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书名：集装箱运输实务 第3版 ISBN： 978-7-111-33254-1作者：武德春出版社：机械工业出版社本书配有电子课件,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,第三章 集装箱及其箱务管理,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,第一节 集装箱及其标准化 第二节 航线集装箱配备量及其确定第三节 集装箱租赁业务及其租箱量的确定第四节 集装箱箱务管理业务 第五节 集装箱跟踪管理及箱务管理现代化,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,第一节 集装箱及其标准化,一、集装箱(Container)的定义 按ISO的定义为：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件： 具有足够的强度，可长期反复使用； 适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装； 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 便于货物的装满和卸空； 内容积为l m或l m以上。,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,二、集装箱的标准化没有集装箱标准化 就没有集装箱运输的今天！,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,二、集装箱的标准化(续),ISO于1961年成立了有关集装箱的专门委员会104技术委员会（ISO/TC104），着手进行集装箱的标准化工作。 最初制定的国际标准以3个系列作为基本尺寸： 系列用于国际运输； 系列用于欧洲； 系列用于前苏联和东欧各国。 内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操作方法等一系列标准和规定。 现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,表2-1 第I系列集装箱规格、尺寸、公差和总重表,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,二、集装箱的标准化(续),国际海事协商组织（IMCO）于1972年通过了国际集装箱安全公约 International Convention for safe Containers CSC和集装箱海关公约 Custom Convention on Containers CCC，对国际运输的集装箱在试验、检查、认可、结构、安全条件、试验方法、海关手续及保税运输等方面作了规定。,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,三、集装箱的分类,1.按集装箱的用途分 干货集装箱 (Dry Cargo Container) 通风集装箱 (Ventilated Container)开顶集装箱 (Open Top Container)台架式集装箱和平台式集装箱(Platform Based Container & Platform Container) 冷藏集装箱 (Reefer Container)散货集装箱 (Solid Bulk Container)罐式集装箱 (Tank Container)汽车集装箱 (Car Container)动物集装箱 (Pen Container / Live Stock Container) 服装集装箱 (Garment Container),集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,2.按集装箱的制造材料分,集装箱,钢制 集装箱,铝合金集装箱,玻璃钢集装箱,不锈钢集装箱,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,3.集装箱按其所有权不同分,集装箱,船公司箱Carrier Own Container，COC,货主箱Shipper Own Container，SOC,出租箱Lender Own Container，LOC,集装箱运输实务 第3版 ppt 课件,4.按集装箱装货重量不同分,集装箱,重箱,箱内有货载,空箱,箱内无货载,四、集装箱的结构与强度 通用集装箱各构件可见图2-8、图2-9。图2-8 集装箱各构件名称,图2-9 集装箱各构件名称,集装箱的主要结构 角结构： 角件：位于集装箱角部，用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱的零件，共有八个角件，每个角件三面有孔，且有统一的形状和强度。 角柱：位于集装箱四角，连接顶角件和底角件支柱。 门锁装置： 门锁杆、锁杆托架、锁杆凸轮、锁杆凸轮座、门把手、把手锁件(铅封设在把手锁件上面）。,根据国际标准化组织的规定，集装箱的强度分为 外部强度：是指满载的集装箱在移动、换装时，或在舱内、场地上堆装时所受的外部载荷。包括：堆码强度、吊装强度、箱顶强度、 栓固强度、系紧强度、叉槽强度、抓臂起吊槽强度。 内部强度：是指货物装在箱内时，箱底承受的负荷，以及在装卸、运输过程中所受的外力使货物对侧壁或端壁所产生的负荷。包括：箱底强度、端壁强度、侧壁强度。,五、集装箱的标志 为便于集装箱在国际运输中的识别、管理和交接，ISO制定了集装箱的代号、识别和标记国际标准。 