大西安国际化大都市城市发展战略规划.docx

大西安国际化大都市城市发展战略规划一、规划研究范围1大西安都市圈辐射范围区域范围：成都、重庆、武汉、郑州、太原、包头、银川、兰州。 区域铁路交通：一横：陇海铁路线；一纵：包柳铁路线(包西线西康线康渝线)；十辐射：郑西客运专线、西兰客运专线、大西客运专线、西成客运专线、大渝客运专线、西武客运专线、西银线、宁西线、侯西线、西平线。郑西客运专线是徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。该专线是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。沿途站点设置：河南有郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡七站。洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站，单项工程总投资3.4亿元，建成后将成洛阳新地标。洛阳南站位于龙门镇的李屯村附近，与洛南新区的洛阳市政府、市委大楼处于同一轴线上。时速350公里的郑西客运专线将于今年春运期间正式投入运营，全程票价最低约250元。据悉，乘这趟高速列车将可直接刷卡进站上车，高峰时平均10分钟发一趟。 郑州段： 郑西客专路线走向图郑西安客运专线线路走向基本是沿线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客到发线2条及1座站台。），利用既有至西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入市。 洛阳段： 郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳南站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。 三门峡段： 自河南省洛阳市和三门峡市的分界点盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。 渭南段： 郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。 西安段： 郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。 宝鸡段： 这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡。近日，负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察。据介绍，这条铁路只设5个站，即西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，预计年底开工，2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。 西兰客运专线国家中长期铁路网规划中“四纵四横”铁路快速客运通道徐州-兰州客运专线的一部分，东起西安，西到兰州，全长约650公里，途径宝鸡、天水，设计时速将到达300km。该线路建成后，兰州到西安间火车仅需2.5个小时就可抵达。在加上郑西客运专线、京广客运专线得建成，兰州到北京的行车时间也将缩短至8个小时。意义兰州西安专线的建设不仅仅是缩短了人们的出行时间，更重要的是政治、军事意义。西安，是整个西北地区经济、文化、教育、科技发展中心。而兰州因“居中四连”，其东迎陕西，西通新疆、青海，内蒙古，北接宁夏，南临四川、西藏，成为连接边疆和西南的重要枢纽。项目进展目前，该专线选线规划、兰州动车组客运站场及站场辅属设施的选址正在积极进行。 聚焦大同至西安客运专线组（图）···1楼聚焦     1 车站密集达29个 辐射能力超石太客专     “与其它客运专线沿途车站非常少的情况不同，大同至西安铁路客运专线所设站点非常多，达到29个，基本所经过的每个县都有停站。”大西客运专线公司筹备组副组长李贵祥在会场接受记者采访时表示，大西客专将是一条可以方便沿线各个县交通的快客专线，直接受益的百姓数量非常大，辐射能力超过石太客运专线。     记者仔细观察会议现场的大西线平面示意图发现，大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内，沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐大西铁路客运专线。     由于该线路设计速度快，因此中间站点多不会影响运行效率，大同至西安三小时左右可以到达。     “大西客专所经线路地形复杂，施工难度大，隧道多。要经过恒山山区以及大面积黄土层，到运城一带又是氟水层。此外晋陕连接处还要建一座4公里长的黄河大桥。”李贵祥表示，工程山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，工程招标会在近期展开。     2 三个高铁客运圈即将形成     在昨日的仪式上，一张“太原为中心的区域铁路快速客运网辐射示意图”，引起了各界参会人士的关注。已开通的石太客专、开建的大西客专、正建的太原至银川铁路，以及陇海客运专线、西安成都客运专线有效衔接，形成一个高速铁路辐射网。     以太原为中心，至石家庄、大同为1小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成2小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个3小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，将如同乘坐城际公交一般方便。     3 今后三四年 我省境内新建十大铁路工程     “去年12月6日，铁道b与山西省签署加快推进山西铁路建设会议纪要，大西客专建设正式敲定。”省有关负责人在会议上介绍。实际上，早在2008年年初，铁道b和我省就有了修建一条纵贯山西南北，连接大同与运城及西安的高速铁路通道的意向，并开始多次会谈。     调查显示，1980年我省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为46.6%，加快铁路建设势在必行。“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。     其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。     大西客专概况     该线路全长859公里，我省境内正线长710公里，陕西省境内正线长149公里，桥隧比例约占全长78%，全线共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。· 2009-12-4 23:19 ····2楼2· 2009-12-4 23:20 ····· 3楼3· 2009-12-4 23:21 ····4楼· 2009-12-4 23:21 ····5楼线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。· 2009-12-4 23:24 ····6楼。