哈理工学年设计某汽车自动变速器故障检测诊断与维修.docx

哈尔滨理工大学学年设计论文汽车故障检测、诊断与维修技术学年设计本田轿车自动变速器故障检测、诊断和维修学生姓名： 学 号： 班 级：车辆10-2班指导教师： 日 期： 2014.01.03 目录第1章本田汽车自动变速器工作原理31.1本田汽车自动变速器概述31.1.1本田汽车自动变速箱型号31.1.2本田汽车自动变速器特点41.2本田汽车自动变速器工作原理51.2.1本田汽车自动变速器的构造51.2.2液力变矩器51.2.3行星齿轮变速机构51.2.3液压自动控制系统71.2.4电子控制自动换挡系统71.2.5自动变速器油及其滤清器和冷却器10第2章本田汽车自动变速器的检验112.1基础检验112.1.1发动机怠速检验112.1.2节气门全开检验132.1.3节气门拉索检验132.1.4自动变速器油液位检查132.1.5空挡启动开关检验142.1.6超速档控制开关检验152.2失速试验152.3时滞试验162.4液压试验162.5道路试验182.5.1“D”工况试验182.5.2“2”工况试验192.5.3“L”工况试验192.5.4“R”工况试验202.5.5“P”工况试验202.6电子控制系统故障诊断系统20第3章本田汽车自动变速器故障分析与检修253.1 MAXA型自动变速器的维护253.1.1维护周期253.1.2自动变速器油（ATF）液面高度检验253.1.3自动变速器油品质检查263.2本田 MAXA型自动变速器自动变速器故障诊断26第4章本田汽车自动变速器元器件的检测与更换294.1电控系统工作元件的检测诊断与更换294.1.1锁止/换档控制电磁阀A总成的检测诊断与更换294.1.3离合器压力控制电磁阀 A/B总成的检测诊断与更换304.1.4主轴转速传感器与中间轴转速传感器的更换314.1.5 2档离合器压力开关的更换324.1.6 3档离合器压力开关的更换324.1.7档位位置开关的检测诊断与更换324.1.8档位位置指示灯输入检测324.1.9换档锁止电磁阀的检测诊断与更换334.2自动变速器的检修334.2.1主阀体的检修334.2.3蓄压器的检修364.2.4伺服器的检修364.2.5 ATF油泵的检修374.2.6主轴分总成的检修384.2.7中间轴分总成的检修384.2.8副轴分总成的检修39参考文献40第1章本田汽车自动变速器工作原理1.1本田汽车自动变速器概述1.1.1本田汽车自动变速箱型号本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别，其波箱型号没有什么特定的含义，不能反应变速器的基本特点（如：控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等），也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如表1-1：汽车型号雅阁老款本田广本老款广本新款变速箱型号CB7CD4CD5CG5CF9CG1CM6P4XBMPOAAOYAMAXAB7XADCLAP4XB汽车型号里程CR-V奥德赛KA7KA9老款新款老款新款变速箱型号MPYAM5DAMDMAMRVAM4MAS4MAMPJADGPA表1-1本田汽车型号及其变速器型号1.1.2本田汽车自动变速器特点本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式（图1-1），与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下： 1）机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。2）变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。3）由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。4）变速箱内没有制动器。图1-1本田轿车平行轴自动变速器1.2本田汽车自动变速器工作原理1.2.1本田汽车自动变速器的构造本田汽车自动变速器在结构上，要远较普通的手动变速器复杂。一般来说，本田汽车自动变速器由以下几部分组成：1）液力变矩器2）平行轴式齿轮变速机构3）液压控制系统4）电子控制系统5）自动变速器油及其滤清器和冷却器1.2.2液力变矩器本田汽车上广泛采用的是三元件综合式液力变矩器，它由带叶片的泵轮、涡轮和导轮组成，形成一个封闭的液力循环系统，通过工作过程中内部油液循环流动时能量的变化，在发动机曲轴和自动变速器的行星齿轮变速器之间传递功率或扭矩。