该标准规定了集装箱标记的内容、标记的字体尺寸、标记的位置等。例如： COSU001234 2 CN 22 R1 MAX GROSS 24000kg 52920lb TARE 2300kg 5070lb,集装箱标记分为必备标记和自选标记,1.必备标记 1)箱主代号、顺序号和核对数字标记(集装箱箱号) 箱主代号是集装箱所有人向国际集装箱管理局登记注册的四个大写拉丁字母，中远集团“COSU”箱主代号中最后一个字母“U”表示常规的所有集装箱，“J”表示带有可拆卸设备的集装箱，“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。 顺序号：由六位阿拉伯数字组成，不足六位的数字前以“0”补足，如“001234”。 核对数字：是在集装箱的数据记录或计算机处理时用于验证箱主代号和顺序号记录是否正确的一位阿拉伯数字。,核对数及其计算,等效数字表,核对数及其计算,例：某集装箱的箱主代号和顺序号为TRIU58388，核对数字是0，检验其箱主代号和顺序号是否有误。,例：某集装箱的箱主代号和顺序号为“COSU 001234”，其 N 值为： N=2013+2126+2230+2332+240+250+261+272 +283+294=3577 3577/11余数为2，即为“COSU 001234”所对应的核对数字。,2)额定重量和自重标记 额定重量：实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量； 自重：是集装箱空箱时的质量； 这两项标记要求同时以千克(kg)和磅(lb)标示。如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb,3)空陆水联运集装箱标记 此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。图2-10 空陆水联运集装箱标记,4)登箱顶触电警告标记 设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。图2-11 登箱顶触电警告标记,2.自选标记 1)国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 国家和地区代码：是集装箱登记国家或地区使用两个字母表示的代码。中华人民共和国现使用“CN”代码。 尺寸和类型代码：由四位字母和数字组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型。,2)超高标记 凡箱高超过2.6m(8.5ft)的集装箱均应有超高标记； 通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。图2-12 超高标记,3)国际铁路联盟标记 凡符合国际铁路联盟条例规定的技术条件的集装箱可以获得此标记；标记方框上部的“ic”表示国际铁路联盟 (Union International des Chemins de Fer)。标记方框下部的数字表示各铁路公司代号（33是中华人民共和国铁路公司的代号）。,图2-13 国际铁路联盟标识,4）“CSC安全合格”金属标牌 集装箱安全公约（简称CSC）要求主管部门对符合人身安全检验的集装箱加贴“CSC安全合格”金属标牌。在箱门处加贴该检验机关的检验合格徽记。,5）“CCC通关合格”金属标牌 集装箱海关公约（简称 CCC）要求经批准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增加标有“经批准作为海关加封货物运输”字样的金属标牌（常与“CSC安全合格”金属标牌合二为一）。,第二节 航线集装箱配备量及其确定,一、影响航线集装箱配备量的主要因素 假设集装箱船只挂靠两个港口(A、B港)，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍，即箱位比为1:3。,影响航线集装箱配备量的主要因素有： 航线配置的集装箱船艘数N； 集装箱船舶的载箱量D及其利用率f ； 集装箱船往返航次时间tR（tR = t往+ t返）； 集装箱内陆平均周转天数tX（x取A、B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。,二、航线集装箱配备量的计算方法 1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。 S = K L 式中：S航线集装箱需备量(TEU)； K航线集装箱需备套数； L每套集装箱的数量(TEU) ，如船舶满载则为船舶载箱量。,航线集装箱需备套数K的确定： K = T / I 式中：T航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和的总和，即： T = tR + tX = tA + tR + tB （X取A、B） TX取决于集装箱返抵港口的天数&返抵箱量的比例 当tX I ， tX = I I派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数，即： I = tR / N 每套集装箱配备数量L的确定： L = D f 式中：D集装箱船舶的载箱量(TEU)； f 集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。,例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，75%的箱量在10天之内返抵港口待装船；15%的箱量在20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在30天内返抵港口待装船;在端点港B，35%的箱量在10天之内返抵港口待装船；28%的箱量在20天内返抵港口待装船，20%的箱量在30天内返抵港口待装船; 其余17%的箱量在40天内返抵港口待装船。