沪昆客专总体施工组织布置及规划.docx

1. 总体施工组织布置及规划1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据 国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。国家发展和改革委员会关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复（发改基础【2010】483号）铁道部关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函【2010】769号）长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单铁道部客运专施工组织设计指南（铁建设【2009】226号）铁道部关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见（铁建设【2008】777号）铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知（铁建设【2010】120号）勘察设计合同以及合同的有效组成文件。地质勘查报告我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。1.1.2. 编制原则 响应招标文件的原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。 百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。 保证安全的原则坚持“安全第一，预防为主”的方针，确立安全目标，建立健全安全管理组织机构及各项安全管理制度，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，确保工程施工安全无事故，保证施工人员人身健康、安全。 保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，桥隧工程比重大，路基加固处理对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 贯彻专业化、工厂化、机械化施工的原则建立级配碎石拌合站、混凝土搅拌站、箱梁梁场、工地材料场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。 文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，严格执行国家环境管理体系和职业健康安全管理体系标准。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，制定出文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.2. 工程概况1.2.1. 新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）工程简介新建长沙至昆明客运专线湖南段是沪昆客运专线的西段，东起湖南省长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、至新晃西站（湘黔两省分界点）。起点长沙南站（不含）DK917+500至湘黔界DK424+528.077，正线长度413.892km；包括娄邵技改上、下行联络线12.145km。线路自长沙南站南端引出，折向西南跨过武广客运专线（在建）、京珠高速公路进入长沙县境内，继续向西南行进，在暮云镇南侧绕过规划区，于兴马洲跨过湘江，进入湘潭市，在九华区设湘潭北站。出湘潭北站向西跨长潭高速公路西线，并于DK40+180处跨越规划京珠高速公路西线，北绕云湖桥烟山老矿区和银田寺老矿区，在先后跨越韶山高速和韶山铁路，于韶南村设韶山南站。出韶山南站线路继续西行，经韶山风景区南侧、水府庙北，进入娄底市境内，跨过既有洛湛铁路后，于万宝镇东新设娄底南站，从娄底南出站后，线路向西跨过娄新高速（在建），于枧埠村北跨越210省道之后向西行进，于龙山国家森林公园北侧边缘经过，跨越二广高速公路（在建），而后线路折向西北，躲避既有的羊古脑山废弃煤窑，进入邵阳市新邵县境内，相继跨越既有的207国道及62158部队铁路专用线后，于坪上镇北刘家院子设置邵阳北站。出站后线路折向西北，跨越资江后以隧道穿越大乘山风景区，相继跨越球溪河和217省道、穿越石冲口镇祖山岭煤矿、上跨312国道后，于洋溪镇朝阳村北设新化南站。出站后线路转向西南，进入邵阳市隆回县境内，经半山水库北、金石桥镇北，跨越云溪河和泉溪河后，进入怀化市溆浦县境内，以长大隧道穿越雪峰山，途中穿过虎形山花瑶风景名胜区北侧，于北斗溪乡设置溆浦南站。出站后跨越224省道继续向西行进，经过中方县松吉平乡政府北侧，在与丁家乡水电站隧洞以隧道形式交叉跨越后于农井村北侧跨越沅江，绕避怀化市新建铁矿开采区，以桥隧穿越康龙自然保护区实验区，跨过板木溪水库，与怀化市南侧设怀化南站（同时测设与既有焦柳铁路相互联络的上下行联络线）。出站后线路跨越既有焦柳铁路、209省道、舞水河后绕避鸭嘴岩乡煤矿采空区，继续向西二跨舞水河、绕避南岭民爆库区后，于两头田村附近跨越既有沪昆铁路，线路拐向西南，穿越芷江县武装部弹药库和芷江县自来水厂规划二厂所在地，然后第三次跨越舞水河，与芷江县城西北侧的石四冲村附近设设置至江北站。