长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段投标施组.docx

五、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 工程主体简述1.1.1.1既有立交桥概况富锋特大桥位于京哈高速公路长春西环段，是长春绕城高速公路（南端）跨越102国道和京哈铁路的一座跨线桥，该桥于1997年建设，1999年建成通车。桥梁全长1016m。本桥于京哈铁路大屯至孟家屯站间铁路上行里程K986+560处上跨铁路，公路与铁路交叉角为74.2°。跨越处铁路上下行均为直线，6.2纵坡，线间距4.36m，路基高约4-5m。既有桥下净空6.7米。该处道路为直线，2.72、-1.28纵坡，变坡点里程为K41+150m，竖曲线半径为17000m。主桥为（35+45+35）m单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，引桥为预应力砼装配式简支箱梁，总体布置为：12*30m+（35+45+35）m+11*30m+5*35m+30m，斜交角15°。桥面宽度为2*0.5（防撞护栏）+11.0m（行车道）+1.0m（波形护栏）+1.0m中央分隔带=26m。下部结构跨铁路部分主桥桥墩采用Y型墩，群桩基础，主桥过渡墩为双柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。主桥箱梁为纵横向预应力结构，单箱单室，横向斜置2%横坡。箱梁顶板宽12.5m，底板宽7.0m，中跨跨中梁高为1.55m，边跨支架现浇段梁高1.35m，根部梁高2.5m。箱梁顶板厚度为25cm，箱梁悬臂厚25-70cm，箱梁腹板厚60cm，箱梁底板厚自中跨跨中（边跨过渡墩侧支点截面）向主墩中支点截面由25cm变化至35cm。主桥共设置5道横隔梁（板），端横隔梁厚1.14m，根部横隔梁厚1.0m，中跨跨中横隔板厚0.2m。主桥采用分段支架现浇进行施工。纵向预应力束采用15.2（7 5）jmm钢绞线，配置OVM15-7锚具，均采用单端张拉，张拉控制应力为1302MPa；顶板横向预应力钢束采用24-5高强碳素钢丝，间距45cm，单端张拉。主梁混凝土为50号。桥面铺装采用5cm50号水泥混凝土+5cm沥青混凝土双层铺装，主桥两端采用GQF-80型伸缩缝，球型支座。1.1.1.2设计概况富锋特大桥主桥换梁方案为在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶，过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统，将既有梁分八次共顶起1.6m。临时制架跨越二条铁路线，分别为京哈上行线、京哈下行线，支架布置完成后，拆除既有桥桥面铺装，伸缩缝、防撞墙及桥上防落物网。采用切割机及液压镐头机将每片梁凿碎，用小型平板车从中间向两头运输，将混凝土碎块输出场地。待梁体拆除后将拼装好钢箱梁用电动板车运至桥位处。主梁为双箱单室钢箱梁，其桥面板为正交异性板结构，桥梁中心线与桥墩中心线的夹角为75°。1.1.2 施工范围及主要工程内容标段主要项目公路等级长度（km）主要工作内容建设地点CRSG01主桥既有预应力混凝土变截面连续梁拆除更换成钢箱梁双向四车道高速公路富锋特大桥桥梁全长1016m，其中主桥长115m旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程吉林省长春市1.2 施工组织机构及任务划分1.2.1 施工组织机构设置 成立长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段项目经理部。项目经理部设五部二室。详见“拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图物资机械部安质环保部工程经济部部综合办公室计 划 财 务 