仓储物流升级改造可行性报告.docx

*物流仓储设备及车辆购置升级改造项目可行性研究报告项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设单位：*建设地址：* 项目负责人：* 联系电话；*目 录第一章 项目单位基本情况及财务状况11.1项目单位概况11.2 项目负责人简介21.3项目建设的目标及概况21.4近三年承担的主要服务项目及取得的主要成绩31.5财务状况及财务分析3第二章 项目建设背景及必要性分析52.1项目建设背景52.2项目建设必要性82.2.1*具有良好的产业基础82.2.2*具有发达的综合运输条件92.2.3项目具有广阔的市场102.2.4社会仓储需求整体增加，仓储业的物流节点作用日益显要122.2.5仓储业的平均库存量增长，周转速度明显加快122.3市场分析132.3.1仓储物流发展现状132.3.2物流发展机遇142.3.3物流发展前景16第三章 项目主要建设内容173.1 项目概况173.1.1 项目名称、建设单位及建设地点173.1.2 项目建设依据173.1.3 项目建设目标173.2 建设内容及概况183.2.1 仓储建设183.3 项目功能定位及建设方案183.3.1主要功能定位183.3.2 仓储建设方案193.3.3 仓储管理系统方案203.3.3.1仓储管理系统应用架构方案203.3.3.2终端软件架构设计213.3.3.3 网络体系架构设计213.3.3.4软件架构设计223.3.3.5 物料编码方式233.3.4 仓储管理系统总体目标24第四章 项目建设实施进度264.1实施进度安排264.2 阶段性考核指标264.3 仓储业合作单位及招商情况274.4 项目组织与管理284.4.1 组织机构与职能划分284.4.2 劳动定员294.4.3 管理措施294.5项目招投标管理304.5.1 招标的说明304.5.2 招标的组织形式304.5.3 招标基本情况表31五、资金估算及使用方向325.1项目总投资规模325.2资金使用方案325.2.1 前期费用325.2.2 工程费用325.2.3财政与事业性收费325.2.4 其他费用335.2.5建设期利息估算335.2.6流动资金估算335.3资金筹措方案335.4贷款偿还计划335.5申请投资补助资金额及主要原因34第六章 项目财务、经济分析及绩效指标356.1项目财务评价356.1.1 财务评价依据356.1.2 营业收入、营业税金和附加估算356.1.3 总成本估算366.1.4 财务效益分析366.1.5盈亏平衡分析376.1.6 敏感性分析376.1.7 贷款清偿能力分析376.2项目风险分析386.2.1 社会风险及对策分析386.2.2 社会评价结论426.3项目经济分析426.3.1经济效益426.4社会效益分析436.4.1 社会影响范围的界定436.4.2 社会影响效果分析436.4.3 社会适应性分析44第七章 建设条件落实情况477.1环境保护477.1.1生产防护绿地规划477.1.2绿地指标控制477.2规划选址及土地供应487.3政策、资源、科技支撑条件497.3.1政策支持497.3.2资源利用497.3.3科技支撑507.4基础设施条件507.4.1交通运输条件507.4.2公用设施社会依托条件507.4.3防洪、防潮、排涝设施条件517.4.4施工条件517.5 环境保护与节能措施517.5.1 施工期环境影响517.5.2 运营期环境影响517.5.3 环境保护措施527.6 节能减排557.6.1 能源消耗557.6.2 节能措施55第一章 项目单位基本情况及财务状况1.1项目单位概况企业名称*国际物流有限公司建设地址两江新区*项目负责人*联系电话*邮政编码401121 *国际物流有限公司（简称*物流）成立于2013年4月，现公司注册资金为500万元。*物流始终坚持“以诚信为根本、以品牌为依托、以市场为导向、以客户满意为中心”的品牌战略，秉承“诚信、卓越、客户满意、实现共赢”的核心价值观，搭建更为完善的服务体系平台，持续提升*物流的核心竞争力，提高服务管理水平，铸造*的市场品牌，打造物流和货代的新旗舰！ 我公司依托丰富的物流资源，大型物流项目运营经验及专业的团队，对各种工程机械、工程设备设施、各种车辆、变电设备、发电机组等各种重大物件的国际物流（散杂货海运、特种船运输、滚装船运输、海运服务等方式）服务拥有多年的经验积累，为客户提供完善的特种设备及重大件整体物流解决方案。现公司自有重汽豪沃大型集装箱拖挂车30余辆，且全部为海关监管运输车辆，均配备了全球卫星定位系统（GPS），各种运输拖板30余块，超低工程板5块，可以承运超大，超宽，超重货物。