“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。      其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。来源：山西新闻网 山西晚报· 2009-12-4 23:35 ····7楼大西铁路客运专线开工 中西东部打造"城际公交" 2009年12月03日      来源：新华网     新华社太原月日电（记者 吕晓宇）山西省日上午在太原市举行建设动员大会，山西省领导宣布大同至西安铁路客运专线开工建设。这条铁路建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由个多小时压缩至小时左右。     大同至西安铁路客运专线是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南经山西朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。     这条线路全长公里，山西省境内正线长公里，陕西省境内正线长公里，全线共设车站个，其中新建车站个、利用在建和既有铁路客站个。线路设计行车速度公里小时，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。全线工程投资预估算总额.亿元，建设工期年半，年竣工。     这条铁路建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量，专线将与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。     目前，太原至石家庄至北京、太原至郑州的动车已经开通。石家庄至北京的铁路客运专线年建成后与石（家庄）太（原）客运专线相连接。到年，西安、太原、石家庄、北京之间将由铁路客运专线相连接，这几个城市间的时空距离将大幅缩短，太原至石家庄小时、至北京小时、至西安小时、至郑州小时，这将意味着我国西、中、东部的一些中心城市将与北京形成一条“城际公交线”。· 2009-12-4 23:41 ·118.78.214.*8楼热烈祝贺大西铁路客运专线开工建设日期：2009-12-4 17:27:35   来源：铁道b12月3日，山西陕西两省百姓期盼已久的大西铁路客运专线开工建设，一条新的人文纽带将把山水相依、人文相亲的晋陕两省紧紧相连，古老文明的秦晋两地再续良缘，翻开共同发展的崭新篇章。地处黄河两岸的晋陕两省，历史悠久，矿藏丰富，土地肥沃，工业发达，地理位置十分重要，自古乃兵家必争之地。两省之间人员、文化、经济等交往频繁，“秦晋之好”流传至今。如今，两省作为我国西部开发的桥头堡，经济社会发展取得了长足进步：山西省正着力建设新型能源和工业基地，陕西省也正积极强化西北门户。但受复杂地理环境等因素制约，两省交通基础设施相对落后，难以适应地区经济社会快速发展的需要。加快建设交通基础设施、打造畅通发达的交通运输网迫在眉睫。铁路b门高度关注两省人民的迫切需求，近年来两省境内铁路建设取得重大进展。2008年12月6日和7日，铁道b长与两省分别举行会谈，为修建运能充足、功能完善的西北铁路网描绘了一幅美好蓝图。大西客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。线路北起山西大同，自北向南贯穿山西省中部，在永济市跨黄河进入陕西渭南，经临潼至西安。大西客运专线将解决既有南北同蒲铁路建设年代久、运行时间长、设备状况差、线路病害多、运输能力紧张的问题，实现大同至西安铁路通道客货分线运输，使大同至西安旅客列车运行时间由16个多小时压缩至3个多小时，成为黄土高原到八百里秦川一条新的快速通道。相信在不久的将来，以大西客运专线为牵动，一个运能充足、功能完善的铁路网在西部地区完整铺开，为把西部区位、资源、文化、旅游等优势转化为经济发展优势提供强有力的运力支撑。历史轮转，秦晋之好又谱新篇；时代见证，古老土地再展新颜。广大铁路建设者一定要抓住机遇，强化责任，与两省人民共同努力，将大西客运专线建成精品工程、民心工程，为帮助两省人民早日实现“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想贡献力量。· 2009-12-4 23:56 ····9楼· 2009-12-4 23:59 ·118.78.214.*10楼     最强的官方报道                      .· 2009-12-5 00:07 ·118.78.214.*11楼太原新闻网讯  昨日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在省城举行。     市民热盼     昨日，曾在西安某高校就读四年的乔伟告诉记者，一直以来，太原至西安都没有快车，他乘坐的火车只有两列：从太原开往宝鸡的2670次和从大同开往西安的2672次。最快也得12个小时左右才能到达，慢时则需要14个小时左右。一般都是下午6点多出发，次日7点多到，或者晚上8点左右出发，次日上午10点多才能到。     “等到动车开了，三两个小时就能到达，那简直就太幸福了！多花点车票钱也值啊！”而由于工作经常往返于太原、西安两地的刘先生也满心期待，“坐火车太慢，坐长途大巴虽然能稍快点，也得8个小时左右，票价高达130多元。等这趟专线开通了，我就好过了！”     不过，记者询问票价，有关方面表示“待定”。     贯穿山西     大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，线路北起我省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。     线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的78，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度 250公里小时，并预留进一步发展条件。机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制，调度指挥方式为综合调度集中。     全线工程投资预估算总额为9633亿元，建设工期四年半，2014年竣工。     推动发展     市铁路局统计显示，从本市去往西安的日均客流量为1000人次左右。该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，届时，无论运输能力还是服务质量都将有一个明显的增长。大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3小时左右。而据新华网，从太原至西安也仅需耗时2个小时。     改革开放以来，我省地区生产总值增长了515倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为466。不平衡的增长制约了山西的发展。相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9比10，也就是说，客流量加大会对推动我省经济发展起到积极作用。     