部中心试验室工程管理部长春绕城高速公路富锋特大桥换梁工程CRSG01标段项目经理部(站前部分)施工总价承包招标（施工2标段）桥梁架子队项目经理项目总工四电架子队综合架子队1.2.2各职能部门人员配备及任务分工各职能部门人员配备及任务分工表（CRSG01标段）序号部门人员配备数量任务分工1项目经理部项目经理1在公司授权内，负责项目全面工作项目副经理1配合项目经理管理本项目工作总工程师1配合项目经理工作，全面负责工程的施工技术方案，保证工期、质量及成本控制2工程管理部部长1负责工程技术部全面工作桥梁工程师1负责道路、桥涵施工技术方案、措施及管理，负责定位放线及复测，负责现场施工技术及管理3工程经济部计划统计负责人1负责工程造价管理、合同管理验工计价、计划统计；4安质环保部质检负责人1负责工程质量安全等监督工作专职安全生产管理员2负责施工现场质量安全工作5物资管理部材料员2负责物资设备管理6计划财务部财务负责人1负责资金管理与供应；负责财务决算7综合办公室2负责后勤保障工作8中心试验室试验负责人1负责本工程相关试验的全部工作；试验员2配合试验负责人完成试验及数据分析，归档1.2.3架子队伍的设置和任务划分施工队伍部署及任务划分表队伍名称人数施工驻地施工任务桥梁架子队300见施工总平面图负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等四电架子队70见施工总平面图负责铁路四电排迁及移设工作综合架子队180见施工总平面图负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作1.3临时工程设置实施方案1.3.1布置原则统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。1.3.2实施方案1.3.2.1施工驻地项目经理部设在引桥15#墩-16#墩附近，各施工架子队驻地根据任务划分区域，分别在沿线附近等处设置，修建彩钢板活动房，设置办公区、生活区、食堂、浴室、材料场、加工场和停车场等设施。生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工所在地生态环境。全部驻地待工程完工后恢复原貌。具体布置详见“附表五 施工总平面图”。1.3.2.2施工用电本工程拟T接315KVA变压器，拟在施工现场自备2台120KW柴油发电机组供电。本工程施工用电安排详见“附表八 外供电力需求计划表”。1.3.2.3施工用水沿线所经地区地下水丰富，施工及生活可就近打井取水。1.4工期安排计划工期：2017年04月15日2017年09月30日，共计168日历天，其中CRSG01标段钢梁于8月30日前安装完毕。本工程主要阶段工期如下：三通一平、施工前准备： 2017年04月15日2017年04月22日 路基拼宽、地基处理： 2017年04月23日2017年04月28日既有桥墩加固： 2017年04月23日2017年05月20日施工挖孔桩、条形基础： 2017年04月23日2017年05月05日609钢管支架施工： 2017年05月06日2017年05月20日顶梁： 2017年05月21日2017年05月31日工字钢纵横梁支架施工： 2017年06月01日2017年06月20日桥梁拆除： 2017年06月21日2017年06月30日钢箱梁拼装： 2017年07月01日2017年07月16日拆除防护支架： 2017年07月17日2017年08月16日落梁： 2017年08月17日2017年08月27日施工桥面系、竣工验收： 2017年08月28日2017年09月30日工期满足招标文件要求。2. 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）2.1 总体施工方案本工程主要施工内容富锋特大桥主桥旧梁拆除、主桥钢箱梁制作、架设等工程。本工程配备3个架子队，桥梁架子队负责加固既有桥墩、架设拆除防护支架支墩、顶梁、落梁、既有桥梁拆除、架设拼装钢箱梁以及桥梁附属工程施工等；四电架子队负责负责铁路四电排迁及移设工作；综合架子队负责负责暂设、便道施工与维护以及现场环境保护等工作本工程优先进行“四电”排迁及移设工作。安排四电架子队对本工程施工范围内的管线征拆，并保证于2017年04月22日前完成。加固既有桥墩，施工挖孔桩、条形基础及临时支墩，在加固中墩系梁处设置临时支墩放置千斤顶，过渡墩处设置临时支墩放置千斤顶。然后拆除边跨防撞墙及翼缘，顶梁，采用I56c工字钢及10mm钢板搭设刚平台，并于2017年06月20日前完成。采用金刚石蝶式锯片对桥梁主体进行切割，混凝土碎块由平板车外运，并保证于2017年06月30日前完成。2017年07月16日前完成架设拼装钢箱梁。拆除桥梁支架、落梁，并保证2017年08月27日前完成。最后施工桥面系。所有工作完成后，我单位先进行自检，最后配合监理单位及业主单位进行竣工验收。强化新工艺、新技术和新材料在本工程中的应用与推广，积极响应业主的要求，加强施工检测与试验工作，侧重安全管理，满足安全标准工地建设要求，工程验收合格。