第14章 车站主体工程施工方法.docx

第14章 车站主体工程施工方法14.1 车站主体结构施工本站为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站，中间一洞为双层结构，两侧为单层结构。车站的主体为南北向布置。车站总长169.2m，总宽度45.9m，中洞开挖宽14.2m，高15.5m，两侧洞开挖宽10.608m，高9.235m。首先从两个风道进入车站两端扩大断面横通道处向车站纵向施工大管棚及超前小导管并注浆，在车站两端马头门进行中洞和侧洞结构施工。车站主体的中洞为单跨双层结构，中洞采用洞桩法施工，首先施作两侧小导洞，在小导洞内施作钻孔桩，施作桩上纵梁，利用纵梁施作中洞拱部初支和二衬，在中洞拱部结构的支护下向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板，然后再由下至上逐层拆除横撑施作二衬底板和边墙。采用洞桩法可减小结构开挖轮廓宽度，改善施工环境，更有效的保证工程质量，同时也缩短了工程降水的时间，加快了施工进度，对保持环境，尽快恢复市容有积极的意义。本站主体两侧洞采用“中隔壁法”。首先将中洞分为4个洞室施工，开挖支护完成后，分部拆除临时支撑，施做结构仰拱、边墙和拱部结构。中隔壁法的主要特点：按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，自上而下步步为营，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护，然后再自下而上施作二次模筑钢筋混凝土内衬。主要优点是：掘进与初期支护影响范围小，安全度高，沉降量小，质量高。14.2车站中洞施工车站结构底高程16.639（18.399-0.56-1.2），中洞结构初支外缘顶高程31.838（18.399+13.439），结合地质条件，本站主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。从上至下地层为粉质黏土1、粉细砂3、中粗砂4、圆卵砾石、粉质黏土。中洞拱部、底部处于粉质粘土，中部处于砂层。拱部采用大管棚支护加超前小导管注浆加固土层，注浆浆液采用水泥水玻璃浆液。14.2.1中洞施工工艺流程车站中洞主要工艺流程：施作两侧小导洞初期支护在小导洞内施作钻孔桩和桩上纵梁施作中洞在小导洞内的初期支护施作拱部大管棚及小导管中洞拱部初支结构施工拆除车站主体内的小导洞初期支护中洞拱部二次衬砌施工下挖土方架设第一道施工横向钢支撑继续向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板施作结构底部垫层铺设底板防水材料施作结构底板拆除下部横撑施作边墙防水施作下部边墙倒第二道支撑施作边墙防水层浇注中板及以下边墙施作剩余边墙结构施作站台板及板下支撑墙，完成主体施工。详见图14-1 车站中洞施工步骤图。14.2.2导洞施工两个导洞为钢格栅喷射混凝土结构，开挖宽为5800mm，高6400mm，支护厚度300mm。每个导洞采取上下台阶法施工，上台阶高2.8m,下台阶高3.6m左右,台阶长35m，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉降”原则。14.2.2.1施工工序打超前小导管注浆上台阶土方开挖上部格栅拱架安装喷射混凝土下台阶土方开挖下部格栅安装喷射下部混凝土导洞封闭背后注浆14.2.2.2马头门施工风道二衬施工时，在中洞马头门部位预留防水和二衬钢筋，砌240mm砖墙保护，开马头门前，沿导洞马头门拱部外轮廊线打入42超前小导管，超前小导管长3.5m，并注入水泥浆加固土体，水灰比1：1，注浆压力0.5MPa。