铁路货车轮轴简介(二)车轴资料课件.ppt
,二 一一年九月,铁路货车轮轴简介二、车 轴,目 录,一、滚动轴承 既有铁路货车滚动轴承型号铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B型轴承发展历程及特点二、车轴 既有铁路货车车轴型号铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型）三、车轮 既有铁路货车车轮型号车轮分类四、轮轴（轮对）轮轴（轮对）型号的命名各型轮对的基本参数 RE2B型轮轴的特点,二、车 轴, 既有铁路货车车轴型号铁路货车车轴发展历程及特点,25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2（旧轮规）。 21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。 12t轴重（1种）： RB2 （旧轮规） 。 详见轮规P289。,二、铁路货车车轴简介 车轴型号,1. 既有铁路货车车轴型号（7种）,我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为130mm的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的车轴是RD2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈直径130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离125mm，轮座直径182mm，轴中央直径150mm,2.1 RD2型车轴,2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺,二、铁路货车车轴简介 RD2,2. 铁路货车车轴发展历程及特点,且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面 。,1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。,二、铁路货车车轴简介 RD2,修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814-2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。,由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2等级车轴。,二、铁路货车车轴简介 RD2,A型,二、铁路货车车轴简介 RD2,在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车2004479号文件规定在新制和等级修中停用。,C型,二、铁路货车车轴简介 RD2,在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车2004479号文件规定在新制中停用。,B型,二、铁路货车车轴简介 RD2,无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm，R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比A、C方案降低了7.6%。,通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D型方案和等级修后的E、F型方案 。,二、铁路货车车轴简介 RD2,B型,二、铁路货车车轴简介 RD2,与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。,D型,二、铁路货车车轴简介 RD2,是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。,E型,B型E型,D型E型,二、铁路货车车轴简介 RD2,是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。,F型,C型F型,D型F型,二、铁路货车车轴简介 RD2,与C型方案轴颈卸荷槽结构相同，是针对既有车轴进行等级修而不得不存在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修，D型方案的车轴也可采用此方案进行等级修，图中的直径D有165mm、164mm及163mm三种，采用车削加工后滚压工艺。, 商业运营速度：120km/h 轴重：21t (205.8kN) 全长：2146mm 载荷中心距：1956mm 轴肩距：1706mm 轴颈长度：220mm 载荷中心到轴颈根部距离：125mm 轴身长度：1228mm，突悬 轴颈及防尘板座型式：4种,2.1.2 RD2型车轴主要参数,二、铁路货车车轴简介 RD2,为进一步满足货车提速、重载的需要，提高车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发生，2005年设计了RE2B型车轴。,2.2 RE2B型车轴,2.2.1 RE2B型车轴设计,二、铁路货车车轴简介 RE2B,相同于RE2A的B型,二、铁路货车车轴简介 RE2B,2.2.2 RE2B型车轴主要参数,1）商业运营速度：120km/h2） 轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm4) 载荷中心距：1981m5) 轴肩距：1761mm6) 轴颈长度：210mm7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm8) 轴颈直径：150mm9) 防尘板座直径：180mm10) 轮座直径：210mm11) 轴身直径：184mm,二、铁路货车车轴简介 RE2B, 安全系数达到1.83。,2.2.3 RE2B主要特点,a） 采用EN13103：2001标准铁路应用-轮对轴箱-非动轴-设计方法计算。, 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。, 轴颈根部应力54.67MPa。,二、铁路货车车轴简介 RE2B, 车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0.682mm 。,c）轴颈根部取消了卸荷槽，仅采用成型磨1种型式,b）采用有限元计算弯曲变形, 与RE2A比较，轴颈弯曲变形量下降了9.2%，进一步降低了各件端面间的微动磨损，改善了轴承内部各件的接触状态。,d） 轴颈可以增加检修等级,二、铁路货车车轴简介 RE2B,2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较,RE2A,RE2B,二、铁路货车车轴简介 RE2B型与RE2A型车轴比较,轴不易弯曲，减小轴挠曲变形,轴承滚动元件的错位减少,轴承寿命增加,二、铁路货车车轴简介 RE2B型与RE2A型车轴比较,2.4 短轴的优势,RE2B型车轴、353130B（C353130）、 353130A或353130C紧凑型轴承及HESA（或HEZB或HEZD ）型车轮(车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值 125 gm)。组成的RE2B型轮轴与RE2A型轮轴可以互换使用，均可满足转K5型、转K6型转向架的组装要求。,RE2B型轮轴的应用，提高了轮对的可靠性，延长了轮轴的检修周期，降低了轮轴的检修成本。RE2B型轮轴已成为我国货车的主型轮轴。,3. RE2B型轮轴的特点,二、铁路货车轮轴（轮对）简介 RE2B型轮轴特点,谢 谢！,