各施工架子队采取“大流水、小平行”的作业方式，按照“先主体，后附属；先重点，后一般”的原则展开平行、交叉施工作业。2.2主要工程项目的施工方法及方案2.2.1加固既有桥墩、施工临时支墩施工方案（1）对既有桥墩进行加固处理，桥墩系梁处安放千斤顶，中间墩恒载反力13000KN，故建议设置8个200t千斤顶，边支点恒载反力3700KN，故建议采用4个200t千斤顶；具体千斤顶采用规模及施工单位核算后为准。（2）对铁路路基边坡表层土进行清表处理，并对既有路基进行拼宽处理，回填路基材料为碎石土，并进行分层压实处理，回填后地基土承载力不小于160kpa，如不满足要求则需对地基土进行复合地基处理。（3）施工临时支墩条形基础，条形基础上预留609mm钢管支墩法兰盘，要求条形基础地基上承载力不小于160Kpa；（4）施工“四电”排迁；（5）在基础上安装支架用609mm钢管支墩，支墩内灌注C20混凝土，临时支墩顶标高根据现场情况确定，支墩靠近铁路侧设防电绝缘板，相邻钢管进行横向连接增强支墩整体稳定性。2.2.2挖孔桩施工方案2.2.2.1施工工艺及质量控制流程挖孔桩施工工艺及质量控制流程见下页。2.2.2.2施工工艺步序说明（1）护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。（2）第一节井圈护壁应符合下列规定：、井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；、井圈顶面应比场地高出150200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100150mm。（3）修筑井圈护壁应遵守下列规定：护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求；上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；每节护壁均应在当日连续施工完毕；护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况使用速凝剂；护壁模板的拆除宜在24h之后进行；发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故；同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm；灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣；不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注所壁混凝土。测量放线开挖第一节桩孔土方支护壁模板、放附加筋浇筑第一节护壁砼检查桩轴线、标高架设垂直运输安装提升设备、通风机等开挖第二节桩孔土方拆第一节支护模板、支护第二节模板、放附加筋浇筑第二节护壁砼检查桩轴线、标高逐层往下循环作业到设计持力层后进行扩底对桩孔全面验收吊放钢筋笼排除孔底积水灌注桩身砼挖孔桩施工工艺及质量控制流程图（4）钢筋施工钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2.5m加设一道直径2530mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场对焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。长度大（15m以上）的钢筋笼，为便于吊运，一般分二节制作。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在地面设二排轻轨，先将加强箍间距排列在轻轨上，按划线逐根放上主筋。并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。上下节主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔11.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持7cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小1112cm。钢筋笼就位，对重1t以内的小型钢筋笼，可用带有小卷扬机和活动三木搭的小型吊运机具（或汽车吊）运输和吊放入孔内就位。