铸造行业“十三五”技术发展规划纲要.docx

铸造行业“十三五”技术发展规划纲要编者按：2014年6月21日，经中国机械工程学会铸造分会（以下简称“全国铸造学会”）第九届理事会第三次理事长工作会议讨论研究，决定编制铸造行业“十三五”技术发展规划纲要（以下简称“纲要”）。全国铸造学会秘书处确定了纲要的“编制路线”和编制时间进度，并成立了“专家咨询委员会”和“编制工作委员会”。纲要编制工作会议于2014年9月27日在西安召开，确定了纲要编制的涵盖专业领域分类和工作分工、内容及编写规范、工作进度安排。纲要审查会于2015年5月17日在沈阳召开，对纲要每个专业领域进行了认真、严格的审查，提出了有针对性的修改和补充意见。纲要审定会于2015年10月25日在长沙召开，审议通过了修改后的纲要。纲要的有关内容作为上报材料的重要组成部分已先后提交至中国工程院和工信部。纲要作为科学技术发展专题规划，纳入由中国铸造协会组织编制的铸造行业“十三五”发展规划建议。纲要由18个部分组成：铸钢、铸铁、铸造有色合金、铸造金属基复合材料、铸造耐磨材料、快速铸造、熔模铸造、压铸、反重力铸造、挤压铸造、消失模铸造、数值模拟、网络制造、造型材料、铸造装备与检测技术、环保与安全、汽车铸件、铸造标准。在中国制造2025十大重点领域中，有8个领域与铸造密切相关，甚至有些领域铸造技术作为发展瓶颈，大部分领域都对铸造技术有强烈的需求，或者需要铸造技术和铸造产品进行支撑。纲要作为铸造行业技术发展指导性的文件，在政策层面，向政府提出了建设性的建议；在技术发展层面，对各个专业技术领域提出了重点发展的项目及关键技术。纲要具有全局性、战略性和前瞻性。为了充分发挥纲要的指导作用，扩大纲要在铸造行业技术发展方面的影响，在全国铸造学会第九届理事会第四次理事长工作会议上决定将纲要在铸造杂志上全文刊登。本刊在本期刊登纲要全文，以馈广大读者。44铸造行业“十三五”技术发展规划纲要（中国机械工程学会铸造分会 编制）引言“十二五”期间，我国在铸造技术创新、行业进步等方面取得了显著成果。2014年我国铸件总产量达到4620万吨，较2013年的4450万吨增长了3.8%，连续15年位居世界铸件产量第一大国。但是仍未解决我国铸造行业“大而不强”的问题，一方面在大量出口低端铸件的同时，仍需要进口大量高端铸件产品；另一方面在国防和国家重点工程建设急需的重大技术装备的研发过程中，由于国外技术封锁，关键铸件常常成为制约相关领域发展的瓶颈。“十三五”时期是深入实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家的关键时期。对于在装备制造业中发挥重要作用的铸造业，是科技提升、产业转型、提升核心竞争力的重要机遇期。为了清晰认识国际铸造科技发展大势，规划铸造技术发展方向，根据国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）、国家“十三五”科学和技术发展规划和中国制造2025提出的目标和任务，结合我国铸造行业科技发展实际，编制了铸造行业“十三五”技术发展规划纲要（以下简称纲要）。纲要由18个部分组成：铸钢、铸铁、铸造有色合金、铸造金属基复合材料、铸造耐磨材料、快速铸造、熔模铸造、压铸、反重力铸造、挤压铸造、消失模铸造、数值模拟、网络制造、造型材料、铸造装备与检测技术、环保与安全、汽车铸件、铸造标准。其中纲要中的13个领域的规划内容涉及到中国制造2025全部五个重大工程，覆盖了高端装备创新工程10大领域中的8个领域。纲要结合国内外铸造技术发展现状，结合发展热点问题和中国铸造技术发展需求，指出了发展目标和发展重点，提出了重点发展的项目及关键技术。纲要突出了战略性和宏观性，具有针对性和可操作性，可作为中国铸造行业20162020年铸造技术发展的指南。第1章 铸钢1 国内外发展现状及发展趋势1.1 国内发展现状及发展趋势目前我国小型批量铸件已普遍采用造型线生产，并初步具备以典型产品为核心的质量技术体系。但生产线主要设备制造水平偏低，生产线先进程度及技术含量有待提高。我国铸钢市场也是产能过剩，由于受到劳动力、废钢和造型材料价格上升而铸件价格反而回落的影响，市场竞争越来越激烈，许多中小企业步履艰难，面临重新洗牌局面。