明确各成员在应急抢险工程中的角色和任务，熟知其所辖应急要点。5、施工单位应组织有针对性的应急演练，制定详细演练方案，并对演练效果进行评估，提高整体应急处置能力及应变能力。6、现场出现风险预警情况时，各单位必须按照天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法的规定，响应负责人必须立即召开预警响应会议研究处置方案，施工单位负责实施处置措施，监理单位监督处置措施的实施。处置结束后，响应负责人应确认处置效果，并按照管理规定及时履行消警程序。7、现场发生险情、事故时，施工单位必须按照天津市建设工程重大安全事故报告处理暂行规定和天津地铁集团事故报告、调查和处理制度、天津地铁集团安全风险应急管理制度的规定，逐级上报（紧急情况可以越级上报），并及时做好现场应急处置工作。八、奖惩1、凡不符合国家、地方及地铁集团相关管理制度规定、不符合建设管理程序的，对施工单位处以5万至10万经济处罚，对监理单位处以2万至6万经济处罚。2、对于安全质量管理不规范行为，对施工单位处以1万至5万经济处罚，对监理单位处以1万至3万经济处罚。3、发生事故处罚标准（1）一般无死亡安全质量事故，每发生一起，处以10万元人民币罚款。（2）发生人员死亡事故，处以20万元/人罚款，依次累加。（3）较大及以上无死亡安全质量事故，每发生一起，处以50万元人民币罚款。34盾构施工安全管理流程程序建设单位监理单位施工单位备 注周边环境调查参加交底会组织设计交底，审查报告实地调查核实，编制报告风险评估参加论证会组织专家论证，审批报告风险分析，编制报告盾构机评估参加评估会组织专家评估会盾构设备适应性自评估盾构进场验收/组织验收设备报审专项方案审查参加论证会组织审批编制方案，报科技委专家论证始发、接收、开仓、更换盾尾刷、穿越风险源、监测、盾构吊装等应急预案参加市安监局审查会审批预案编制预案，报安监局审查，备案综合、专项应急预案应急演练/全程监督、检查应急物资设备组织演练、总结、完善分包管理分包审批审查分包资质、合同签订分包合同，分包商报审材料检验/进场验收、见证取样、平行试验材料进场报验，取样送检止水条、垫片、螺栓人员交底培训监督检查编制实施细则，组织内部培训组织施工人员培训测量监测/测量复核，组织监测点验收、监测数据比对、现场安全巡视测量放样、监测点布设并报验、现场安全巡视开工条件验收组织开工条件验收审查开工条件做好开工准备、自检合格报审始发、接收、开仓或更换盾尾刷、穿越风险源百环验收参加验收会组织验收组织自检，自检合格报审领导带班监督检查监理人员旁站监理行为和施工技术管理人员的施工管理行为，级、级风险源部位施工的主要技术负责人现场值班监理旁站监督，检查施工单位出土量、同步注浆量、二次注浆量，级、级风险源部位施工的主要技术负责人现场值班，总监检查监理实施细则落实情况技术管理人员每天在施工作业面管理，级、级风险源部位施工的主要技术负责人现场值班洞门探水、破除、始发、接收、洞门封闭注浆、盾构机设备吊装、盾构穿越建（构）筑物施工、打开管片吊装孔、更换盾尾刷、打开检修闸（阀）、盾构姿态调整、土体加固及所有应急处置进行旁站监督风险日例会组织会议参加、编写会议纪要参加协调解决有关问题预警、响应发布预警信息，组织红色预警响应、消警，监督其他级别预警响应组织橙色预警、消警，监督黄色预警响应，检查应急预案落实组织黄色应急响应、消警，按照应急方案组织实施黄色、橙色、红色三级预警风险消除组织专家和各方确认审查确认后申请注销级、级风险源，建设管理中心向市质安总队申请注销天津地铁盾构施工技术要点（征求意见稿）一、盾构机配置要求（一）盾体及刀盘系统1、盾构机应具有径向注浆功能。2、刀盘开口率宜大于40%。3、盾构机刀具应满足地层掘进需要且完整、固定牢靠；盾构机宜装配仿形刀或超挖刀系统，配有外置注浆包的盾构除主刀外还应安装备用刀。4、刀盘上应有4个及以上添加剂注入口且均匀分布，宜采用单管单泵系统。5、刀盘操作应具有紧急停机功能。6、刀盘额定扭矩应大于4000KN·m。7、盾体不应有明显变形，椭圆度不超过1-2%D，直线顺直度0.5%L。8、操作面板应能准确显示刀盘转速、转向、扭矩和角度等信息。（二）推进及铰接系统1、推进油缸行程应满足环宽1500mm管片施工需求。2、额定推力应大于29000K·N。3、采用主动铰接的盾构，铰接处应具有1MPa以上的防水能力；被动铰接盾构，铰接处应装有紧急密封装置。