这种由液力作用进行耦合传动的装置，能够根据汽车的行驶阻力，在一定范围内自动且无极地改变其传动比和扭矩比。与此同时，液力变矩器借助于传递或不传递由发动机发出的功率或扭矩至行星齿轮变速器，还可以起到自动离合器的作用。除此之外，液力变矩器还能衰减传动系统中的扭转振动，防止传动系统过载，并起到使发动机运转平稳的飞轮作用。1.2.3行星齿轮变速机构虽然液力变矩器能在一定范围内，自动且无极地改变扭矩比和传动比，但它尚存在着变矩器能力及传动效率之间的矛盾，而且没有倒档，难以满足汽车的行驶需求。所以，在汽车自动变速器中，需增设一齿轮变速器，与液力变矩器配合使用。本田汽车的变速齿轮机构采用的是平行轴式齿轮机构，它有两组相互平行的类似于手动变速器的圆柱齿轮，在其换挡部分用液控离合器来控制动力传递路线，如图1-2所示。 图1-2本田汽车自动变速器平行轴式齿轮机构 平行轴式齿轮机构工作原理图如图1-3所示： 1-一挡离合器2-四档、倒挡 离合器3-四档接合套4-倒挡接合套5-二挡离合器6-三挡离合器 图1-3平行轴式齿轮机构工作原理图为使行星齿轮变速机构产生确定的输出运动，完成既定的工作，对行星齿轮机构中的部件而言必须要有驱动和止动装置。因此，通常还需要有由离合器等组成的液压执行机构与行星齿轮机构一道工作。离合器的作用有两个：一是将液力变矩器与星齿轮组中各个齿轮连接起来，从而将发动机的转矩传递给中间轴，也可以使液力变矩器与行星齿轮组脱开，以切断转矩传递。二是将齿轮机构中连在一起的两个零件锁止，使它们提高或降低至相同转速，并使它们的转动方向相同。表1-2为不同挡位时，变速箱中离合器和齿轮的工作情况：部件挡位一挡齿轮&离合器二挡齿轮&离合器三挡齿轮&离合器四挡倒挡齿轮驻车挡齿轮齿轮离合器P××××××R×××××N×××××××D挡1挡××××××2挡××××××3挡××××××4挡×××××31挡××××××2挡××××××3挡××××××2××××××1××××××注：“”表示工作；“×”表示不工作表1-2不同挡位变速箱中齿轮和离合器工作情况1.2.3液压自动控制系统液压自动控制系统由油泵、主油路压力调节阀、节气门阀、调速器阀、手控阀、换挡阀及其它一系列辅助阀和控制油路等组成，可根据发动机的节气门开度和汽车的行驶速度，产生不同的液压信号，借助于液压执行机构，控制行星齿轮变速器，自动地进行换挡。其工作过程如图1-4所示。1.2.4电子控制自动换挡系统电子控制自动换挡系统通过电磁阀控制换挡执行机构工作，实现自动换挡功能，若这些电磁阀是由电子计算机根据某些传感器信号进行控制的，则称为电子控制的换挡系统。其工作工程见图1-5：发动机液力变矩器齿轮变速器及执行机构液压控制系统图1-4自动变速器的构成及基本工作工程框图节气门开度信号车速信号发动机液力变矩器齿轮变速器及执行机构换挡阀及锁止阀节气门开度信号车速信号电磁阀电控单元图1-5电子控制自动变速器的构成及基本工作工程框图 电子控制自动变速器的组成基本上与传统的液压控制自动变速器相同，两者之间最大的区别在于电子控制自动变速器分别通过节气门位置传感器和车速传感器，将发动机节气门开度和车辆行驶速度转化为各自传感器输出的电信号，连同其它反映汽车各总成和系统工作情况的传感器信号一起传送到电子控制单元（ECU）。然后，输入信号与事先存储在ECU中的程序进行比较，并由ECU向相应的电磁阀发出指令，接通或断开流向各换挡阀的液压，使执行机构个离合器和制动器动作得到控制，从而精确地控制换挡时机和锁止离合器的工作，并使自动变速器的换挡更加平稳。如图1-6所示，广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器的电子控制系统主要由动力系统控制模块 (PCM)、传感器和电磁阀 (共6个)等组成。电子控制系统将根据各传感器的输入信号通过电磁阀对变速器实现换档和锁止控制，因而大大地改善了自动变速器的使用性能。该自动变速器在车两行驶过程中，根据需要具有换档控制、锁止控制和坡度逻辑控制的功能。节气门位置传感器信号发动机冷却液温度传感器信号维修检查插头换挡控制电磁阀A换挡控制电磁阀B换挡控制电磁阀CA/T离合器压力控制电磁阀AA/T离合器压力控制电磁阀BA/T离合器压力控制电磁阀C2挡离合器开关3挡离合器开关锁止控制电磁阀主轴转速传感器信号中间轴转速传感器信号PRND421D3D4指示灯自诊断信号PCM-FI控制系统-A/T控制系统自诊断功能锁止功能换挡控制PCM图1-6 广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器的电子控制系统控制原理框图1.2.5自动变速器油及其滤清器和冷却器对于自动变速器来说，自动变速器油（ATF）是必不可少的工作液体，它除了起动力传递的作用外，还起换挡控制和使执行机构工作的作用。