C919飞机试飞机组机务培训 起落架控制课件.ppt

C919飞机试飞机组培训 起落架控制系统,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,问题,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,起落架控制系统的组成?,起落架控制系统的功能?,收放系统用于在飞机起飞和着陆时收放起落架；在正常收放系统失效时，利用备用放系统放下起落架；舱门地面打开/关闭 转弯系统用于在地面通过方向舵脚蹬或转弯手轮对飞机实施方向控制；在转弯系统失效时，系统自动进入自由转向模式；飞机牵引指示位置指示和告警系统用于指示起落架的状态和位置；BIT，故障监控、隔离、存储、报告,收放系统 转弯系统位置指示和告警系统,起落架控制系统概述,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,起落架收放与位置指示告警电气原理?,起落架控制系统原理,特点： 两个LGCU控制，且同时工作，互为备份控制手柄中有两组开关（收放指令控制）每个位置有两个接近传感器每个LGCU都有两个独立的供电方式起落架控制阀中的每个电磁阀都有两个线圈每个主起落架上都有一个WOW和下位锁传感器信号分别 被控制和监控通道处理飞机在地面时，操作收放手柄至收上位不会收上起落架,起落架正常收放系统液压原理?,起落架控制系统原理,特点： 起落架控制阀由备份放阀、起落架选择阀和舱门选择阀组成备份放阀有3个位置即：0位、1位和2位。0位：中立位，用于液压隔离和备份放1位：正常模式，用于起落架的作动2位：用于地面维护时舱门关闭上位锁为电液作动，正常收放是液压作动开锁，备份放是电机作动开锁,起落架控制系统备份放原理?,起落架控制系统原理,特点： 备份放系统为电控电机械作动开锁，起落架靠重力自由放下备份放系统由被备份放开关、继电器和电液上位锁组成，由应急汇流条供电备份放系统每隔40飞行小时会自检一次舱门地面打开时，由LGCU2控制舱门上位锁电机开锁，靠重力打开舱门地面关闭时，由LGCU2控制备份放阀至位置2，舱门靠液压作动关闭,转弯系统原理?,起落架控制系统原理,特点：转弯系统由LGCU1控制和监控 脚蹬转弯指令信号由飞控系统通过429总线直接发送给LGCU1LGCU1通过航电网络（航电网络发送控制指令给电源系统），控制牵引指示灯如果LGCU1的监控通道发现重大故障，就会切断待命阀的供电，转弯进入自由转向模式着陆前，LGCU1会进行一次转弯系统的着陆前测试,工作模式：待命模式：激活待命阀，控制伺服阀电流，实施转弯闭环控制旁通模式：待命阀断电，伺服阀电流为零自动对中模式：激活待命阀，指令伺服阀，闭环控制转弯角度为零度故障安全模式：发生转弯系统失效的内部故障时，系统进入自由转向模式（待命阀断电，伺服阀电流为零）,待命模式进入条件?,自动对中模式进入条件?,飞机在空中；2号液压系统压力高于1800PSI;转弯解除开关在ON位；着陆前转弯自检不在运行；前轮角度超过2度。,飞机在地面；2号液压系统压力高于1800PSI;前轮角度在75内；转弯解除开关在ON位。,起落架控制系统概述,旁通模式进入条件?,故障安全模式进入条件?,转弯系统内部出现导致转弯失效的故障时,飞机在空中；2号液压系统压力低于1800PSI;转弯解除开关在OFF位。,起落架控制系统概述,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,控制器件的布置?,控制和指示,起落架控制面板,转弯手轮（仅显示正驾驶侧）,起落架控制面板?,控制和指示,转弯手轮?,控制和指示,方向舵脚蹬转弯断开开关,手轮角度与手轮转弯指令角度的关系,方向舵脚蹬（飞控设备）?,控制和指示,方向舵脚蹬位移与转弯角度的关系,前轮最大转角与飞机轮速的关系,起落架位置指示?,控制和指示,起落架位置指示?,控制和指示,飞机地面牵引?,控制和指示,牵引条件?,飞机上电；航电网络及EICAS工作；转弯解除（NWS）开关在OFF位；停机刹车（PARK BRAKE）开关在OFF位。,牵引指示?,若上述牵引条件都满足 ，则牵引指示灯 绿灯亮，表示允许牵引；否则，红灯亮，表示禁止牵引。,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,告警?,告警,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,供电?,供电,起落架控制系统原理,控制和指示,告警,供电,起落架控制系统概述,1,2,3,4,5,6,问题,