丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除毕业论文.docx

学院丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除论文题 目： 丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除 学生姓名： 学 号： 专 业： 年 级： 指导教师： 教务处制III目 录摘 要II1 前言12 概述22.1 自动变速器的发展22.2 丰田自动变速器的概述32.3 自动变速器的组成43 丰田A341E自动变速器的结构与工作原理53.1 液力变矩器的工作原理53.2 行星齿轮变速器的组成63.3 控制机构的组成功用与工作原理73.4 丰田A141E行星齿轮变速器档位传递路线84 丰田A341E自动变速器的性能实验114.1 失速试验114.2 时滞试验124.3 油压试验134.4 道路试验135 丰田A341E自动变速器的故障诊断145.1 自诊断系统145.2 常见故障分析155.2.1 汽车不能行驶故障155.2.2 打滑故障165.2.3 换挡冲击过大故障的诊断185.2.4 不能升挡故障的诊断205.2.5 无前进挡故障的诊断225.2.6 无倒挡故障的诊断235.2.7 跳挡故障的诊断235.2.8 无发动机制动故障的诊断255.2.9 不能强制降挡故障的诊断265.2.10 液压油易变质故障的诊断285.3 丰田A341E自动变速器的案例295.3.1 案例分析一 皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟295.3.2 案例分析二 O/D指示灯常亮，自动变速器换挡冲击315.3.3 案例分析三 凌志400轿车换挡冲击过大33结论37谢辞38参考文献39丰田A341E自动变速器的故障诊断与排除摘 要随着汽车行驶里程的增加，自动变速器的技术性能会逐渐下降，容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏，失去修理的价值，最后只能更换总成。因此，对自动变速器故障，应及时进行检修，切忌不可带故障运行，以免造成更大的损坏。本文主要阐述丰田A341E自动变速器的工作原理与常见故障诊断和检修方法，并通过具体的实例对丰田A341E自动变速器检测和维修方法进行了探讨。关键词：自动变速器；故障；诊断Malfunction Diagnosis And Repair Of Toyota A341E Automatic TransmissionAbstractAuthor： Tutor：With the increasing of an automobile running mileage, automatic transmission of working performance will gradually decline in failure，and steering performance, safety, and emissions will be greatly affected. If an automatic transmission with malfunction is not repair in time, the damage of it will continue to increase, or even result in serious damage to some important parts, the loss of repair value is occur, just the replacement of the automatic transmission assembly. Therefore, automatic transmission repair, maintenance should be timely, must not run with malfunction in order to avoid greater damage. This paper described the working principle of automatic transmission and the maintenance ideas of its common fault diagnosis are listed. The way of automatic transmission is put forward in accordance with diagnostic testing and maintenance by two examples for diagnosis and repair on Toyota A341E automatic transmission.Key words: automatic transmission;malfunction;diagnosis43西华大学应用型自学考试毕业设计（论文）1 前言自动变速器在汽车上的运用是一种发展趋势，装用自动变速器的轿车比例在近几年迅速提高。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构复杂，类型较多，它集机械、液压和电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是种考验。因它具有对外负载良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度。自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因。因此，为适应行业发展的要求，了解和掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员和职业院校学生的当务之急。随着轿车的不断增加，关于轿车的修理方面的要求也越来越严格 ，这就要求不但具有某一方面的特长，并且在其他方面也要有精通。这样才能满足日益发展的汽车工业。A341E自动变速器为研究对象，分析其结构、原理及故障诊断。自动变速器简单的工作原理是发动机输出的动力经液力变扭器增扭作用后，在行星齿轮变速器中的各行星排作用下实现驾驶员所要完成的各项任务；油泵向液力变扭器和控制系统的液力部分提供所需要的一定压力液压油。