前景远大     大同至西安客运专线通过与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。     届时，本省铁路营运里程将由现有的3000多公里达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。纵贯南北、横跨东西、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地。· 2009-12-5 00:19 ·大同-西安客运专线 目录 简介大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，线路北起山西省，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省、，在山西永济市跨黄河进入陕西省，经临潼至。 线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工，2013年底竣工。 同安客运专线设站图该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。 未来五年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄、大同为一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。 车站设置：同安客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭（新建大同南站）、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内， 沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐同安铁路客运专线。 同安客运专线略图工程工程范围、地理位置 【1】工程范围 大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。 大同南走行线-1(即大同-原平四线)1）正线：大同至西安(含)（CK0+000CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。 2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 大同南至大同东客车联络线 LCK0+000.000-LCK13+325.747 长13.326km SCK0+000-SCK14+092.170 长14.092km 大同南动车走行线 DCK0+000-DCK7+612.793 长7.527km DCYK0+000-DCYK7+612.793 长7.613km 注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。 大同南走行线-2未来同安客运专线入口方向冬季入口3）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 本线山西朔州怀仁县路段跨线桥施工现场太原南至同安联络线 L3K0+000-L3K5+610.679 长5.611km L4K0+000-L4K5+603.911 长5.604km 太原南动车走行线 DZ1K0+000-DAZ1K2+346.534 长2.347km DZ2K0+000-DAZ2K1+996.786 长1.997km 既有石太线改建 K234+000-K233+560 双线0.44km 石太客运专线改建 K234+000-K233+560 双线0.44km 太原北站、太原东站、太原站相关工程 西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。 4）临汾动车走行线 DZK0+000-DCK4+543.375 长4.543km DZYK0+000-DZYK4+657.158 长2.488km 5）运城地区动车走行线 CDCK0+000-CDCK2+488.32 长2.488km RDCK0+000-RDCK2+527.05 长2.527km 6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 新临潼跨线联络线： 左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km； 右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。 7）西安北站相关工程 【2】地理位置 大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。 本通道北经大同铁路枢纽连接、丰沙大、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。 运城至西安段铁路客运专线，线路东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北的门户西安市，正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南北同蒲通道相接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。 主要标准 1、铁路等级：客运专线 近期：大同-原平段为以客为主级铁路，原平至西安段为客运专线 远期：全线为客运专线； 2、正线数目：双线； 3、设计行车速度： 大同至原平段：200 km/h； 原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件； 4、最小曲线半径： 大同至原平段：一般3500m，困难2800m； 原平至西安段：7000m，线间距5m； 5、最大坡度： 大同至原平段：13； 原平至西安段：一般地段20，特殊地段30； 6、牵引种类：电力； 7、机车类型： 大同至原平段： 货运：SS4B（双机） 客运：SS9（双机），（预计为CRH5，可双列连挂运行） 原平至西安段：动车组（CRH5,双列连挂） 8、到发线有效长度： 大同至原平段：850m，部分1700m； 原平至西安段：650m； 9、列车运行控制方式：自动控制； 10、调度指挥方式：综合调度集中。 11、线路类型： 大同-原平段：有碴轨道； 原平-西安段：。 无碴轨道实图站点设置大同南站，新建车站，始发站，设5个站台，12股道，其中包含正线2条。该站位于大同市御东新区，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车。车站北京方向将与拟建大同张家口、大同集宁客运专线相接，通往河北、内蒙。