4、操作面板应能准确显示推进油缸分区压力、推进速度、推进油缸行程、铰接油缸压力和铰接油缸行程（或者铰接角度）等信息。（三）螺旋输送机及皮带输送机系统1、螺旋输送机应装有伸缩机构，保证前闸门（土仓内）需要时关闭；后闸门（排土闸门）应具有紧急关闭功能，同时具备一定的保压能力。2、螺旋输送机应在前端和后端装设检修孔（窗）。3、螺旋输送机应装设有添加剂注入口。4、皮带输送机应具有起动前声光警示功能。5、皮带输送机应装备拉绳式急停。6、操作面板应能准确显示螺旋输送机后闸门（排土闸门）开度、正反转、转速、扭矩、皮带机启停和急停等信息。（四）拼装机及管片运输系统1、拼装机、管片吊机能力应能满足环宽1500mm管片施工要求。2、拼装机旋转操作、吊机起吊行走时盾构应具备声光报警功能。3、拼装机、管片吊机及喂片机限位良好，刹车功能良好。（五）注浆系统1、注浆系统宜为内置，并配有备用注浆管路。2、操作面板应能显示注浆量（油缸行程数量）、注浆压力等信息。3、注浆泵额定工作压力应大于5.5MPa，注浆能力应大于10m3/h。4、浆罐储量应能满足推进一环管片注浆量要求。（六）其他方面1、盾构机应具有开仓作业功能。2、施工小曲率半径隧道，盾构机应配置仿形刀和铰接系统。3、土仓内应装有至少3个土压力计并且可在盾体内更换，推进过程中应能正常反映土仓压力。4、盾构机应具备自动测量导向系统。5、盾构机应配有有害气体和含氧量检测报警装置。6、盾构机应装有远程监控系统，具体要求按照天津市安监总队规定执行。7、盾构机一号台车处应设有防溜车装置。8、盾构后配台车应设置安全通道。9、盾构机设计剩余里程应大于拟掘进区间长度。10、操作系统应能准确显示各个系统运行状态，报警信息，液压油及齿轮油液位、温度、滤芯报警等信息。二、盾构始发接收加固（一）竖向加固1、搅拌加旋喷加固（1）一般搅拌+旋喷工艺示意图搅拌+旋喷加固平面示意图搅拌+旋喷加固断面示意图（2）因搅拌无法密贴围护结构，围护结构与搅拌桩夹缝处旋喷宜为双排。（3）端头井围护结构与搅拌桩夹缝和两侧包角须待车站开挖完成且稳定后进行旋喷加固，加固顺序须为跳孔式加固。包角旋喷桩不少于3跟。（4）使用搅拌+旋喷工艺进行地基加固须采用三轴搅拌桩机进行施工，且压浆机须有流量计。（5）三轴搅拌桩施工前应进行成桩不小于2根工艺性试验，确定各种施工参数。待工艺试验经检验满足设计和质量要求后，方能进行大面积施工。（6）泥浆水灰比设计无要求时采用 1.5-2，水泥掺入量一般为加固土体重量的18%左右。（7）加固体的顶部和底部建议进入不透水地层。在底部不能满足的情况下，适当考虑增加加固桩体的搭接、梅花形布桩、降水等措施。2、全旋喷加固（1）一般全旋喷加固平面示意图（2）桩机需配有流量计，施工前应进行成桩工艺性试验，数量不小于2根，确定各种施工参数。（3）旋喷提升速度建议为80mm-120mm/min。（4）旋喷过程中，冒泡量（流失量）控制在10%-25%之间。若地层中有较大空隙引起的不冒泡，须在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间；若冒泡过大，可采用提高喷射压力、缩小喷嘴孔径、加快提升旋转速度等措施。（5）旋喷过程中发生设备故障时，应停止提升和旋喷以防桩体中断。故障修复后应将旋喷机钻杆下沉至停浆点以下1m处再旋喷提升。（6）如旋喷加固时车站结构尚未施工完成，距地墙0.5m范围内暂不加固，待车站结构施工完成后进行旋喷加固，并在地墙两侧设置不少于6跟桩（单侧3跟）的包角。（二）水平冻结1、地面有需要保护的重要建筑物、管线时，在水平冷冻之前进行注浆处理，防止开孔时喷涌造成水土流失地面沉降。2、如果上部有建筑物或管线，为了防止上部建筑物或管线受到破坏，在冻结帷幕外围拱顶部设置一排泄压孔，必要时可作为一排加热孔，防止冻胀对上部建筑物、管线影响。3、每个钻孔都设有孔口管，并安装孔口密封装置，以防止钻孔时喷涌。4、所有冻结孔、测温孔、注浆孔在施工时需要有可靠的孔口防喷装置,确保施工安全及减少地层水土流失。5、孔口管必须加固，至少有四个角对称点进行加固。6、由于地下承压水压力较大，钻孔施工二次开孔时严禁完全开通，留有500mm时改用钻机开通。7、通过检测确认冻结帷幕达到设计强度、厚度，并与槽壁完全胶接后，进行部分槽壁破除，中间冷冻管拔除，然后盾构推进。8、盾构进出洞结束后，必须进行注浆，减少融沉。