故障诊断是用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子进行测试和分析，最后确定故障的具体部位和具体故障部件。自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统系统故障的诊断方法也不尽相同。要迅速而准确的诊断出故障的具体部位，必须按照一定的步骤和方法进行。2 概述液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法，使之综合经济性能得到了提高。最有效的是最近十年来，在控制方面大量应用电子技术，使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶。2.1 自动变速器的发展汽车自动变速器的发展经历了漫长的历程。1939年至1950年的11年间是液力变速器的成长期。这时期的结构特点是液力传动不采用液力耦合器，机械变速器部分采用行星齿轮。这种形式结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变转矩。而传动转矩的改变则完全靠行星齿轮机构来完成。1950年，美国福特汽车公司成功的研制了装用液力改变矩的3档液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围，随着汽车的高速比、低油耗和低噪音等要求不断提高而有增加的倾向，1977年，丰田公司开发的4挡液力自动变速器。1977年后，日本丰田汽车公司成功以研制了具有超速挡的液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相结合的结构，这不但提高了变速器的变矩比，而且使换挡圆滑，传动效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它是由美国福特公司的工程师辛普森发明的。1989年，日产汽车公司开发的5档液力自动变速器都已装车使用，这两种变速器都在原3挡和4挡液力变速器的基础上，加装一组行星变速齿轮机构而形成的。1983年，日产汽车公司成功研制了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，其最大的特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排气污染的目的。2.2 丰田自动变速器的概述（1）丰田公司变速器型号说明三位数字型号的变速器如：A140EA为自动变速器；第一位阿拉伯数字为1、2、5的是前驱变速器；第一位阿拉伯数字为3、4、6的是后驱变速器；第二位阿拉伯数字为前进档的档数。第三位阿拉伯数字为产品序列：0-第一代产品、1-第二代产品、2-为第三代产品；末端字母：E-电子控制、H.F-四轮驱动、L-有锁止离合器。两位数字型号变速器如：A42DA为自动变速器第一位阿拉伯数字4为后驱变速器；第二位阿拉伯数字为产品序列，如2-海狮、3-皮卡、5-皇冠、6-大霸王；D为有超速档。丰田公司所有的自动变速器都是幸普森式。（2）自动变速器与手动变速器相比，自动变速器具有下列优缺点：优点：动变速，连续变扭，换档时动力不中断；况适应性，操纵方便，安全舒适 ；载荷小，机件寿命长。缺点：构复杂，制造难度大，成本高；动效率低，价格高，油耗高；维修技术复杂。2.3 自动变速器的组成丰田自动变速器很多，本文我以丰田A341E自动变速器为例分析。自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成如图2-1所示。图2-1 电控液力自动变速器的组成（1）液力变矩器：变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。（2）行星齿轮变速机构：行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。（3）换挡执行机构：主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向离合器等组成。（4）液压控制系统：自动变速器的供油系统主要由油泵、调压阀、油箱、过滤器及管道等组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。（5）电子控制系统：电子控制的自动变速器设有各种传感器、执行器、ECU。3 丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。1-变矩器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀AC0-直接离合器 C1-倒档及高档离合器 C2-前进挡离合器 B0-超速制动器 B1-二档制动器 B2-抵挡及倒档制动器 B3-二档强制制动器 F0-直接单向超越离合器 F1-抵挡单向超越离合器 F2二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100。3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。其中四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成，前面一排为超速行星排，中间一排为前行星排，后面一排为后行星排。丰田A341E自动变速器的结构特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。图3-3 行星齿轮机构的元件组成3.3 控制机构的组成功用与工作原理（1）自动变速器控制机构由：传感器，开关，ECU（PCM），执行器组成如图3-4所示。图3-4 自动变速器的控制机构组成（2）作用：通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。（3）工作原理：把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。3.4 丰田A141E行星齿轮变速器档位传递路线图3-5所示为丰田A341E自动变速器的行星齿轮变速机构机械传动的结构简图。