出站后线路穿越高压走廊后，沿其南侧向西，跨越320国道、第四次跨越舞水河、下钻高压走廊后，沿其南侧向西，在新店坪村附近相继绕避唐家坝村磷矿开采区、洞里头岩堆区，于张家湾村附近设新晃西站。出新晃西站即为湘黔两省分界点，里程DK424+528.077036.1.2.2. 本标段概况及工程内容新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-2标段一分部施工范围，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于寨子岗隧道进口DK74+370处，全长约19.3Km。路基11段4047.73m；桥梁14156.27延米/11座；隧道1125延米/2座（其中杏子湾隧道190米，唐家冲隧道935m）；车站一座（韶山南站）。主要工程内容为三电及管道迁改工程、路基工程（填料集中拌合站1座）、桥梁工程（设砼拌合站2套）、隧道，线路有关工程，轨枕板安装，制运架梁（设1个简支梁梁场），站前站后接口工程（综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道）。1.2.3. 主要技术标准主要技术标准见表1.2.3-1。表1.2.3-1 主要技术标准序 号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4最大坡度20、特殊地段305最小曲线半径4000m6牵引种类电力7到发线有效长度650m8列车类型动车组9列车运行方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中1.2.4. 主要工程数量本标段的主要工程：路基11段长4047.73延米（含韶山南站），土石方填筑797048m3，级配碎石150469 m3；土石方开挖1168601 m3，其中土方1059513 m3，石方169108 m3。桥梁14.156km/11座，其中特大桥11978延长米/6座，大桥2178.27延长米/5座；站场1座（韶山南站）。正线隧道1.125km/2座，其中杏子湾隧道190延米，唐家冲隧道935延米。正线无碴道床铺设约38. 6 km；制架箱梁423孔，连续梁梁3座（位于跨潭邵高速公路特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥范围内）。本标段主要工程数量见表1.2.4-1。表1.2.4-1 本标段主要工程数量表序号工程项目单 位数 量1路基路基土石方(区间/站场)挖土方立方米657648/401855挖石方169108/0土石方填筑（含A、B组土）496289/300759级配碎石（砂砾石）114913/35556渗水土16924/21701地基处理及路基附属地基处理CFG桩米414071钢筋（预应力）砼管桩米84375强夯平方米13887.5冲击碾压平方方158064垫层立方米65773土工合成材料土工格栅平方米265320复合排水板平方米85914挡护工程挡土墙片石混凝土圬工方6393.176桩板挡土墙圬工方16402.85钢筋砼格梁立方米677.8预应力锚索米7502绿色防护喷播植草平方米57024播草籽平方米448967.83栽植灌木千株497.074栽植乔木千株12.129降噪声工程路基声屏障平方米0桥梁声屏障平方米23650接触网支柱基础个2桥 涵特大桥延长米/座23220.7/15大桥延长米/座1303.65/7中桥延长米/座103.2/1制架简支箱梁（24m/32m）孔723悬灌连续梁联8现浇简支箱梁孔1框架涵洞横延米/座1238.67/353隧 道1kmL4km延长米/座3760/1L1km延长米/座1110/24轨 道正线无碴道床铺设铺轨公里76.945581.2.5. 自然地理特征1.2.5.1. 地形地貌我管段范围属于湘中低山丘陵区。地层发育较全，地质构造复杂。山峦起伏，溪水潺潺，冲土段相连。境内地层有板溪群、震旦系、寒武系、下奥陶系、泥盒系、石炭岩系、二迭系、下三迭系、下侏罗系、下第三系；西部有印支期花岗侵入体，地质构造形迹成涡旋状，为韶山银田寺旋扭构造。地貌基本格局奠定于株罗纪末期的燕山运动。以后随着地壳运动的间歇性缓慢上升与流水下切，形成了韶河溪谷与阶地，以及挺拔的韶峰山脉与丘岗剥蚀面。总的地貌轮廓是以韶峰山脉和韶河、石狮江两水为骨架，构成西部隆起，往东及东南倾斜的地势，山、丘、岗、平原齐备。1.2.5.2. 工程地质全线地层从新生界至元古界均有出露，紧缺失上志留统。雪峰山以东相对地形略缓，地形主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；雪峰山区地形陡峭，地层主要为元古界浅变岩，基岩出露较好；雪峰山以西地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布列新生界第四系松散堆积层。沿线主要的断裂构造包括：桃江城步断裂、靖县溆浦断裂、公田新宁断裂、新晃芷江怀化断裂、通道安化断裂。它们规模大、切割深，对区内沉积造建、岩浆活动起着控制作用。1.2.5.3. 不良地质和特殊岩土不良地质 沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。