海西高速公路网宁德沈海复线高速公路柘荣至福安段施工.docx

四、施工组织设计目 录1 总体施工组织布置及规划151.1综合说明151.2总体部署151.3施工组织机构及其主要职责范围161.4管理创新191.4.1成立公司领导小组及专家顾问组191.4.2建立信息管理系统191.4.3 建立完善的检测试验系统201.4.4 强化内部质量监督机制201.4.5 优化队伍组织方式201.4.6 建立维护管理制度201.4.7 成立物资管理专门机构201.5主要资源配置201.6设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法211.7施工进度安排222 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施262.1.路基工程施工方案、方法与技术措施262.1.1路基工程施工方案262.1.2路基施工技术措施262.1.3路基工程施工工艺和方法292.2路基排水工程施工方案、方法402.3路基防护工程施工方案、方法412.4桥梁工程施工方案、方法与技术措施442.4.1 桥梁工程施工方案442.4.2 桥梁工程施工技术措施442.4.3 桥梁工程施工工艺和方法472.5涵洞、通道施工方案、方法与技术措施582.6隧道工程施工方案、方法与技术措施592.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施592.7.1工程特点、重点（关键）和难点工程的情况分析592.7.2隧道施工方案602.7.3隧道施工技术措施602.7.4隧道施工施工工艺和方法632.8标准化施工临时设施建设方案882.8.1临时设施建设方案882.8.2施工场地、平面布置892.8.3标准化施工现场管理903 工期保证体系及保证措施913.1工期保证体系913.2工期保证措914 工程质量管理体系及保证措施944.1质量目标944.2创优规划944.3工程质量管理体系964.4工程质量保证措施985 安全生产管理体系及保证措施995.1安全目标995.2安全生产管理体系995.3安全保证措施1016 环境保护、水土保持保证体系及保证措施1036.1环境保护、水土保持目标1036.2环境保护、水土保持保证体系1036.3环境保护、水土保持保证措施1047 文明施工、文物保护保证体系及保证措施1077.1文明施工保证体系及保证措施1077.2文物保护保证体系及保证措施1098 项目风险预测与防范、事故应急预案，抗台风、避台风、海上抢险等预案1108.1项目风险预测1108.2项目风险防范1108.3事故应急预案1118.4抗台风、避台风、海上抢险等预案1139 其它应说明的事项1159.1冬季施工的安排1159.2雨季施工的安排1159.3卫生防疫1169.4施工衔接配合措施117附表一 施工总体计划表118附表二 分项工程进度率计划（斜率图）119附表三 工程管理曲线120附表四 分项工程生产率和施工周期表121附表五 施工总平面图122附表六 劳动力计划表123附表七 临时占地划表124附表八 外供电力需求计表1251 总体施工组织布置及规划1.1综合说明1.1.1编制依据和原则本工程编制依据为：项目招标文件及投标邀请书；项目施工招标文件专用本；招标文件补遗书；国家及交通部现行施工技术规范及验收标准；福建省高速公路路基土建工程施工招标文件范本；我方人员现场调查及踏勘情况；我单位类似工程施工技术和管理经验。本工程编制原则为：坚持确保质量、安全和工期的原则；坚持不断优化施工方案的原则；坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化施工的原则；坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本原则。1.1.2工程概况海西高速公路网宁德沈海复线高速公路柘荣至福安段，A5标段路线起点（K31+380）位于福鼎与柘荣县交界处柘荣县乍洋乡埂头坪自然村，与同期设计的沈海公路复线贯岭至柘荣段（A4标段）终点对接，路线总体由东北往西南方向延伸，经竹林尾村，建竹林尾大桥，经柯岭村，建柯岭大桥、穿北山隧道，建龙溪大桥跨龙溪，经城郊乡东山垄、双城镇东山、至东源乡，建东源分离式桥下穿县道X961，A5标段终点（K43+060）位于柘荣县东源乡东源村，与A6标段起点对接，A5标段路线长11.64km。路线主要控制点：竹林尾大桥、柯岭大桥、北山隧道、龙溪大桥、柘荣县东山风景区、柘荣县城总体规划。1.2总体部署以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，采用新技术、新工艺，抓重点难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。1.2.1质量目标（1）质量控制总目标为：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。所有高速公路项目工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。（2）交工验收阶段大于90分的单位工程所占的比例不低于85%；合同段和建设项目的工程质量评分大于90分。（3）竣工验收阶段1)合同段中单位工程的优良率不低于85%；合同段和建设项目的工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。2)合同段和建设项目的竣工验收工程质量评定得分大于等于90分，等级优良。1.2.2工期目标根据招标文件要求，A5合同段计划工期为547日历天（18个月），其中路基工程（含土石方、边坡防护、涵洞排水、中小桥等）工期为456日历天（15个月），计划开工日期为2013年12月30日，计划交工日期为2015年6月30日。我单位确保按招标文件要求工期完成本合同段全部施工任务，并遵循业主提出的分阶段工期要求。