高速公路路面施工技术及质量控制课件.ppt

高速公路路面施工技术及质量控制,二0一六年十一月五号,序言,在中秋节假期，当时我正在外面玩，杨教授给我打电话说了本次培训的事，因为与杨教授是多年的朋友，当时没有多想就答应了接受这次任务，说实话，事后很是后悔，因为对于这样的培训，自己没有经验，也没有信心能完成好，但是作为男人，答应的事情就不能反悔。只是对于今天所讲，是否能够达到预期目的，我不敢保证，但是我会尽力！ 因为时间关系，再加上我们是面对施工问题，在座的都是项目经理或总工，所以对于理论上的内容，特别是一些具体数据方面，不想过多涉及，就根据自己的经验，就目前阶段，对道路路面施工质量控制谈谈自己的一些看法，或者是一些应该注意的问题。,主要内容,一、关于“规范”与“标准”二、路面工程的重要性三、材料四、设备五、施工与质量控制,一、关于“规范与标准”,说到施工及施工质量控制，自然想到的应该是“施工技术规范”与“质量检评标准”，因为这是在施工中对施工质量控制与评价的依据和标准。 做为高速公路路面工程，路面工程的施工规范主要是公路路面基层施工技术细则、公路沥青路面施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。做为高速公路路面施工的技术干部应该对这些交通运输部的规范标准给与比较熟悉的掌握。因为一般而言，高速公路施工执行的主要是交通运输部的规范与标准。 施工任务都是通过工程招标而取得的资格，一般而言在合同文件中对于规范标准执行的顺序为：,关于“规范与标准”,项目招标文件的技术规范、标准项目所在区域（省或市）编制发布执行的规范与标准交通运输部相应规范、标准国家相关技术规范、标准有关部委相关技术规范、标准 以上顺序是执行的优先次序，这里排在第一位的是招标文件中的“技术规范”，它是合同文件技术条款的主要组成部分，技术干部，特别是总工对此部分内容应该给与详细了解，对于特殊结构部位，应该很清楚的掌握。,关于“规范与标准”,从现实工作中，经常会遇到这样的问题，现场问我们的技术人员、甚至总工一些项目上规范的具体要求，要么答不上来、要么回答不出规范、标准的的要求。实际各个省、甚至各个项目对自己项目的施工规范或质量标准都有可能制定自己的、比部规范更严格的要求。比如对路面各个结构层的平整度、压实度指标的提高，路基压实度的提高，桥梁等结构部位施工工艺要求的严格程度，质量指标的严格或提高。就河北省而言，路面平整度部标准要求IRI值2.0,河北省多数项目要求是1.0，有的要求是0.8，还有比如桥梁梁板的凿毛工艺的禁止和原则上不得进行钢筋的机械连接等。,关于“规范与标准”,作为项目施工技术人员对项目质量标准不能准确掌握，那么最后的质量控制很难达到业主的满意。 关于质量检验评定标准的使用问题，可以这样说，很多的施工、监理以及业主单位，对采用标准都做的不够或不准。标准对项目质量评定都是分三个部分，一是基本要求，二是实测指标，三是外观评定，多数是重视实测指标，其次是外观评定，这是错误的做法。应该是最重要的是基本要求，每一个项目质量评定时首先要确认是否满足基本要求，基本要求一般是资料的显示，在基本要求满足后方可进行实体指标检测，然后看外观需扣分情况。说到基本要求从资料显示，在此也顺便说下关于内业资料。,关于“规范与标准”,内业资料问题多是建筑领域目前阶段普遍问题，这应该是技术管理的倒退。内业资料的作用：指导施工的依据、施工管理行为的记录（这个记录对成本核算很重要）、施工结果的证据（合格与否的证据）、交竣工验收的条件、责任证明的依据。时间关系不再展开说，但是大家一定注意这里我说的“责任追究的依据”问题，大家应该给与高度重视。,二、路面工程的重要性,路面：各种筑路材料分层铺筑在路基上供车辆行驶的层状结构物。不仅直接承受车辆荷载的作用，而且要经受自然因素和其它人为因素的作用。从功能上应该保证汽车安全、舒适、经济且在一定速度下行驶，还应有足够的强度和刚度、良好的稳定性。无论是什么结构路面形式，都应该如此。 从施工阶段考虑，到路面施工阶段，工程已经完成一定规模，业主、监理以及上级有关部门到达现场变得方便，而到达现场最容易看到的是路面施工，所以施工组织的好与坏，很容易显露，另外、路面工程的效益对任何一个合同，都有很重要的控制作用。 路面一般分是沥青路面、水泥混凝土路面还是块料路面还是粒料路面。今天这里仅仅简单说一下沥青路面。沥青路面中目前从表面层结构（材料）又有普通的沥青混凝土、改性沥青、沥青玛蹄脂（SMA）等等一些细分的叫法，主要是材料与组成设计的不同，工艺上有所区别，今天主要讲普通沥青混凝土路面，这是基础，其它的都是这个基础上的改进或完善。