直径、长度、重量大的钢筋笼，可用15t履带吊车进行。水平吊运仍采用两台15t履带吊车抬运，主机吊顶部加强箍4点，辅机吊下部4点递送，当运到桩位上部，在空中翻转，直立扶稳后辅机脱钩，全部钢筋由主机承担，缓慢落入桩孔内就位，用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，如为两节，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。（5）混凝土的灌筑挖孔桩灌筑混凝土前，应先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用425号普通或矿渣水泥，坍落度为810cm，用机械拌制。混凝土用翻斗车或手推车运输。混凝土下料采用串桶，深桩孔用混凝土导管。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m。大直径挖孔桩应分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直至桩顶。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面有浮浆层应凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。当渗水量过大（>1m3-h）时，可考虑采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。2.2.3边跨防撞墙及翼缘拆除施工方案（1）边跨桥面系附属工程拆除，拆除伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装等拆除。用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。（2）边跨翼墙板切割：采用金刚石蝶式锯片切割。 切割翼缘板横缝，顺桥向平均3m每道；沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用装载机将废渣装上汽车，运至制定地点堆放。2.2.4顶梁施工方案（1）提前制作工字钢垫块及接长钢管立柱；（2）在安装千斤顶之前将梁底采用钢板找平并用膨胀螺栓固定牢固；（3）拆除既有桥梁垫石、支座等附属设施。（4）千斤顶及油泵校验，为了满足顶升同步的要求，千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底下垫30mm钢板，千斤顶必须支顶在腹板或横梁上，千斤顶安放必须平稳。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。（5）千斤顶务必保证梁底水平及位移的同步。每次顶起0.22m后放入一层0.2m工字钢垫块，待工字钢垫块稳定后千斤顶回落2cm，将既有梁分八次共顶起1.6m，底层工字钢垫块与墩顶钢筋焊接牢固，每层工字钢垫块上下采用螺栓连接，横桥向采用双排16150mm钢筋连接并布置500mm*500mm10挂钩连接一体，每顶起60cm浇筑一层C20混凝土；工字钢垫块16b工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成，纵横交错布置；支墩每增加0.2m，接长一根0.2m钢管立柱并采用螺栓连接。梁体顶升高度为1.6m。顶升工程中必须保证工字钢垫块与梁底无缝隙，可采用薄钢板或型钢做临时支撑，待一次顶程达到22cm后更换工字钢垫块。2.2.5搭设钢平台施工方案（1）将临时支墩找平到设计高程，采用大吨位汽车吊将三排I56c工字钢横梁吊放在相应位置采取措施将横梁安装到位，横梁与钢管支墩焊接牢固，支架防护工作范围为既有桥拆桥、新桥及便道架设投影范围，并预留了新桥桥下顶出工字钢的作业范围。（2）提前拼接56c工字钢分配梁，既有桥两头各站一台大吨位汽车吊将工字钢吊装到既有桥两侧，形成工作平台，并形成安全防护网；（3）工字钢通过滑轨铺装到位；在工字钢安装过程中挂防电板，整个施工过程接触网必须处于停电状态；（4）I56C工字钢横梁上铺设10mm厚钢板，钢板上铺设防水板，形成工作平台。施工单位须做好防水措施避免平台上积水流入铁路范围内。（5）由于受工作空间限制，部分I56C工字钢横梁无直接吊装条件，需进行顶入或顶出等横移操作，为防止工字钢横移过程中坠落，需设置限位措施，具体限位措施可根据现场实际情况，在制定具体施工组织方案时确定。