1.2 国外发展现状及发展趋势（1）完全的炉前快速检测，成分波动少，检测仪器性能稳定；（2）很多企业采用精炼手段，并在铸型上采用过滤网，保证钢液纯净度；（3）发达国家大批量生产的中、小型铸件的铸型，大多采用高紧实率的高压、高速、射压等高效流水线，采用树脂砂制芯，造型设备数控化率较高；（4）发达国家普遍采用CAD、CAM等软件的集成技术，基本全部采用工艺模拟，工艺数据库已经很好应用；（5）铸造原、辅材料质量和品种以及社会化、专业化、商品化供应方面已经日臻成熟；（6）工业CT设备等先进检测设备逐步应用到产品检测中；（7）大型铸钢件的冶金技术在向高纯度钢液技术发展，成分均匀性、内部缺陷、尺寸精准度等控制技术仍优于国内。1.3 国内外的差距与工业发达国家相比，目前我国大型铸钢件生产在产品品种、工艺水平、质量等级以及制造装备等整体水平方面均存在着较大差距。在大型核电设备中，主泵、核电汽轮机缸体等大型铸钢件多采用不锈钢材料，其质量要求极高，我国尚未掌握自主生产技术，基本依赖进口。1.4 问题分析与解决思路针对国内外差距情况，问题主要在我国工程化数据薄弱，例如：数值模拟虽然在铸造行业应用多年，但是一些核心算法以及工程参数还不够精细，造成分析结果不能准确指导生产。在某些高端铸件熔炼过程中针对有害元素及成分标准内优化问题工程数据缺乏。未建立起以服役条件为指导的质量及制造体系。针对核电、燃机等领域用高端铸件，建立以高端质量为核心的研发及生产体系并形成数据积累机制以指导未来部件设计及制造，强化基础工程数据积累及相关技术固化并在行业内推广。调整产业结构，增加高端铸件在整个铸钢行业的比重，转型升级或淘汰落后、污染严重、技术含量低的企业。2 发展目标提高我国高端铸件生产水平、增加基础数据积累、优化产业结构。（1）小件生产技术集成化，生产规模化；（2）造型技术多样化；（3）铸造用砂高温化；（4）粘结材料化学化、自硬化、无毒化；（5）铸件本体材料合金化；（6）冶炼技术精炼化；（7）工艺设计模拟化；（8）热处理技术智能化；（9）铸钢检测技术可视化；（10）大型铸钢件生产技术高端化。3 发展重点3.1 技术路线分别从铸钢件开发与应用领域、熔炼与铸造领域、热处理领域、装备制造领域、产业共性技术创新体系建设领域开展工作，构成合理技术路线。3.2 技术研究（1）海洋工程用耐海水腐蚀双向铸造不锈钢材料；（2）开展更多铸造双相不锈钢牌号在舰船上的应用研究；（3）特大型合金钢铸锭的纯净、致密、均质铸造技术；（4）超临界、超超临界蒸汽轮机高合金耐热钢铸件，百万千瓦水轮机转轮不锈钢铸件，第三代核电技术常规岛汽轮机组高合金钢铸件，海洋石油钻井平台、桥梁等重大工程配套铸钢件的研发及产业化；（5）ZG1Cr10MoNiWVNbN等高合金耐热钢材料和C460等低温用铸钢材料工艺研究；（6）大型铸钢件砂型（芯）的快速、低成本成形技术研究；（7）节能降耗、再生和综合利用技术研究；（8）大型铸钢件智能铸造工厂；（9）大型曲面等异形件电渣熔铸成形技术；（10）非均质砂型3D打印设备及工艺研究。3.2.1 共性技术研究主要包括：金属材料冶炼技术，铸造工艺，热处理技术，计算机模拟技术，微合金化技术。特大型合金钢锭的纯净、致密、均质制造技术，曲面异形件电渣熔铸成形技术、大型冶金轧辊复合成形技术、非均质砂型3D打印工艺技术。3.2.2 关键技术研究高效率、高适应性、高纯净度钢液精炼技术和智能化AOD精炼系统；高效、节能、环保的铸件热处理及后处理技术和自动化系列装备；大型铸钢件3D无模造型技术及装备；高温合金燃气轮机叶片精铸芯壳制造技术与凝固梯度控制技术；大型二维电渣板坯制造技术；高品质大型冶金轧辊制造技术。4 重点项目4.1 工程目标水电、核电、冶金轧机、超超临界燃煤、大型船舶（含军用舰船）、大型冶金设备、高速机车等。4.2 工程内容第二代半到第三代核电项目配套常规岛汽缸、阀体、隔板等大型铸钢件，AP1000、CAP1400、CAP1700装备国产化；单机容量在70100万千瓦大型水轮机组乌冬德、白鹤滩等发电设备配套叶片、上冠、下环等不锈钢铸件；超临界、超超临界电厂建设项目配套低合金钢外缸和高合金耐热钢阀门及内缸铸件；大型桥梁、石油钻井平台、矿场建设等工程项目配套机架、壳体、端盖等大型碳钢铸件；大功率船用发动机设备配套铸钢件；高铁用高速大功率机车铸钢件。