,三、材 料,按照正常而言，按照路面结构层分开介绍会更准确，考虑时间关系，简单的按照材料、机械及施工三部分与大家交流。 路面各结构层材料，是路面工程施工控制最为关键的内容，不单是指材料质量对工程质量的影响，更重要的是对工程效益的影响更是关键。作为项目经理或总工，在材料采购控制时，不能单看价格，更重要的是要看其质量与自己工程相匹配的程度，也就是说应该有试验、技术人员参与才好。,材 料,（一）沥青 、水泥及改性剂等主要胶结材料 这类材料是材料中的关键，其质量直接影响到工程质量，一旦出现问题，将给工程质量及施工效益带来严重损失，这些材料的具体质量控制指标在此不进行详细罗列，但有些注意点大家应该给与重视：1、水泥的质量问题，各个生产厂家应该说其质量控制方面都比较严格，只是由于市场使用与供应问题应该重视。如果路面基层、底基层施工季节赶上水泥使用高峰期，散装水泥运到现场，可能有还发热的情况，这个时候尽管水泥有出场合格证化验单，但是其稳定性还不稳定，水化热情况还比较重，如果使用，其早期强度会高，再加上不稳定，很容易造成开裂等病害。,材 料,（2）对水泥的凝结时间一定认真检验，杜绝使用早强水泥，其初凝时间一定要大于3个小时，终凝时间再6个小时以上，这样便于混合料操拌合、运输、摊铺到碾压终了的时间保证，否则容易导致强度不够，或不能钻取去芯样情况发生。,材 料,2、沥青，对于沥青质量控制，是目前从业主到监理及施工单位都比较头疼的事，有的说是施工单位与沥青供应商联合“造假”，我认为用不合格沥青通过参加一些化学外加剂的做法，多数施工单位也不清楚。沥青为道路石油沥青、改性沥青、乳化沥青、橡胶沥青、环氧沥青等等很多，目前对于高速公路项目，多采用普通道路沥青与改性沥青，全国多个省份对路面使用沥青质量采取不同的控制手段来保证质量。如采用运输车辆安装导航系统控制运输全过程；派人到厂价现场监督改性沥青生产过程直至到运输到现场；前段时间去海南省，他们因为遇到过沥青质量问题，现在都采用越南等国直接采用进口沥青。,材 料,作为施工企业，除去严格执行标书要求的质量标准外，也应该从采购开始方式“改性”的沥青作为道路沥青使用，或作为改性沥青的基质沥青使用，一旦因为沥青质量而导致路面质量出现问题，施工企业将遭受巨大损失，因为不因为这些沥青、特别是改性沥青，进场检验各项质量指标合格，当一加热使用，别显示出原有品质，严重的施工过后就显现出问题，有的可能在一两年中出现问题，而这些问题都需要施工企业自己去出资处理，经济损失还要加上信用评价的损失，值得高度重视。 作为改性沥青的改性剂参量或改性剂质量是更加应该注意的问题，因为其成本问题，用假货、特别是计量不足是很普遍的问题。,材 料,3、集料 粗细集料也就是我们通常说的砂石料，由于集料生产厂家没有单独对应道路工程生产质量控制，从而使得我们道路 工程使用的砂石料（主要是石料）施工性很差，甚至可以说从一定意义上直接影响了道路工程质量。无论是底基层、基层还是面层，都是一样。主要问题：（1）、压碎值不合格，路面面层粗集料不大于20%，其它各层不大于25%，基层底基层不大于22（26）%，底基层不大于26（30）%就目前我所了解到的情况，西部山区很多石料厂的石料对于路面面层及基层不能达到规范要求。,材 料,（2）针片状含量超标 粗集料基层与底基层要求不大于18（22）%，沥青面层不大于15%，首先来讲，这个规范值从使用角度而言，要求偏低，而在实际应用中要真正达到要求也有一定困难，因为它与母材和加工工艺有关，在材料选购时，一定要看加工设备，不能用鳄制式，圆锥式、应该是锤击式（反击式），因为生产效率原因，生产商一般不愿意采用采用锤击式（反击式），所以针对市场情况，石料生产最好选择两次破碎方式加工的石料，其中第一次可以是鳄制式，第二次一定是反击式。 针片状虽然不是控制的最主要指标，但是超标是路面稳定度（强度）不好达到设计值，容易出现破碎或车辙的一个比较大的影响因素。,材 料,（3）软弱颗粒含量超标 软弱颗粒含量超标是因为石料加工的母材原因，目前国家大力治理环境污染与国土保持，开山选材受控制条件多，所以对于山皮石等不合格母材使用情况比较普遍，一个料场的石料虽然不是全部的软弱颗粒都超标，但是总有超标情况出现。 一车会几车中出现含量超标，可能会导致一批不准使用，如果控制不严格，导致混合料的废弃，损失很大。