9、外部冻结孔封堵应注意割封孔的顺序应该是停一组、割一组、封一组；封孔时，一定要认真清理孔内外的残留物，先用水泥砂浆填筑空口，放入双导管并固定，最后用双快水泥封到孔口位置。（三）加固效果 盾构始发、到达前，必须按照天津地铁建设工程盾构施工强制要求二十一条要求进行“死角”探水，确认地连墙破除后无地下水土流失方可进行始发、接收工作。若加固土体有渗漏情况，则须进一步采用水平注浆、垂直注浆、冰冻或降水等措施进行处理，确保无渗漏水后方可进行始发或接收施工。三、盾构机操作要点（一）一般要点1、盾构若曲线始发或接收，可采用加大洞门钢圈，也可采用切线或割线方向始发，避免盾构卡住和脱离始发架盾构姿态不超控制值。 2、如车站不具备整机始发条件，可按需要进行分体始发，并制定详细的分体转接调试方案。盾构始发如需要垂直通道，负环管片可拼半环，同时采取相应措施保证拼装质量。3、凿除洞门时，应先凿除内排钢筋，保留外排钢筋。待外排钢筋割除清理余渣检查无钢筋影响推进后，盾构机应立即顶进洞门抵住掌子面。4、止浆橡胶圈要固定到位牢靠，待盾尾进入洞门后应立即注双液浆进行封堵，控制好注浆压力，不宜过大。5、盾构始发或接收阶段为防止盾构侧滚，可在盾构机外壳上紧靠基座轨道两侧焊接钢构件保持盾构姿态。6、盾构磕头时应提高土仓压力，并在施工时按需要在盾构机正面加入泡沫剂、膨润土和水等改良土体的添加剂。若推力不足时，可在盾构推进油缸下区位置增设千斤顶增加盾构推力。7、盾构掘进过程中若刀盘扭矩、千斤顶推力等参数突然增大，幅度超过20%的，应考虑采取以下情况处置：（1）向刀盘前方注入泡沫剂（建议稀释后1m3/环）改善前方土体。（2）向土仓内注入泡沫剂或膨润土，改善土仓内土体和易性。（3）需要时，可采用径向注入膨润土的方式（建议注入量为2m3/环），减小盾构机与周边土体的摩擦力。（二）浅覆土推进1、必要时，采取对浅覆土地层提前加固、地面建（构）筑物加固保护等措施。2、严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数： （1）调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01-0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。（2）同步注浆 浆液质量:浆液稠度控制在9.5-10cm。 注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01-0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。 注浆量：以满足注浆压力为宜。3、严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止土体扰动过大。 4、制定相关应急措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构抬头和管片上浮。5、开挖面上部为硬粘土下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂以改良渣土，同时加大盾构推进下区推力，防止砂性土液化流失导致盾构磕头隧道下沉。6、掘进期间，应派专人巡视地面隆沉情况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡视。 7、加强监测，对浅覆土段建筑物进行实时在线监测。（三）水平小间距推进1、施工前，应根据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小、两条隧道之间的相对位置与距离，考虑施工对已建隧道以及平行隧道的影响，采取相应的施工措施保证施工安全和质量。2、两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后采用支撑台车或门式桁架等措施对成型隧道进行支撑保护。3、小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔位16个。通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。要求加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.4MPa。