现代汽车故障诊断思维方式李东江.docx

主持人：李老师给大家讲的课是现代汽车故障诊断思维方式，下面有请李老师讲课！ 李东江：非常高兴今天金奔腾给我提供这次机会，跟来自全国各地汽车维修的高手进行一个交流。我今天给大家讲现代汽车故障诊断思维方式，这个内容很多，要讲大概两三天时间，我就在这个地方借这次机会跟大家交流一些问题。 我们要想修车，大家天天再修车，我问一下大家，大家在修车的时候面临的问题是什么？想过这个问题没有？想过！那你们面临的问题是什么？故障吗？很多人会这样讲，面对的是故障，一点不错，什么故障，各个车都不一样，比如说车不能启动是不能启动的故障，比如说车子发抖是发抖的故障，你说变速器不好，这是变速器不好的故障，你说我来一个奔驰，我面临的是奔驰的问题，来一个宝马，面临的是宝马的问题。从表面上来看，所面临的问题是错综复杂的，什么问题都有。 修这么多年车，发现自己越来越会修车了，有这个感觉没有？有！对了，还有人讲这个车要到4S店修，这有它的优势，也有他的非优势，也就是说短处所在，4S店有专业的设备，专业的培训、资料，可以给你提供一个专业的服务。但是我们在非4S店这些优势都没有，我们有一句话要记得，我们汽车只要最基本的道理没有改，我们在修车的时候方法应该是多余、共性的东西，就像人看病一样，医生说打针，我就得打，胡锦涛打针怎么打？也是一样的。所以说我们一定要找问题的共性所在，所以今天我们就来讨论一下这个问题。 首先我们来看一下第一个问题，骑驴说驴我发现这个问题在现代汽车维修里面非常重要，我们骑驴说驴，这个东西能不能下一个准确的定义，如果能你事情就会做，做好了，如果定义都错了，后面做什么都是错的。 我们举一个例子，举一个非维修的例子，我们国家新中国成立之后，之后毛泽东当家，这之后当时毛泽东根据中国的情况，过了一些年，毛泽东给中国当时下了一个定义，他说中国已经进入了共产主义。大家可能有的上的年纪都知道，有一段时间在中国是要吃大锅饭的，那就是毛泽东定义的结果，他说已经共产主义了，大家你跟我是一样的，你吃什么我吃什么，所以一个村一口锅，大家吃饭都一样。 绝对不允许谁家冒烟，谁家冒烟当时定义为资本主义尾巴，一定要割掉的，所以在那种时代、状况下面，你家有能力和本事，也不行，也只能跟着大家一起走，所以这个定义下整个的阻碍了我们国家发展非常慢，这就是定义的结果。 后来邓小平上来了，邓小平上来之后面临着中国那么多问题，邓小平也要下一个定义，他下了一个什么定义呢？他这样说，人家说中国文化大革命没有多长时间，现在中国还比较落后，经济发展也不好，你是大老板，你说怎么办？他一定要下定义，然后邓小平说了这样一句话，他说在中国我们要鼓励一小部分人先富起来！这就是邓小平对中国的定义，他这个定义一下，你有没有本事，有本事你能不能富，你能富我就支持你，鼓励你。毛泽东时代是自己家冒烟是资本主义尾巴，到邓小平时代谁家能冒烟说明这家有能力，有本事，我们一定要支持。 在这样定义下面，中国的经济怎么样？有一部分人先富起来，万元户就出来了，中国经济就发展起来了，所以这就是从大方面讲一个定义非常关键。我们来看一下，其实关于这个问题，这句话不是我最早提出来的，他是管理行当里面的一个问题。今年的2月份（2006年），北大国际出了一个newsletter，在这里面北京大学的马浩先生，他在这里面写了一篇文章，这篇文章的名字就是叫骑驴说驴有关定义的问题，这讲的是在管理决策当中对问题进行定义的重要性。怎么样定义问题，在这个文章当中他这样讲：第一句话，他讲到问题的定义是决策的起点，一个问题你面临的所有的问题，任何一个问题，你对他进行准确的定义，是你的决策的起点，什么叫决策呢？就是干什么？怎么干？你如果问题都定不准，你后面所有的决策都是错误，不可能对的。 所以说他是讲了是决策的起点，这个可以为决策者营造某一种声势或者气氛，提供一个行动的前提和依据。马浩先生说对同一个问题不同的人，很可能会有不同的看法和理解，问题是一样的，是客观的，给不同的人去做，给不同的人他可能会得出不同的结论，下一个不同的定义，因为他看法和理解不一样，所以给同一个时间或者现象，由于你的经验，由于你的阅历，由于你的认知，由于利益等等，这些因素的影响，我们引用一句古诗我们可以看待，古诗里面有一个描述庐山的。