,材 料,重要难题：“同一规格”的集料，实际粒径不一致问题，是的基层与底基层的施工级配难以控制，甚至无法控制，压实度出现不合格点、压实翻浆与松散同在、平整度差、开裂、表面或局部松散等；而对于沥青路面而言，由于拌合楼本身级配控制作用，使得拌合楼生产效率低下，隐含着施工材料成本增加，因为拌合仓重新布料要剔除不在本粒径范围的料，超粒径及粉尘要废掉；质量方面就会平程度差、表面颜色不一致等。 所以在集料采购时，一定多选择厂家，选用同种规格表观看差不多一样，筛分结果基本一致或差别不大的厂家。说起来简单，很难做好。可是，如果没有选择，即便是质量部出问题，但是肯定做不好，效益会低。,四、设 备,关于路面施工设备，应该说技术规范都给了比较明确的规定，特别是公路路面基层施工技术细则对基层与底基层施工给了明确的规定，比如拌合要用双拌缸串联使用等，在此结合沥青路面主要机械，对规范尽管没有要求，但是对施工质量、效益都影响的角度给与几个方面的介绍：,设 备,首先提示一点：目前，我国高速公路路面施工设备可以说达到了国际先进水平，所有的项目业主单位对此通过表示都会提出严格要求（尽管有的项目并没有必要），施工单位为满足合同要求也都能够配备，但是对于真正能操作使用这些设备的技术人员很是缺乏，好的设备怎么能提高效率、怎么能真正保证好质量等等，由于对设备的先进性没有很好的利用，导致好的设备费用提高了，生产效率与保证质量方面的作用发挥不出来。所以一定要主要设备使用人员的培养。,设 备,（一）沥青混合料拌合设备1、一般要求（1）拌合设备的冷料仓数量应与热料筛分相匹配，不宜少于5个。（2）沥青混合料搅拌设备应配置二级除尘设备，一级除尘设备宜配置重力除尘器，其分离不同粒径的能力应符合0.075mm以下粒径的重量比例不超过10%的要求，并能直接将粗粒径的粉尘回送至已经烘干的集料中。第二级除尘设备宜采用袋式除尘器，其排放性能应符合国家的各项环保标准，二级除尘器采集的粉尘不应再次回用。,设 备,（3）宜配置保温性能良好的成品料仓，能保证在贮存过程中成品料的性状保持不变，混合料的温降不得大于10，集料不发生离析，沥青不发生滴漏。普通沥青混合料不超过24h，改性沥青混合料不超过3h。（4）应配备能够逐盘检查级配的电子设备（黑匣子），保证能够逐盘检查、打印、传输级配数据。应该配备人员逐盘观测，有的省（项目）已经要求要逐盘把数据传输给监理、甚至业主。不要把这个设备装配成被检查发现问题的良好工具。,设 备,2、标定 因为拌和设备就是把各种材料按照一定重量比例给与搅拌均匀，而这个比例值是通过试验的标准计量给定的，如果拌和设备不标定，就可能生产出来的混合料与试验配比有偏差，从而导致质量问题。所以对沥青混合料拌合设备在路面工程开工前应给与标定，在表面层开工前最好再进行一次标定（有的省还要求让技术监督局给与标定，实际没有必要）。标定结果应该有报告！,设 备,（1）秤的标定 秤的标定是一项十分细致的工作，调试人员必需仔细、耐心地操作，以下是秤标定工作的要点： 在标定前应检查确认计量斗处于悬空状态，没有与其他物体碰卡； 在加载前应首先校正秤的零点； 加载必须采用标准砝码，不得用其他重物代替； 加载时应注意尽可能使砝码置于计量斗中央，避免发生偏载； 加载应逐级进行直至与搅拌器标定生产能力相应之值； 对于集料秤由于载荷较大，也可采用以砂石料分级替代标准砝码的方法，此时只需少量的标准砝码即可；,设 备, 在每一级加载后，秤的读数与实际加载值的偏差不应超过0.5%，否则应对秤作重新调整； 在对秤作重新调整时应根据各级的加载值按最小二乘方的方法画出标定曲线，确定标定常数输入至控制系统。矿料、粉料、沥青秤的标定误差应符合表3.21的要求。计量秤的容许标定误差 建议值,设 备,（2）热料筛分系统的标定： 在间歇式沥青搅拌设备中热料筛分系统的作用是将烘干后的集料分离为几个不同粒径尺寸的规格段。对于实际设备上的筛分过程来说，由于材料过筛的时间很短，因而总会有一部分应该进入筛孔的集料没有进入而混入其他料仓中，从而降低了筛分的质量，因此在数量和质量上总是存在矛盾的。沥青搅拌设备筛分系统的性能是同时由数量和质量上的指标来评价的。,设 备,热料筛分系统的各项性能指标不仅取决于筛分系统的设计参数（这些参数通常是不能改变的），而且与材料的规格特性、目标配合比要求的各档热料比例、所配置的筛孔尺寸以及要求通过某个筛网的生产率等许多使用因素有关。由于实际使用条件与制造厂设计时给出的标定条件之间的不同，热料筛分系统的性能指标与标定指标之间将会发生差异。 