4、对先行隧道每天进行跟踪监测，发现存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆，二次注浆压力取1.01.1倍的静止水土压力，最大不超过0.35MPa（根据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道管片注浆孔。5、及时进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效减少由于近距离双线隧道施工带来的地面沉降。6、在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。7、曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。（四）叠交推进1、叠交段隧道要遵循先下后上原则，上下隧道盾构掘进的纵向净距不小于100m。2、下部隧道施工完成后，可先对重叠部分注双液浆加固，加固范围为盾构周圈3m，加固后的土体应具有良好的均匀性和较小的渗透系数。加固强度宜为0.2-0.3MPa。3、注浆宜采用长管注浆，同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每层厚度为15cm。同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持对称平衡。一般情况下，隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工12孔，每两个施工环间隔4环。特殊情况下应根据监测数据适当调整。4、注浆时要加强地面监测，隆起控制值为3mm。当超过控制值，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后继续补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全部设计注浆量。当该孔注浆确有困难需要调整注浆量时，应在该孔相邻孔位补足注浆量。 5、上部隧道施工时，需在下部隧道内架设钢支撑，加固区段超过盾构刀盘前15m，盾尾后30m，加固长度60m。6、上下隧道推进结束后，根据实测资料，对变形较大的部分，进行再注浆，防止变形增加。7、宜采用铰接式盾构，必要时，可开启仿形刀和铰接装置。加大盾构及管片姿态测量频率，及时纠偏调整，保持铰接角度。建议铰接角的开启度为理论值的6080。8、控制好盾构机土仓压力、出土量、推进速度、千斤顶回缩量等施工参数，避免超挖和欠挖，同时应采取减小侧摩阻力的措施，有效减小对周围土体的扰动以及先建隧道的影响。9、加强隧道衬砌变形和地面沉降监测。后掘进隧道应增加监测频率, 及时反馈，合理地设置土压力值等推进参数，保证施工质量。10、后掘进隧道到达叠交段后宜降低推进速度，减小纠偏量，严格控制盾构姿态，加密测量，监测控制值为3mm。11、后掘进隧道需及时进行同步注浆及双液跟踪注浆，并确保注浆量，保证建筑空隙能得到及时填充。（五）下穿铁路施工1、应对铁路道床、路基、基础形式、涵洞、接触网杆、列车运行频次、运行速度等进行详细调查。2、应选择与下穿铁路工况类似的100m区段作为试验段，进行模拟操作，通过实验段数据调整下穿期间的施工参数。3、下穿期间，按盾构与铁路的相对位置关系，分阶段进行沉降控制：（1） 刀盘前方。日沉降超过0.7mm时，将土仓压力提高0.1bar；沉降超过1mm时，将土仓压力提高0.2bar。（2） 盾构机上方。日沉降超过0.7mm，在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点位为2点、14点位置，膨润土注入量为3方；当日沉降量超过1mm ，膨润土注入量增加1方。（3）盾尾范围。任意3小时沉降超过0.5mm时，须增加10%的同步注浆量；任意3小时沉降超过1mm时须增加20%。日累计沉降超过报警值（1.4mm）时须增加30%；日累计沉降超过2mm时须增加50%。（4）盾尾脱离轨道下方5环后。日沉降控制超过0.5mm，需持续二次注浆进行沉降控制，注浆压力控制在0.40.6Mpa之间,同时根据监测情况对注浆量及压力进行调整。4、盾构下穿铁路道岔区时，应制定专项措施，在接近道岔前20环时，应对施工参数等进行优化确定。过道岔中心的施工宜选择在天窗点。