庐山是客观的，是不会变的，但是这句诗写得很形象，他横看成岭侧成峰，这说明庐山是死的，横看像山岭，侧着看是一个个山峰，这就是同一个问题不同的人看是不一样的。 以前盲人摸象，他摸腿说是柱子，耳朵是扇子，这就是说你的想法和理解就对这个问题是否准确。马浩先生说在一个组织当中，一个问题一旦被组织的当权者，给出一个官方的正式的定义，对于问题的这种定义在很大程度上就叫给问题定了性，我们大家知道什么是定性，我讲毛泽东讲你家不能冒烟，这就是定性了。到了邓小平时代，他又对问题定性了，鼓励一部分人先富起来，你有本事就可以先富，鼓励你家冒烟，谁家冒烟越多，说明越有能力，说明当权者给问题定义了，定性了，这种官方的定义对你，对这个问题的定义在很大的程度上面，就决定了你干什么？怎么干？并决定了你为这个问题的解决收集什么信息，谁去收集，全部定下来。所以说这就是说怕给问题定性，马浩先生他提出来了，他说这种问题定性之后，人员的参与采取的程序直接就受约束于问题的定义。他又说对问题的定义，蓝色的字，贯穿于整个决策过程当中，在问题的决策过程当中一直要不断的定义，并不是说我一句话就把这个东西给定死掉了，他是一个动态的，随着你对这个问题的认识可以不断的变化，不断的完善。 我们再举一个例子，你比如说我拿邓小平说事，邓小平一开始定义了鼓励一部分人先富起来，邓小平把这个问题定性了，你有本事先富，我支持你，我给你政策，资金，什么都给你，但是别人问他，问邓小平，你鼓励一部分人先富起来，到底怎么富呢？他说我也不知道，所以邓小平出了一个很经典的理论，他说你问我怎么富，我也不知道，他说管你黑猫白猫抓住老鼠就是好猫，我不管你怎么干，只要你能富我就支持你。 后来他想这样也行，所以投机倒把的都上来了，富起来了，不管怎么样他富起来了，带起一片，后来说这个可以，怎么抓老鼠，他说我也不知道，怎么走不知道？邓小平还有一个说法，我不管你怎么做，你只要能富，一切办法都可以，怎么走我不知道，摸着石头过河，这些东西是随着不断的往前发展一步一步推进，到最后才形式了邓小平理论。 一个中心两个基本点，慢慢形成的。从这里面我们看到对问题的定义并不是一锤子定音，而是随着对这个问题慢慢的认识，慢慢的深入，使这个定义逐步的完善。这些观点当时就是马浩先生在他文章里面提出来的这样一个问题，这样一个观点。我们在汽车维修里面怎么样对问题定义？跟我们汽车维修有什么关系？我们来看一下！ 其实，在我们的车辆故障诊断当中，故障车的故障现象就是我们所谓的问题！比如说你来一个车，什么样故障现象就是问题，我们的车辆的维修技术人员，就是在座的各位，就是所谓的决策者，我告诉你在修车面前车子到里跟前了，你是谁？你就是胡锦涛，你说的算，你就是胡锦涛。你是大老板，你想怎么说，你要下定义的。 我们对故障的分析判断就是所谓的问题的定义！你有没有分析，你的判断是什么？你判断对了没有？往哪个方向检测，检测什么参数，用什么设备，这都需要你做决策，所以我们维修人员在这样定义基础上面采取的检测的方法，检测的手段，检测程序就是所谓的决策。 所以，由此可见如果我们不对车辆的故障根据故障发生的表征，就是表面特征规律等问题进行科学的分析，我们就无法给“问题”一个确切的定义，我们定义就定不到位，无法给问题一个确切的定义，作为决策者的维修技术人员就无法进行“决策”，不知道怎么办？该怎么办？这样的话，你没有决策就六神无主，你在汽车维修的过程当中汽车检测的过程当中，你的检测的方法、检测的手段、检测的流程，就无章无法，你这个问题在解决的过程当中就是东一榔头，西一棒子，不知道自己干什么？经常有人打电话给我问我问题，有两种电话是非常典型的：第一他说李老师我遇到一辆什么车，什么问题，把故障现象描述了一下，他说我干了什么什么很多，最后这个问题解决了，我心里想，问题你解决了，你收钱他走路，为什么还要打电话给我？但是你知道很多人会给我讲一个什么话，他说李老师我今天打电话的目的就是想问一下这台车到底哪坏了？ 我说老兄，车子是你修好的，问我哪坏了，这有道理吗，没有道理呀？为什么会出现这种情况呢？