5 政策建议建议在钢液冶金质量提升、新型造型材料应用、计算机辅助设计、绿色制造等几大领域给予支持，对某些高端领域实现以高端铸造方法代替锻造及其他制造方法的工程化评价给予支持。第2章 铸铁1 国内外发展现状及发展趋势1.1 国内发展现状及发展趋势铸铁量大面广，企业近2万家，2014年我国铸铁件产量为3380万吨（其中，灰铸铁2080万吨，球墨铸铁1240万吨，可锻铸铁60万吨），占当年铸件总产量4620万吨的73.2%；球墨铸铁在铸件中所占的比重由2004年的25%增至2014年的26.8%，球墨铸铁与灰铸铁的比例由0.497上升到0.596。我国铸铁行业在原辅材料、工艺装备、生产技术、检测控制等方面均已具备生产高端铸铁件的能力。（1）质量控制和检测（特别是在线检测）水平稳步提升；（2）原辅材料供应品种和质量有了很大改善；（3）计算机CAD、CAM、CAE和炉前热分析等技术手段日益受到重视，应用逐步增加；（4）部分骨干企业的规模、装备和技术水平已达到世界一流水平，并在国际竞争中取得明显优势；（5）部分产品的性能达到了国际先进水平；（6）高铁机车转向架轴箱、变速箱、电机壳等零件，风电轮毂、底座和数控机床横梁等关键零部件已批量生产和应用；（7）年产铸铁件万吨以上、生产设备较先进、质量较稳定的厂已达上百家，多采用电炉或冲天炉-电炉双联熔炼，配有炉前氮氢氧测定仪、真空直读光谱仪和扫描电镜等先进的设备和检测手段；（8）一大批企业使用了国际水平的熔化、造型和检测设备。1.2 国外发展现状及发展趋势工业发达国家的铸件产量已从金融危机中恢复过来，铸造厂的任务饱满，生产规模和专业化程度高，铸件综合质量和技术经济效益好。主要表现在：（1）普遍采用CAD/CAE/CAM，重视通过产品数值模拟和建立生产基础数据库等进行产品和工艺的前期优化设计，实现产品研发设计数字化，铸造自动化水平普遍较高；（2）在造型、制芯方面，采用机械手，用视觉系统监控组芯过程，铸件尺寸精度高，加工余量小；（3）在铁液熔炼方面，除了采用光谱分析之外，重视采用热分析技术，对炉前铁液质量进行精确控制，包括化学成分如碳含量、硫含量等，同时测量铁液的N、H、O含量，铁液质量稳定，化学成分波动小；（4）采用电炉熔炼、喂丝法球化和孕育处理工艺，整个熔化、球化和孕育处理过程连贯，数字化程度高，没有镁光烟尘；（5）通过微量合金化和特殊的铁液处理技术，能够稳定控制铸件的组织和性能，内在质量好、精度保持性好；（6）排放低，环保达到国际先进标准。“中国制造2025”已经公布，它的终极目标是把互联网、物联网引入制造业，使产品的生产达到高技术、高质量、高效率、智能化。未来铸造行业的发展趋势是向大型化、轻量化、精确化、智能化、数字化、网络化及清洁化的方向发展，而技术含量高的高端铸铁件将成为发展方向。1.3 国内外的差距国内铸铁厂除了多而分散、产能过剩、两极分化外，与工业发达国家相比，差距主要表现在：（1）质量的稳定性、一致性差是我国铸铁件生产的突出问题：相同碳当量，灰铸铁强度低1级；铸件尺寸精度低1-2级，表面粗糙度差1级；废品率高，铸件的缩孔、缩松和变形问题日益突出；铸铁件的弹性模量和残余应力等指标，长期未列入验收范围；（2）铸铁行业专业化生产程度不高，数字化、智能化水平低；（3）大型、厚大断面、高端铸铁件的质量控制技术有待提高；。（4）蠕墨铸铁应用存在差距；（5）10t/h以上大型热风水冷连续式冲天炉的国产化及应用；（6）环保意识差，污染大、操作人员劳动强度大。1.4 问题分析与解决思路加强新材料、新工艺和新技术的研发和推广应用。提升企业的数字化、智能化水平，采用先进的管理软件和方法。加强产品结构、产业结构调整，实现产品专业化和经济规模化。注重人才培养、加强自主创新。轻量化、清洁化生产，走可持续发展的绿色铸铁行业发展之路。2 发展目标2.1 铸铁行业规模铸铁产量持平或略有增长（其中，普通灰铸铁产量减少，球墨铸铁、蠕墨铸铁产量增加），铸铁材质结构持续改善。各材质铸铁件产量目标，见表1。