在搅拌设备投入生产前必须对筛分系统进行标定和调试，通过合理地选择筛网的筛孔尺寸和确定合理的筛分能力使筛分系统各层筛网的筛分效率和混仓率符合表3.22的要求，从而保证筛分过程不致明显地偏离目标配合比规定的矿料级配。,设 备, 筛分能力在给定筛分效率下通过筛网和越过筛网的集料流量之总和； 筛分效率通过筛网的小于筛孔规格尺寸的集料占筛网供料量中小于筛孔规格尺寸的集料总量之重量百分比； 混仓率通过筛网后在每一规格段的热料仓中非该规格段的集料与该仓集料总量之重量百分比。 筛分系统性能的调试要求（建议值）,设 备,（二）沥青混合料摊铺机 路面工程开工前。必须对摊铺机进行调整，特别是当不是单独一台摊铺机独立整幅摊铺作业时，更要进行摊铺机的校准与调整，以保证两台或多台摊铺机的振幅和振频等基本一致，调整结果应该出具调整报告。熨平板宽度调整熨平板的宽度应按摊铺总宽度来调整，熨平板的最大宽度不宜大于67.5 m，两台摊铺机的熨平板之间应有2530 mm左右宽度的重叠。,设 备,熨平板拱度和横坡的调整熨平板拱度和横坡的调整应在宽度调整后进行，调整时熨平板应安放在平整的地面上，用横坡控制器调节横坡。调整好拱度和横坡后要进行试铺校验，必要时需再次调整。调整拱度和横坡时需注意熨平板两端的挠度变形。 摊铺机螺旋分料器高度与长度的调整螺旋分料器的高度应根据摊铺层厚度的不同而调节，铺层厚，螺旋分料器的高度要适当增大，反之则应减小。螺旋的下沿不应等于或低于松铺层表面，通常螺旋分料器的下沿以高出松铺层1020mm为宜。分料器的长度应适宜，太短两端供料不足，太长料位不容易控制。分料器端部距熨平板边沿的距离以1520 cm为宜。,设 备,正确调整刮板输送器的供料量、螺旋布料器的送料量的原则是使刮板输送机和螺旋布料器尽可能在100%的时间内保持缓慢而连续运转，而使螺旋布料器料槽内的料位保持在四分之三的高度上（大体上在刚刚淹没螺旋分料器转轴的位置），并且沿熨平板的宽度保持同一水平的分布过多或过少的供料量和分料量会使料槽内材料的分布呈现出中间鼓起或中间凹下的形状这些都会导致材料流量的不稳定，从而影响铺层的平整度与材料密度的均匀性。,设 备,之所以单独画出这个草图，因为经常在这里出现问题，严重影响质量,设 备,再一个值得注意的是： 摊铺机的振捣、振动系统的振幅和频率的选择取决于不同的施工材料、摊铺厚度和摊铺速度。摊铺厚度大，矿料粒径大时，采用大振幅，反之，采用较小振幅。摊铺速度较高时宜采用较高的频率，摊铺速度较低时宜采用较低的频率。振幅和频率的选择以熨平板不发生剧烈振动和不造成集料压碎为度，在摊铺薄层时，不得使用高振幅振动。 这也是多数施工作业不注意的问题之一，特别是当两台或以上摊铺机同时工作室，各台摊铺机采用的不是一个频率和振幅，造成铺筑的路面表面色泽不一致，横向平整度差（坐船的感觉）,设 备,熨平板初始工作仰角的调整熨平板初始工作仰角的调整应在平整的地面上进行（通常可在待铺路台 面上进行）。准备两块长方形垫木作为摊铺厚度的基准。垫木宽20 cm左右，长度与熨平板沿道路纵向方向的尺寸相同或稍长，高度为摊铺层的松铺厚度。抬起熨平板，把两块垫木分别置于熨平板宽度的1/3处，将左右大臂油缸的牵引点放至中间位置，注意左右牵引点的高度应一致。操纵熨平板升降油缸，放下熨平板并使升降油缸处于浮动状态，然后旋动左右两只厚度调节螺套，使熨平板完全以自重落到木块上为止，这时厚度调节器应处于微量间隙的中立位置（即螺旋正反方向均有手感间隙）。旋动调节螺套，使熨平板前缘抬高，形成初始工作角。该仰角视机型、铺层厚度、混合料种类和温度等因素的不同而异, 在各摊铺机的使用说明书中都规定有对初始仰角的初调参考值，一般来说熨平板前端约抬起0.61.2 mm。用熨平板调节螺套调整的仰角是初始仰角的“粗调”，在初步调节基础上还需要在试摊铺的过程中，通过自动找平装置纵向传感器的厚度调节螺杆来进行微调。,五、施工及质量控制,（一）技术储备1、招标文件要求及分析； 招标文件是指导施工的最基本的大纲，无论施工过程中发生什么变化，都不可忽视最初的招标文件的条款内容，因为后面的变化应该有与开始招标文件有关联，特别是要从费用方面考虑，就更要认真对待。 我这里想提醒注意的是关于设备、材料管理等与质量有关的一些要求，招标文件是最基本的，现场现在都在搞标准化，交通运输部有要求，各省有自己的要求，各个项目又有更具体细致的要求，所以当承接一个项目后一定要研究合同文件。,施工及质量控制,2、设计文件、技术指导书要求分析 各个结构层类型及要求； 各项技术指标规定值，特别注意与通用规范不一样的要求，如除去表面层以外各层的平整度要求等 对技术指导书上的各项要求一定认真分析。 