2.2.6桥梁拆除施工方案（1）解除体外预应力钢绞线，利用千斤顶对体外束进行放张后切除。（2）翼缘板切割：采用金刚石蝶式锯片切割。切割翼缘板横缝，横缝间距详见平面图；沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用平板车运出铁路范围外粉碎。（3）箱梁切割：解除箱梁体内预应力钢绞线，在中跨跨中切断钢绞线。采用切割机将每片梁分割成块，每块重量控制在5-10t，用吊车从中间向两头运输，将混凝土碎块运输出场地。（4）箱梁纵向切割顺序：纵向凿除顺序为从中间向两边切割。2.2.7钢箱梁加工、运输、吊装及焊接施工方案2.2.7.1钢箱梁板材及焊材（1）钢箱梁板材采用Q345qE，钢材的力学性能符合桥梁用钢结构（GB/T714-2015）的要求。钢梁加工所用钢板不得使用热卷及开平板。钢箱梁连接构造中的销钉和螺母采用45CrNiMo。高强螺栓应符合GB/T 12282006的要求，螺母应符合GB/T 12292006的要求，垫圈应符合GB/T 12302006的要求。不小于6mm的钢板及焊后板材应做夏比冲击试验，要求-40°C冲击功不小于47J，焊后焊缝及其热影响区域-40°C冲击功也不得小于47J，180°冷弯试验d(弯心直径)当板厚16mm时为2a、当板厚16mm时为3a (a板厚), 要求无裂纹、断裂或分层。（2）钢箱梁临时连接用高强螺栓应符合GB1228的要求，螺母应符合GB1229的要求，垫圈应符合GB1230的要求。（3）焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，焊接材料应符合碳钢焊条（GB/T5117-1995）、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB/T8110-2008）、埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂（GB/T 5293-1999）之技术规定。CO2气体保护焊的气体纯度不小于99.5%。2.2.7.2钢箱梁断面选择钢箱梁为双箱单室，边支点处箱室中心线处梁高1.35m，中支点处箱室中心线处梁高2.5m，第二孔跨中箱室中心线处梁高1.55m。梁高变化采用二次抛物线形式变化，具体公式及构造尺寸详见相关图纸。横向分两幅桥，单幅桥宽12.5m，两幅桥之间有1m宽空隙，桥面板横坡为单幅单向2.0。2.2.7.3钢箱梁构造（1）顶板及其U形加劲肋顶板选用20mm厚的钢板。顶板采用U形加劲肋，上口宽300mm，高度310mm，U形加劲肋厚度取8mm，标准间距600mm。顶板横向两侧端部采用板肋加劲，板厚18mm，高度210mm。（2）底板及其加劲肋根据受力需要，底板在顺桥向采用了20mm厚度的钢板，底板采用板肋加劲，板厚18mm，高度210mm，标准间距582mm。（3）腹板钢箱梁腹板采用16mm厚度的钢板。（4）横隔板为避免搭接偏心、提高受力性能，在连续梁中支点墩处采用正横隔板。在边支点处采用斜横隔板。大横隔板标准间距为3.0m，同时于大横隔板之间设置小横隔板，小横隔板间距为3.0m。（5）工地连接构造桥面板U形加劲肋节段间采用螺栓连接；桥面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接连接。（6）钢箱梁涂装钢箱梁涂装根据部位的不同，分为钢箱梁外表面（除桥面）、钢箱梁内表面、桥面三部分：a.钢箱梁外表面（除桥面外）系指除桥面车行道以外的、所有直接暴露于大气中的钢箱梁外表面部分，其防腐寿命要求为20 年以上。b.钢箱梁内表面系指箱内所有部分，该部分处于封闭环境中，其防腐寿命要求为 30 年以上。箱梁内U 肋在与顶底板焊接前，其内侧应涂车间底漆一道。为保证防腐涂装的涂装质量，在梁段制造完成时，需将钢箱梁所有外露钢板（包括顶板、腹板、底板等）切边倒2mm 圆角，其他切边倒0.5mm 圆角。c.桥面系指车行道铺装下的钢桥面部分，要求涂装体系能够适应桥面铺装实施期间的高温环境，并与桥面钢板和铺装粘结层都具有足够的附着力，防腐寿命与铺装层寿命相同。钢箱梁安装就位后应尽快施工桥面铺装，铺装前确保桥面清洁，桥面板与铺装层结合良好。（7）涂装方案本桥钢箱梁涂装面积大、维修工作量大、养护成本高，防腐涂装方案应满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件( JT/T 7222008 )的要求，首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。