前面你修了这儿，修了这儿，修了很多你凭什么修他，你不知道，让我去看看，换换试试，所以到头来解决不了问题很正常，你那些问题叫蒙好了，这叫你的运气太好了，碰点子是它，这是一种比较典型的问题，就是自己修好车不知道什么坏了。 第二个问题，我遇到一台车干了什么，最后问题没有解决。没有解决问我李老师车怎么办？这种情况下面我分析你该怎么做？我这一分析问题就来了，我说你做一个什么检测，测什么东西，很多人会讲一个什么话，他说李老师我不想测。他说该换的都换了，凡是车里面能换的我全换过了，问题还没有解决，你还让我测这些东西干什么？我说该换的都换过了，这个车还不好，我说还有最后一招，保你好，他说李老师怎么招？我说换车，把车卖了，买一个新的就可以了吗？所以说这里面有一个什么问题，大家不知道自己再干什么，我不知道你们经常看杂志，看一些案例分析，我也经常看案例，我看案例的时候发现一个很奇怪的现象，我说出来你们心里就有感觉了。 看一个案例，你经常看到这样的话，标题不说了，一台什么车故障现象摆出来了，接着故障检测，第一“我首先我怀疑什么东西”我就把这个东西换了，但是问题依然存在，接着我又怀疑什么东西？我又把什么东西换了，然后这个问题还没有解决？然后我再怀疑什么东西，我干了什么东西，问题还没有解决，这一天就发愁了，他说也许是，开始猜了，也许是什么东西，然后把什么东西换了，还没有解决。接着来了一个“难道是”，“可能是”你看很多案例在写的过程当中全是这样的语言，他们有没有注意，全是这样的语言。蒙哪算哪，转哪算哪，到最后来了一句“我偶然发现”就把问题解决了，很高兴。这高兴什么呀！有什么好高兴的呢，偶然发现你的运气太好了，出门给钱包撞了一个跟头，太好了运气。什么叫偶然发现，那就是蒙的，蒙到了偶然看到了，这都不叫解决问题，像这样修车你说我们累还是不累，来了之后我怀疑，我拆卸换了，几天几夜没有睡觉偶然发现解决了。 我现在发现这样的案例不在少数，非常的多。这说明一个问题，我们很多的人在修车的时候就是这样做的。问一下大家，大家在一线干活没这样做过的请举一下手？有一个老前辈举手的，这边也有。但是大家有没有看到举手的是少数，这说明一个什么问题，这种现象是非常普遍的。所以，大家一定要明白一个东西，问题的存在是客观的，导致问题存在的因素也就是故障点也是客观的，故障现象和故障原因之间有着不可分割的必然联系，你偶然发现那个地方坏了处理就好了，这个故障现象跟这个肯定有联系，为什么你没有找到，就是因为你没有很好的分析，所以基于这样道理，我们排除故障其实就是找到必然规律，对这样的问题定义和决策这样个过程。 其实你定义对了，修起来很容易，定义错了修起来很难，我们以前遇到过一辆奥迪启动不着，带着发动机转就是启动不着，这个是在4S店优势的，4S店就是配件多，配件多就换了，他们讲能换的东西全部换掉了，问题最终是没有解决，换到什么程度？电控的东西限速都换了很多，最后连缸带都换了，之后打电话给我，我说你不是4S店吗，他说解决不了，我说干什么了，他说能换都换了还是启动不着。 我去了我一打马达，我说车没有并气，我说缸盖子都抬了换了，所以该检查的东西都检查了，就是没有并气，我就很纳闷，根据这个情况我给他下了一个定义，他们原来这么换是没有任何定义，我根据他检查的情况跟一个维修人员讲，我说建议你去测量一下机油压力，打马达的时候启动器带着发动机转的同时测机油压力，他说李老师我不测，他说你如果让我测汽油压力我肯定测，为什么？因为这两个不好都影响启动，但是惟有机油压力我不测，我说你为什么不测，他说搞不清楚为什么测这个，我说测出来我告诉你！在我强压之下，被逼无奈硬着头皮，他说李老师我测，当时很不情愿测，测的时候我在旁边，我问他，我说打马达的时候机油压力多少，维修人员说18公斤，我说多少？他说18公斤，他说不低，我说再报一遍18公斤，一点都不低，肯定够。 我说老兄肯定够的，高血压呀！18公斤不是够的问题，怎么样？高了。你这一高机油进去把液压挺柱顶死了，气门没有办法关闭，能启动着吗？我说去检测一下机油压力调节阀有没有问题，他说你这么说了我干脆换了，他一下子换了一个上去，马达一打就来了。然后你知道回头他讲什么？