试求集装箱船公司在该航线上每艘船需配备多少套集装箱(TEU)？,解：1)求派船间隔 I= tR / N = 30/3 =10（天） 2)求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数 A港内陆平均周转天数 tA=1075%+2015%+3010%=13.5(d) B港内陆平均周转天数 tB=1035%+2028%+3020%+4017%=21.9(d) 3)航线集装箱平均总周转天数T T= tA + tR + tB = 30+13.5+21.9=65.4(d) 4)航线集装箱配备套数 K =T/I=65.4/10=6.54(套) 5)平均每艘船套数为 K /3=6.54/3=2.18(套),例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在1020天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在2030天内返抵港口待装船。如果船舶载箱利用率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱(TEU)？,解：1)求发船间隔I： I = tR / N = 30 / 3 = 10 (天) 2)求tA：集装箱在端点港A的平均港口堆存期和内陆周转时间之和tA实际为7天，小于发船间隔I，在计算上应将发船间隔10天作为集装箱在端点港A的内陆平均周转时间，即： tA = 10 (天) 3)求tB：集装箱在端点港B的内陆平均周转时间tB按集装箱返抵港口待装船天数与返抵箱量的比例计算，即： tB = 1060 % + 2030 % + 3010 % = 15 (天 ) 4)求集装箱平均总周转天数T： T = tA + tR + tB = l0 + 30 + 15 = 55 (天) 5)求航线集装箱需配备的总套数K： K = T / I = 55 / 10 = 5.5 (套) 6)求每套集装箱配备的数量L： L = D f = 250080 % = 2000 (TEU) 7)求该航线所需配备的集装箱总数S： S = K L = 5.52000 = 11000 (TEU),2.实际情况下航线集装箱配备量的计算方法 航线配箱量还与集装箱在内陆周转过程中可能发生的修理、积压和延误（如货主提箱后长期占用不能返空、海关扣押、集装箱严重毁坏）等情况密切相关； 需考虑由于各种集装箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量数；还需考虑在挂靠两个以上港口时需在中途港配置周转箱量等。,实际情况下航线集装箱配备量的计算方法： S = KDf + CiLi + SN + RN Li中途港卸箱量(设中途卸箱后再装同样数量的集装箱)，i=1，2，m ，为中途港编号； Ci中途港箱量系数（如Ti I ，C= 1；Ti I ，C 1）； SN往返航次特种箱不平衡所需增加的箱数； RN全程周转期内港口内陆修理、积压和延误总箱量； 富裕系数，一般取值在1.05 1.10。,第三节 集装箱租赁业务及其租箱量的确定,一、集装箱租赁的发展与作用 1.集装箱租赁业的发展 初期集装箱租赁业的规模较小，多是一些船公司或其他行业的兼顾性业务，到1968年为止，世界上供出租使用的集装箱数量仅占10%左右。 从1968年开始，随着集装箱运输的迅猛发展，对集装箱的需求量迅速增长，许多船公司保证市场占有率需在船舶或其他固定设施方面投入大量资金，因而在集装箱上继续投资以增加箱子拥有量较为困难。 许多无船承运人开展了集装箱运输业务，这些人无力购置与其业务量相适应的大量集装箱供运输使用。,1.集装箱租赁业的发展（续）在这种情况下，许多较有财力的各种类型的企业(包括大型船公司)开始大量购入集装箱投入租赁业。 目前供出租使用的集装箱数量已占世界总量的40%以上。 世界上具有相当规模的集装箱租赁公司有100多家（如美国国际集装箱公司ITEL、超级租箱公司GENSTAR）。,2.集装箱租赁的作用 减少临时巨额投资或借款。集装箱运输经营人因业务发展需增加集装箱数量，可采用以租代购的方式补充。 通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻资金的筹备及利息的负担。 在各航线来回程货源不平衡情况下，可通过单程租赁或其他临时租赁方式解决空箱回运问题。 在某些货物、货源量随季节变化时，可以通过短期或者临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡的需要。 通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱(特别是特种箱)。,二、集装箱的租赁方式 1.期租：是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式。,特点：长期租赁对租箱公司来讲，可以保证在较长时期内有稳定收入，租金一般较低。 短期租赁较为灵活，租箱人可以根据自己需要确定租箱时间、地点及租期，但租金较高。,2.程租：也称作即期租赁，是指租期由航程时间决定的租赁方式。程租一般对提箱、还箱地点有严格限制，且租金较期租要高。,3.灵活租赁：是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。