钢箱梁外表面涂装颜色根据景观设计要求确定。各项指标详见公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件( JT/T 7222008 )的要求。2.2.7.4工厂加工单幅桥横桥向划分为3个节段，纵桥向节段划分具体划分方法详见下图。加工吊装单位亦可根据自身的加工、运输及吊装能力对各梁段长度进行分割，原则上钢箱梁应尽量采用长节段，减少焊缝，分割长度不宜小于5m，且分割部位应避开墩顶、跨中等应力集中部位。附图4 钢箱梁纵向分段平面图钢箱梁制造应制定适宜本桥的厂内制作及检验标准，研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求，细化工艺流程，并严格执行。（1）图中所标注的钢箱梁尺寸，均为10基准温度下的尺寸，未计入焊缝收缩和施工过程中梁段的压缩量。（2）钢箱梁支点处主要受力方向为横桥向，跨中主要受力方向为顺桥向。端横梁附近局部加厚的顶板和底板的轧制方向横桥向设置，其余段落的顶板、底板、腹板以及纵向加劲肋的轧制方向均按顺桥向设置。（3）定货时，板单元钢板尽可能采用大定尺规格，以减少拼接焊缝的数量。（4）图中尺寸参考系统均为钢箱梁控制尺寸，下料时要充分考虑竖曲线、预拱度、横坡、纵坡等因素对构件尺寸的影响，实际尺寸以施工放样为准。钢箱梁制作、安装允许偏差均需严格按照现行公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）中有关规定办理。（5）梁段制造时，接口按等缝宽处理。（6）为提高桥面系抗疲劳性能，顶板U 形加劲肋与顶板间的组装间隙全长范围内不得大于1mm，U 形加劲肋与顶板间采用坡口角焊缝，焊缝熔深不得小于80%板厚；横隔板与顶板及U 形加劲肋间的组装间隙不得大于1.0mm，两者之间应采用角焊缝焊接，从顶板到U 肋应连续施焊至弧形切口端部，在U 肋与顶板交接处80mm 范围内不得起熄弧，焊缝在弧形切口端部应围焊，同时应打磨匀顺。对横隔板与U 肋相交处的弧形缺口棱边应打磨倒圆角，半径2.0mm，弧形切口不得有凸凹等缺口，否则应打磨匀顺。（7）加劲肋在一个梁段长度内不允许有工厂拼接缝；顶底板在一个梁段内不得有沿横向的工厂拼接缝。（8）图中， 系指熔透坡口贴角焊缝，且分为两种情况，尾标注明熔透者，则必须按熔透焊接及检验；尾标未注明熔透者，工艺上按熔透焊接，检验时可允许中间有4mm 未焊透。（9）图中标示开坡口焊缝的坡口详细尺寸由焊接工艺评定试验确定。（10）缝端部应围焊，角焊缝转角处要连续绕角施焊，起落弧点距焊缝端部20mm 以上。（11）制定工地横向环焊缝的焊接工艺时，应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以帮助消化部分制造、安装误差。（12）本桥钢结构中各部位焊缝的焊接检验应满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）19.6 条的要求。不合格焊缝要进行返修，且返修次数不宜多于2 次；第二次返修后，若仍不合格，应查明原因，报监理工程师批准后进行第三次返修。返修部位及补焊受影响区域应按原焊缝要求进行复验。（13）高强螺栓与摩擦面处理应满足公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）19.8 条的要求。2.2.7.5钢箱梁吊装采用2台330t大型汽车吊逐段吊装施工。吊车极限站位如下图所示。铁路正上方钢箱梁段即跨中梁段为本工程吊车吊装最远位置，可事先使用一台汽车吊将钢箱梁吊至本吊极限位置后，再利用两台吊车共同将此段箱梁吊至设计位置。钢箱梁落梁前将支垫木方或枕木放置在对接焊缝的两侧，通过计算变截面梁高段方程使用千斤顶调整其设计高度，根据设计预拱度调整梁体线形，调整完成后进行现场焊接。钢箱梁吊装极限位置示意图确保上部结构在架设期间的安全性，钢结构加工厂应结合施工方案，对临时吊点等进行专项设计，并对钢箱梁进行必要的加强，报设计及监理工程师批准后实施。2.2.7.6拼装焊接（1）钢箱梁制造的焊接工艺是保证焊接质量的关键，所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定，根据评定的结果编制焊接工艺。评定的指导原则是工艺评定的试验条件，必须与本桥的构造连接相对应，焊缝金属的力学性能不低于母材的标准值，同时钢箱梁的焊接还应符合相关技术规范及国内有关规程、规范要求。