表1 各材质铸铁件产量目标年份铸铁件产量/万吨灰铸铁球墨铸铁可锻铸铁蠕墨铸铁产量/万吨占比/%产量/万吨占比/%产量/万吨占比/%产量/万吨占比/%20143380208061.5124036.7601.820203500192055145041602702202536001700471700476021404铸铁企业数量：从目前1.7万家到2020年减少到1万家左右，到2025年达到6000家左右。企业平均产量规模：到2020年，从1926吨/家增加到3500吨/家；2025年，平均规模为6000吨/家。2.2 铸铁种类到2020年，球墨铸铁件年产量占铸铁件总产量的比例达41%以上，球墨铸铁与灰铸铁之比达到0.75，ADI铸件年产量占球墨铸铁件产量5%以上，蠕墨铸铁产量达到70万吨，高端铸铁件占铸铁件产量的20%以上。到2025年，球墨铸铁件占铸铁比例达到47%以上，球墨铸铁与灰铸铁之比达到1.0，ADI件年产量占球墨铸铁件产量10%以上，蠕墨铸铁产量达到140万吨，高端铸铁件占铸铁件产量的25%以上。2.3 技术进步、自主创新（1）掌握大型及关键设备零部件的铸造技术，实现国产化率98%以上。（2）实现核电、轨道交通和汽车等关键、复杂、高精度铸铁件的批量生产。3 发展重点3.1 技术路线（1）通过对大型及关键铸件生产中关键技术的研究，掌握生产的核心技术，并将技术加以推广应用，从而提升我国铸铁行业的整体制造水平。（2）开展新材料的研发和机理研究，进而掌握高性能新材料的制备技术和相关理论知识，并针对新材料制定相应标准，提升我们的行业地位。（3）针对提高铁液质量开展研究，掌握铁液精炼和净化技术，以及高效稳定的球化、孕育工艺及检测手段。3.2 技术研究3.2.1 关键技术研究我国高档数控机床、核电、高铁、机器人等战略新兴产业的发展对铸件的质量、可靠性、精度保持性和可追溯性等提出了新的、更高要求，需要加强关键技术研究。（1）超大断面球墨铸铁件技术与装备研究，超大断面球墨铸件指重量超过100 t, 壁厚在300 mm以上，要求组织：球化级别23级，铁素体含量90%，碳化物+磷共晶0.5%；如QT400-18材质铸件的性能指标要求在-40 的冲击功12 J。解决百吨级球墨铸铁核废料罐(要求断裂韧性KIC50 N/mm2·m1/2)生产所需的技术与装备问题；（2）高精度及精度保持性高的机床床身铸件批量生产技术研究；（3）开发数字化铸铁车间制造执行系统，建设数字化示范车间；（4）蠕墨铸铁在线检测与控制技术研究；（5）等温淬火球墨铁件（要求等温淬火时盐浴槽温度波动范围在±5 之内）稳定生产技术与装备研究；（6）铸铁材料、铸造工艺数据库系统的研究与推广应用；（7）10t/h以上大型热风水冷连续式冲天炉研制与生产应用；（8）大型、复杂、精密、低成本铸铁件制造技术的集成创新。3.2.2 共性技术研究（1）材质方面。研发高性能的新材料，除开发新产品外，还应加强对铸铁技术基础理论的研究，形成完整的理论、技术以及生产资料，主要有：硅强化铁素体球墨铸铁；等温淬火球墨铸铁（ADI）；蠕墨铸铁；高强度高韧性珠光体球墨铸铁；高强度低温高韧性铁素体球铁；高强度高弹性模量低应力灰铸铁；特种性能要求铸铁，如耐磨、耐热、耐蚀、-190 超低温铸铁及功能材料等；建立完善的铸铁材料数据库，为机械设计师等提供全面可靠的数据，选择最佳材料。（2）工艺方面。研究近净成形工艺，提高铸件的精度和表面质量；确保铸件轻量化的造型与制芯工艺；采用不同工艺措施提高铁液质量，获得高温、纯净铁液；完善“短流程”熔炼工艺，使高炉铁液直接应用于铸管等铸件的大批量生产；提高生产过程数字化和智能化水平来提高铸件产品质量稳定性和一致性；建立行业通用或针对企业生产实际的铸造工艺管理数据库。（3）质量方面。加强企业对工序技术规范的制定以及以后智能化生产可用的生产数据的记录、管理、分析等，建立生产过程数据管理与分析系统；加强铸铁件应力与变形的研究，逐步把弹性模量和残余应力等指标纳入验收范围；完善对高端铸件产品的质量控制指标;重视铸件表面缺陷修复技术的研究。4 重点项目4.1 重点项目重点项目见表2，主要应用在高档数控机床、核电、高铁、机器人等战略新兴产业所需要的高性能铸件及其关键制造技术。