他说李老师打死我都不相信，发动机启动不着还要测机油压力，对，这就是问题没有定义对，没有定义对换任何东西都是多余的，我来了之后就给你做一个定义，机油压力有问题。人家一看机油压力有问题，能不能解决？早解决了。所以说我们对问题定义的重要性，非常的重要。这一点容不得半点马虎。 我们还遇到一辆奥迪，这是自动变速器，出现一个故障，挂低档冲，自动变速器在升档的时候也冲，每次升档的时候冲得很，这就是故障现象。大家说一说对于这个故障现象修什么？变速箱挂档冲，升档也冲，修什么？修变速箱？很多人会定义为修变速箱，那就修，这个车经过了六七个厂都是修变速箱，最后变速箱修到总成都换了，最后还是冲，连外围所谓东西全换光还是冲，然后找我，找我之后我一测，因为这个油压不好测，这里面有一个电磁阀的工作电流，电流代表油压的高低，一看电流在0.4多，0.5多，都是四位数，小数点后面四位数，这样的数字出来了，这个数字出来对不对呢？我也不知道，我们一翻手册，我吓一跳，手册上规定这个电磁阀的工作电流是0.1安培到0.8安培，这是手册上写的。 这到底是01对，还是0.8对，还是0.5对，还是什么对？我都搞糊涂了，他规定0.1-0.8，但是我测出来都是这个数字，大家注意也要知道数据，我们手里面数据，我们手册上给的都是范围值，这个东西电阻是900欧，到多少欧，我的参数是百分之多少到百分之多少全是这样的参数，这样的范围参数在数据分析里面大家要清楚，范围值仅仅是电脑给你画的一个圈，出了这个圈电脑才认为错，在这个圈里面才是对的，但是工作的数值并不是这样，我们一般有一个经验值，这不是对所有工作都对的，一般给出范围值中间数是最接近标准值的，绝大多数数据是这样，也有一些数据是违背这个规律，稍微偏一点，但绝对不是极限值，我们读出来工作电流，读出来之后一看电流0.4、0.5、0.6，到底对不对，他的标准不知道？这时候就是定义问题，怎么定义？ 我当时根据这个参数首先定义的，这个参数电脑是根据谁来算的，你工作电流是电脑根据谁来算出来的，电话在换挡的时候跟正常行驶的参数有什么区别，有什么因素，为了使升降档平顺，电脑采取什么措施，分析了之后，我提出了说这个电流，电脑是根据当前的车速，当前的档位，当前的发动机状态，包括发动机转速，包括你发动机的负荷，包括你节气门开度，这些发动机状态参数来决定是多少电流值，多大油压，并且在升降档这一瞬间，为了使柔和，会稍微让发动机稍微降一点点，影响工作电流的参数是车速、档位、发动机负荷等因素，我们看变速箱是换过的，这些车辆处理很多了，他换过了，我们档位就没有考虑，我直接去看发动机数据，看发动机数据看一个空气流量，看一个节气门开度，在怠速下面空气流量是4.4多，节气门启动是七度，我根据这个参数定义到最后把空气流量计换掉，对进气系统特别是进气门进行清洗，做完基本设定之后试车一看好了。这里面也是定义的问题，你定义对了没有，你定义为了变速箱你就修变速箱，你修死了怎么样？就修不好，你定义其他地方，你就修其他地方，到我这儿我定义为是发动机负荷状态引起了工作电量的变化，所以我找发动机，这一看这几个参数一看大家都知道是错的，所以问题就迎刃而解了。 因此我们在汽车维修的过程当中，我们提出了这样一个问题，要求我们的维修技术人员要不断提高和加强自己分析问题和给问题定义的能力！这就是我们提出的问题，这是我们要加强的，我们只要对问题的定义对了，你决策者的决策就对了，你决策对了你采取的方法、策略也就对了，那你解决这个问题就顺理成章，水到渠成，就没有问题了。你定义错了，做什么都是错的。 这个问题希望能够引起大家的重视，我们再来看一个东西。这是一个案例，一个修理工写过来的案例，车子并不是很先进，是老车，但是这个案例前面的标题和一段红字我一个字都没有改，这就是修理工写给我的。当时他把解决这个问题的过程洋洋洒洒写了A4纸那么大，计算机打出来两页，最后叫“偶然发现”一个地方有问题解决了，前面干了那么多都是白干的，最后拿到这个案例之后，他说李老师你给这个案例写一个点评吧！我说写点评就看看学习学习，写一个点评，你说你做得对了，或者错了写一个点评，我看完了之后我心情非常沉重，我不知道该如何写点评，到底说做得对还是错不知道，怎么办呢？