除此之外，自动变速器油还担负着自动变速器内部机件的润滑、冷却和清洁等项职能。为了使自动变速器能够正常的工作，还装有自动变速器油滤清器和冷却器。自动变速器油滤清器位于变速器壳体中油泵集油器与油底壳之间，它的任务是滤除油中的污物和磨损所带来的金属以及离合器、制动器摩擦材料颗粒，从而使其不能随油液在自动变速器中流动，以防止造成配合副表面磨料磨损或各种滑阀卡滞。自动变速器工作期间，因为液力变矩器内油液流动的速度或方向突然发生变化所引起的油液分子间的强烈内摩擦，是油液产生高热的主要原因。高热会使自动变速器油很快失效。自动变速器油冷却器的功能就是将自动变速器油冷却并保持在其工作温度范围内，以延长变速器油的使用周期和保证变速器工作正常。第2章本田汽车自动变速器的检验本田汽车自动变速器的检验大体可分为基础检验、失速检验、时滞试验、液压试验和道路试验等内容，目的是发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及相应的修理方法。故障诊断分析步骤如图2-1所示。2.1基础检验进行基础检验的必要前提是发动机工作正常，底盘性能良好，尤其是汽车的制动系统良好，不然的话，有可能将发动机加速不良，车轮制动拖滞或其它问题的反映误认为是自动变速器的故障表现。基础检验由一系列的检验项目组成，这些检验项目是：发动机怠速检验、节气门全开检验、节气门阀拉索检验、自动变速器油液位检查、空挡启动开关检验和超速挡启动开关检验。通过这一系列的检验可以判明自动变速器是否已经准备好正常的工作条件，而且通过这些检验，可以发现许多最基本的问题。2.1.1发动机怠速检验该检验的关键内容是确定当自动变速器选挡手柄位于“N”位时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。如果发现发动机怠速过低，则当选挡手柄从“N”位换至“R”、“D”、“2”或“1”位时，会因不稳定的怠速使整车发生震动，影响乘坐舒适性，若怠速转速过低情况比较严重的话，在选挡手柄位置变化时，还可能引起发动机熄火。如果发动机的怠速转速过高，当选挡手柄从“N”位换至其它位置时，将产生过度的换挡冲击。另外，怠速过高还会引发异常的车辆蠕动问题，如果蠕动过大，可能引起车辆失控的情况。发动机怠速检验应在满足一下条件情况下进行：发动机达到正常的温度，已安装空气滤清器，进气系统所有歧管和软管均已接好，所有附件（包括空调在内的用电器）均已关掉，所有的真空管路，包括废气再循环（EGR）装置在内，均已正确连接，电子燃油喷射（EFI）系统的配线连接器已完全插好，点火正时已正确设定，同时自动变速器位于空挡。问诊基本检查道路测试症状分析法论断分析法故障码检测手动换挡试验机械液压系统故障解体检查故障码分析数据流分析电脑电路分析油压测试失速测试时滞测试症状诊断流程症状速查表故障部位调整、修理与更换液压控制系统故障元件测试对比测试电路检查阀体检查解体检查电子控制系统故障齿轮传动装置故障有图2-1故障排除分析步骤满足以上条件后，可以将转速表连接至发动机，并开始检查怠速。检查时，最好先将发动机以2500r/min的转速高速空转大约1.5s，然后再检查怠速转速的高低。本田汽车怠速范围为：650±50r/min。若怠速不符合规定，则应该检查怠速控制阀和进气装置。2.1.2节气门全开检验这项检验要求将加速踏板踩到底时，发动机的节气门全开，检查发动机的输出功率是否在规定的范围内。若节气门不能全开，会引起一下问题：汽车高速大负荷时，因发动机功率输出受限而不能达到最大车速；汽车的加速性能变坏；影响自动变速器强制降挡的响应时间。如检验节气门开度不符合要求，应对节气门操纵系统进行必要的检查和调整。2.1.3节气门拉索检验这项检验用于检查表征发动机负荷大小的节气门开度，能否被准确地反映到自动变速器的节气门阀处。在自动变速器的节气门拉索上都有调节记号，即在拉索上嵌有一如图2-1所示的挡块标记。检查时，应注意拉索的具体类型。对有长的橡胶防尘罩套的拉索（见图2-1），检查时必须使节气门处于全开位置，即必须将加速踏板踩到底，这时，橡胶防尘罩套与调节记号之间的距离应为01mm，若超出此范围，可用调整螺母调整拉索的长度；对仅有极短橡胶防尘罩套的拉索，则须在发动机节气门完全闭合时检查，若短防尘罩套与拉索上的挡块的距离范围在01mm内为合格。若橡胶防尘罩套与调节记号之间的距离过大时，由于一定的发动机节气门开度反映到变速器节气门阀处要滞后一定值，所以如图2.2所示的自动变速器换挡规律会水平的向下移动一段距离（见下方的虚线），这时，换挡车速v较标准值升v高并造成较大的换挡冲击；若其距离过小，则会使变速器节气门阀过早地工作，换挡车速v较标准值v降低，导致发动机功率损失。