如业主对工期或进度有调整，我方将服从贵方安排。1.2.3安全目标我单位承诺在合同实施期间无重大安全责任事故。坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故，创“安全文明工地”。1.2.4文明施工目标建标准化工地，现场整洁、有序，地方关系良好，争创福建省安全文明工地。1.2.5环境保护、水土保持目标环境保护、水土保持目标是确保工程建设各项管理活动遵守环保、水保方针、政策、法规的规定，做到高速公路沿线生态环境、水体、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防治，防止工程建设对环境造成不良影响，促进项目建设与环保、水保工作协调发展。1.3施工组织机构及其主要职责范围1.3.1施工组织机构若我单位中标，将根据该项目的工程特点，迅速组建精干、高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责组织、指挥、协调现场施工。项目部设项目经理、项目副经理、安全长、技术负责人等领导层；设置工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、工地试验室、综合办公室、农民工管理办公室八个职能部门，下设专业施工队。拟为本项目成立的组织机构框图见下图。中铁十四局集团第三工程有限公司海西高速公路网宁德沈海复线高速公路柘荣至福安段第A5合同段项目经理部综合办公室综合施工一队160人项目经理技术负责人财务部3人工地试验室12人安全环保部10人工程技术部12人物资设备部4人计划合同部4人项目副经理安全长路基施工三队120人桥梁施工二队80人公司领导小组及技术专家顾问组路基施工一队100人隧道施工二队180人隧道施工一队180人路基施工二队100人农民工管理办公室3人综合管理部6人桥梁施工一队100人路基施工三队120人桥梁施工三队90人1.3.2项目部主要负责人和各部门主要职责范围项目经理是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；项目副经理专职分管现场生产调度、施工队伍间的协调工作；安全长负责工程实施过程中对内对外的安全工作；技术负责人负责本合同段的技术、质量管理、科技攻关等工作。各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行。各部室工作职能一览表部 室管 理 职 能工程技术部负责图纸审核、实施性施组设计和技术交底书编制、现场技术指导安全环保部下设质检室、贯标办、安全办，负责质量保证体系、措施的实施、控制，负责安全保证体系、措施的实施、控制；贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；制定环境目标、指标和管理方案；负责项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控物资设备部负责全标段的工程材料供应与保障及工程机械的配备、管理与维修计划合同部负责进度计划、计量支付、合同管理和成本控制、经济核算、费用控制工地试验室负责试验和测量装置控制程序的制定、修改和实施；负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作财务部负责财务管理、成本核算；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；为综合管理体系提高财务保证综合管理部负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施；负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对外协调工作；负责协助发包单位做好征地拆迁；与地方公安部门做好路地联防 农民工管理办公室负责农民工的选用、管理等工作备 注各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作1.3.3施工队伍配置总体规划根据我单位的施工管理经验，结合该项目的施工特点，队伍配置突出了专业化特点，各施工队施工任务安排及资源配置情况如下：队伍名称所 承 担 的 工 程 内 容路基施工一队第A5合同段起点至北山隧道起点段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破、路基排水防护等路基施工二队北山隧道终点至K38+500段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破、路基排水防护等路基施工三队K38+500K40+500段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破、路基排水防护等路基施工四队K40+500至第A5合同段终点段路基开挖、填筑、特殊路基处理、路基石方爆破、路基排水防护等桥梁施工一队竹林尾大桥、柯岭大桥基础、承台及系梁、下部结构、上部结构、桥面系及附近桥梁涵洞的施工桥梁施工二队龙溪大桥基础、承台及系梁、下部结构、上部结构、桥面系及附近桥梁涵洞的施工桥梁施工三队东源大桥、东源中桥基础、承台及系梁、下部结构、上部结构、桥面系及附近桥梁涵洞的施工隧道施工一队北山隧道起点至K35+100段内爆破、开挖、支护、出碴运输、衬砌、沟槽及路面施工隧道施工二队北山隧道K35+100至隧道终点段内爆破、开挖、支护、出碴运输、衬砌、沟槽及路面施工综合施工一队第A5合同段内改路该够及其他附属工程施工为更好地完成工程任务，本工程各施工队的机械设备由项目部保障部负责统一调度，施工过程中按工程进度及制约工序的需求进行机械设备调配和安排。1.4管理创新为了确保实现工程质量目标，在施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，协调落实各级职责。