即在租期上类似于长期租赁(一般为一年)，而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的租赁方式。特点：灵活租赁租金较即期租赁低，与长期租赁接近。 一般为大船公司与租箱公司的合作，在集装箱货运量大、经营航线较多，且来回程转运量不平衡的情况下使用。,三、集装箱租赁合同及主要条款集装箱租赁合同（Container Lease Agreement)是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。 租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司洽定租箱方式、数量、租金，交、还箱期、地点，提、退箱费用，损害修理责任及保险等。,租箱合同的主要条款,1.交箱条款：交箱条款主要是制约租箱公司的条款。 交箱期：是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。通常规定一个期限（730天）。 交箱量：合同中对交箱量一般有两种规定方法： 一种是规定交箱数量(或最低交箱量)； 另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。 交箱时箱子状况：租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。,2.还箱条款：还箱条款主要是制约租箱人的条款。 还箱时间：指规定的还箱日期。 实际租箱业务中常遇到不适当还箱： 如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决； 如可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款（Early Termination Clause ETC），定有该条款时，租箱人可提前还箱，但租金会提高。 还箱地点：租箱人应按合同规定的或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。 还箱时箱子状况：租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好。注意：该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。 还箱条款中一般还规定还箱期满若干天(如30天)后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。,3.损害修理责任条款(Damage Protection Plan，简称DPP条款)：约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔额外费用。若在租期内集装箱发生损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。注意： 合同中一旦订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，租箱人要支付DPP费用，而且，该费用一律不予退还。 DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。即损害修理实际费用在DPP固定限额(如80%箱价值)之内，由租箱公司承担；如超过此限额，则超过部分仍需租箱人承担。 DPP费用一般按租箱天数收取。,4.租金及费用支付条款 租期：从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。 租金计算方法：租金按每箱天计收。 在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)； 如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用(一般相当于57天租金)后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。 租金支付方式：一般租金支付方式有按月支付或按季支付两种。 交、还箱手续费：该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等)。,5.设备标志更改条款 租箱人可以在租赁的集装箱箱体外表贴上自己的标志。但未经租箱公司同意，不得更改原有标志。 租箱合同中除上述条款外，一般还有其他有关租箱责任、义务、保险和转租等条款。,四、集装箱租箱量的确定 合理确定航线自备箱量与租箱量，对船公司提高企业经济效益和市场的竞争能力，具有极其重要的意义。 从理论上讲，通过自备箱的用箱成本与租赁箱的用箱成本相比较，运用线性规划方法，根据成本最小化原则，就可以求出租箱量。但是，用这种属于静态规划一类的方法求出的租箱量一般难以适应市场的动态变化。 简便实用的计算方法：根据最小自备量原则来确定船公司的年度总租箱量，然后再进一步分别确定长期和短期的租箱量。,思 考 题 1、名词解释：期租、程租、灵活租赁、ETC、DPP、开放港口、封闭港口 2、影响航线集装箱配备量的主要因素有哪些？如何减少航线集装箱配备量？ 3、集装箱班轮公司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪些？ 4、租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？ 5、如何调整集装箱租箱量？ 6、如何保管和调运集装箱空箱？ 7、如何发放和交接集装箱？ 8、简述集装箱跟踪管理方式的操作程序？集装箱跟踪管理系统的传输方式有哪些？ 9、简述中集公司集装箱箱务管理现代化的内涵？,