2.1.4自动变速器油液位检查这项检查用于检验自动变速器中的油液位置是否在规定的范围之内，同时一并检查自动变速器油的状况。检查时发动机和自动变速器的温度必须达到正常的工作温度（自动变速器油温为7080），再将选挡手柄自“P”位依次变换至“1”位，然后依次返回“P”位，满足这些条件后，方可在发动机怠速状态下检查液位是否在规定范围内。图2-2节气门拉索检查1-调节与锁紧螺母 2-外拉索 3-防尘罩套 4-挡块标记 图2-3节气门阀拉索位置对换挡规律的影响若发动机未运转或更换自动变速器油时，应将液位调整在油尺上的冷态（COOL）范围内，但此结果仅可作为参考，不能认为是经过了液位检查，也就是说，只有热态下的检查合格才可以被接受。如果检查时发现自动变速器油液低于规定值，应立即添加原厂规定的自动变速器油，不然的话有可能会引起油泵吸入空气问题，轻者发生齿轮和其他旋转零部件润滑不良，离合器和制动器打滑，重者则影响到自动变速器工作质量。若加油过量造成液位过高，也应该放掉多余的油液，否则有可能在车辆行驶过程中由于颠簸晃动而出现油液自通风管溢出问题。另外，若液位过高造成控制阀体的排油孔泄油不畅，妨碍离合器、制动器的平顺分离，使挡位变换不稳。2.1.5空挡启动开关检验在装有自动变速器（A/T）的汽车中，ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”（停车或空档），还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制。 当点火开关在ST位置时，空档起动开关NSW端与蓄电池正极相连。若自动变速器处于“L”、“2”、“D”或“R”等档位行驶档时，空档起动开关断开，NSW端是高电位；若自动变速器处于“P”或“N”档位时，空档起动开关闭合，由于起动机的阻抗很小，NSW端是低电位。在检测空档起动开关信号时，可用万用表电压档测量NSW与E1端的电压。当点火开关位于“ST”位置，变速器操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，NSW-E1端子之间的电压降低，说明空档起动开关损坏。 亦可用万用表档测量空档起动开关两端子间的导通性，在变速操纵手柄置于“P”或“N”位时，应导通;在变速操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，应不导通。否则，更换空档起动开关。2.1.6超速档控制开关检验这项检验用于确认自动变速器的超速挡电控系统是否正常。检查时的自动变速器油温应处于正常状态（7080），然后将发动机熄火，打开点火开关，按动超速（O/D）挡控制开关，查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的咔哒声，如有咔哒声，则说明被检自动变速器超速挡电子控制系统工作正常。2.2失速试验失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况。进行失速试验时步骤如下：1）将自动变速器油温升至50度80度；2）用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动；3）保持发动机怠速运转，分别将选档手柄 置于D档R档测试；4）测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速。将所测得的失速转速与维修手册数据对比，看是否符合规定。如果D档和R档的失速转速相同，且都低于规定值，说明发动机功率不足；如果失速转速比规定值低于600r / min 时，说明变矩器导轮的单向离合器打滑；如果D档和R档的转速都超过规定值，可能是油量不足；油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑；如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏；如果D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常；说明前离合器或制动器打滑；可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低；油泵或调压阀故障所致；如果在R档的转速高于规定值；而D档的转速正常；说明后离合器或制动器打滑；原因也是摩擦片磨损或油压过低。做上述试验时，由于变距器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器。