对设计文件以及路面施工技术指导书（如果有），要提前进行研究分析，不能等到开始施工再去进行，因为一般对材料如果有要求，就要通过分析，确定材料的采购要求。,施工及质量控制,3、设备准备及进场 拌合、运输、摊铺、碾压设备都会有要求，主要是能力、新旧程度、搭配程度等。 拌合；运输；摊铺；碾压有的省或项目施行设备进场准入制度，在进场前要经过监理的核查确认，特别是拌合与摊铺设备，如果导致进场后不许可，将是一定的经济损失。,施工及质量控制,4、试验室及试验人员 做为路面工程，质量控制的关键是拌合场的试验室，一般业主对试验室及试验人员都有要求，即便是业主不要求或要求不严，施工自己也要高度重视，因为一旦试验数据不准确，用不准确的数据指导施工，就可能导致返工，哪一个结构层的返工，都会是比较大的经济损失。 顺便讲一下，因为时间关系，不对组成设计的要求进行详细介绍，但是说明一点，很多省或项目都要求或指派试验机构给做“组成设计”，无论业主指派与否，施工自己一定要进行自己的组成设计，或对外委的结果进行详细的审查验证，因为这是质量与效益的关键。 有经验的监理会死盯拌合场试验室！,施工及质量控制,5、劳动力组织 各个作业面人数越少越好！ 先确定各个工作面需要的人员操作工作； 再确定各项工作人数； 按照人员、工作内容配备合适的工具。 技术储备中还应有材料、设备、组成设计等，前面有所介绍，这里不再一一列举,施工及质量控制,（二）施工组织设计中特别值得注意的几点。 是表面层与中面层前后衔接摊铺，还是先铺筑中面层，间隔一定时期最后为让表面层新而最后摊铺？建议采取连续无间隔！ 各个结构层按照桩号、时间施工是控制节点。因为要考虑到路基交接、桥涵、其它附属工程的影响因素。 考虑为保证质量对路基、桥涵交接及附属工程不得影响的基本时限条件。 混合料运输路线。因为开始阶段路床上不一定可以行走或不得行走没有强度的结构层上的限制。不是装的越多越好！结构层上行驶时车速、轮迹控制！,施工及质量控制,（三）关于路基桥涵的交接。切实认真的组织，有条件应该积极采取没有路面标的标段在路面开工时进行完交工验收。高度重视路基的标高与横坡，作为质量指标不是特别关键，但是是影响经济性的关键指标。宁高勿低！在中表面层彻底解决高的问题！对于仅仅剩余对主体影响不到的边坡、边沟防护等工程，可以在交接时严格职务问题，单就路面施工标而言，不进行这方面的交接为好，路面施工时的自由度会相对变大，有些责任能推诿。,施工及质量控制,（四）底基层、基层 按照受力分析，底基层与基层应该采取不同的材料组成合适（经济），但是由于料源及其经济性原因，现在一般底基层与基层都采用水泥稳定粒料结构，灰土、二灰土作为底基层的情况很少，最近两年采用级配碎石、或沥青碎石做柔性基层的情况也比较普遍。在此仅对水稳碎石的施工做为基层予以简单介绍。,施工及质量控制,半刚性水泥稳定碎石最为基层，为了减缓裂缝，加强压实，减少水泥用量、提高强度，高速公路一般都开始采用采用的是震动成型的骨架密实型级配。除按照规范施工外，还应注意以下问题： 四种及以上规格料配备； 级配控制问题依然较多： 备料坐地收方；料源混杂且存放混乱；上料装载机工作问题； 含水量控制不均匀： 集料含水量不均匀；加水量控制不一致；运输含水量损失。 拌合时间问题，首先是拌缸长度，一般为4.5m,应该要求达到6m，拌合时间在一分钟以上。,施工及质量控制,基层摊铺前清扫不彻底； 运输车辆必须全过程覆盖，卸料不掀开的覆盖方式，苫布覆盖一定搭盖到曹邦1/2以上，在底基层上行走要进行交通规划。 摊铺采用两台摊铺机，前后距离不得超过5米； 按照部标准化指南，要求在底层撒水泥净浆，是否执行（部指南用的是“宜”），有好处，我省没有采用过，如果采用应做好试验，不能过早撒，摊铺机前不超过30m好。 摊铺机速度与运输车辆相匹配，保证摊铺机不停机。（两幅厚度不一样就该有差别）,施工及质量控制,摊铺机搅龙一定控制到合适高度（全埋），搅龙长度合适，梁端不能有大空隙，运行挡板前加橡胶板阻挡大料混动而造成严重的下部离析。两台及以上摊铺机一定同型号并且一样新旧程度。碾压是关键中的关键： 压路机成对出现，保证断面压实功一样；压实轮重叠宽度保持一致，压实区域一定明确（初压、复压、终压）；对于终压区域的结合部位，应该横向静压一到两遍。,施工及质量控制,（五）透层油 关于透层油，基层养生结束后潮湿状态进行为好，如果不能养生后立即施工，在撒布前一是最大限度的杜绝其上车辆行驶，二是撒布前洒水至表面潮湿状态撒布。 