表2 重点项目序号项目分类内容1高性能铸铁材料与工艺高强度高塑性球墨铸铁材料研究硅强化铁素体球墨铸铁研究高强度低温高韧性铁素体球墨铸铁材料研究等温淬火球墨铸铁（ADI/CADI）材料研究合金蠕墨铸铁的研究高强度高弹性模量低应力灰铸铁材料研究铸铁材料数据库系统的研究与推广2高质量纯净铁液熔炼技术炉前铁液质量检测与控制技术铁液精炼、过滤、净化技术清洁、高效稳定的球化、孕育工艺及精确加入技术3铸件质量管理与控制技术残余应力的检测装置改进与推广弹性模量等关键性能指标的精确检测方法研究时效处理工艺和设备的优化改进等温淬火热处理装备的开发蠕墨铸铁在线测控装备的研发4缺陷防止与表面修复技术铸件产品的缺陷管理与分析系统的推广铸件表面修复技术与设备自动化的研究4.2 重点产品百吨级球墨铸铁核废料罐；核电、轨道交通、高铁用高档球墨铸铁件；高档数控机床用高精度及高精度保持性机床铸铁件；高气密性液压铸件；-50 及以下低温球墨铸铁件；ADI齿轮和曲轴；8MW风电铸件；长20 m左右大型机床铸件；蠕墨铸铁发动机缸体、缸盖、制动盘、制动鼓；大型船用发动机机体；大型燃气轮机铸铁件。5 政策建议（1）继续实施智能装备制造发展专项等科研政策，支持铸造行业数字化车间、数字化工厂建设，推进铸铁行业的重点领域和重点企业的发展。（2）推广标杆企业的先进技术和经验，提升铸铁企业的整体水平。（3）重视铸铁行业的作用和地位，对生产中亟需解决的共性问题应给予支持、立项。第3章 铸造有色合金铸造有色合金，是用以浇注铸件的有色合金，是铸造合金中的一类。在航空、航天、船舶、汽车、轨道交通、化工、能源、电子电器和运动休闲等领域有着广泛的应用。目前应用最为广泛的是铝合金、镁合金、铜合金、钛合金和高温合金。因为这五种合金的成分、密度、熔点差别巨大，熔炼和铸造过程完全不同，所需设备和造型材料也不一样，因此以下内容按照合金种类分别叙述。1 国内外发展现状及发展趋势1.1 国内发展现状及发展趋势铝合金：精炼处理方面，开发出“氩气旋转喷吹精炼技术”，除气效果更好，更环保、更安全，有效提升冶金质量；开发出稀土-惰性气体(氩)联合去气新方法。变质处理方面，研制成功的Na盐和Ba盐复合长效变质剂，P酸盐-Sr盐复合变质处理，具有变质见效快，效果好，抗衰退能力强的优点。新材料方面，研发成功了颗粒增强SiCp铝基复合材料。新技术方面，半固态铸造技术中的浆料制备和成形方面有所突破，喷射成形仍处于前期研究阶段，电磁铸造能细化晶粒和提高表面质量，提高铝合金的固溶度。铜合金：国内许多单位研究Cu-Cr-Zr系新型高强高导铜合金接触线，突破合金成分设计、非真空下合金的熔炼、非真空下大盘重铸坯的铸造、铸坯的变形和相关热处理等难题。已经取得较大的突破，部分产品已经应用于京-沪高铁。CuNi10Fe铜镍合金，以其良好的耐海水腐蚀性能和抗海生物污损性能应用于海水管路系统。镁合金：开发了多种高性能稀土镁合金材料，航空航天用高强耐热Mg-Gd-Y-Zr系镁合金材料在性能方面已经达到国际先进水平。在镁合金熔体净化方面，开发了新型非熔剂保护熔炼技术和稀土元素添加工艺，开发新型镁合金陶瓷过滤技术及相关装置，开发了镁合金吹气净化技术和相关装置。开展了超轻镁锂合金的研究。钛合金：开发了TC21高强韧钛合金，为今后吨级工业规模铸锭棒材的研制奠定了坚实基础。我国研制出近型船用耐蚀钛合金Ti75、Ti31、Ti-B19、Ti91、Ti70 和Ti80。我国自行开发的高Nb钛铝合金也开始应用。高温合金：研制了燃气涡轮发动机用抗腐蚀定向凝固柱晶合金。目前，正在研制第二、三代定向凝固柱晶合金。北京航空材料研究院研制了第三代单晶高温合金DD9，该合金的力学性能与国外第三代单晶高温合金力学性能相当，并开始探索第四代单晶高温合金。整体来看，我国在上述五种材料方面开展了大量的研究，整体向着高强、高韧性、高性能和高附加值方面发展。铝合金和镁合金还向着更轻、质量更高的方向发展，铜合金向着更耐磨、更耐腐蚀的方向发展，钛合金和高温合金向着使用温度更高、成本更低的方向发展。开发了系列合金和相应的铸造工艺，某些点上达到国际先进水平，整体面上还是以跟踪为主。1.2 国外发展现状及发展趋势铝合金：精炼处理，国外出现了一种旋转喷射熔剂法，集精炼处理、钠变质处理、磷晶粒细化处理等于一体，且对环境无不利影响，成本费用适中。美国Almex公司采取了惰性气体就地预热、惰性气体对铝液进行摩擦搅拌、防止气泡聚集等措施，达到净化效果，已用于航空航天合金领域。