1.4.1成立公司领导小组及专家顾问组为确保工程的顺利实施，我单位将组成以公司总经理为首的公司领导小组，对工程的各项管理目标进行及时有效地指导、督促。公司领导小组成员每季有一周的时间常驻现场，并在发包人或监理人规定的时间内到达现场。另外，在全公司范围内组织具有类似桥梁、隧道施工经验专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。公司领导小组及专家顾问组主要负责协助项目经理实施项目综合管理方针和目标，对本标段施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询，指导科技创新与开发，参与审核施工组织设计、解决施工中重大技术难题，参与工程质量事故的处理工作、审核处理方案；抓好设计图纸审查，重点、难点工程技术措施，重大技术方案及程序文件和质量计划的编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准，制定施工作业指导书，开展人员培训，制定技术、质量应急处置预案。1.4.2建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、作业人员等信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立信息网络覆盖施工管区，建立视频电话会议系统。根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统，做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。1.4.3 建立完善的检测试验系统制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准和检测仪器。配齐仪器设备、配足检测人员，使施工全过程处于监控状态。实行定量评价与定性评价相结合，以定量评价为主，一切用数据说话，使质量的评价方法更加科学准确。1.4.4 强化内部质量监督机制按程序化建立内部质量监督机制，由经验丰富的中老年工程技术人员组成质量督导组，充分授权，受总部直接领导，直接对总部负责，对工程质量进行全面监督检查，所有施工作业24h旁站监督。1.4.5 优化队伍组织方式抽调精干的参与过高速公路路基、桥隧施工的主力军参与本项目建设。组织内部的专业化队伍及高素质技术工人，聘用部分长期技术合同工，安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。1.4.6 建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档。加强对工程各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，及时进行原因分析并修复。1.4.7 成立物资管理专门机构项目经理部所属的物资设备部，是项目物资管理的专门机构。各生产作业工区配置专职的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作。设立材料供应站点，负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。1.5主要资源配置1.5.1劳动力组织计划本工程我单位拟投入足够的管理、服务和生产人员。劳动力安排详见后附表六：劳动力计划表。1.5.2主要材料供应安排及计划根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和加大储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工不受影响和有序进行。1.5.3拟投入的主要施工机械及测量、试验、质检仪器安排在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。根据本段的工程特点与工程内容，对两个隧道施工队分别配备爆破、开挖、支护、注浆、出碴运输、衬砌、排水等配套设备各自形成一条作业线。桥梁工程配备足够的混凝土拌和、运输等设备，以及基础、墩台身、梁部施工相应的设备和大量的支架与模板。对路基施工队，配备挖、装、运、推平、翻晾、碾压及排水等配套设备。针对本工程的施工内容配备相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器。1.6设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法1.6.1设备、人员、材料动员周期项 目计划完成时间组织机构项目经理部5d现场布置建设便 道60d水、电、通讯40d临设搭设25d队伍材料机械队伍20d周转材料35d工程材料15d（就地采购）机 械25d1.6.2设备、人员、材料运至施工现场的方法1)设备运输方式、路线本工程所需的路基、桥隧机械设备主要从我单位附近已完工的工点调入。近距离的设备采用平板拖车及汽车沿既有公路运达现场，远距离的设备主要通过火车运至临近的火车站，然后通过平板车或汽车沿公路运到现场。2)人员运输方式、路线本工程施工人员均由公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车然后转乘汽车到达工地。3)主要材料运输方式、路线本项目所需的外购材料，主要通过汽车沿现有公路和施工便道运至现场。对于砂、石等材料，通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。1.7施工进度安排1.7.1工期目标根据招标文件要求，A5合同段计划工期为547日历天（18个月），其中路基工程（含土石方、边坡防护、涵洞排水、中小桥等）工期为456日历天（15个月），计划开工日期为2013年12月30日，计划交工日期为2015年6月30日。