撒布车采用职能型等要求按照标准化要求进行，这里提醒的是撒布不均匀，不能全部覆盖表面问题，比较普遍的存在。 检查洒布车喷嘴的高度，看同一点接受到几个喷嘴喷到的沥青，不能少于两个。对于花白地段，一定补喷。 喷洒前一定认真清扫，特别是基层完成一段时间，经过行车等影响的，一定严格检查清扫状况，防止油饼出现。,施工及质量控制,对于透层油，还有封层油，还有粘层油，应该说是施工应该给与足够的重视，因为看似简单，如果有好的撒布车也确实比较好施工，难点是开始和末尾段落，应该把起步和刹车路段的速度变化规律掌握严格。 应该说这三个薄层，是容易产生效益的结构层，一般给定值都比较大，严格控制在容许误差内，做到厚薄均匀，一定会节约用油量，如果撒布不均，造成多次返工，也有赔钱的可能，所以要重视。 封层与透层比较，沥青用量大，透层一般为11.2kg/m2，封层为1.61.8kg/m2,粘层洒布量一般0.40.5kg/m2。,施工及质量控制,（六）试验段施工任务和内容（1）检验各种施工机械的类型、数量、组合方式是否匹配。（2）检验摊铺机的调整是否恰当，摊铺作业的工作参数（摊铺速度、供料流量、料位高度、振捣机构的振幅、频率等）是否合理，自动找平系统的工作是否能满足铺层平整度的要求，摊铺温度是否恰当，并确定铺层的松铺系数。（3）检验碾压工艺（压实机械的选用和组合、碾压的工作参数、碾压模式的设计），和碾压温度是否能满足预定的碾压质量，对不同的碾压方案进行比较，并确定正式施工用的碾压工艺。,施工及质量控制,（4）验证生产配合比的设计并确定最终供生产用的标准生产配合比。（5）验证所拟订的施工方案、施工组织、质量管理体系是否可行，并确定正式施工时的施工方案、施工组织和质量管理体系。 现实工作中，很多单位不能真正重视，建议大家应给与重视，通过试验段的总结，细化自身方案，特别是通过成功的试验段总结，细化好施工技术交底书，真正明确各个岗位工作要求，会优化正常作业的生产管理。,施工及质量控制,（七）摊铺作业 摊铺作业和摊铺机的操作应遵循以下作业要领，并满足摊铺作业各项质量控制的要求： 应采用2台摊铺机梯队作业的方式进行，每台摊铺机的摊铺宽度不宜大于67.5 m，并有2530 mm的重叠量，两台摊铺机间隔不大于5米。 摊铺机作业速度要均匀一致，保持缓慢、均匀、不间断地摊铺，作业过程中速度不可任意调整。 刮板输送器供料量、螺旋布料器的送料量应与摊铺速度相匹配，调节料位传感器，使螺旋布料器的尽可能保持缓慢而均匀地旋转，布料器料槽内的料位应保持在四分之三的高度上，并使熨平板档板前的料位高度在全宽度范围内保持均匀一致。 在松铺层厚度调整好后，不得随意调节熨平板厚度调节手柄，只有在厚度明显变过小时才能调整，调整时应缓慢均匀地转动调节手柄，以摊铺机行走45 m，均匀摇转厚度调节手柄一圈为宜。,施工及质量控制, 纵向传感器距熨平板边沿的距离应当恒定，不能时近时远，特别有横坡的路段，该距离变化，将引起铺层的厚度的变化。时刻注意摊铺机的行走方向线，避免急调方向。 应有专人指挥自卸车在摊铺机前2030cm停车，让摊铺机推着卡车前进，指挥自卸车起顶卸料（应分23次完全起顶），防止撞击摊铺机和将混合料洒在摊铺机料斗外。卡车的交替卸载也应有专人指挥，并尽量缩短交替卸载的时间。 尽可能保持摊铺机料斗内的余料高度均匀，不出现凹坑，料斗内料位不得低于刮板输送器料门高度以保证连续均匀供料，严禁将料斗内的混合料放空。,施工及质量控制, 施工人员不得随意进入松铺层上，松铺层一般不得人工修整，只有在特殊情况下才能人工找补或更换混合料。几个质量控制要点： a、表面平整度的控制 保持摊铺过程连续、平稳地进行是保证铺层平整度的基本条件，应尽量避免停车等料，减少横向冷接缝，摊铺机速度一般23m/min,国产设计最大12m/min,进口最大一般达20m/min。应尽可能地减少人为操作的干拢，例如改变摊铺速度、改变混合料的供料速度、频繁地调节铺层厚度等干拢稳定摊铺作业的操作。,施工及质量控制,合理地选择摊铺基准，在高程控制允许的情况下应尽可能采用移动式的基准。应加强对摊铺基准本身误差的控制，对于弦线基准应加强对各支架节点高程弦线张紧度的检查。对于移动基准应加强对滑靴或超声波传感器行走基准面平整度的检查，必要时可采用精密铣刨的方法对基准面进行修正。 下承层表面不平整，除了通过摊铺基准对上层表面的平整度产生影响外主要是通过碾压过程层层向上传递的，因此路表面平整度的控制应从基层开始对各结构层的平整度按不同指标严格控制。