2014年，为呼应*市委、市政府下发*市促进物流业发展三年行动计划（20152017年）相关文件精神，为使*市长远发展，*市政府决定培育壮大物流企业，并在2017年，建成国家级物流示范园区1个、市级重点物流园区8个。公司在*市渝北区规划建设了*国际物流仓储项目，公司总占地面积326亩，为使公司运营能力进一步提升，公司决定着力构建现代化的物流企业聚集区，加速提高公司配送的效率和效益，完善公司服务体系，增强公司服务功能。目前，*国际物流已完成车辆的更新工作，并且在进一步进行其他设备的购置。公司现有员工30人，其中管理人员3人，技术人员7人，物流人员20人。1.2 项目负责人简介项目负责人：*先生，男，32岁，重大-国际贸易本科毕业，*人，自工作以来一直在*国际物流有限公司工作，目前任职公司副总经理职务。1.3项目建设的目标及概况从*市仓储业的现状出发，抓住发展机遇，加快公司现代仓储物流中心的建设，形成以信息服务为核心、以仓储服务为基础、以物流配送为目标的业务框架，为全市工商企业提供完全个性化的仓储服务，降低运输成本，提高运输效率，直接创造时间价值和空间价值，调节供应和需求，完善公司服务体系，促进经济结构调整。项目按照现代供应链仓储物流的模式，新建10000平方米仓储配送场地；购置升降机、货车、行车、叉车等相关仓储设备及相关信息系统建设。1.4企业承担的主要成绩2014年，*国际物流实现营业收入533.89 万元，2015年8月底已经实现经营收入480万元，营业额度在呈现出稳步的增长态势。1.5财务状况及财务分析*国际物流自成立以来一直按照国家财经法规和会计制度进行财务核算，财务状况良好，资产负责率为57%，银行信用等级为AA级，近年财务情况见下表。 财务基本情况表单位：万元序号项目名称2014年2015年1营业（销售）收入533.894802利润总额8.541073实交税金10.281.64资产总额615.09309本项目总投资1000万元，其中固定资产投资1000万元，已经投资328万元，用于车辆购置。企业自筹672万元，资金已全部到账。项目正常年营业收入1200万元，税后利润200万元。通过对项目现金流量进行分析，财务内部收益率、财务净现值和静态投资回收期结果，从结果看，项目全部投资所得税后财务内部收益率为27.14%，大于基准收益率,所得税后财务净现值200万元。所得税后静态投资回收期3年。说明在经济寿命期内，能取得令人满意的收益。财务分析结果表明，项目盈利能力和清偿能力很强，能够满足建设单位及有关方面要求，项目具有较强的抗风险能力，借款偿还期能满足借款条件。从财务分析的角度看，*国际物流完全有实力完成本项目。第二章 项目建设背景及必要性分析2.1项目建设背景物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进生产结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。国家“十二五”期间明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2013年，全国社会物流总额达197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%；物流业实现增加值3.9万亿元，按可比价格计算，同比增长8.5%，物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。交通运输业物流、贸易业物流增加值仍占我国物流业增加值主体，近年来仓储业创造的社会价值增加很快，也可以看出仓储作为现代物流业的基础，直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。随着我国物流业的发展，保持了仓储业较快发展，促进了经济结构调整，顺应了我国经济发展的时代潮流和历史规律。 但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。据物流前程网分析，我国有各种货运车辆1126.10万辆，加上运输船舶将超过1500万辆（艘），由于市场供需不对称等原因，在途空驶的和载重不足的车船约占全部在途运输车船的50%左右，2013年我国的货运总量达444亿吨，社会物流总运输费用为54292亿元，物流运输费用降低一个百分点，就可以产生410多亿元的经济效益，因此返程空车、空船的配载市场潜力巨大，由于仓储在时间上协调原材料、产成品的供需，起到产品整合，缓和及平衡调节作用，降低运输成本，提高运输效率。