我单位确保按招标文件要求工期完成本合同段全部施工任务，并遵循业主提出的分阶段工期要求。如业主对工期或进度有调整，我方将服从贵方安排。1.7.2总体安排思路针对第A5合同段的具体情况和工程特点，总体安排思路是：以北山隧道施工为主线，大中桥水中桩在满足工期安排的前提下尽量避开雨季，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、拉开步序、逐段成型。1.7.3 各分项工程施工顺序、1)施工准备：队伍进场后，立即进行交接桩、桩位复测、图纸审核、实施性施工组织设计编制、开工前的试验、施工便道、生活区及其它临时设施的搭建等工作，便于展开主体工程施工。其中施工便道应该率先完成。2)路基施工顺序地表处理，填筑路基，做成排水横坡，以防雨水浸泡路基。先进行隧道口和做为桥梁预制场的路基段的施工，为重点工程隧道施工创造良好的施工场地。同时保证桥梁预制尽快进行。其次进行高填方段路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。路基成型尽量由一端向另一端推进，形成大片连续的成型地段。路基施工前进行排水沟施工，保证排水系统的畅通，为整体工程的顺利进行创造条件。挡土墙随着路基填筑的进展情况及时施工，为路基施工创造条件。挖方段的护面墙在路基分段成型后,根据路基施工进度组织及时安排施工,及时分段砌筑成型。3)桥涵施工顺序在雨季来临前完成位于河沟中的基础和墩身施工，以降低施工难度。梁体预制与现场各桥梁下部结构施工相统一，做到随预制随安装，避免存梁时间过长、数量过多。先施工隧道口处的涵洞，以便进行此处路基的填筑，为隧道施工提供更大的场地。其次进行高填路段的涵洞施工，为路基填筑尽快提供大工作面，以加快施工进度和保证高填路段填筑质量。涵洞盖板的预制与现场各涵洞下部结构施工相统一，以提高施工进度。4)隧道工程施工顺序隧道工程施工采取循环作业，各工序紧密衔接。隧道施工顺序为：砼套拱施工及洞口超前支护洞口土石方开挖洞口加强段开挖、支护洞身深埋段开挖、支护防排水施工衬砌施工。1.7.4施工进度计划安排详见施工进度计划横道图及网络图2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1.路基工程施工方案、方法与技术措施2.1.1路基工程施工方案本合同段共有路基挖土石方135.6万m3；填筑土石方173.9万m3；结构物台背回填透水性材料4.1万m3；换填适用材料3.3万m3；土工格栅4.9万m2等，工程量较大，是本合同段的控制工程之一。土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，严禁掏底开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100m内时，利用推土机推送，当运距超过100m时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，其边坡临近坡面3m范围内采用预裂、光面爆破开挖边坡，确保路基边坡的稳定和临近房屋和人员的安全；深挖路堑硬质岩石采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡的开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，距设计坡面35m范围内采用光面控制爆破。路基填筑前首先进行清表，土质疏松路段及耕地路段清除表土后进行碾压处理，压实度不小于90%，上述工作完成后，方可分别布土填筑路基。路基填筑时，以桥涵结构为自然分界点，分为若干工作面，即上土段、翻晾段（如必要）、整平段、碾压段、检测段，形成流水作业。施工中严格掌握每层松铺厚度，不能超厚，及时检测含水量，及时指导推平碾压。压实压光后，采用经过灌砂法对比试验修正的核子密度仪快速检测（石质路堤的压实度采用压实遍数及灌水法控制），及时指导下一循环作业。施工中严格标高控制，当填土高度施工至96区底面设计标高时，则按设计要求进行砂类土填筑。对桥涵台背的回填，采用透水性材料回填，施工中按15cm分层填筑，对压路机难以压实之处，用手持液压夯或蛙式打夯机夯实，确保台后填筑质量。所有路基填筑、砂砾均需先作试验段，在取得成功参数并报监理工程师批准后才能大面积展开施工。2.1.2路基施工技术措施1)路基填筑施工技术措施a.严格控制压实度，保证压实度符合规范要求。加强测量控制，保证路基宽度、标高及边坡符合设计要求。b.做好取土坑的维护，留好取土坑内排水坑，以便取土坑积水时及时排除，取土坑用完后，按监理工程师的要求进行处理。c.路基填土根据含水量情况尽量做到随填、随摊、随压，并设置横坡以便排水良好，需要晾晒的填土，在合格后要尽快予以压实。d.填石路基的压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量联合控制。压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行，并满足路基设计和施工规范要求。e.铺设于填挖交界处及半填半挖路基处的土工格栅先拉展，土工格栅摊铺以后及时填筑填料，以避免土工格栅受到阳光暴晒。2)路堑石方开挖施工技术措施a.施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28d前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。b.爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。c.在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。d.对靠近房屋处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上,防止飞石。按照爆破作业安全要求，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范围。