先凿除马头门部位上台阶混凝土，施工导洞上部初支，进尺5m后再凿除下台阶混凝土，施工导洞下部初支。马头门部位第一步导洞格栅要并排安设两榀，对洞门加强支护。14.2.2.3打超前小导管注浆导洞开挖前，在两导洞上拱范围内，沿拱部外轮廊打入42长3.5m超前小导管，小导管一端加工成尖形，管壁打6孔，间距100mm，梅花状分布，仰角510度，小导管水平搭接长度1m，环向每米3根。根据土层地质情况注入水泥浆或改性水玻璃浆。在注浆前需将掌子面喷射不小于100mm厚的混凝土作为止浆墙，注浆压力0.51.0Mpa，注浆半小时后即可破除掌子面混凝土开始开挖土方。 14.2.2.4土方开挖采用台阶法施工，设置核心土，视土质情况确定核心土尺寸，施工时开挖上台阶土方，待上拱支立格栅喷射混凝土后再开挖下台阶土方，支立底板、边墙格栅并喷射混凝土。开挖时遵循“注浆一段，开挖一段，封闭一段”的施工原则。每步进尺0.5m，考虑中洞从两端开挖施工运输最大距离170米左右，土方运输采用人工手推车。14.2.2.5格栅安装分部土方开挖后及时架立安装格栅。安装前应将格栅下虚土及其它杂物清理干净，支立间距同每步开挖步距，格栅支立应根据激光导向仪或测量班在墙上和拱顶打的控制点支立，保证整榀拱架不扭曲。然后用纵向连接筋把每步格栅连接起来，为防止格栅架立后下沉，应在拱脚角钢下铺设500mm厚的300×300的木板，并立即在两侧处打入2m长的25锁脚锚杆（每侧两根）。格栅拱架各连接点先用螺栓连接，再满焊牢固，挂设150×150mm的6钢筋网片，搭接不小于150mm。 由于中洞拱部格栅要穿过两个导洞，所以在导洞拱部格栅相应连接位置预留4根与格栅主筋同规格型号钢筋，预留长度满足钢筋焊接长度，一端打插入土中，另一端预留在导洞内，中间与导洞格栅钢筋焊连，待开挖中洞拱部土方后便可与中洞格栅相连，钢筋预留见下图（图14-2）： 图14-2 格栅预留钢筋连接图14.2.2.5喷射混凝土由于本工程只有两个施工竖井，开挖工作面多，各种施工工序相互交叉，保证施工环境良好非常重要。经过多方面权衡考虑，本工程施工中采用先进的湿喷技术，湿喷工艺具有以下特点：（1）粉尘浓度大幅度降低，能够改善作业环境，保护工人身体健康。（2）喷射混凝土强度和喷层厚度有可靠保证，支护质量得以提高，车站施工安全有保障。（3）湿喷可大大降低回弹料的产生，回弹率<20%，能够节约成本。（4）湿喷可一次达到喷射厚度，简化工序从而提高施工速度。湿喷工艺详见16.7节。喷射混凝土按试验给定的配比通知单进行配料施工，喷射混凝土前应注意将施工缝残留土用水或风冲净，喷射混凝土时喷射口垂直喷射面，距离喷射面0.81.2m，禁止使用回弹料。14.2.2.6背后注浆每个导洞初支封闭5m后立即进行背后填充注浆，以填充初期支护与土层间的空隙，抑制地层沉降，初支的全断面形成以后，再在初支背后进行补充回填注浆，根据监测结果如果需要时进行多次回填注浆。沿纵向每5米埋设一组回填注浆管，每组沿环向布置3根，拱顶及两侧各一根。初支结构每封闭完成5米后注浆一次，利用注浆泵将1：1水泥浆压入预埋好的背后注浆管，注浆压力控制在0.30.5MPa，超过0.5MPa时即停止回填注浆。14.2.3导洞内钻孔灌注桩施工导洞贯通后在导洞内进行钻孔灌注桩的施工，灌注桩桩径800mm，间距1200mm，桩长15m，锚入车站底板下6.5m，采用K-100改制孔桩钻机施工，钻孔桩采用隔三钻一方式间隔开钻。孔桩钢筋笼分节制作，吊装定位采用导洞上方预留吊钩，人工手动葫芦起吊。每节间采用带肋机械挤压连接。孔桩混凝土灌注采用水下混凝土灌注，混凝土采用泵送。钻孔桩施工工艺见16.2节。