2.3时滞试验在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空挡（N）位置拨到前进档（D）或倒档（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞试验就是测出汽车自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压，油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。试验目的时间滞后试验是利用挂挡后，施力装置接合的时间差来分析判断故障。在检修自动变速器时，既可以先做时间滞后试验，然后根据结果分析出故障的位置，再决定下一步是做失速试验，还是做主油压试验。也可以先做主油压试验或速度油压试验，然后再利用时间滞后试验对其结果进行进一步的验证。通过时间滞后试验可以检查：施力装置的工作间隙是否过大；施力装置的工作油路是否完全密封；怠速时的主油压是否正常。若从“N”至“D”位的时滞较长，说明油路的油压太低或前进挡单向离合器动作不正常；若从“N”位至“R”位的时滞过长，可能的原因有：油路压力太低，直接挡离合器磨损，第一挡和倒挡制动器磨损，以及超速档离合器磨损等。2.4液压试验只有当节气门钢索调整正常无误，而变速器的变速点（换档点）仍然不准时，才需要检测车速油压。自动变速器油压试验与检查正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。本田自动变速器油压试验的主要内容和方法：主油路油压测试，测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。1前进档主油路油压测试方法1）拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至前进档“D”位置；4）读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；5）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；6）将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；7）将操纵手柄拔至各个前进低档（S、L或2、1）位置，重复（1）-（6）的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。2倒档主油路油压测试方法1）拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至倒档“R”位置；4）在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；5）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。6）将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。调速器油压的测试，大部分本田液力控制自动变速器都可以做这项测试，在测试调速器油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。1）拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至前进档“D”位置；4）松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板驱动转动；5）读取不同车速下的调速器油压；6）将调试结果与标准值进行比较。若调速器油压过低，可能原因有：主油路油压太低度；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。自动变速器不论任何故障都要先进行基本检查和调整。通过读取故障码或手动换档试验来确定故障是否在电子控制系统；通过液压试验确定故障是否在液压控制系统；通过失速试验和时滞试验确定故障是否在机械系统，并辅助道路试验来进一步确定故障的部位。2.5道路试验道路试验是对汽车自动变速器性能的最终检验，检验内容侧重于换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面。道路试验前，汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应已经通过了各种检查和试验。进行道路试验时自动变速器油液温度应处于正常状态（7080）。