20092013年社会物流需求情况表 单位：亿元GDP社会物流总额社会物流需求系统20093409069670002.84201040120212540003.13201147310415840003.35201251932217730003.41201353125419780003.56根据2010年中国物流年鉴资料显示：我国共有仓储企业10177个，就业人员39.9万人，2007年至2010年，我国仓储业增加值占GDP的比重为0.1%，占第三产业增加值比重为0.2%-0.4%。其中，我国仓储业创造的社会价值2013年比2007年增加了1800亿元，年均增长36.8%，我国仓储业创造的社会价值年增长呈快速上升势头，年均增长速度高于国民经济增长水平，说明我国仓储业社会化程度在不断提高，仓储业专业化正在加速发展，社会仓储需求整体增加，可以看出仓储业在我国国民经济中心地位和作用不断提高。2003年-2013年仓储业固定资产投资额图示本项目以仓储物流的升级改造为基础，以物流信息建设为目标，通过技术设备的改造、信息系统的完善，站在客户立场考虑自身的服务质量，依据自身的优势和特点，发展基于仓储业的增值业务，满足*市工矿企业客户日益提高的个性化和差异化的需求。项目建成后，将对产业链和供应链通过信息化平台有机集成，仓储物流设施环境改善，可以大幅度降低物资流通环节成本，提升产业核心竞争力，为先进制造业和现代物流业提供巨大利润空间，为物流行业提供长远的发展空间。2.2项目建设必要性2.2.1*具有良好的产业基础*是中国中西部唯一直辖市，国家重要中心城市，长江上游地区经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽，全国统筹城乡综合配套改革试验区。直辖以来，*经济社会发展取得显著成就。老工业基地改造振兴步伐加快，形成了电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群，农业农村和金融、商贸物流、服务外包等现代服务业快速发展。2014年，西南地区实现地区生产总值65788.5亿人民币，*地区生产总值：14265.40亿元，人均生产总值：47859元，消费市场持续活跃，规模企业，外资企业占的比重越来越大，60家世界500强、180家中国500强和中国民营500强投资*，今年来160家央企中有40家在*设立基地。近五年来，在*投资的企业增资扩股比例达68%，高附加值的产品越来越多，对物流的发展起到了促进作用。2.2.2*具有发达的综合运输条件*位于西南地区，是长江上游重要的交通枢纽，以交通为重点的基础设施建设成效明显，建成“二环八射”高速公路网和“一枢纽五干线”铁路网，基本实现“4小时*”、“8小时周边”，港口年货物吞吐量突破1.2亿吨，江北国际机场年旅客吞吐量超过2500万人次。继*浦东新区、天津滨海新区之后的国家级新区两江新区开发开放全面推进，两路寸滩保税港区、西永综合保税区、团结村铁路口岸成为内陆重要口岸，以长江黄金水道、渝新欧国际铁路联运大通道等为支撑的“一江两翼三洋”国际贸易大通道骨架基本形成。而且*港正处于长江和嘉陵江两大“黄金水道”交汇之处。铁路*目前拥有渝利铁路、渝怀铁路、成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝遂铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（綦江万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝怀铁路二线、渝遂铁路二线、南涪铁路、渝万城际铁路、渝黔城际铁路、*-成都客运专线、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝铁路、渝昆铁路、*-西安客运专线、*-长沙客运专线。*作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。2006年10月，位于江北区龙头寺的*北站已经完工并投入使用。轨道交通三号线经过该站，向北直至*江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。公路经过*的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。