危岩、落石及崩塌沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲刷严重，岩性软硬不均并风化严重、节理裂隙发育等，易产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。沿线段落内的危岩、滚石等主要发生在石灰岩区、花岗岩区及浅变质板岩区。顺层沿线以沉积岩、浅变质岩为主，特别是砂岩、板岩和页岩地段，极易形成顺层滑移灾害，存在顺层现象段落较大，主要在韶山山区、娄底水府庙段，岩层倾角小于45度，走向多平行线位或与线路呈小角度相交，加之软硬互层，地质构造及地下水发育，路堑开挖时易造成边坡顺层滑动，应放缓，有条件时应顺层面清方，加强地表排水，采取锚固及支挡措施。有害气体设计院线路优化后只有部分标段隧道穿过中生代含煤层。本标段隧道设计中不含有害气体。人为坑洞沿线矿产分布较多，主要为煤矿采空区、非金属采空区及金属采空区。煤矿区主要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区，煤矿区大部分采用长臂后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。本标段无采空区。滑坡、错落沿线地质构造发育岩性复杂，岩体受构造影响较大，风化强烈，局部地段天然岩坡稳定性较差，沿河谷、沟谷发育少量基岩风化滑坡。但在三叠系、白垩系、第三系的红色陆相碎屑岩及碳酸盐岩上部的残坡基层中已发生滑坡。岩溶沿线寒武系、奥陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系等时代石灰岩、白云岩、泥灰岩等可溶岩出露广泛，因覆盖层较薄、断裂构造发育、地下水丰富，岩溶现象发育。主要发育有溶洞、溶沟、溶槽、石芽、溶蚀裂隙、溶孔等，溶洞直径最大超过25m，多充填粉细沙及黏性土。地下水主要以岩溶裂隙水为主，赋存在溶蚀裂隙及溶洞之中。岩溶对铁路工程影响和危害主要三个方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶涌水对地下工程造成危害；三是岩溶地面塌陷，他是岩溶地区路基地段普遍而又具灾难性的威胁。放射性在湖南韶山及溆浦地区，有燕山期、印支期和加里东期岩浆岩侵入，以花岗岩为主的岩浆岩侵入岩体内及炭质板岩含放射性物质。寨子岗隧道水体总、总测定分别为0.17Bq/L和0.18Bq/L，地下水生活超过饮用水存在超标现象。其他地段天然放射性背景比较正常，整体天然放射性环境是安全的，施工过程中做好隧道通风。特殊岩土软土、松软土沿线通过区大部为中低山丘陵区，地形起伏大，软土、松软土分布范围不大，只是在丘间谷地及断陷盆地，有第四系全新统的软土、松软土分布，一般分布范围及深度不大，该种地段采取适宜的地基加固措施。填土零星分布于城镇及村庄附近，局部为矿山开采弃碴堆弃，规模及范围不大，需进行换填处理或局部加固。1.2.5.4. 水文地质沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。岩溶水大面积分布于下三叠系上部、下二叠统、石炭系及上泥盆统、中上寒武统等碳酸盐岩初露区，是沿线最主要的地下水类型，分布广水量大，主要赋存于溶蚀管道及溶蚀裂隙中，地下水的赋存受地质构造及岩溶发育程度控制，地下水系发育，大流量水点较多，但富水性极不均匀，水质主要为重碳酸钙镁型淡水。地下水一般不具有侵蚀性。少部分具有性酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，环境作用等级H1。第四系孔隙水分布于新生代坳陷或断陷盆地中及河床沟谷中，沿线第四系分布较为零星且类型繁多，厚度一般小于10米，在河漫滩处地下含水量比较丰富，一二级阶地的地下水的补给及赋存条件较差，高阶地上侧很少有泉水。地下水一般不具有侵蚀性。我管段范围内地表水系发育，河网密布，构成了湘、资、沅、灃四大水系，由于湖南省东南西三面高，向北倾斜，导致了四水呈团扇状汇入洞庭湖，后于城陵矶汇入长江。雪峰山为沅江及资水的分水岭，沿线山间沟溪及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，已蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般和水位受季节性降雨变化，雨季水流量较大。大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。1.2.5.5. 环境地质评价沿线工程地质条件复杂，植被发育，工程施工极易造成生态破坏，生态环境脆弱，应加强地表排水，防止水土流失。在岩层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段及膨胀岩土地段，边仰坡开挖可能引起山体变形，处理不当易产生塌方、滑坡等灾害。对不同岩性、不同结构构造的岩体边坡均需采用安全合理的开挖边坡率及相应的防护措施，并加强山体变形监测。沿线地形陡，大部分地段沟谷深切，施工中的弃方、弃碴应选取适当位置堆弃，并做好挡护工程，严禁弃置于河谷中，避免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。线路沿线多已辟为耕地，修建铁路路基时易集中取土。