e.爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。f.对比较松软的岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。g.为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，便于装碴施工。路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。h.路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。i.路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。j.在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。3)高填方路段压实度控制措施为保证高填方路段压实度，施工中采取如下的措施：拟组织专业技术人员对路基填筑工艺进行研究，保证路基填筑质量。为保证高路堤的压实度，对高填方路基长度大于100m时，采用冲击碾压补强处理，每填高2m采用冲击碾压20遍补强，直至路床顶面以下30cm。对高填方路基长度小于100m时，采用加大吨位的压路机碾压补强压实，每2m一层，补碾压遍数不小于8遍，直至路床顶面以下30cm。高填方路堤分层铺筑，均匀压实并严格控制压实层厚（层厚30cm），压实底采用重型压实标准。路基位于坡度大于1：5的陡坡上进行填筑的路堤，天然陡坡岩质挖宽不小于2m，土质挖宽不小于2.5m，高1 m的平台进行处理，台阶开挖后及时铺设土工格栅。高填方路堤要进行沉降和位移观测，严格控制填筑速率，保证路基稳定。观测结果及时提供给监理工程师，以便为路面铺筑提供依据。根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，防止排泄路基顶面积水，冲刷边坡。4)深挖方路段边坡稳定控制措施路堑土质边坡高度等于或大于20m，岩质边坡高度等于或大于30m时按深挖路堑施工。开挖前作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水。高路堑边坡开挖自上而下进行，严格按设计图纸分级施工，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍；对有可能产生滑坍的边坡先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。靠近边坡3m以内的爆破采用光面、预裂爆破施工技术。土方路堑开挖时，设不小于3%的纵向排水坡，待此施工贯通之后，自线位低处起纵向整修路槽。土方路堑开挖时，对短而深的路堑，采用横挖法施工；对深度不大而较长的路堑，采用纵挖法施工；纵向长度和挖深都很大的路堑，采用混合式开挖法，即将横挖法与纵挖法混合使用。2.1.3路基工程施工工艺和方法2.1.3.1土方开挖施工工艺和方法施工工艺主要有：测量放线、清除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路堑基床开挖等。施工方法如下：1)测量放线根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。2)清除地表植被清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。清除地表土，水田段厚0.3m，一般路段厚0.2m。3)开挖施工事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输，以加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。施工注意事项：开挖前,调查地下管线、文物古迹及其他既有设施，在施工中要予以保护。开挖过程中，如发现未示出的管线、文物古迹和其他需保护的结构物，要立即报告监理工程师并予以保护听候处理。4)边坡开挖标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，在边坡防护施工时再刷坡挖足。5)基床开挖按基床设计断面，依据测量放线桩，用红漆做出明显的标志。利用推土机对基床进行推平，重型压路机碾压以保证路基密实，然后用平地机修整路拱，人工整平达到设计要求。2.1.3.2石方开挖施工工艺和方法石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，其边坡临近坡面3m范围内采用预裂、光面爆破开挖边坡，确保路基边坡的稳定和临近房屋和人员的安全；深挖路堑硬质岩石采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡的开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，距设计坡面35m范围内采用光面控制爆破。1)开挖方案根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充分考虑施工工效及安全,分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工；全断面开挖的路堑,采取分梯段纵向松动控制爆破后开挖，从两端掘进开挖施工；半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。全断面开挖施工方案石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟(下图中I部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中II部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。