*高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有渝涪高速公路、*绕城高速公路、*机场高速公路、渝湘高速公路、渝万高速公路、成渝高速公路、长万高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、沪蓉高速公路、江合高速公路、万宜高速公路、邻垫高速公路、忠垫高速公路及*内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过*，分别是*至*、*至成都、包头至茂名、*至昆明、兰州至海口。*高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。与公路建设发展同步的*桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前*在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。水运*拥有得天独厚的黄金水道-长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达*港。*寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在*水运体系中也占有重要位置。*的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，*等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，可至*合川、*潼南、四川南充、四川广安等城市；经长江从*涪陵入乌江，向南能通航到*武隆、*彭水，直至贵州境内。航空*主城区内曾经先后有五座机场投入使用。*全市现有三座民用机场，分别是*江北国际机场、*万州五桥机场、*黔江舟白机场。位于*市渝北区的*江北国际机场，于1990年投入使用，在此之前、1949年后*市一直使用位于白市驿的军民两用机场，进出*的航班都在此起降。*江北国际机场现在分别有国内航班的T2A、T2B和国际航班的T1三个特大型航站楼，1992年4月国务院将*江北机场升格为“国际定期航班机场”，并改名为*江北国际机场。2007年开工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，*江北国际机场成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。2011年，*江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一，同时机场吞吐量排名继2006年迈入全国十大机场行列后，再次前进一位，超过杭州机场，上升到第九位。到2015年，当第三条跑道及T3东航站楼建成时，江北机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次。西部航空有限责任公司和*航空有限公司 以该机场为基地。2.2.3项目具有广阔的市场近年来，*核心区众多商贸物流企业不论在交通、物流运输、仓储、生活等配套上，还是建筑规划方面，都已经赶不上现代商贸物流市场发展的需求，纷纷向外突围，寻找适宜的市场发展空间和模式。在此背景下，今年，全市商贸系统将围绕市委、市政府的总体部署，认真实施五大功能区域发展战略及落实*传统商贸物流业步入两环的具体实施办法，坚持稳中求进工作总基调，竭尽全力推动全市商贸服务业发展，实现了商贸经济继续保持两位数以上较快增长水平。据*市商委相关统计，截至2014年底，全市已建大型商品交易市场339个，市场营业面积1668.11万平方米，有经营户数114185户，从业人员43万人，交易额达4652.28亿元；在建大型商品交易市场共92个，规划占地面积26280亩，建筑面积3966.2万平方米，投资规模999.82亿元。到2020年建成百亿级大市场20个以上，其中千亿级市场集群4个。为了进一步规范*传统商贸物流行业发展，市政府关于推进大型商品交易市场健康发展的指导意见提出，大型商品交易市场重点沿“两环”（绕城高速公路和三环高速公路）和“两线”（长江黄金水道和渝湘大通道）进行规划布局。加快外接商贸物流市场的建设速度，推进以巴南南彭、江津双福、两江新区龙兴、南岸迎龙等多个“两环”商贸物流接驳地的建设。市商委副主任陈国华表示，两环商贸物流行业集聚区的大力推进，将为市民搭建更好、更便捷的交易平台。在这些漂亮的数据背后，*传统商贸物流行业正在谋求一场变革，如何将传统商贸物流业做大、做强，不仅是有关部门在思考的问题，也是切实涉及到这个行业千万商户的利益问题。*核心区老旧商贸流通机制以及模式已经难以承载当今商贸流通业的当下生存模式。