1超速行星排行星架 2超速行星排行星轮 3超速行星排齿圈4前行星排行星架 5前行星排行星轮 6后行星排行星架7后行星排行星轮 8输出轴 9后行星排齿圈10前后行星排太阳轮 11前行星排齿圈 12中间轴13超速行星排太阳轮 14输入轴 C0超速档离合器C1前进档离合器 C2直接档、倒档离合器 B0超速档制动器B1二档滑行制动器 B2二档制动器 B3低、倒档离合器F0超速档单向离合器 F1二档单向离合器 F2低档单向离合器图3-5 A341E自动变速器的结构简图丰田A141E行星齿轮变速器的换档执行机构包括三个离合器、四个制动器和三个单向离合器共十个元件。在变速器各档位时，换档执行元件的动作情况见表3-1所示。表3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件动作表档位离合器制动器单向离合器C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P停车挡R倒档N空挡D1档2档3档4档S1档2档3档L1档2档C1-为前进档离合器 C2-为倒档及高档离合器 C0-为超速排离合器 B0-为超速排制动器B1-为2档强制制动器 B2-为2档制动器 B3-为低档及倒档制动器 F1-为2档单向离合器 F2-为低档单向离合器 F0-为超速排单向离合器注：表示接合且传递动力。 表示接合但不传递动力。如图3-5和表3-1所示A341E自动变速器的档位传递如下：倒档R位：C2、C0、B3、F0工作，从而使动力从输入轴进入，传给C2后排太阳轮使后排太阳轮随输入轴一齐顺转，因B3工作行星架固定，行星轮被带动逆转并使齿圈逆转输出。超速排的C0、F0工作，使得超速排行星架和太阳轮连成一体，输入等于输出，也就是说此超速排没有起作用。D位1档：C1、C0、F2、F0工作，动力从输入轴进入，传给C1前齿圈（顺转） 前行星轮（顺转）前太阳轮（逆转）后排太阳轮（逆转）后行星轮（顺转同时具有逆向公转的趋势而又被F0限制）后齿圈，动力由前行星架和后齿圈汇流后输出。超速排状态如前。当L位1档：B3参与工作，使后行星架固定，后轮的动力可反向传回，也就是具有发动机制动作用。D位2档：C1、C0、B2、F1、F0工作，动力从输入轴进入，传给C1前齿圈（顺转）前行星轮（顺转）并具有使太阳轮逆转的趋势，B2、F1的作用使太阳轮固定，行星轮带动行星架绕太阳轮公转输出。超速排状态如前。当2位2档：B1参与工作，使太阳轮固定，此时具有发动机制动作用。D位3档：C1、C2、C0、B2、F0工作，C1、C2的工作时前后排行星轮各元件无相互间的运动，使输入输出为1:1，也是直接档。超速排状态如前。D位4档：C1、C2、B2、B0工作，C1、C2的工作时前后排行星轮各元件无相互间的运动，使输入输出为1:1。B0工作，使超速排太阳轮固定，1:1的动力由超速排行星架输入，齿圈输出，传动比小于1，此时为超速档。选档杆置于P位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图3-6所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。当选档杆处于P位时，与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动，如图3-6(b)所示。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤消如图3-6(a)所示。1-输出轴外齿圈 2-输出轴 3-锁止棘爪 4-锁止凸轮图3-6 驻车锁止机构4 丰田A341E自动变速器的性能实验自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。在自动变速器的故障诊断过程中，由于故障自诊断系统不能对机械故障进行诊断，所以需要通过失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等进一步判断所在之处。4.1 失速试验目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5 s，若进行重复试验，须间隔3 min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。D档失速时发动机的转速为 2200±150r/min；R档失速时发动机的转速为 2200±150r/min。（1）失速试验方法选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。用手制动器或脚制动器将车轮抱死。变速杆分别处在D位或R位。起动发动机，使变速器油温在5080。用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。（2）试验结果分析试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值高500 r/min以上，可能变矩器已损坏。失速实验的方法，可以诊断其机械故障原因分析如表4-1所示。表4-1 失速试验故障诊断表仅R位控制手柄位置失速转速故 障 原 因仅D位D位和R位过低过高过高倒档油路油压过低倒档换档执行元件打滑超速档和直接档离合器打滑过高前进档油路油压过低前进档换档执行元件打滑超速档单向离合器工作不正常主油路压力过低前进档和倒档的换档执行元件打滑液压油滤清器堵塞发动机动力不足变矩器导轮的单向离合器打滑4.2 时滞试验如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。（1）时滞试验方法起动发动机，待温度升至50 以上时，调整怠速，拉紧手制动。保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“D”位上挡滞后的时间。仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。（2）试验结果分析ND标准值1.2 s；NR标准值1.6 s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑或磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1 min。4.3 油压试验油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。（1）油压试验方法拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。