这个点评我想了很长时间，我想最终还是定义的问题，我写了后面一段点评。 我们从这个车修理工有没有定义，有他，他定义为丰田大霸王冷车启动困难，这就是他的定义，他的故障现象是什么，问题是什么？问题是一辆丰田大霸王冷车启动困难，勉强启动之后怠速过渡不好，发动机抖动，易熄火，热车加速不良，这就是我们看到的东西，车子来了看到的是什么，这段红字就是。 但是这个问题修理工仅仅定义为一个冷车启动困难，这是一个错误的，不准确的不完善的定义。所以我写点评的时候，我写了这样一句话：“我们经常发现一辆车的故障现象非常多，好象什么地方都坏了，什么地方都是故障，比如说这台车，我们从这段红字里面描述可以归纳五个，第一冷车启动困难，第二启动之后怠速过渡不好，第三发动机抖，第四容易熄火，第五，热后加速不良。 我们一定要对问题进行分析和分类，大家一定要记得故障由主次之分，故障现象之间有相互的关联，有一些故障现象很可能是另一个故障现象的派生。比如说发烧和感冒，感冒会引起发烧，发烧会不会引起感冒？不会。所以说如果这个人发烧了首先你定义他是感冒引起的发烧，还是病毒性引起的发烧，如果说感冒引起的发烧，你光给退烧药是没有用的，首先把感冒治好，感冒没有了，发烧自然就没有了，所以说故障现象跟故障现象之间是有关联的，并不是独立的。 因此，我们在分析的时候一定要抓住主要的，主要矛盾准确的描述故障现象。首先要把问题的本质弄清楚，本质是什么？一定要弄明白，只有这样我们才能够准确的对问题进行定义，本质都没有搞清楚，根本谈不上对问题的定义，也无法定义。我们分析以下这台车，这台车故障现象主要矛盾应该是两方面：第一，冷车启动困难和熄火，这是一个问题；第二个问题是发动机怠速抖动。两个问题，这个修理人员怠速抖动的问题很顺当的解决了，是由于当前漏电，解决了怠速抖动的问题。但后面其他的问题他就解决不了了，对于这两个故障现象，我们把五个故障现象归纳为两个，大家注意很可能有人会问，热车加速不良，这个故障现象重要不重要呀？重要，你为什么没有列出来？我们可以看一下，热车加速不良，举一个例子，如果这个车油压不足，燃油压力不足，冷启动困难，油压不足了都，加速能良吗？不良。所以你把冷启动困难的问题解决了，那加速问题也就解决了。 再比如说，你发动机抖是缺一个缸，本来是四缸发动机，现在有一个不干了，变成三个缸背一个包袱，这样能良吗，所以像加速不良这样的问题很有可能是由于其他问题引起的，因为凡是引起冷启动不良困难和发动机抖动的故障原因都有可能导致热车加速不良，所以说我们根本不要把这个问题当成一个问题。 还有人问为什么冷启动困难和熄火的问题放在一起？因为引起这两个故障的原因相互之间具有包容性，我们来看一下首先看冷启动困难，我们大概分析一下。第一点火性能不好，点火火花热了等问题启动不好启动；第二喷油性能不好；第三燃油压力不足；第四，缸压不足；第五，配气相位错误，也会导致冷启动困难；另外喷油时间和点火正时不当也会导致启动不好。本来进了这么多空气，他告诉电脑这么多空气，按照这么多空气供油不够，所以信号不准也会导致这个问题。另外蓄电池的存电是不是足等问题导致系统电压不足就会引起这样的问题。 上次我们遇到一个高尔，他是发动机转速到2000转会下降200转，并且你读故障码里面是00561，这个车他们就去修了，修到最后怎么样？也是换东西，没有换好。最后用他们的话讲“检测，该测的东西都测了，没有发现问题”。这里面如果我们多讲，讲到后面还有一些检测方面的问题，怎么测，测什么这个很关键。比如说喷油对不对，他说对的，我们测控制波形没有问题，油压没有问题，点火波形没有问题，测出来都没有问题，就是出故障的时候都没有问题，这就是一个检测的方法问题了。 我当时给他测什么，我说你测控制喷油嘴的电流，不要测电压，大家注意不要测电压，测电流，这里面牵扯到后面故障分析里面一个方法，因果分析，原因和解决的问题。大家一定要记住在电路里面，电压是原因，电流才是结果。由于有电压才产生了电流，电压有了，电流才出来，这里面一定要检测的结果，不要测原因。为什么要检测结果？我们可以举一个简单的例子，我这个手机，我现在拨电话，我拨电话是原因，他接到我的电话是结果。