随后，*市商委提出将提速主城原有传统商贸物流业的改革，*市传统商贸物流业正在酝酿一场华丽转身，主城多家传统商贸流通业巨头将搬出主城核心区。至此，*商贸物流行业将步入两环时代元年，随着建设的稳步推进，未来，将带领*商贸流通业迈入万亿级大关。*核心区众多商贸物流市场不论在交通拥堵、货车限行、物流运输成本居高不下、仓储乏力、生活配套缺失等诸多问题已经影响传统商贸物流业的发展，老旧建筑规划难以承载当下现代商贸需求，众多商贸物流巨头纷纷向外突围，寻求适宜的市场发展空间和模式。*老旧商贸物流市场设施陈旧、周边配套乏力等问题，已经严重阻碍了专业市场的发展，也难以满足现代商贸物流的需求，老旧商贸物流市场唯有外迁才能迎合市场，才能找到适合当下生存的发展之道。资深业内人士称，现代商贸物流市场亟需重新整合，打造全新商贸物流平台产品，让更多商户享受优质的商贸运营平台。面对传统商贸领域产生的变化，而商户更应形成有竞争力的“抱团”运营模式，寻找更合适的商贸物流平台，才能在立足现今竞争激烈中生存发展，传统商贸物流业必将步入整合这一举措，此举也是顺应了行业发展的规律。*国际物流中心位于* ，连年巨大的社会消费品总额增长，需要巨大的物流支持系统来保证其较好的实现，因此为我们发展公司仓储物流业提供了广阔的市场。2.2.4社会仓储需求整体增加，仓储业的物流节点作用日益显要根据中国物流与采购联合会对全国分布于20个省会公司50家仓库的抽样调查显示：2013年，仓储货物吞吐量增长了7.6%左右，储运业务收入水平平均增长17%，而上年比前年的增长幅度为8.9%。至此，储运业务收入增长率已连续三年超过GDP增长率。公司物流经济发展提供了仓储业空间需求，这在国内主要经济区域和公司中表现尤为突出。 当前，市场对生产的时间要求更严格，生产需求更加贴近市场需求，JIT送货的愿望更加强烈；同时，由于供应链的再造和缩短，许多原来由生产企业完成的环节，开始转向仓储；另外，不同的货主、不同的货物以及不同的流向，也造成了运输工具间的转换、交接。这些因素都促成了仓库存储有静态向动态方向发展，更多的仓库开始提供加工、配送等服务，越来越成为货物的流转中心和配送中心。如日本物流企业在中国设立的企业和分支机构已达320多家，其中有50多家为仓储配送中心企业。归结起来，公司周边一定距离的仓储配送基地在满足运输配送、JIT采购、集散分拨、保税、降低流通成本等方面，起着越来越重要的作用。2.2.5仓储业的平均库存量增长，周转速度明显加快由于市场变化的不确定性，生产流通的周期性，以及货物总量的增长、仓储、保管、分拨的货物总量在增加。在2013年市交通局运管处组织全市仓储业调查中，货物平均库存量增长10%，煤炭、钢材的库存量分别比上年增长66%和14%，吞吐量分别增加37%和21%，家电的吞吐量比上年增长34%。在众多的客户企业通过物流外包等方式提高物流专业化水平、仓储企业较硬件设施逐步改善的环境下，整个物流系统包含仓储环节的效率明显提高，一定程度上缓解了客户企业在产前、产中、产后诸多环节中，原材料、半成品和产成品的资金占用情况，库存货物平均周转次数为13.6次，而上年的周转次数为10.6次，其中有色金属周转次数为25.3次，黑色金属年周转次数为20次，家用电器年周转次数为13.6次，饲料年周转次数为8次。仓储业的发展对经济结构调整和经济拉动作用非常明显。2.3市场分析2.3.1仓储物流发展现状“十三五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩张，在全市服务业主要行业中，物流业总量规模仅次于商贸业。但现代物流业目前在*还处于起步阶段，尤其是现代物流的理念还没有融入全市生产企业和物流企业的经营理念之中，经济增长的方式还很粗放，物流总成本占GDP的比重仍较高。据有关资料表明，我国目前物流总成本占GDP的比重为18.4%，西南地区为17.5%，而发达的国家约在10%左右（英国10.1%，美国10.5%，日本11.4%，香港地区13.7%）。根据抽样调查，*市全社会物流总成本约在153.4亿元左右。运输业、仓储业、货代业增加值分别占物流业的比重为54.3%、14.8%和15.9%。由此可见，仓储业在发展全市现代化物流业中还有较大的挖潜空间。全市仓储企业平均规模偏小、经济效益低、资产负债率高。据2012年市交通局调查显示：所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有20.5人，仓储业每单位4人，仅高于装卸搬运企业的2人。平均业务收入利润为8.77%，仓储业为2.6%，远低于道路运输业的12.45%，水运企业的18.17%，管道运输的15.