5、下穿期间，应对铁路道床、铁轨沉降、铁轨水平位移等进行监测，并对轨道几何尺寸进行检查，所有数据及时反馈。（六）下穿河流推进（土压平衡盾构工法）1、应对江河地段的水文地质条件、河床状况、水流速、水深、淤泥层厚度、岸边建(构)筑物情况及保护要求，进行详细调查。  2、应对地质勘探孔孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔倒灌隧道。3、应对盾构机进行穿越前检修，避免穿越过程中发生停机；穿越时，应保持匀速推进，确保快速通过危险区域。4、盾构机刀盘处于河岸前1倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。5、穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。使用优质盾尾油脂，注入量应保证在每环30kg以上。6、必要时，可每10环应压注一次环箍（双液浆，水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。应注意管片变形及隧道上浮。7、注浆压力在理论计算值基础上减小0.05-0.1Mpa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。8、盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。（七）过建筑物推进1、施工前，应对距盾构轴线2-3倍埋深范围内的建构筑物及基础形式进行详细调查，对其进行安全评估，必要时，可采取主动措施加以保护。2、施工前，应对建筑物进行监测，取得初始值。在施工中加强监测，关注建筑物差异沉降和裂缝监测。还应对危房或一些重要建筑物进行房屋鉴定。3、施工中应保持较高土压掘进，土压力设定值调高0.1-0.2bar，管片拼装时再将土压提高0.1bar，保证刀盘前方地表有02mm的隆起量，停机过程中加强土压监测。4、 施工时应严格控制出渣量，每环实际出渣量控制在理论出碴量98%左右。5、应加大同步注浆量（建议填充率200250%），注浆压力控制在0.250.35bar，可根据地面变形情况调整。定期对浆液质量进行检查，浆液质量建议控制指标为初凝时间：小于6h，稠度：911cm。6、掘进速度不宜过快，宜控制在2040mm/min左右，并保持匀速掘进。7、施工时，应“勤纠偏、小纠偏、缓纠偏”，保持姿态，减少土体扰动。建议设姿态警戒值±30mm，达到警戒值时应缓慢进行调整，每环纠偏量不大于3mm。8、保证盾构油脂注入量及注入压力，建议注入量不小于25kg/环。9、根据监测情况，可在离盾尾5环以外注双液浆稳固地层，控制地表沉降。10、根据螺旋输送机的扭矩及渣土性质，进行加泡沫、膨润土改良渣土。四 特殊情况下的盾构施工（一）盾尾漏水1、轻微漏水，盾尾个别部位偶尔出现浆液或泥水流入。原因分析：（1）盾构机姿态不好，盾尾间隙不均匀。（2）盾尾油脂注入不足。（3）管片拼装质量差，椭圆度过大。（4）同步注浆压力过大，使泥水或浆液窜入。应对措施：（1）及时修正盾构姿态，严格控制盾构推进轴线偏差，做到勤纠、缓纠。（2）检修油脂注入系统，使用高质量油脂，加大注入量，确保油脂注入充足。（3）提高管片拼装质量，严格控制管片椭圆度，满足规范要求。（4）严格控制同步注浆压力，不能超过盾尾密封压力下限。2、严重漏水，盾尾处局部固定位置经常漏水或泥浆。原因分析：（1）盾尾刷安装方式不科学、质量差。（2）始发时盾构油脂涂抹不到位。（3）盾构姿态不理想，超过规范要求。（4）盾构与管片间夹杂泥沙或混凝土碎块等。（5）同步注浆管理失控、浆液压力过大。（6）盾尾密封油脂注入管理失控，注入不足或不均匀。（7）管片拼装质量差及管片错台。（8）不良地质条件下长距离掘进的正常磨损。应对措施：（1）盾构掘进前确定盾尾油脂注入系统状态好，并采取紧急密封油脂补注，注入量必须充足，每环注入量不小于60L，注入压力5-9Mpa。（2）在盾尾后第4环预留注浆孔注入优质油容性聚氨酯进行封堵，每环不少于2个点位，注入量为100-300kg（视情况调整），并在盾尾后5环处注双液浆，形成后部止水封闭，施工时严格控制注浆压力，建议不超过0.5Mpa。（3）在盾尾内部已拼装完成的管片间隙部位采用提前贴两道海绵条（根据盾尾间隙大小采用40cm*40cm与25cm*25cm两种），并用高压胶管封堵，同时用竹胶板将管片与盾构壳体内壁缝隙封闭支档，并注入优质盾尾密封油脂填满空隙，盾尾油脂注入量不小于160L，出口控制压力1-1.5Mpa。