14.2.4纵梁施工钻孔灌注桩施作完成后，凿除桩头，进行桩顶纵梁施作，纵梁长150.2m，截面尺寸宽×高1.1×2m，采用C25商品混凝土，纵梁分五段施工，各段长度30m左右。每段钢筋和模板一次施做，采用组合钢模板支撑体系。由于将来中洞拱部格栅和二衬将支撑架设在纵梁上，因此需要在纵梁上预埋钢板，将来与中洞格栅连接，预留钢筋接驳器与中洞二衬钢筋连接。14.2.5中洞拱部初支施工中洞拱部初支厚400mm，净跨度15.6m，分成三部分施工，即两侧导洞内初支的施工和两个导洞之间部分初支的施工。首先施作导洞内初支，再开挖两个导洞之间的拱部土方，施作拱部初支，使之连成一体，共同受力。见图14-3 中洞拱部初支示意图图14-3 中洞拱部初支示意图14.2.5.1导洞内初支施工导洞内初支按照设计采取现浇混凝土，标号为C25，初支完成后在其背后回填C20素混凝土，因此采取先浇注初支，达到设计强度后拆除其外模开始进行初支背后的回填。由于回填混凝土较厚（1.3m左右），进行回填时初支内模和脚手架支撑不拆除。（1）施工工序架立钢格栅支立格栅外模和底模现浇混凝土拆除初支外模初支外侧回填素混凝土（2）架立钢格栅钢格栅间距0.5m，一端与导洞内纵梁上预埋的钢板焊牢，另一端与导洞侧墙上预留的四根钢筋焊接，焊接长度10d。（3）支立模板内外模板采用定型钢模板拼装，设25mm对拉螺栓。采用工16工字钢作为弧形支撑，然后用碗扣式脚手架和可调丝杠支撑体系，顶在拱形支撑上，脚手架水平间距600mm，垂直间距600mm，并且加设斜撑。见图14-4 中洞拱部导洞内初支模板图。（4）导洞内拱部混凝土灌注混凝土灌注采取流水施工，每段长15m，灌注口设在外侧模板上，间距3m。混凝土采用泵送入模，机械振捣。（5）素混凝土回填拆除导洞内拱部初支外模，待初支混凝土达到设计强度后回填C20素混凝土，为防止回填混凝土收缩产生空隙，回填时预留注浆管，必要时进行注浆填充。14.2.5.2两导洞之间拱部初支施工（1）施工工序施作大管棚超前导管注浆开挖拱部土体架立格栅喷射混凝土（2）超前支护由于车站中洞位于东三环中路道路中心下，中洞覆土仅7.4m，现状地面交通十分繁忙，车流密度大，而且地下管线密布，为减小地表沉降，保证地下管线和地面交通安全，采取大管棚和小导管注浆相结合进行超前支护，管棚钢管直径108mm，壁厚8mm，沿拱部开挖轮廓线的外缘，环向每米布设3根，每段管棚长度18m，并在管内充填水泥砂浆。管棚纵向搭接3m，具体施工工艺见16.4节。施作超前支护大管棚后，在开挖拱部土方前在大管棚施工缝隙中打42超前小导管进行酸化改性水玻璃化学浆液，固结钢管之间的土体。（3）土方开挖拱部土方开挖宽度约为7.2m，分两部分开挖，先进行弧形导坑开挖，弧形导坑宽2m，中间留置核心土，待拱部初支完成后再开挖拱部其余土方至导洞纵梁顶齐平。（3）格栅安装及喷射混凝土拱部格栅分段安装，格栅两端与导洞施工时预留的4根钢筋焊接牢固，形成完整一榀，格栅步距0.5m，网喷混凝土。为确保拱部初支结构安全稳定，在拱部初支施工期间，导洞内的模板支撑体系不能拆除，只能在拱部初支完成后拆除。14.2.6中洞拱部二衬施工二衬结构厚度为500mm，为C30S10抗渗混凝土。车站结构施工时综合考虑大跨结构在拆除两侧导洞时，对初期支护变形的影响，将中洞拱部二衬共分为15段进行衬砌施工，每段10m。由于考虑到施作二衬前要凿除部分导洞初支，并需要开挖部分土方，为了运输方便，采取由中间向两端顺序施工，每次开挖12m长中部土方，土方挖至纵梁上皮，并凿除相应12m导洞初支，然后进行一段10m二衬的施工。 待拱部防水施作验收合格后分段绑扎钢筋，二衬钢筋要与钻孔桩上的纵梁钢筋接驳器连成一体，且预留与侧墙连接的钢筋。二衬模板采用弧形定型模板，支撑体系采取弧形型钢加可调式DWJ碗扣式脚手架共同支撑，每段钢筋和模板一次施做。