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%。从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.7%、水运企业的7.86%，装卸搬运及其他运输业的6.4%。且平均负债率为47.%，而仓储企业高达69.5%，高出道路运输企业（56.5%）13个百分点，高出水运企业（51.8%）17.2个百分点。 2.3.2物流发展机遇“十二五”时期，正处于世界经济格局深刻变革、我国经济发展方式快速转型的重要阶段，科学技术特别是物联网经济的蓬勃发展，为现代物流业发展带来了机遇和前景。（1）国家扩大内需战略深入实施的机遇。国家将构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，生产资料和消费品流通环节分工细化进程加快，货物流通量增长迅速，*作为综合交通物流结点公司，将迎来现代物流业发展的巨大空间。（2）*国际航运中心加快建设的机遇。随着以*为中心、长江流域为腹地的国际航运枢纽港加快建设，*作为*国际航运中心重要组成部分的作用将进一步增强，作为西南港口群集装箱支线港的地位将进一步提升，有利于*港口物流业加速发展。（3）*经济跨越发展带来的机遇。*市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要提出，2015年全市GDP将在2010年基础上实现翻番，并建设西南先进制造业重要基地和现代化的“山水花园公司”。经济高速增长、公司功能不断完善、信息化水平加速提升，为现代物流业发展提供强大支撑。到2015年，基本建成与全市经济社会发展相适应、服务功能完善、竞争能力较强、比较优势明显的现代物流业体系。2.3.3物流发展前景 全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。 建设项目是由*国际物流中心投资兴建的，建设目的就是要建成具有一个开放型、互通型的物流服务平台，充分满足企业的个性化和差异化的仓储需求，达到物流与信息系统双向汇聚，整合零散车源、货源，满足公司发展对现代物流的需要，解决物流“堵在最后一公里“现象。第三章 项目主要建设内容3.1 项目概况3.1.1 项目名称、建设单位及建设地点项目名称：物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设单位：*建设地点：* 项目负责人：*3.1.2 项目建设依据1、中华人民共和国公司规划法；2、公司规划编制办法及其实施细则；3、公司用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）；4、西南地区规划管理技术规定；5、国标民用建筑设计通则；6、国标汽车库建筑设计规范；7、现行建筑供电、排水、消防、防雷、道路、交通规范；8、国务院关于印发物流业发展中长期规划（20142020年）的通知；9、国家及地方其他相关技术规定、规范；3.1.3 项目建设目标从*市现代物流业的现状出发，紧紧抓住发展机遇，形成以仓储服务为目标的业务框架，为全市工商企业提供完全个性化的仓储服务，以提高社会物流效率，提升区域综合竞争力，提高物流服务水平。3.2 建设内容及概况项目按照现代供应链仓储物流的模式，新建10000平方米仓储配送场地；购置升降机、行车、叉车等相关设备及信息系统建设。具体如下：3.2.1 仓储建设（1）新建10000平方米仓储配送场地，以满足提高堆货高度后的荷载。（2）对仓库内的水、电等配套设施进行改造。（3）运用现代物流先进计算机信息技术，实现信息化仓储管理与服务。3.3 项目功能定位及建设方案物流仓储设备及车辆购置升级改造项目项目重点是基础设施和仓储设备、同时加快仓储物流信息系统建设，主要由仓储管理系统、终端软件架构、网络体系架构组成。3.3.1主要功能定位物流仓储设备及车辆购置升级改造项目建设项目具备区域物流、公司物流配送等主要功能以及综合运输、一般货物仓储、货物配载、装卸搬运、物资交易、信息处理等综合服务功能。项目从2014年1月开始实施，到2016年1月全部建设完成。3.3.2 仓储建设方案3.3.2.1 建筑工程方案屋面排水：一般均为有组织排水。屋面坡度：一般为结构找坡，现浇钢筋硂屋面3%，彩瓦屋面10%（钢结构屋面采用彩钢瓦屋面）。屋面防水：现浇钢筋硂屋面为1:2防水砂浆20厚；彩瓦屋面自防水；防水要求高的建筑铺PVC防水卷材，上做保护板或保护层。