（4）再推进时同步注浆采用浆液稠度较大（9-10）、胶凝时间短（初凝不大于6小时）的液浆。（5）严格控制管片拼装质量，及时复紧螺栓，减少管片失圆量，在管片拼装过程可在管片下填塞浸满盾尾密封油脂的钢丝球，每环数量不小于200个，以加强盾尾密封效果。（6）加强地面、建筑物沉降监测以及盾构及隧道管片变化观测（建议每天不少于4次），并形成记录。（二）刀盘结泥饼1、停机，向刀盘前方注入分散剂（建议品牌北京合东双科技有限公司）侵泡24小时，侵泡过程中间断性高速旋转刀盘。2、恢复掘进时可适当提高刀盘转速，比正常转速提高1.5-2倍。3、恢复掘进时采用泡沫原液：分散剂=1:1，浓度3%-5%注入改良渣土。4、严格控制渣土温度，掘进过程中向土仓注水，控制渣土升温速度，当渣温超过50度时停机降温。（三）螺旋机喷涌1、向土仓内添加高分子聚合物、膨润土、泡沫剂等材料改良渣土提高和易性，减小土体的渗透系数。2、切断喷涌水的补给通道。可以通过加强同步注浆的质量以及进行二次注浆堵截盾构后方的水源流到土仓内；对于盾构前方的水源可以向仓内注添加剂等材料减小土体的渗透性建立合理的土仓压力以避免发生喷涌现象。3、泡沫或膨润土溶液注入土仓之后，慢慢地转动刀盘23分钟，然后打开（螺旋输送机）前仓门，观察后仓门的土压，如果还是大于1.0bar以上的话，则继续加入泡沫或膨润土溶液进行搅拌，直到后仓门的土压小于1.0bar的时候，打开后仓门进行出碴恢复正常掘进。4、必要时，可适当减小土仓内的压力，以控制喷涌程度。（四）穿越地下障碍物1、需对盾构机进行适应性改造，增设先行刀、撕裂刀，加强盾构机的切屑能力。2、盾构穿越不具备拔除条件或拔除不经济的木桩时建议对桩周土体进行加固，推进速度控制在10mm/min以内。3、盾构穿越地连墙时，可采用注入混凝土消解剂或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿越时推进速度控制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，控制总推力。4、必要时，可采用桩基托换、地基加固、桩基拔除等处理措施。5、宜采用可伸缩式螺旋输送机或大直径螺栓机（螺旋直径不小于800mm ）,降低渣土堵塞螺旋机无法出土的风险。（五）沉降量过大的处理1、当出现沉降过大情况后，应迅速对监测数据、水文、地质、盾构操作进行分析，找出引起沉降过大的原因。2、按沉降区域与盾构机的相对位置关系，分区段进行沉降控制：（1）刀盘前方，日沉降超过1mm时，将土仓压力提高0.2bar；日隆起量超过1mm时，将土仓压力减小0.2bar。（2）盾构机上方，日沉降超过1mm，在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点位为2点、14点位置，膨润土注入量为3方；当日沉降量超过1mm ，膨润土注入量增加1方。（3）盾尾范围，日累计沉降超过报警值1.4mm时须增加30%的同步注浆量；日累计沉降超过2mm时须增加50%。（4）盾尾脱离轨道下方5环后，日沉降控制超过0.5mm，需持续二次注浆进行沉降控制，注浆压力控制在0.4-0.6Mpa之间,沉陷区域每环平均注入量为1m3/次，同时根据监测情况对注浆量及压力进行调整。3、盾尾同步注浆的材料配比必须选用可硬性浆液，浆液胶凝时间应小于6h，固结体1天后强度应大于0.2MPa，注浆率、注浆压力、注浆部位等必须满足施工规程要求。（六）盾构纠偏1、 应尽量将盾构机的位置控制在施工设计曲线的内侧（即将盾构切口位置控制在曲线内侧20-30mm，盾尾位置控制在设计轴线附近），这样有利于盾构机方向的控制和纠偏。2、盾构纠偏时主要通过调整各区域千斤顶推力进行纠偏，同时要密切注意管片与盾尾的间隙,当管片一侧间隙过小时，可通过拼装转弯环管片进行调整。3、 必要时，使用超挖刀局部超挖。开启超挖刀尽量保持间隔开启。4、 采用主动铰接的盾构还可通过调整上下左右的铰接长度的方式，强行纠偏，（但纠偏时要严格保证管片拼装的完整性，避免产生管片破裂）。5、如果盾构机下部地层有软弱地层造成盾构机“磕头”，采用一般纠偏措施仍不能调整盾构机姿态时，应考虑在前盾底部两侧30度各加一根注浆管，进行前盾底部土体注浆加固，同时配合铰接系统和分配推进千斤顶推力纠偏盾构姿态。