2.5.1“D”工况试验将选挡手柄换入“D”位，使加速踏板保持在对应发动机节气门完全开启的恒定位置，然后通过捕捉换挡冲击来检查以下内容：1）检查升挡变换检查是否发生由一挡升二挡、二挡升三挡、三挡升超速挡的升挡变换，同时对照表2-1，判明实际换挡点是否符合要求。需要注意的是，当车速低于70km/h时，自动变速器不能从三挡换为超速挡。2）检查换挡时有无过高的换挡冲击和打滑这时要检查在由一挡升二挡，二挡升三挡及三挡升超速挡等升挡变换是有无过高的换挡冲击或打滑现象发生。若自动变速器内相应的多片离合器打滑，则由抵挡升高挡时，由于离合器接合不及时，从动部分滞后于主动部分，因而车速提高较慢；打滑严重时，功率传递中断，发动机转速瞬时升高，换入高挡时必然伴随着强烈的换挡冲击。3）检查有无异常的振动和噪声检查在“D”工况下当自动变速器的液力变矩器锁止离合器发生锁止或以超速挡行驶时，有无异常的振动和噪声。在进行异常振动和噪声检查时，一定要极为仔细，因为这些情况也可能是由汽车传动系统中的传动轴、差速器、轮胎，或者是由自动变速器中的液力变矩器等的不平衡引起的。4）检查降挡变换在“D”工况下以二挡、三挡或超速挡行驶时，分别检查二挡降一挡、三挡降二挡以及超速挡降三挡时的降挡点，是否与表2-1中所给的标准值相等。5）检查液力变矩器的锁止机构执行此项检查时，应使汽车在“D”工况下的超速挡，即大约为70km/h的稳定车速行驶（这时，若液力变矩器的锁止机构工作正常，锁止离合器应处于结合状态），轻轻踩下加速踏板，发动机的转速应该没有突然的变化。一旦发现此时发动机转速有较大的跳跃，则说明锁止失效。工况换挡要求及换挡点车速。Km/hD节气门完全开启一挡换二挡7591二挡换三挡125135三挡换超速挡198210超速挡换三挡191203三挡换二挡115123二挡换一挡4649节气门完全关闭三挡换超速挡3137超速挡换三挡26302节气门完全开启一挡换二挡7591三挡换二挡119126二挡换一挡5561L节气门完全开启二挡换一挡5561表2-1自动变速器换挡点2.5.2“2”工况试验将自动变速器选挡手柄拉至“2”位，并将加速踏板保持在使发动机节气门处于完全开启状态的位置，然后检查以下内容：检查自动变速器能否进行由一挡升为二挡的升挡变换，且换挡点应与表2-1相符。应该注意的是，在“2”工况下，没有从超速挡降为三挡的功能，同时，液力变矩器锁止离合器也不能接合，即无法锁止。在“2”工况下汽车以二挡行驶时，松开加速踏板，检查有无一定的发动机制动效果。另外，还要检查在加、减车速时有无异常响动，换高挡和换低档时有无过大的换挡冲击。2.5.3“L”工况试验将选挡手柄换至“L”位，仍将加速踏板保持在使发动机节气门全开的位置上，同时检查是否有升为二挡的升挡变换。显而易见，在“L”工况下是不允许有这种升挡现象发生的。另外，检查汽车加速或减速时有无异常的噪声出现。在“L”工况下行驶时，松开加速踏板，应出现较强的发动机制动效果。2.5.4“R”工况试验把选挡手柄推入“R”位，在发动机节气门完全开启的状态下使车辆起步，检查有无打滑现象发生，如能迅速倒车，则说明不打滑。2.5.5“P”工况试验将汽车停在坡度大于9%（或角度大于5°）的斜坡上，置选挡手柄于“P”位后松开驻车制动器，检查车辆是否可以保持原地不动。2.6电子控制系统故障诊断系统电子控制自动变速器实在控制电脑的控制下工作的。控制电脑根据各个传感器测得的信号，预先设定的控制程序，向各个执行器发出相应的控制命令来控制自动变速器的工作。如果电子控制系中的某个传感器出现故障，不能向控制电脑传送信号，或某个执行器损坏，便不能完成控制电脑的控制命令，直接影响控制电脑对自动变速器的控制，使变速器不能正常工作。为此，在控制电脑内设有专门的自诊断电路和失效保护电路，它在汽车行驶过程中，不停的监测自动变速器电子控制系统中所有的传感器和执行器的工作情况。自动变速器的电子控制系统出现故障时，其 PCM自诊断系统将使仪表板上的D4指示灯闪烁。此时应先通过 PCM的自诊断功能读取系统故障码，并由读取的故障码查寻出故障原因，然后根据故障内容进行故障分析，并视情对故障相关元件进行必要的检测，以最终查明具体故障原因。1）故障码检查当自动变速器电控系统内发生故障时，仪表板上的故障指示灯亮自诊时，通过故障灯读取故障码。每一个故障码表示一种故障的发生部位的电路回路。故障码一般由15位阿拉伯数字组成，或者在阿拉伯数字加上英文字母。检测仪上不但能显示故障码、还能解释故障的含义和原因，使故障诊断更加方便，根据故障码进行检修。故障码的读取步骤：a.将点火开关转到ON，但不要起动发动机。b.将O/D开关置于ON位置。c.用导线将TDCL或检查插接器TE1和E1端子短接起来，如图2-5所示。d.通过O/D OFF指示灯的闪烁读取故障码。 