屋面保温和隔热:电气室既有需要的建筑做架空隔热板，标准较高的建筑可做吊顶。墙体：框架结构外封面砖乳胶漆，非承重墙为190厚空心砌块，墙体需进行保温处理。抗震设防：本工程按7度抗震 设防考虑。材料： 砌体：MU10红砖、承重空心砌砖。 混凝土：垫屋C10，基础C20，其他C20-C30. 钢材：钢筋I、II级，型钢A3钢。3.3.3 仓储管理系统方案3.3.3.1仓储管理系统应用架构方案现代化仓储管理系统包含货物分捡系统、条码自动识别系统、安全保障系统等，其应用架构如图所示。现代化仓储管理系统应用架构图3.3.3.2终端软件架构设计终端软件架构图3.3.3.3 网络体系架构设计网络体系架构图3.3.3.4软件架构设计软件架构图Web Service 所使用的是Internet上统一、开放的标准，如HTTP、XML、SOAP（简单对象访问协议）、WSDL等，所以Web Service可以在任何支持这些标准的环境（Windows、Linux）中使用。SOAP协议（Simple Object Access Protocol，简单对象访问协议），他是一个用于分散和分布式环境下网络信息交换的基于XML的通讯协议。在此协议下，软件或应用程序能够通过标准的HTTP协议进行通讯。它的设计目标就是简单性和扩张性，这有助于大量异构程序和平台之间的互操作性，从而使存在的应用程序能够被广泛的用户访问。SOCKET使一种地层连接。客户机和服务器通过写入到SOCKET的字节流进行通信。它是一个稳固的连接，响应及时，开发相对自主性大，但对网络负担大。在业务处理速度要求高的地方可以考虑采用。3.3.3.5 物料编码方式UCC/EAN物流码用于标识由包装单元组成的托盘或其他物流单元。它唯一标识用于管理和物流目的的物流单元、内容物以及附加的制造商和客户信息。UCC/EAN物流码与ISO和欧洲标准化委员会（CEN）标准完全兼容。UCC/EAN物流码可以包括物流单元标识符的系列货运包装箱代码（SSCC）以及与产品相关的信息如：生产日期、包装日期、有效期、最佳食用日期、组号、批号和系列号等。同时也可包含订货和订单处理信息如：到货地、订单代码、和装卸信息以及与运输有关的货物装卸信息如：到货地邮政编码、托运代码、和装卸信息等。图6-5 物料编码流程图3.3.4 仓储管理系统总体目标仓储管理系统在原有ERP系统基础上实现生产、仓库作业流程管理的全面条码化、网络化和实时化。对仓储各环节实施全过程控制管理，并可对货物进行货位、批次、保质期、配送等实现条形码标签序列号管理，对整个收货、发货、补货、集货、送货等各个环节的规范化作业,还可以根据客户的需求制作多种合理的统计报表.去掉了手工书写票据和送到机房输入的步骤，解决库房信息陈旧滞后的弊病。自动跟踪物品流向。帮助企业合理有效地利用仓库空间，以快速、准确、低成本的方式为客户提供最好的服务。（1）对库存品进行科学编码，并列印库存品条码标签。根据不同的管理目标（例如要追踪单品，还是实现保质期/批次管理）对库存品进行科学编码，在科学编码的基础上，入库前列印出库存品条码标签，以便于后续仓库作业的各个环节进行相关数据的自动化采集。（2）对仓库的库位进行科学编码，并用条码符号加以标识，实现仓库的库位管理。对仓库的库位进行科学编码，用条码符号加以标识，并在入库时采集库存品所入的库位，同时导入管理系统。仓库的库位管理有利于在大型仓库或多品种仓库种快速定位库存品所在的位置，有利于实现先进先出的管理目标及仓库作业的效率。（3）使用带有条码扫描功能的手持数据终端进行仓库管理。对于大型的仓库，由于仓库作业无法在计算机旁直接作业，可以使用手持数据终端先分散采集相关数据，后把采集的数据上载到计算机系统集中批量处理。此时给生产现场作业人员配备带有条码扫描功能的手持数据终端，进行现场的数据采集。同时在现场也可查询相关信息，在此之前会将系统中的有关数据下载手持终端中。（4）数据的上传与同步将现场采集的数据上传到仓库管理系统中，自动更新系统中的数据。同时也可以将系统中更新已后的数据下载到手持终端中，以便在现场进行查询和调用。第四章 项目建设实施进度4.1实施进度安排供应链物流园区仓储物升级改造项目建设期为2年，从2014年1月到2016年1月。根据工期及分季进度安排绘制的工程建设进度如表4-1所示。表4-1 工程建设进度表 时 进度 间项目2014年2015年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度项目前期工作仓储基础设施仓储信息系统仓储设备购置设备安装运行项目竣工验收4.2 阶段性考核指标按照总体规划，分步实施原则，计划用1年左右的时间，初步建成物