变质方面，国外用P-RE复合变质处理活塞用Al-Si合金。新材料方面，7085铝合金是Alcoa公司成功研制的一种新型超高强铝合金。铜合金：德国、西班牙等欧洲国家用的是铜镁合金接触线，采用水平连铸加轧制的工艺制造；法国等普遍使用铜锡合金接触线，采用连铸连轧加工工艺；日本在高速电气化铁路建设，铜合金接触线研究方面处于先进水平。镁合金：高强耐热镁合金是国外的重点研究方向，IBM公司加工的镁锂合金应用在Saturn V火箭计算机室和双子座宇宙飞船上，在军事上DOW公司开发Mg-14Li-1.5Al-0.08Mn用于加工M113军用运输车的壳体。镁锂合金还被德国、日本等国的科学家开发用于医疗器械、电子产品等用途。钛合金：波音777上惠普4084发动机和空中客车A-330的惠普4168发动机的塞子及喷嘴使用的也是-21S, 高强度铸造钛合金-21S的应用使每架波音777飞机减重大约74 kg。另外，超音速民航机设计巡航速度为2.14马赫, 载客300人，还将使用高强度钛合金Ti6-22-22S。在低温钛合金的开发方面美国后来居上，开展了钛合金低温力学性能方面的系统研究，现处于世界领先水平。高温合金：国外定向凝固柱晶合金已由第一代发展到第三代，其性能水平不断提高，其所适用的发动机性能水平(推重比)也在不断提升。又出现了第四代单晶高温合金MC-NG和EPM-102。整体来看，国外在五种材料的研究方面处于领先地位，开发了多种合金体系，相应的合金熔炼和铸造方法，并且将五种新材料大规模应用于民用和军事领域。1.3 国内外的差距铝合金：在精炼技术创新方面与国外仍有差距；新材料方面，最大的差距体现在新的合金系研究，如高强韧铝合金的整体研发，另外，铝基复合材料研发的成果已经相当多，但在应用方面与发达国家仍有较大差距。在铝合金铸造新技术方面，这部分的差距更大，缺少系统的、全面的研发，包括设备、控制、软硬件开发等。铜合金：在铜产品使用性能上和国外产品还有一定差距。铸造铜合金在海洋工程中的应用还与国外存在不少差距，很多关键应用技术亟需提高。我国铜合金生产厂对产品成分精确化控制的能力有待提高。镁合金：在大型复杂铸件的制造技术、凝固理论及成形工艺的方面，远落后于发达国家。国内在针对镁锂合金的研究基础薄弱。在合金的强化、腐蚀理论，组织与性能的关系等方面的基础理论研究较少；新合金开发基本上还处于跟踪仿制阶段，独立研究且具有自主知识产权的合金品种较少。钛合金：钛合金品种相对少。高温和高强合金及其他牌号和用途的合金相对较少。熔炼铸造设备大多为真空自耗电极电弧凝壳炉，铸造性能不好。钛的应用技术远落后于国外先进国家。目前国内从事钛铸造有一定规模的厂家不多，各厂家之间工艺交流不多，管理水平也各有差异。高温合金：铸造高温合金在我国航空发动机上获得广泛应用，尽管我国研制的铸造高温合金与国外同代单晶高温合金的性能水平相当，但研制成功的时间明显晚于国外航空制造技术先进国家，从而导致我国铸造高温合金的整体成熟度低于国外航空制造技术先进国家。整体来看，我们国家与发达国家相比还有差距，从合金设计、合金熔炼，到铸造工艺及所用设备方面，都需要开展大量的研究。1.4 问题分析与解决思路以中国制造2025为契机，开展有色合金的高性能（更轻、更耐磨、更耐腐蚀、更耐高温、更持久等）和低成本的材料研究，相关技术研究，及配套的熔化和铸造设备，形成具有自主知识产权的新材料、新工艺和新装备。铝合金：国家重点发展领域及发展战略中对铸铝的需求是最大的机遇，一些新兴产业如高铁、大飞机、新能源汽车等对优质高性能需求量巨大，但高端铸铝件的制备仍需铸造界的共同努力，特殊性能、特殊结构的高端铸铝件制备与国外差距很大，未来需要国内自主研发并替代进口。铜合金：需要精确控制合金元素之间的结合与分布状态。建立多元高强高导铜合金的设计准则，研究高强高导铜合金成分与组织均匀性调控机理。对超大型舰船用螺旋桨，铸造时加强对合金元素的精确控制，解决铸造缺陷问题，加强熔炼方式的转变，减少能耗，实现绿色生产。镁合金：建议改变以型号为主导的投入模式，加强对共性科学问题和技术研究的支持力度，完善高性能铸造镁合金性能数据库。镁合金工程化技术能力薄弱，必须发展针对先进镁合金材料应用特性的精确控形控性制造工艺技术。缺乏技术标准，建议对已开发成熟的合金系或成形技术积极申请制定国家或行业标准。