现在要你去查一下，我有没有拨电话给他，我们查谁？有人说查我，错了，查他，别查我，一定查他，这原因成立了没有？肯定成立，你如果查我，原因成立了，但是结果不一定成立，为什么，我拨电话了，他电话丢家里，接不到，我拨电话他正在女朋友谈天了，我拨电话他不在服务区，我拨他的电话等等会有各种的问题，这都会导致原因成立但是结果不成立，所以一定要不差结果，电压是原因，电流是结果，所以我们查电流，查电流的波形。一看跳得都对，但是电流小了，这说明电阻大了，电阻为什么会大了？喷油嘴的电阻是这么大，注意还有线路，有一个搭铁，搭铁线正常的电阻应该是0.4，但这个车测出来是4.9，整整增加了4.5，但是测电压波形一切正常，但是电流波形一看就出来了，电流明显减少，这电流一小电脑说喷油，就产生了磁场，电流正常的时候阀就抬高了，所以加速没有问题，而在电流小的时候，电阻大，电流小，他就通电，他抬也抬不动，一下子抬开了，电脑说关，一断电就关掉了，所以说喷油时间就短了，这一短2000转的转速就下降了，这混合比就不对了，所以出现了故障码，线路的问题一定要检查解决，很多人检查不会查。 我告诉你12伏电插过去你量这么是12伏，但是不一定到电脑，因为这边氧化了，你量水温有没有五伏电，如果这有那12伏电肯定有，5伏是结果，12伏是原因，如果5伏没有我再找前面的原因，这样的话电脑工作都没有问题，这样你查一个点等于一片都出来了。 我经常会遇到这个问题发现，他说李老师故障是什么问题，我说可能是喷气箱错了，这样我们修理人员就会看记号，看什么记号，记号是原因？记号对象位就一定对吗？不一定。我们刚才讲的机油压力高的原因，什么叫喷气箱就是进排气门那个是向位，你机器挺住不工作，这就错了。 这些问题都是冷启动，我们再看一下引起熄火。在工作的时候为什么会熄火，点火终端会熄火，缸压消失会熄火，配器向位错乱会熄火，进气系统堵塞也会熄火，温度传感器信号严重失准都会导致熄火。 我们通过这个来看一下，感觉一下就可以了，冷启动困难的原因蓝色的是，引起发动机红色的是这边，一个是点火性能不良，一个是点火突然终端，一个是喷油不良，一个是喷油突然终端，一个是燃油压力不足，一个是燃油压力突然消失，一个是气缸压力不足，一个是突然消失，你看看这里面原因是不是有统一性，你测点火是不是一个，测燃油控制是不是一样，测燃油压力是不是一样，都一样，所以你把两个故障并为一个，一点问题都没有，所以说你这样一来就简化了。 你这样一看我们就会发现一个很重要的问题，你只要善于分析了，你就知道该怎么下手，如何做最简单？如何做最快，这由于我们我当时写了这样一段话，我觉得对我们也是应该有启发，虽然问题不难，虽然这个车子是因为油棒线路接触不好引起的。 我这里面主要是强调，因为大家来的是高手，如果我们把这个问题解决了，提高我们定义问题能力了，定义准了，我们的水平会更高，这一点我们一定要高度重视。有了这句话，我们看看汽车维修面临的是什么问题？两大问题：第一，知道与不知道的问题，这个问题知道了就会，不知道就不会，没有任何的决策和水平之分，这是傻子问题，只要知道你就会，不知道打死都不会。你比如说，遥控器设定，点火开关打开，按什么键几秒等程序，你不知道怎么打开还是关了，这个键按几秒不知道，你说慢慢按吧，这什么时候按成，按完之后怎么办？不知道，如果知道这个程序，第一步点火开关怎么样，按照这个步骤做下来谁都会，这不叫水平。 我们在修车的时候，我讲这句话的关键在什么地方？就是我们一定要按规矩做事，没有规矩不成方圆。举一个例子，变速箱拆开了，我们有的时候有电片，这个垫片是有方向的，比如说这边朝里，这边朝外，我们有的人拿到这个垫片了，一看有方向，到底这边朝里还是这边朝里呢？不知道？怎么办？这种情况下应该怎么办？查，死的，这不是活的，只要有方向就是死的，一查出来按照这个方向装就可以了，很多人不查，怎么样？还有方向，到底哪个朝里不知道，就这么装上，有没有？有。这样装上去比如说丰田的变速箱有一个2号单向离合器，一个光边，一边是毛边，光边一定朝一个方向，如果装反了这个问题就出来了，装反了之后挂低档不走，有时候偶然会有一、二档就升不上去了，这就要一个规矩，你必须把光边朝一个方向装，反过来不行。 