,施工及质量控制,b、混合料材料离析的控制保持刮板输送器和螺旋分料器连续缓慢面均匀的稳定运转，使料槽的料位在熨平板宽度方向保持在同一水平和恰当的高度上（刚好淹没分料器的转轴，参看图4.2）是控制混合料离析最基本的要求。自卸卡车在向摊铺机料斗内卸料时应使混合料大批量地滑入料槽，而不应滚翻地进入料斗。在卡车交替卸载的过程减少合斗次数，严禁料斗内的混合料放空。 为防止出现带状离析应避免使用大宽度的摊铺机。 为避免混合料出现竖向离析，螺旋分料器料槽内的料位不宜过高。,施工及质量控制,离析方面还有一个是温度离析： 解决温度离析可以采取以下两点措施。a 、在自卸卡车上覆盖蓬布和采用具有隔热功能的保温车厢是最为简单而有效的改善温度离析措施。b、 适当地提高混合料的拌和与摊铺温度，减少摊铺过程产生的温度差异，即使在较低的施工温度下仍然保证混合料获得充份的压实。在秋季季节这点很重要。,施工及质量控制,c、摊铺温度的监测：摊铺温度和摊铺温度的均匀性是摊铺质量十分重要指标，在摊铺作业中应按以下要求连续进行检测。对每一到达现场的卡车和即将卸料的卡车，应采用插入式温度计进行温度检测，并按卡车编号，逐车记录到场和卸料的温度。对熨平板后刚成型的铺层应沿着熨平板的宽度按左、中、右三点用插入式温度计或红外线温度计检测铺层的温度，并按桩号准确记录。卸料卡车和铺层温度不应低于规定的最低温度，检测温度的极差不应超过20。温度检测值及其极差超过上述规定时应查明原因，及时采取纠正措施。 注：摊铺最低温度随不同类型的混合料而异。,施工及质量控制,施工及质量控制,d、松铺层厚度控制松铺厚度的监测是摊铺作业质量控制的一项主要内容，在摊铺作业的初始阶段，应加强松铺层厚度的检测，在随后的摊铺作业中也应随时进行检测。厚度的检测工作应按以下要求进行：厚度的检测应在摊铺机熨平板的宽度方向分内、中、外三个测点，随着摊铺机的前进，在1米内测定三个厚度值，取其平均值作为该处的铺层厚度。 在摊铺作业的初始阶段应连续地进行厚度检测，至厚度趋于稳定，并达到要求的调节值为止。在进入稳定摊铺作业的阶段宜按每间隔20m的桩号，进行一次厚度检测，并记录检测结果和相应的桩号。 松铺层厚度偏差在3 mm以内，一般不进行厚度调整，如偏差较大，并存在向某一方向（正向或负向）增大的趋势时，应进行厚度调节，厚度调节不可太快，应平稳过度，通常以摊铺机行走4-5 m，均匀摇转厚度调节手柄一圈为宜。,施工及质量控制,（八） 热拌沥青混合料的压实（1） 沥青路面压实的原则现场碾压，应采用压实度与现场空隙率双指标控制。建议：压实度，上面层应不小于98%，中、下面层、和基层应不小于97%；现场空隙率，上面层不大于6%，中、下面层和基层不大于7%。（说建议，因为这比规范值都高一个点，为的是有把握）（2）热拌沥青混合料的碾压工艺热拌混合料的碾压作业原则上应分为初压、复压、终压三个阶段进行。SMA不允许使用轮胎压路机进行碾压。,施工及质量控制,初压 初压是在较高的混合料温度下进行的，其目的是使铺层建立起必要的稳定性和承载能力，以便能承受后续压路机施加于铺层的更大的压实功。沥青混合料的初压工艺应遵循以下的原则。a、初压宜可选用振动压路机在不振动的工况下进行碾压，也可采用轮胎压路机。碾压速度不宜过快，以免导致材料推移，通常以23 km/h为宜，碾压遍数以12遍为宜，视混合料的软硬程度而定，在使用静作用压路机进行初压时应使驱动轮面向摊铺机。b、初压应在混合料不发生推移、开裂等情况下，尽量在较高温度下进行。,施工及质量控制,c、对于可压实性较差的嵌挤型结构的混合料（例如SMA及橡胶沥青混合料）应采用紧跟摊铺机碾压的方式，此时压路机每遍的碾压均应一直压至摊铺机熨平板的后方，碾压段长度随着摊铺机的前进在不断增大，但碾压段长度不应超过50m。紧跟碾压由于碾压的起点和终点不断在变化，司机应特别注意做到不漏压和不超压。d、对于压实困难，但有较强抵抗水平推力的混合料，经试验路段的试压证明不会发生明显推移的场合，可以取消初压阶段，直接采用振动压路机进行振压。e、初压作业采用压路机的数量应视摊铺的宽度而定，通常单幅二车道的路面宜采用二台同型号、同吨位的压路机并行作业。,施工及质量控制,复压复压阶段的任务是在铺层已有一定强度的基础上将铺层的密实度压实至规定的标准值。沥青混合料的复压工艺应遵循以下原则：a、复压应紧接着初压进行，宜首先采用振动压路机进行振压，使铺层获得基本的密实度，然后用轮胎压路机进行搓揉压实，以使铺层的表面致密。b 、振动压路机应选用双驱双振的双钢轮压路机，振动压路机吨位宜在12吨以上。