钛合金：目前耐热合金已经无法满足下一代航天器的需求，海洋平台所用的钛合金，既要求高抗拉强度，也需要耐腐蚀。钛铝Ti3Al金属间化合物，超过600 的运行环境有用武之地。攻关高温钛合金生产的关键设备，逐渐摆脱对国外设备的依赖。利用这些关键设备开发新型能够有明确应用方向的钛合金新品种。高温合金：长期以来，我国存在重型号研制，轻合金研究的思想，导致很多合金的应用基础研究缺乏，在缺少实验数据的基础上就开始研制构件使用，从而在这方面出现问题。着力推进自主研制主干铸造高温合金材料，重视铸造高温合金的应用基础研究，为先进航空发动机的研制提供支持。2 发展目标创新驱动发展，学习国外先进的材料设计方法和理论，以及相应的铸造工艺和设备，通过消化吸收和再创新，逐步缩小我国与世界先进水平的差距，争取在“十三五”期间在某些领域和方向超过国际水平。在高性能和低成本的有色合金的研究、铸造新工艺开发、相关熔炼和铸造设备的研制方面能够整体接近发达国家水平。在大型、复杂和精密铸件方面，实现新的突破。铝合金：开发强韧铝合金新材料，将铝基复合材料研发的成果作为工程化应用。开发铝合金铸造新技术方面，包括设备、控制、软硬件开发等。铜合金：加强高强高导铜合金多元复合微合金化理论及相变机制研究，建立多元高强高导铜合金的设计准则，针对超大型舰船用螺旋桨，铸造时加强对合金元素的精确控制，解决铸造缺陷问题，加强熔炼方式的转变，减少能耗，实现绿色生产。镁合金：进行全新产品创新设计和生产工艺方案设计优化。加强镁加工技术的研究，提高镁合金工程化技术能力，发展针对先进镁合金材料应用特性的精确控形控性制造工艺技术，满足国防和民用需求。制定镁合金技术标准。钛合金：以满足对高温高强为重点应用目标的高温、高强钛合金的开发和应用，以深空探测、海洋和船舶低温、耐腐蚀钛合金为应用目标的钛合金品种的开发，以医疗为目标的生物钛合金的开发，钛合金熔炼所需的关键设备的自主创新，从而促进钛合金的全面应用。开发短流程钛合金铸造新工艺。高温合金：着力推进自主研制主干铸造高温合金材料，重视铸造高温合金的应用基础研究，为先进航空发动机的研制提供支持。继续发展第三代、第四代单晶高温合金，促进应用。3 发展重点3.1 技术路线整体来看，技术路线还是以满足目前国内急需的高性能或者高附加值产品为目标，开展从合金设计到相关的合金熔炼和铸造工艺为技术路线，并且兼顾未来发展趋势。铝合金：研究不同用途的铝合金新材料的开发，对铝合金的精炼处理、变质剂及工艺，新型铝基复合材料，铝合金制备新技术等开展研究；针对环保和节能减排的要求，加大投入力度；针对高速铁路、列车等具有国际竞争力的拳头产品，新一代大飞机项目，对铝合金的应用开展研究。铜合金：以典型的轨道交通网线以及海洋工程用高性能铜合金为主要研究对象，建立一套完整的轨道交通及海洋工程用铸造铜合金铸造成形的体系，达到各自的行业标准的性能要求。基于高性能铜合金的“设计-制备-加工-性能评价和寿命管理”的全流程技术路线，开展基础研究工作，解决关键科学问题。镁合金：以航空航天、国防军工和汽车产品研制为牵引，以开展镁-稀土（尤其是重稀土）系和镁锂系新型合金的强化、耐热机制研究与成分设计为核心，研制出高强耐热铸造镁合金和超轻铸造镁锂合金。开发高强耐热铸造镁合金和超轻铸造镁锂合金，镁-稀土合金及制品的工程化。钛合金：满足对高温高强为重点应用目标的高温、高强钛合金的开发和应用，以深空探测、海洋和船舶低温、耐腐蚀钛合金为应用目标的钛合金品种的开发，以医疗为目标的生物钛合金的开发。钛合金熔炼所需的关键设备，对钛合金熔炼和生产所需设备是主线，然后对钛合金铸造用造型材料的研究也应该跟上，从而促进钛合金合金的全面应用。高温合金：对定向凝固柱晶高温合金来说，系列化发展合金以适应不同需求。对于单晶高温合金，在第一代、第二代单晶高温合金服役应用的基础上，做好工程应用研究，继续发展第三代、第四代单晶高温合金，促进应用。3.2 技术研究3.2.1 关键技术研究铝合金：针对目前我国铸造铝合金发展中存在的主要问题，结合国家重点产业的未来发展需求，铸造铝合金应开展的研究内容包括如下方面：半固态铝合金、铝合金复合材料、高强韧铝合金新材料开发与设计的研究，重点掌握铸造铝合金新材料的体系，得到合金成分对其组织与演变的影响特征，掌握合金成分与性能的对应关系；大型、薄壁、特厚、高复杂结构铝合金铸件制备工艺及关键技术研究；铝合金铸件凝固及固态相变过程的组织演变计算机数值模拟技术开发。