图中标示开坡口焊缝的坡口详细尺寸由焊接工艺评定试验确定。（2）钢箱梁梁段自身为全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小、焊缝收缩小的工艺，要求尽量采用气体保护焊。（3）底板及腹板的纵横向对接焊缝均为级熔透焊缝，并应采用熔敷金属量少、焊后变形小的坡口。（4）加劲肋采用冷加工制作前，应进行工艺试验，要求圆角外边缘不得有裂纹。U 形加劲肋与桥面板焊接前，其内侧应完成涂装，所有手工自由切割处均要打磨平整。（5）对接引弧板施焊的边缘焊缝、临时吊点与顶板焊接的焊缝均需打磨平整。（6）用临时螺栓孔洞在施工结束后都要用螺栓封堵，并尽量减小对桥面铺装的影响。（7）拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响，合理确定纵横向预拱度的大小，保证满足梁体横坡及线形要求。下雨天严禁焊接操作。（8）组拼方案设计中，横隔板与顶板及U 肋不允许采用仰角焊接，腹板与顶板不允许采用仰角焊接。（9）梁段间预留焊接间隙（还需计入焊接收缩量），相邻梁段断面匹配应满足公差要求。整体组焊完成后，按精度要求检测梁段几何尺寸，将匹配成套的临时匹配件施焊于梁段缝口两侧，然后进行涂装等后续作业。（10）拼装只有在顶板与底板之间的温差小于±2的温度条件下才应进行；如试装过程中温度偏离标准温度，则应得出和标准温度的相互关系。吊装梁段拼装及预拼过程中应采取措施，克服温差带来的影响。（11）拼装时要充分考虑钢梁自重、焊接收缩等影响，合理确定横向预拱度的大小，保证满足梁体横坡要求。（12）梁段均应精确测量梁体长度，全桥钢梁总长度的累积误差要求小于6mm。（13）梁段上均应设置长度、标高、轴线测量控制点，标记应明显、耐久。（14）梁段应单层堆放，支点必须位于横隔板及直腹板下，尽量使各点受力均匀，不允许出现支点脱空的情况。堆放场地应坚固可靠，不允许堆放地基出现不均匀沉降；梁体与支撑间应设置厚度不小于150mm 的木块。（15）梁段的运输包括工厂与施工现场间的板单元运输，拼装场地和桥位之间的梁段运输，所有运输过程起吊时只能利用临时吊点。（16）梁段场内堆放、运输过程的支点、临时吊点等需结合梁段运输和现场安装方案共同设计，并对梁体相应部位进行必要的加强，报监理工程师后实施。（17）在堆放与运输过程中，梁端部采用有效措施，将U 形加劲肋口封住，以防雨水侵入。（18）要求钢箱梁节段放置在胎架上，若引桥上放置钢箱梁节段则单孔引桥上荷载不大于50 吨，且应避免集中荷载。（19）制造商应严格控制制造过程中的容许误差，以确保实现成桥状态最终误差的要求。（20）确保上部结构在架设期间的安全性，承包商应结合施工方案，对临时吊点等进行专项设计，并对钢箱梁进行必要的加强，报监理工程师批准后实施。（21）施工阶段都必须作永久性的记录。记录包括测量记录、日期、时间和环境温度、桥面实际荷载、桥面线形、桥梁轴线以及施工过程的调整情况。（22）应在气温及梁体温度较为恒定的状态下完成，以尽量减少温度变化对测量结果的影响。（23）钢箱梁安装必须设置预拱度，起拱值见设计图纸，起拱值由跨中至墩台顶按二次抛物线过渡。设计给出的预拱度值仅考虑了桥梁结构性变形，未考虑由于安装温度误差、焊接变形、焊接残余应力、施工临时荷载等引起的变形，施工时应根据实际情况适当调整预拱度值。2.2.7.7 混凝土压重为确保各墩顶支座在正常使用情况下始终处于受压状态且保证横梁处整体受力，在钢箱梁内实施了压重措施，压重采用灌注C50补偿收缩混凝土，具体布置情况详见钢箱梁构造图。补偿收缩混凝土用于补偿混凝土收缩产生的拉应力、提高混凝土的抗裂性能和改善变形性质，混凝土膨胀率控制在0.015%0.002%之间，事先应进行严格的配比试验。2.2.8拆除桥梁支架施工方案拆除钢轨支架、工作平台防护棚横梁及纵梁，由于既有桥下工作空间较小，纵梁需逐根顶出。在工字钢拆除过程中接触网必须处于停电状态。2.2.9落梁施工方案（1）按标高施工桥墩顶支座垫石；（2）将千斤顶与钢箱梁梁底固定，千斤顶同步工作，千斤顶的控制采用液压同步计算机控制系统，务必保证梁底水平及位移的同步。每次降落0.2m后抽出一层工字钢垫块，待梁底距离垫石顶0.6m时，安装球型钢支座，将既有梁分八次降落1.6m至支座顶标高并与支座顶钢板固结。2.2.10拆除顶梁钢支墩，施工防撞墙、桥面铺装及伸缩缝2.2.10.1拆除顶梁钢支墩钢支墩采用吊车或挖掘机吊系上端，使用气焊切割连接部位，切割后调至指定位置。