,施工及质量控制,C、应合理选择振动压路机的工作参数，包括振幅、频率、碾压速度和碾压遍数。振幅决定了每一振动周期施加给铺层的外部压实功，频率决定了每秒施加给铺层的振动次数，它与碾压速度一起构成了铺层单位长度（m）所接受的振动功的次数（振动密度）：振动密度 = 振动频率（Hz）/ 碾压速度（km/h）*3.6 （vibs/m）振动密度乘以碾压遍数则可表示在整个碾压过程中铺层单位长度接受振动功的总次数。,施工及质量控制,d、振动压路机的频率大多在4250 Hz之间，专供薄层路面压实用的高频振动压路机的频率则在5667 Hz间。频率与碾压速度的选择应一并考虑，其依据是铺层每米接受振动的次数（振动密度），对于薄层路面（35cm厚）和较软的混合料振动密度宜选在3240 vibs/m之间，对于次薄层路面（610cm厚）和较硬的混合料振动密度宜选在4052 vibs/m之间。在碾压温度足够高的条件下，碾压遍数宜按总的振动次数在180200 vibs/m来选择。,施工及质量控制,e、 选择振动压实振幅的主要依据是铺层的厚度（压实厚度），对于3cm10cm的薄层和次薄层路面，振幅的选择宜在0.3mm0.55mm的范围内。f 、SMA不可采用轮胎压路机进行碾压，必须保证5台以上13吨以上性能良好的钢轮压路机。g、鉴于振动压路机工作参数的选择要受混合料的性能和碾压作业外部环境条件等众多因素的制约，最佳的工作参数需要在实际混合料的试压中才能最终确定，因此在试验路段中安排若干个试压段对不同的碾压方案进行比较是十分必要的。,施工及质量控制,终压 终压的目的是消除压路机的轮迹和进一步提高路面的平整度。终压宜采用双钢轮的静作用压路机来进行，也可利用双钢轮振动压路机关闭振动机构来进行。终压的碾压速度宜选在46 km/h之间，碾压遍数通常为24遍，以完全消除轮迹为度。 在终压之前必须进行平整度的检测，对于铺层个别不满足要求的部位宜在铺层尚未冷却前用振动压路机以最小振幅横向振压的方法进行修整，在振压时应观察路面的振动情况，防止压碎集料。,施工及质量控制,（3）碾压模式设计 碾压模式的确定是碾压工艺的重要组成部分，它包括确定碾压带的数量，碾压带的纵向和横向的布置，各碾压带之间横向与纵向重叠度以及压路机行进的路线等。碾压模式的制订应遵循以下原则。 压路机的碾压带在纵向应呈阶梯形排开，相邻两碾压带纵向接头应重叠11.5m，碾压带的左右至少应有15cm以上的重叠度。碾压路线应从外侧压向内侧碾压，对于超高路段应从低处向高处碾压。 复压与初压的碾压带不宜完全重合，应适当地纵向错开11.5m。,施工及质量控制,（4）特殊路段的碾压弯道或交叉口的碾压 在弯道或交叉口的碾压，应先用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯应尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压)，并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中应注意转向同速度相吻合，尽可能用振动，以减少剪切力。,施工及质量控制,路边碾压 压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm(较薄层时，预留20cm)处开始碾压作业。这样，就能在路边压实前，形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在接下来碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。,施工及质量控制,陡坡碾压 压实时应先采用轻型压路机预压(轮胎压路机不宜用作预压)。无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后(与一般路段碾压时相反)。如果采用振动压路机，则应先静碾，待混合料达到稳定后，方可采用低振幅的振动碾压。 陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，防止路面的推移。,结 束 语,以上所讲基本上是自己根据经验的总结，由于技术水平所限，不一定正确，仅供大家参考，对存在的不足或错误，希望大家给与批评指正！ 谢 谢 ！,考试题一、简述工程内业资料的作用有哪些？并举例说明。答题要点：1、指导施工的依据，如路面结构混合料配合比设计，其结构层施工必须按照配合比设计进行。 2、是施工及管理行为的记录