现在大秦线已有大同南站，本线建成之后将更名 怀仁东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条 山阴东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入 应县站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 原平西站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 忻州西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 阳曲西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站 太原站，石太线车站，始发站，设2个站台，10股道，其中包含正线4条，车站西安段衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车 太原南站，在建车站，始发站，地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车 晋中站，新建车站，中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 太谷西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 祁县东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 平遥东站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条 介休东站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 灵石东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车 襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道 闻喜西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 运城北站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线 永济北站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名 渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。 新临潼站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站 西安北站，郑西客运专线车站，始发站，既有规模为10个站台，18股道，现正按18个站台，34股道规模进行扩建，该站设郑西西宝、大西西成、西银关中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。 山西铁路建设如火如荼 2014年大西客运专线通车来源：山西省旅游网     发布时间：2009-12-4山西已开工12个铁路建设项目，五个项目正进行前期工程像所有的高铁一样，昨日奠基的大同西安高速铁路客运专线，已经被预见其带来的高铁效应。省委副书记、省长王君说，当前，我省经济企稳回升，平稳较快发展，连接晋陕两省现代化高速铁路 大西铁路客运专线的建设，既是一项经济腾飞工程又是一项重大的民心工程，不仅有利于促进经济平稳较快发展，而且有利于广大人民群众的出行，也将加强晋陕两省的合作交流，进一步带动沿线的经济建设。2014年，大西铁路客运专线建成通车的那一天，大同到西安的时空距离将被压缩到3个多小时，较以往缩短了13个小时，而太原到西安也将实现三小时左右的经济圈。“这条客运专线还是所有客运专线中，设站最多的，几乎经过的每个县都设了站点，起到了城际线的作用，将促进区域之间经济的发展。”大西铁路客运专线筹备组常务副组长李贵祥说。行程缩短13个小时太原铁路局主持行政工作的副局长温清良说，现在，大同至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时。漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展，“大西铁路客运专线的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短13个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。铁道部部长刘志军昨日表示，大西铁路客运专线建成后，在路网上，将与太原石家庄、西安郑州、西安宝鸡、西安成都等客运专线紧密衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分，届时，从大同到石家庄、郑州、宝鸡、成都的时空距离都将大幅度缩短，这将进一步加快区域中心城市之间的人流、物流、资金流、信息流的快速流动。设站最多的客运专线这条起点为大同，终点为陕西西安的高速铁路，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，一路向南，经临潼至西安。李贵祥说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。“大西铁路客运专线，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站最多的客运专线，铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”山西旅游借高铁提速昨日，李贵祥在接受媒体采访时还透露了大西铁路客运专线目前的准备情况：大西铁路客运专线工程建设前期可研性已经批准，初步设计正在形成，月底开始招标，春节前开工建设。对于大西铁路客运专线建成通车的意义，李贵祥提出，大西铁路客运专线沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。大西铁路客运专线建成后，对山西特别是山西的旅游起到比较大的作用。另外，客运专线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的作用，大大提高运输能力和质量。可以预见的动车效应今年4月1日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。太原北京的动车持续火爆，在动车开行每日达8趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客 流需要。五一、国庆黄金周的太原铁路运输数据显示，动车游成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。太原铁路局相关负责人对大西铁路客运专线作出了乐观的预测，虽然，目前大同到西安的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太动车一样的效应，极大地拉动大同西安之间的客流增长。高速铁路将促进区域经济进程近几年，山西的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍。而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。虽然太原铁路局依靠内涵挖潜、自主创新和苦干实干，大力提升客货运输能力，2007年以占全国铁路4.34%的营业里程完成了全路18.0%的运量，达到了47120万吨。特别是大秦铁路三年迈