铜合金：以高强高导的性能需求为导向，结合第一性原理、分子动力学理论，综合考虑成分、组织与性能的对应关系，对铜合金进行成分设计和组织结构设计。以高强耐蚀的性能需求为导向，对铜合金进行成分设计和组织结构设计，重点研究不同微量元素对腐蚀性能的影响，开发易铸造的高强高耐蚀铜合金。改进熔炼及加工装置，以提高生产效率，降低劳动强度，增加经济效益的同时减少能耗，减少污染，实现绿色制造。镁合金：开发高强耐热铸造镁合金和超轻铸造镁锂合金；突破镁-稀土合金大容量熔炼与净化技术，突破大规格铸锭铸造关键技术，突破直径500 mm铸锭冷却技术。高性能镁合金用转移涂料及涂层转移制芯技术。研发镁-稀土合金专用熔化、精炼、输送一体化装备，建立大型铸锭连铸装备。开展大型复杂精密铸件制造技术。钛合金：研究新的铸造钛合金品种，特别是高强高温合金，研究更高使用温度的TiAl金属间化合物的新材料，以及耐腐蚀钛合金等。钛合金精密铸造技术，陶瓷型及精密铸件大型化的研发。能够适合铸造TiAl金属间化合物的新的造型材料的开发。短流程低成本钛合金制备和铸造技术。高温合金：研制新型等轴晶铸造高温合金，开发高温合金大型复杂薄壁铸件的热控凝固技术和细化工艺。发展更高性能水平的定向凝固柱晶高温合金，发展抗腐蚀定向凝固柱晶高温合金。发展综合性能优异的单晶高温合金，研究出超过现有合金强度和承温能力的新型单晶高温合金。3.2.2 共性技术研究铝合金：以铝合金代替铜合金、钢铁材料的合金铸件结构设计及制备工艺技术。铝合金铸件浇注成形过程实时监测及可视化技术的研究，实现浇注成形过程中对含气量、温度、体积分数及凝固状态的实时监测，并通过可视化技术完全实现凝固成形过程的实时再现，进而掌握和控制铸件制备。铜合金：掌握熔体净化、除气造渣的关键工艺参数，重点研发新型高效保护渣配以惰性保护气氛取代真空条件，通过施加电磁场调控铜合金的铸造过程以获得均匀的成分与组织，降低铸造缺陷。镁合金：高性能铸造镁合金成分优化设计、计算；铸造过程计算机仿真技术。钛合金：钛合金熔炼关键设备研究，研发新的真空熔炼铸造设备，发展其他新的熔铸方法，特别是真空感应水冷铜坩埚凝壳炉的普及应用推广，根据铸件形状、尺寸及壁厚等因素摸索实践合适的离心转速确保金属钛及钛合金铸造性能。开发出钛及钛合金废料回收重熔的新技术，确保在降低成本的同时提高产品的质量。高温合金：高冶金质量的熔炼工艺和设备，将合金中O、N、S等杂质元素的含量控制在5×10-6以下。高温度梯度定向凝固技术，可以使同一材料最大限度发挥材质的潜力，也可以提高单晶叶片的合格率与生产率，使叶片可靠安全使用。4 重点项目拟开展的重点项目，主要以解决目前国内急需的新产品和新技术，能够产生巨大经济效益和社会效益的产品或者技术为目标。铝合金：汽车及新能源汽车轻量化铝合金铸件制备技术；铝基碳纤维复合材料成分设计、加工设备、制备工艺优化；铜合金：轨道交通特别是高速列车用接触网高强高导铜合金成分设计及制备技术的研发；大型舰船用螺旋桨成分设计及关键制备工艺的研发；镁合金：高强耐热耐蚀镁合金机匣及航空发动机进气涡轮盘研制；铸造镁锂合金及其液态成形技术研究与应用开发；钛合金：开发新型低成本钛合金熔炼复合设备；开发钛铝合金新品种，短流程铸造和成形技术；高温合金：面向需求的各类先进铸造高温合金母合金；先进航空发动机和重型燃气轮机单晶涡轮叶片、定向柱晶叶片。5 政策建议（1）加强以铝基碳纤维复合材料等为主要新材料研发的投入和支持力度，形成我国在铝基新材料制备的国际领先优势，掌握核心制备技术，推出一批基于铝合金新材料铸件产品。针对特殊性能、特殊结构铝合金铸件，应予专项重点支持。（2）建议政府、企业、学术单位开展“产学研”协作，三者进行直接有效的合作，有明确目的地针对具体的铸造铜合金件开展研究，政府以市场及发展需求为导向，核心企业为支撑，高校进行科学研究。（3）根据镁材料科技发展的基础与现实情况，建议组建由高校、科研院所、企业、国防总体所及国防用户单位等参与的协同创新团队，建立统一领导、规划合理、协调高效、优化配置、目标集成的镁材料科技发展专项组织管理体系。（4）加