详见图14-5 车站中洞拱部模板支撑图。二衬混凝土全部采用商品混凝土，补偿收缩混凝土，控制水灰比不大于0.5，拱部采用免振捣自密实混凝土，拱顶每3m设一个灌注孔。采用混凝土输送泵接泵送管灌注，混凝土浇筑前，对模板和支撑体系进行预检，合格后方可申请灌注，在灌注全过程应密切注意变化，防止浇筑不实或跑模。由于拱部混凝土不易灌注密实，受施工工艺限制，拱部混凝土应具有较大的流动性，可泵性，和易性能良好，抗干裂能力强，且具有膨胀性，防止施工缝渗水。为满足上述混凝土要求，采取以下施工措施：（1）混凝土选用级配良好的骨料，采用免振捣自密实混凝土，并加入UEA膨胀剂。（2）拱部在支模板同时预埋小钢管检查管，小钢管紧靠防水层，当该处混凝土灌满时，小钢管内有水泥浆流出，检查管设在两个灌注口之间，并利用其在二衬拆模后进行二次注浆，提高拱顶混凝土密实度，注浆材料为水泥浆液，分二或三次进行注浆，注浆压力0.30.5Mpa。（3）灌注混凝土时应由已成型混凝土处背离方向推进，以排挤空气，借输送泵的压力将顶部混凝土压满。14.2.7中洞拱部以下结构施工 拱部二衬施工全部完成待达到设计强度后拆除模板支架，继续向下开挖土方，分层开挖，逐层加设水平临时钢支撑，直至设计底板标高，再由下至上顺作结构防水层和衬砌。车站中洞底板厚1200mm，侧墙厚600mm，为C30S10混凝土，中层板厚400mm，混凝土标号C30。14.2.7.1施工工序开挖土方施作桩间网喷混凝土加设第一道横向钢支撑开挖土方桩间网喷混凝土加设第二道横向钢支撑开挖土方桩间网喷混凝土加设底部横向钢支撑开挖土方桩间网喷混凝土人工清底垫层施工底板防水层底板防水层保护层车站底板钢筋混凝土拆除底部钢支撑侧墙防水层侧墙钢筋混凝土倒第二道支撑边墙防水层浇注结构中板剩余侧墙结构站台板及板下支撑墙。14.2.7.2土方开挖土方开挖高度10.4m，分四层开挖，第一层开挖至纵梁下皮，开挖深度2m，第二层以下每次开挖深2.8m。土方开挖由两侧向中间开挖，采用人工开挖，随挖随对钻孔桩桩间进行挂网喷射混凝土，喷射厚度100mm，钢筋网规格6-150×150mm。利用东南、西北风道出土，每层开挖至规定深度后随时加设临时横向钢支撑。第一道撑支撑于顶纵梁中部，第二道撑距第一道撑3.1m，第三道钢支撑撑在底板结构梗斜上方450mm处。支撑水平间距3m。车站施工前需要将开挖范围内的潜水含水层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层在灌注桩间会出现渗水，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，使中洞施工沉降增大，影响中洞土方开挖和结构施工。出现这种情况时，为了防止侧壁塌方，应放慢开挖速度，及时在侧壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的25塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴钻孔桩壁挖成，宽300mm，深300mm。为了防止水流将坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填4-6mm砾石。14.2.7.3结构施工土方开挖完成后立即进行垫层施工，垫层为200mm厚现浇C20混凝土，施作底板防水层及保护层后进而施工结构底板。底板施工采取流水施工，分为5个流水段，每个流水段长30m。当底板结构混凝土达到设计要求强度后，拆除下部横撑，施工边墙防水，进行下部侧墙结构施工。