有人说我水平高，不蒙就好，我蒙一个好了，我告诉你如果这个车里面有十个这样的垫片，你每个都这样蒙，你能保证十个都蒙对吗？如果谁能保证十个都能蒙对，我建议你不要修车了，买体育彩票去，修什么车呀？下一次开奖我蒙七个数，一蒙就是500万，每次都是一等奖这说明你水平太高了，这不是蒙的，这一定是规矩。按规矩做，你不按规矩做没有规矩不成方圆。 我遇到一个人修一台车，修的是长安之星，修完了之后工作不好，怎么弄弄不好，然后打电话给我，说李老师一个长安之星大修完了解决不了问题了，我说怎么回事，他把故障现象讲了一遍，根据这个我分析，我说你车配气相位错了，你知道他说什么？他说没有错，肯定没错。我说你不要跟我讲肯定，拿根据出来，他说李老师你这点不要怀疑我，我百分之百保证这个地方没有错，我保证，我说我不相信保证，告诉我你怎么干的，告诉我走两步，告诉我怎么对的。他说很简单，缸体上有一个标记，带轮上有三个标记，我把正中间对齐装上去了，他说李老师我保证百分之百是对的。五分钟之后打电话给我，五分钟我一查资料，查到配气相位的安装，里面有一个特别提醒，在进行正式安装的时候缸体上这根线一定要跟带轮上右边一跟对齐，他对的是哪一跟，是中间的，对的还是错的？错的。他打电话给我，说李老师五分钟过了，到底怎么说？我说你告诉我你为什么把缸体上线对中间这跟线你告诉我为什么？他怎么说的呢？他说李老师，我为什么对中间这根，这个问题你还要问吗？他说你看到过胡锦涛照相站边上的吗？有没有？我说没有。我说胡锦涛照相肯定往中间站，两边排开，他说对了，三根线中间一跟肯定是最好的，他这个理论听起来也不错，他拿胡锦涛跟我说事，我说你这样装看看手册，我给你念一下，我说手册上特别提醒正式安装的时候这根线一定要对着带轮上右边那根，他说李老师原来这样，我说本来就是这样，我说这是死的，谁都改不了，他按照这个装，装上去一切正常。 这叫问题吗？不叫问题，不守规矩。我还有一个最典型的例子，这个例子很能说明一个问题，一个厂一台变速箱修不好了找我，他让我看一下变速箱，我去了进入车间，老板跟我讲，他说李老师就是这个变速箱，什么意思？拆散了一地，他说李老师你看哪个坏了我换掉，谁有这本事？我没有？我说老兄我没有这本事，我修不好你的变速箱，他说你不能说，我说为什么？他说一走变速箱怎么办？我说这个谁修的，我不问都知道肯定是在离这最近的人，我知道是他们修的，我问他，他说他们两个修的，我说你们两个修的，我代表党，代表人民对你们两个付出的辛勤劳动表示衷心的感谢，下面请你们两个回家睡觉，你说两个人说什么吗？他说李老师我们不累，我们能干，我说你们能干，你们能干我回家睡觉你们干，你们不是能干吗？我谁叫你干？他说跟着你学两手可以吗？我说他们两个一定要回去，不会去不干不了。两个人会去了，不就装个变速箱吗？多大事吗。 我一看还有两个钣金工，我问他们俩，我说从现在开始你们俩修变速箱，他说李老师你饶了我吧，我说就是你们俩个，换个人都不干。 我说你听我的就可以了，他说我们行吗？我说我说行就行。我说下面把这些东西弄过来清洗一下，他说这个没有问题，我说清洗要注意这里面每一个油孔、油道都要洗干净，之后弄一个油盆放进去，由于两个人不懂，死活找有没有孔，由于不懂他只能老老实实干，所以洗得干干净净的，洗的时候我跟老板说，我们走了，我说吃饭去，我们去吃饭，吃饭之后我想他们俩也洗得差不多了。我说错了方向性错误，我说家不住这，这是往你厂里面去的，我说给我送家里就行了。他很无奈的把我送到家里面，我说你别走，我把变速箱安装资料，装备资料给他，打出来，我跟他说你拿着资料走，让两个钣金工按照这个资料一是一，二是二装，由于两个人不懂，找一个东西很慢，装完之后间隙多大都量，装到什么做什么实验，全按规矩走，他打电话说李老师有问题，他说油路板上面有七个缸头，但是我这个只有六个，他说李老师是七个，还是六个，我说你不要问我，我不知道，你问我六、七个我不知道，这个东西我没有必要记得，我说按照资料装，他说能装吗，我说不知道，我说资料能装就能装，然后跟自己车差不多找一个装上去，又过了大约40分钟，他说装完了，已经抬上去了，试车，试车升降档一切正常。 