2.2.10.2防撞墙、防落网防撞墙采用定型钢板和型钢支座，通过螺栓安装在钢箱梁顶面。采用 SS 级防撞护栏，外侧设置防落物网，全桥两侧设置防落网，防落网高度2.82m。2.2.10.3桥面铺装桥面铺装采用4.5cm 高粘改性沥青玛蹄脂碎石（SMA13）+环氧树脂粘结层+3.5cm 热拌环氧沥青混凝土（EA10）+环氧树脂防水粘结层。铺装施工开始前，应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告，在进行试验路施工及检验完毕后，提交总结及开工申请报告，经监理工程师签字批准，下达开工令后才能开始施工。每一道铺装施工工序完工，均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。须验收工序包括：（1）喷砂除锈及无机富锌漆施工；（2）环氧粘接层；（3）铺装下层 ；（4）环氧树脂粘结层；（6）铺装面层。每一段铺装从施工开始（喷砂除锈）至铺装面层施工完毕，应封闭交通且不允许铺装施工外的其他工程交叉作业。在钢桥面铺装完工前，不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动，行驶速度不得高于10 公里/小时。运料车应按规定操作行驶路线进入铺装施工范围内， 所有其他车辆（包括小车）、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围。铺装施工质量控制与检测钢桥面铺装施工质量的控制采用工序控制方法，同时对铺装材料、混合料及每一铺装层采用质检控制方法检测并证实铺装施工控制效果。工序控制方法控制质量，即从钢板喷砂除锈到铺装施工完毕的每一层面施工过程中，对影响施工质量的因素进行严格控制，如控制施工条件、控制施工设备、施工工艺等，达到高质量桥面铺装的目的。2.2.10.4桥面排水主桥跨铁路孔不设泄水孔，通过桥面纵坡自然排水，经邻孔桥面泄水孔排入泄水管道。2.2.10.5桥梁支座更换支座采用球形钢支座，耐寒型，与梁体连接的螺栓布置应与梁体结构相互配合，凿除既有支座垫石。固定支座和单向活动支座非滑动方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力15%。支座摆放时要注意其方向，严格按照图纸施工；支座的相关技术性能及质量要求参照桥梁球型支座（GB/T17955-2009）的规定。由于支座的锚固螺栓位置与钢箱梁加劲肋的布置紧密相关，因此本桥支座外观尺寸及锚固螺栓位置必须满足设计图纸要求，不得随意更改。2.2.10.6伸缩缝采用 160、80 型梳齿板式伸缩缝伸缩装置，具体设置位置详见相关图纸。（1）伸缩装置安装时各梁之间尺寸应符合安装温度要求。伸缩缝安装温度以1520为宜，若实际安装温度与设计不符，应调整伸缩缝定位值。安装伸缩缝及其预埋钢筋时应与厂家联系，按要求施工。（2）伸缩构造材料的要求、安装方法及验收应按交通部行业标准JT/T327-2004 执行。2.2.10.7防雷接地跨铁路两侧桥墩设置防雷接地措施。2.2.11挖探沟、施工四电排迁2.2.11.1挖探沟 施工前，经铁路部门同意，在施工范围内横线路方向人工开挖数条探沟，沟深1.5m，宽0.5m，找出施工范围内所有光电缆。2.2.11.2 铁路通信排迁在加固桥施工地段京哈下行线侧敷设有直埋 16 芯光缆、32 芯光缆及92 芯光缆各1 条，在京哈上行线侧敷设有直埋12 芯光缆及小同轴电缆各1 条。上述光、电缆受桥梁施工加固影响，需排迁至影响范围外。直埋光缆按每条2KM排迁，直埋电缆按每条0.2KM 排迁。桥梁施工完成后，应先进行场强测试。区间产生弱场后，在距离桥梁 500米处新设20 米铁塔一座。在铁塔处新设远端机一台，在大屯站新设近端机一台，并新设网管一套，由大屯站敷设12 芯直埋光缆至远端机。2.2.11.3 铁路信号排迁京哈线现有闭塞制式为复线自动闭塞，本工程交叉处铁路里程K986+560处位于大屯站及羊场站长春南之间区间内，本工程施工期间，于京哈线下行线处新设的临时支架（墩）位于既有电缆沟处，故信号电缆需要排迁至既有桥墩外侧（施工影响范围外），排迁方式采用电缆接续方式。排迁电缆4 条，新设电缆为SPTYWPL23 型、SPTYWL23 型、PTYL23A 型信号电缆，接续电缆配线按原电缆配线图进行施工；排迁贯通地线一根。2.2.11.4.铁路电力、电气化排迁2.2.11.4.1.电力排迁部分（1）本设计依据桥隧专业提供的平面位置图，并对现场勘察设计的，本设计为铁路电力排迁。（