由于车站跨度较大，为防止结构变形，减少土层沉降，确保结构安全，在拆除第二道横向支撑前，先在已经完成的侧墙上加设横向钢支撑，完成后再拆除第二道支撑，施工中层板和剩余侧墙，中洞主体结构封闭。达到设计强度后拆除临时横向支撑，施工站台板。结构模板支撑系统采用组合模板、钢管脚手架、方木构成，见图14-6 车站中洞侧墙模板支撑示意图、图14-7 车站中层板模板支撑示意图。钢筋采用直螺纹接头连接，混凝土采用泵送商品混凝土浇注。底板、墙体的钢筋、混凝土等结构施工工艺见第十八章。14.3车站侧洞施工方法车站侧洞开挖宽度10.608m，开挖高9.235m，初支为300mm厚网喷钢格栅混凝土，标号C25，二衬拱墙为厚500mm的C30S10模注混凝土。为了确保风道结构的安全，车站中洞和侧洞不能同时由风道破除马头门施工，应该错开施工，尽量减少相互干扰和影响。同时由于中洞和侧洞间距只有4.6m左右，为了减少侧洞初支和导洞内钻孔桩施工相互扰动土体，综合考虑安全、运输和工期，采取先开挖中洞导洞，中洞导洞内钻孔桩施工10天后开始进行左侧洞施工，左侧洞进尺15m后再进行右侧洞的施工，从而保证钻孔桩完成后再施作侧洞初支。采取中隔壁法施工。首先按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，将中洞分为4个洞室施工，以小导管注浆加固地层。开挖支护完成后，铺设底板防水层，施做结构仰拱，然后向上继续施作边墙，预留钢筋搭接长度。铺设拱部防水层，施工拱部结构，施工站台板，完成主体结构。14.3.1侧洞施工工艺流程施工顺序见图14-8 侧洞中隔壁法施工步骤图。图14-8 侧洞中隔壁法施工步骤图序号图示工程步序说明11将结构断面分成上下左右四部分，沿侧洞号洞室拱部外轮廓打超前小导管，并预注水泥浆对地层进行加固。开挖洞室并施作初期支护及临时仰拱。22.初支完成5米后，开挖下部导洞，挂钢筋网、架钢筋格栅、喷混凝土，封闭初期支护结构。33.沿侧洞号导洞拱部外轮廓打超前小导管，并预注水泥浆对土层进行加固。初支完成10米后，开挖导洞并施作初期支护及临时仰拱。44.导洞进尺5m后台阶法开挖导洞 ，挂钢筋网、架钢筋格栅、喷混凝土，封闭初期支护结构。55.先施作一侧二衬底板的防水和结构，预留搭接接头。66.架设竖向临时钢支撑，拆除底板二衬厚度范围内的中隔壁，施作底板防水，施作底板结构，底板混凝土强度达到75后恢复中隔壁，支撑于二衬底板表面。最后拆除临时竖向钢支撑。77.施作临时仰拱下的边墙防水和二衬结构。86. 架设临时横向钢支撑，分段跳格拆除临时仰拱。77.施做部防水和二次衬砌，架设临时支撑。88. 拆除中隔壁，施做剩余III部防水和二次衬砌，封闭成环。待III部混凝土达到设计强度的75后，拆除临时支撑。14.3.2侧洞马头门施工风道二衬施工时，在侧洞马头门部位预留防水和二衬钢筋，砌240mm砖墙保护，开马头门前，沿导洞马头门拱部外轮廊线打入42超前小导管，超前小导管长3.5m，并注入水泥浆加固土体，水灰比1：1，注浆压力0.5MPa。先凿除马头门部位上台阶混凝土，施工侧洞上导洞初支，进尺5m后再凿除下台阶混凝土，施工下导洞初支。马头门部位第一步导洞格栅要并排安设两榀，对洞门加强支护。14.3.3侧洞初支施工侧洞初支共分4个宽约5米，高约4.6米小导洞施工，导洞共2层，分拱部和侧墙、底板，格栅混凝土厚300mm，每个导洞采取上下台阶法施工，上台阶高2m,下台阶高3m左右,上台阶留置核心土,下台阶放1/3坡施工,遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉降”原则。侧洞初支结构尺寸见图14-9 侧洞初支结构图。14.3.3.1 小导洞施工工序打设超前小导管注浆上台阶土方开挖上部格栅拱架安装喷射混凝土下台阶土方开挖下部格栅安装喷射下部混凝土，导洞封闭4个导洞施工完成封闭。