图2-4 D4指示灯在仪表盘上的位置图2-5 TDCL和检查连接器端子图 图2-6正常代码与诊断代码2）手动换挡实验如果没有故障码存在，则通过手动换挡测试的基本手段确定故障发生在电路中还是机械故障。手动换挡试验时人为地使电子控制自动变速器脱离电子控制单元（ECU）的控制，由测试人员手动进行各挡的实验。因为电子控制自动变速器都要安全失效保护功能，即当电控系统出现故障时，自动变速器还能用某些挡来行驶，而且变速杆在不同位置时获得对应的挡位。3）数据流分析数据流分析是利用电脑诊断仪的数据流功能进行故障分析的方法。数据流分析不仅可以显示数据、数据图形，还可以记录试验过程，以便分析故障。4）电脑电路分析电脑电路分析是利用示波器、万用表等在线式电路分析仪对电脑电路故障进行故障分析。电脑电路分析不仅可以显示数据和波形，还可以用来进行数据分析、波形分析、相位分析等。5）故障码分析故障码分析是根据自诊断（故障检查码）中已查明的故障码进行故障诊断，是对故障码指明故障位置进行故障排除的方法指导。故障码的读取方法：a.利用汽车电脑诊断仪读取故障码汽车电脑诊断仪和汽车电脑解码器都可以很方便地读出储存在汽车自动变速器电脑内的故障码，并显示出故障代码的含义，为检修自动变速器的控制系统提供可靠的依据，目前使用的汽车自动变速器电脑诊断仪有：V.A.G1551、V.A.G1552、V.A.S5051、修车王、ADC2000、电眼睛、WU2000“车博士”、Tech1或Tech2。上述仪器配有随车电脑诊断系统OBD插座就可以对各个厂家的车型进行检测。b.人工读取故障码电控自动变速器故障代码还可以通过人工读取。读取方法是：用一根导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，然后通过观察仪表板上自动变速器故障警告灯的闪烁规律读取故障码。不同车型的汽车电脑故障检测插座形状及插孔分布各不相同。故障码的含义可查相应维修手册。故障码故障症状故障原因1锁止离合器不锁止锁止离合器不分离卡在4档不能换档锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀 A总成插头断开锁止控制电磁阀导线短路或断路锁止控制电磁阀故障锁止控制电磁阀电源（VBSOL）导线断开5除2和3档外不能换档锁止离合器不能锁止A/T档位位置开关导线断短路A/T档位位置开关故障6无特殊故障症状A/T档位位置开关插头断开A/T档位位置开关导线断路A/T档位位置开关故障7卡在3档不能换档锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀 A总成插头断开换档控制电磁阀 A的导线短路或断路换档控制电差 A故障VBSOL导线断路8卡在4档不能换档换档控制电磁阀 B插头断开，换档控制电磁阀 B导线短路或断路换档控制电磁阀 B故障VBSOL电磁阀导线断路9不能换档（在23档之间，仅能换至3档）车速表不工作锁止离合器不锁止中间轴转速传感器插头断开中间轴转速传感器的导线短路或断路中间轴转速传感器故障15不能换档（在23档之间，仅能换至3挡）锁止离合器不锁止主轴转速传感器插头断开主轴转速传感器的导线短路或断路主轴转速传感器故障变速器机械故障16卡在 4档不能换档锁止离合器啮合A/T离合器压力控制电磁阀 A的插头断开A/T离合器压力控制电磁阀 A的导线短路或断路A/T离合器压力控制电磁阀 A故障VB SOL导线断路PGl和 PG2导线断路或搭铁不良（G101）22卡在 4档不能换档换档控制电磁阀 C的插头断开换档控制电磁阀 C的导线短路或断路换档控制电磁阀 c故障VB SOL导线断路23卡在 4档不能换档锁止离合器不锁止A/T离合器压力控制电磁阀 B的插头断开A/T离合器压力控制电磁阀 B的导线短路或断路A/T离合器压力控制电磁阀 B故障VBSOL导线断路PGl和 PG2导线断路或接地不良（G101）25无特殊故障症状2档离合器压力开关插头断开2档离合器压力开关的导线短路或断路2档离合器压力开关故障26无特殊故障症状3档离合器压力开关插头断开3档离合器压力开关的导线短路或断路3档离合器压力开关故障表 2-2广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器故障码的含义及故障原因cPCM的重新设置（故障码的清除）在排除了自动变速器电子控制系统的任何故障后，都必须对 PCM进行重新设置，以清除存储在存储器中的故障码。其具体方法如下：1）点火开关置于“OFF”位置。2）如图 1-4-10所示，从发动机盖下熔丝/继电器盒中拆下备用熔丝（7.5A）。3）等候 10S，清除自动变速器 PCM存储器，然后重新安装备用熔丝（7.5A）.图2-7从发动机盖下熔丝/继电器盒申拆下备用熔丝(7.5A)第3章本田汽车自动变速器故障分析与检修