方案图如下:图中、两部分的施工方案分别如下：a.I部分(即堑沟)岩体爆破施工考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约3m的堑沟。堑沟开挖时采用潜孔钻机布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。b.部分岩体爆破施工根据边坡设计的变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清碴工作量，加快施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破。半填半挖断面开挖方案半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破(适用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(适用于纵向开挖较长处)。为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。具体布置图如下:2)松动爆破施工方法路堑石方主要采取松动爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。施工方法如下：爆破设计采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：底部装药h1aWW台阶（梯段）自由面堵塞中间装药堵塞顶部自由面H 炮孔参数 a.炮孔倾角一般为90°60°，使用的炸药为硝铵炸药。 b.台阶（梯段）高度 （0.0600.064）d或d(15.616.7)，d为炮孔直径（mm）。 c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线）Wmax(0.0320.034)d，且max(0.500.58)d.实际最小抵抗线当5m时，max-0.05H当>5m时，max-0.-0.03e.炮孔底部超钻h1=(0.20.3)maxf.堵塞长度h0=(0.71.0)g.炮孔间距a(1.01.25)药量计算：每个炮孔装药量计算公式为：qa 式中q为单位耗药量（kg/m3）。起爆网路设计：采用塑料导爆管非电起爆网路。网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需具体设计。施工操作a.平整钻机作业场地为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。b.布孔与钻孔首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。c.装药与堵塞装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。d.网路联接为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。e.爆破安全警戒与检查放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。3)光面爆破施工方法硬质岩路堑采用光面爆破施工技术，选用低威力、低密度、传爆性能好的炸药。其装药结构采用小直径药卷不偶合连续装药或空隙间隔装药。装药不偶合系数和间隔装药的间隙满足有关规范要求。严格控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大中型爆破法及掏底法施工，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护及回固。具体工艺如下：光面爆破的技术要点a根据围岩特点，合理选定周边眼的间距和最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。b严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。c周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装药结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。d采用毫秒微差有序起爆。安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面。e边孔直径小于等于50mm。质量控制标准a对节理裂隙及发育的岩体，使炮孔痕迹率达到1050%；节理裂隙中等发育者达5080%；节理裂隙不发育者达80%以上。围岩壁面无明显的爆生裂隙。b围岩壁面不平整度（又称起伏差）的允许值为±15cm。光面爆破参数a光面爆破层厚度一般为炮孔直径的1020倍，岩质较软、裂隙发育者取小值。b孔距一般为光面爆破层厚度的0.750.90倍,岩质较软、裂隙发育者取小值。c孔径为70165mm。d装药不偶合系数取25。e线装药密度按照松动爆破药量计算公式确定。装药结构与起爆a堵塞段的作用是延长爆生气体的作用时间，且保证孔口段只产生裂缝而不出现爆破漏斗，对深孔爆破该段长一般取0.51.5m。b孔底加强段段长大体等于堵塞段。c均匀装药段一般为轴向间隔不偶合装药，并要求沿孔轴线方向均匀分布。轴向间隔装药须用导爆索串联各药卷起爆。为保证孔壁不被粉碎，药卷尽量置于孔的中心。d为保证同时起爆，光面爆破一般都用导爆索起爆，并采用分段并联法。由于光面爆破孔是最后起爆，导爆索有可能遭受超前破环。为保证周边孔准爆，对光面爆破孔采用高段延期雷管与导爆索的双重起爆法。预裂孔若与主爆区炮孔组成同一网路起爆，则预裂孔应超前第一排主爆孔75100ms起爆。4)爆破后的装运石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