14.3.3.2打超前小导管注浆导洞开挖前，在上层导洞上拱范围内，沿拱部外轮廊打入42长3.5m超前小导管，小导管一端加工成尖形，管壁打6孔，间距100mm。梅花状分布，仰角510度，小导管水平图14-9 侧洞初支结构图搭接长度1m，环向每米3根。根据土层地面情况，需要时注入水泥浆或改性水玻璃浆。在注浆前需将掌子面喷射不小于100mm厚的混凝土作为止浆墙，注浆压力0.51.0Mpa，注浆半小时后即可破除掌子面混凝土开始开挖土方。14.3.3.3土方开挖导洞采用台阶法施工，上台阶设置核心土，施工时开挖上拱土方，待上拱喷衬混凝土后再开挖边墙土方，支立边墙格栅喷射边墙混凝土，最后开挖核心土及底板土方，开挖时遵循“注浆一段，开挖一段，封闭一段”的施工原则。每步步距0.5m，考虑侧洞从两端开挖共计8个开挖小洞同时施工，土方又分层运输，施工运输最大距离170m左右，土方运输采用人工手推车。14.3.3.4格栅安装分部土方开挖后及时架立安装格栅。安装前应将格栅下虚土及其它杂物清理干净，支立间距同每步开挖步距，格栅支立应根据激光导向仪或测量班在墙上和拱顶打的控制点支立，保证整榀拱架不扭曲。然后用纵向联接筋把每步格栅连接起来.为防止格栅架立后下沉，应在拱脚角钢下铺设50mm厚的300×300的木板，并立即在两侧处打入2m长的25锁脚锚杆（每侧两根）。格栅拱架各连接点先用螺栓连接，再满焊牢固。 导洞靠近中隔壁一侧的格栅拱架必须预留与另一侧格栅连接的钢筋，支立另一侧导洞格栅时与其焊接牢固。14.3.3.5喷射混凝土喷射混凝土按试验给定的配比通知单进行配料施工，喷射混凝土前应注意将施工缝残留土用水或风冲净，喷射混凝土时喷射口垂直喷射面，距离喷射面0.81.2m，禁止使用回弹料。14.3.3.6背后注浆上导洞初支封闭5m后进行背后回填注浆，初支的全断面形成以后，再在初支背后进行重复补充回填注浆，以填充初期支护与土层间的空隙，控制地层沉降。沿纵向每5米埋设一组回填注浆管，每组沿环向布置6根，拱顶及上层导洞两侧1/3处各一根。初支格栅每封闭完成10米后注浆一次，利用注浆泵将1：1水泥浆压入预埋好的背后注浆管，注浆压力控制在0.30.5MPa，超过0.5MPa时即停止回填注浆。14.3.4侧洞二衬施工 侧洞二衬施工共分四步：分段拆除侧洞底部中隔壁，施工侧洞底板和部分边墙的防水和二衬，完成后将中隔壁支立在已完底板二衬上；加设临时水平横撑，拆除临时仰拱初支，施工侧洞曲边墙防水和二衬，并加设临时支撑；拆除中隔壁，施工车站侧洞拱部防水、二衬。14.3.4.1施工段的划分车站侧洞二衬根据车站施工步骤，为确保侧洞结构安全稳定，减少地层沉降侧洞二衬采取分段施工，即每拆除一段临时支撑，施作一段防水和二衬，每段长6m，施工划分为25段。为了加快施工进度，采取跳格施工，每隔两段施工一段。 14.3.4.2侧洞底板的施工施工侧洞底板时, 先分段拆除中隔壁底部初支, 施工底板防水层, 绑扎底板二衬钢筋, 浇注混凝土。二衬底板混凝土达到设计强度75后将中隔壁支于其上，中隔壁与底板混凝土间填塞混凝土，混凝土中掺入膨胀剂。钢筋加工：在场内进行，人工运到工作面绑扎和直螺纹钢筋连接，22以上均采用直螺纹连接，22以下采取绑扎或搭接焊。混凝土采用60m3 /h地泵进行浇注，插入振捣器振捣。14.3.4.3二衬曲边墙的施工侧洞曲边墙二衬分两次浇注, 临时仰拱以下的与底板一起施工，预留防水接头和钢筋接头。拆除临时仰拱后施工上部曲墙。加设临时竖撑和横撑。14.3.4.4侧洞二衬拱顶的施工 侧洞拱顶的施工在完成曲墙的施工后，分段拆除中隔壁，施作拱顶防水，形成封闭环，绑扎钢筋，施工侧洞拱顶二衬混凝土。