启动发动机，拉紧手制动，在油温正常（5080）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管道的压力。将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。 （2）试验结果分析任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。任何范围油压均低于规定值：原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。只在D挡位油压低：原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障。只在R挡位油压低：原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。4.4 道路试验路试是进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，重点放在升挡、降挡、换挡冲击、振动和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原因，从而确定故障的部位并将其排除。路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为5080，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。5 丰田A341E自动变速器的故障诊断5.1 自诊断系统电子控制自动变速器的电脑内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统的故障，并将故障以代码的形式记录在电脑内。维修人员可以按特定的方法将故障代码从电脑内读出，为自动变速器控制系统的检修提供依据。读故障代码的方法有检测仪读码和人工读码两种。（1）检测仪读码汽车电脑检测仪有专用型和通用型两种形式。专用型电脑检测仪是汽车制造厂家为自己生产的带有电脑的汽车专门设计和生产的。只用于指定车型。通用型电脑检测仪也称为汽车电脑解码器。它可以检测不同车型的电脑。可以对汽车发动机、自动变速器、自动防抱死装置等各个部分的电脑及控制系统进行有选择的检测。汽车电脑检测仪和汽车电脑解码器都能很方便地读出储存在汽车自动变速器电脑内的故障代码，并显示故障代码的含义，为检修自动变速器的控制系统提供可靠依据。读取数据流，许多车型的电脑在运行中会将各种输入、输出信号的瞬时数据数值向外传送。可将这些数值以数据表的方式在检测仪的屏幕上显示出变化情况来判断控制系统的工作是否正常，或将电脑的指令与自动变速器的反应进行比较。清除电脑内的储存的故障代码 电脑检测仪可以向汽车电脑发出指令清除其储存的故障代码。（2）人工读码用一根导线将汽车电脑故障检测插座内特定的两个插孔（故障自诊断插孔和搭铁插孔）短接。然后通过观察仪表盘上自动变速故障警告灯的闪亮规律读取故障代码，日本本田轿车、美国通用轿车和福特轿车等都是采用这种方法。5.2 常见故障分析汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，其故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。5.2.1 汽车不能行驶故障（1）故障现象1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；2）冷车起动后汽车能行驶小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。（2）故障原因1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。3）油泵进油滤网堵塞。4）主油路严重泄漏。5）油泵损坏。（3）故障诊断与排除1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图5-1。冷车能否行驶汽车不能行驶 查找漏油部位，修复并调整油面高度检查液压油油面高度 过低 油面高度正常油泵磨损过甚，更换油泵 能检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接 冷热车均不能行驶 重新连接并调整 松脱 正常输入轴、输出轴或行星排损坏检查主油路油压 油压正常 油压过低或为0拆卸油底壳，检查进油滤网清洗或更换 堵塞 正常检查手动阀 正常 松脱或折断连接或更换油泵损坏或主油路严重泄漏 图5-1 不能行驶故障排除流程图5.2.2 打滑故障（1）故障现象1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。（2）故障原因1）液压油油面太低。2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。5）单向超越离合器打滑。6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。（3）故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图5-2。 检查液压油油面高度是否正常调整油面高度 过低或过高 正常检查液压油品质 液压油变色有焦味 正常离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器拆检油泵和阀体检查油路油压 过低 正常拆检单向超越离合器图5-2 自动变速器打滑故障排除流程图5.2.3 换挡冲击过大故障的诊断（1）故障现象1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。（2）故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：1）发动机怠速过高。2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。3）升挡过迟。4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。8）换挡执行元件打滑。9）油压电磁阀不工作。10）电脑有故障（3）故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，