第二天早晨我过去，修变速箱两个人来了上去试，一试升降档一切正常问我这个车什么地方坏了，我说对不起这个车不是我修的，我说昨天晚上我在家睡觉，没有修。我说告诉你是他们两个修的，他们说李老师他们俩怎么能修呢？我说你问他，那两个人承认是他们修的。他真不信，问老板是不是他们修的，老板说是。我反过来问两个钣金工，他说再给你一个敢修不，他说敢，但是资料要给我，这是规矩。你只要按照标准走不会错，为什么错，因为你没有按照标准走。所以我为什么在这点很强调，我在外面经常讲这样一句话，我说车子70%是修坏的，只有30%是用坏的。 跟我一直做节目的主持人大鹏，他说车子买来要用来修，偶尔上来开一开。我们车子70%是修坏的，30%是用坏的，为什么这么说？插头拔掉了，卡子坏了，之后坏了就坏了，之后路上跑松了出问题，大家就找吧！卡子没有了，线路像当秋千之后擦破了，之后一破擦一下就出问题了，等一停下来线就出问题了，短路了吗？没有。搭铁了吗？没有。查死你，这些不叫技术，不叫水平，只要按规矩谁都可以做。 第二个问题就是想到和想不到的问题，想到就会了，想不到就不会，所以我们一定要解决我们能够想到的问题，什么事情你能不能想到，能想到问题就迎刃而解，想不到问题就难死人，其实修车，车子来了之后我们第一个要解决的是第二个问题。 想到是谁了，然后立刻转化到第一个问题，按标准做就可以了，所以你能不能想到，这是我们能不能解决问题非常关键的关键。我们前面关于定义问题的问题就是解决能不能准确定义，也是想不到的问题，通过什么方法能想到，很多。第一，要有一个良好的思维方式，你的思维方式要对；第二，要对汽车里面每一个元件的功能一定要清楚，我以前经常提出来功能修车，修车功能，一定要清楚，这点不清楚就完蛋了，一定要问这样“你的什么的干活”你是干什么的，一定要问清楚。如果连他是干什么的都不知道，那他没干什么也不知道，所以要知道每一个是干什么的；第三，要能够把这个东西方在一个环境里面去做，大家知道近朱者赤，近墨者黑，这个传感器，如果环境错了怎么样？再好的传感器也工作不好。上一次我遇到过一个车，一台车空调不工作，修理厂打电话，我到了北京刚下飞机，他说李老师空调不工作，我说测了什么，他说该换都换了，但是我发现一个问题，温控开关拔下来拿线一短接空调就工作，插上去就不工作。我说这个不很简单吗，我说是温控开关坏了，他说换九个都不行。我一想不对呀，他运气再差也不至于这样，我说你把温控开关拆下来的时候有没有发现水往外流，他说李老师，水我没有注意，我说没有注意好办，现在就拆，拆下来我问他有水吗？他说有，我说怎么流的，他说一下一下的滴，我说还在滴吗，我说再看看还滴吗？我说老兄还在滴吗，他说还在滴，我说这堵了，水过不来温控开关测什么的，水没有来，没有测，所以问题就出来了，我说这个东西是好的，环境是错的，所以这一点也要注意，这点不注意也不行，掌握这些点才可以想得到，想到了就做到了，关于想得到不是一句话，两句话可以讲清楚的，包括我们的拓展思维，我们的转换思维，包括具体的注意都要注意，才可以想得到，当然跟你的知识水平也有关系，要不断的加强学习。 时间问题现在是2：33分，时间问题我也只能跟大家先交流这么多，讲的不到的地方请大家批评，谢谢！大家如果感兴趣可以记一下我的电话，我们经常交流，我也像大家学习，我的电话是13809031422。你也可以记我的电子邮件，LDJAUTO126。COM，欢迎大家到南京去，谢谢大家！ 提问：李老师，对于大众车型的收油唑一下车问题如何解决？ 李东江：这个我们处理过，这个问题我给你一个建议，他有几种情况，一种情况主要是脏引起的，脏了之后会出现什么问题呢？节气门回位关闭不严，很多人会洗，可能会好几天，但是过一段时间又不行了，其实这是假象，回来之后要洗什么地方呢？把气门周围的积碳清理之后，这样怠速不良才出现唑车，这个问题很多是这种情况引起的。因为这种车为什么表现比较多，我们车辆现在主要是在城里面跑，城里面跑越大城市这个问题表现越突出，因为走走停停，然后不完全燃烧所以就产生了积碳了。温度越低，车速越低表现越明显，把气门做一个清洗！ 主持人：谢谢李老师，李老师今天晚上还要赶晚上飞机，所以他的课就到这儿，我们下面休息五分钟！