14.3.4.5侧洞模板为确保混凝土面成形质量，侧洞曲面墙及拱顶模板采用定型模板，模板支撑采用定型拱架，方木和钢管及可调千斤顶支撑，格构式900×900mm，纵向间距900mm。模板支撑见图14-10 侧洞侧墙模板支撑图和图14-11 侧洞拱部模板支撑图 脱模剂采用水溶性脱模剂，拱部拆模时强度为设计强度的75%。14.3.4.6钢筋工程钢筋加工：公司内部加工厂统一加工钢筋，钢筋原材料出厂合格证、原材料试验报告单及钢筋机械连接及焊接试验报告结果，必须符合设计规范要求，钢筋加工应先放样，然后加工成品，加工好的钢筋要挂牌堆放，注明钢筋编号、规格、形状根数、加工尺寸、使用部位等，成型钢筋经质量、技术负责人验收合格后方可出厂。钢筋绑扎：在防水层表面画好钢筋间距分档标志，绑扎钢筋时，双向受力的钢筋不得跳扣绑扎，钢筋内外层接头应按规范要求错开，其位置和搭接长度应符合要求，钢筋焊接处应在中心和两端用铁丝扎牢，绑扎后应随即控好砂浆块，双排钢筋之间绑支撑或拉筋，间距1m左右，以保证二衬厚度。曲墙筋绑扎时后应再次校正边墙预埋钢筋，移位时要进行处理，曲墙筋应画好分档线。14.3.4.7混凝土工程车站侧洞结构二衬全部采用商品混凝土，补偿收缩混凝土，控制水灰比不大于0.5，拱部采用免振捣自密实混凝土，边墙和拱顶每3m设一个灌注孔。采用混凝土输送泵接泵送管灌注，混凝土浇筑前，对模板和支撑体系进行预验，合格后方可申请灌注，在灌注全过程应密切注意变化，防止浇筑不实或跑模，浇注顺序为先浇注曲边墙，后拱部。14.4车站与风道相交处施工14.4.1合理安排马头门开挖顺序为了结构安全，同时减少施工相互干扰，采取先开挖中洞马头门，后开挖侧洞马头门。侧洞马头门在中洞内钻孔灌注桩施工完成15m后进行开挖，左右侧洞相互错开15m。先破除车站中洞两个小导洞的马头门，导洞马头门根据小导洞施工步骤分上下台阶凿除马头门混凝土，侧洞马头门亦分部破除，按照侧洞中隔壁法施工顺序破除马头门混凝土。14.4.2超前注浆加固，加强初期支护开马头门前，先沿导洞马头门拱部外轮廊线打入42超前小钢管，超前小导管长3.5m。并注入水泥-水玻璃浆加固土体，水灰比1：1，注浆压力0.5Mpa, 中洞拱部打设108大管棚，大管棚孔位在风道初支施工时提前预埋，采用115橡胶套筒，每个套筒长400mm。凿除马头门部位在马头门处车站结构格栅要密排两榀，加强初支的刚度。14.4.3设置环形框梁车站中洞和侧洞的施工均在风道二衬施工完成以后开始施工，施工风道防水和二衬时在车站中洞和侧洞马头门部位预留搭接接头，并且在风道与车站相交处二衬施工时马头门部位施作环形框梁进行加强受力。中洞环形框梁高1000mm，宽750mm，侧洞环形框梁高850mm，宽750mm。车站与风道相交处结构见图14-12 车站与风道相交处结构图。14.5站台板施工光华路站为分离岛式站台，站台有效长度120m，侧洞站台宽4.959m，中洞站台宽13m。在主体结构施工完成后，进行站台板结构施工。站台板结构采取分段施工，每段长约30m，分两步施工：第一步为支撑墙施工，第二步为板体施工。站台板施工工艺见图14-13站台板施工工艺流程图。站台板施工方法：（1）支撑体采用可调式DWJ碗扣式支架，为了使支撑墙模板更加牢固，使用穿墙螺栓加固。（2）模板采用钢模板。（3）采用混凝土输送灌注入模，振捣棒专人捣固。（4）结构钢筋加工按设计加工成型，通过竖井运至工作面安装。支撑墙钢筋与构底板上的预留钢筋焊接。（5）板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，设专人定时洒水养护。拆模养护进入下一段循环施工支撑墙定位放线分段绑扎支撑墙钢筋支撑墙立模支撑墙混凝土灌注板体立模板体绑扎钢筋板体混凝土灌注图14-13站台板施工工艺流程图