取土坑应结合地方发展需要，搞好绿化和复垦工作。在河道取土、取砂石，要确保河道堤防的稳定和防洪安全。随到上方有居民生活用水和水库蓄水，隧道施工开挖易产生地表水漏失问题，要采取封堵水措施，避免地下水泄漏。线路通过区可溶岩地段较长，岩溶较发育，在覆盖型岩溶地段，隧道排水及桥梁基坑抽水很可能导致不同程度的地面岩溶塌陷问题。车站应做好三废处理，避免给沿线水源造成污染。沿线应加强植被保护，施工引起的破话应尽快恢复。1.2.5.6. 地震动参数本标段所在地区的地震动峰值加速度为0.05g（度），地震反应谱特征周期分区为一区。1.2.5.7. 气象特征我管段范围内属中亚热带湿润气候区，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52，1月气温最低，7月气温最高，46月为雨季。78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季，年均降水量1358毫米。1.2.6. 工程施工条件1.2.6.1. 交通运输条件 铁路沿线既有铁路较为发达，主要有京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，铁路运输条件便利。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。 公路长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速公路、国道107，东西方向有上瑞高速G065、国道320、既有沪昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，湘潭市范围内有S208、S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。 水运由于沿线铁路、公路运输较为方便，故本标段不考虑水运方式。1.2.6.2. 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 施工用水长沙至玉屏段沿线经过地区水资源较丰富，主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水河等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河，大部分桥梁也横跨大河、小河，因此除个别工点需作供水方案外，其他均可利用附近河流作为施工水源，无水源的可考虑打井取水。 施工用电结合工程具体位置及既有电源情况，全线部分区段施工用电按“T”接当地电力线路考虑，部分区段按贯通电力线考虑。 施工用燃料线路沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.6.3. 当地建筑材料的分布情况 工程用砂沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿线分布有若干沙场砂质中粗且储量巨大，均可就近供应，由汽车运往工地。 石料线路所处的地区石料资源丰富，地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃碴利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。 砖、石灰沿线各市县均有机制石灰厂、砖厂，工程用料可就近供应，汽车运至工地。1.3. 工程特点 地理条件困难本标段所经地区为低山丘陵区，地质条件复杂，植被发育、工程施工极易造成生态破坏，生态环境脆弱。 地质条件复杂线路所经地区地层岩性复杂，不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、花岗岩蚀变风化带等。在岩层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段，边仰坡开挖可能引起山体变形，处理不当易产生塌方、滑坡等灾害；沿线地形陡大部分地段沟谷深切，施工中弃方不当易造成雨季洪灾和泥石流等灾害； 气像环境多变湖南省属中亚热带湿润气候区，气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明。4-6月为雨季、7-8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季，雨水季节长多洪涝灾害，施工进度安排受影响。 环保要求极高沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。另外涉及的地表饮用水源或备用水源等多处，工程实施期间，环保要求极高。 设计周期较短长昆铁路从上报项目建议书至初步设计文件编制完成时间极短，线路选线、勘察设计工作时间紧张，地质勘察工作完成量较少，部分工程、特别是长大隧道工程地质状况不详，工程实施将存在加大的不确定性。 工程任务艰巨标段隧道存在断层突泥突水、断层、洞口道路危岩落石、岩溶发育等风险隧道，施工安全压力大；高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大；沿线多处于山区，交通条件极差，无碴轨道板施工物流组织困难。1.4. 施工组织机构设置、任务分解、队伍安排1.4.1. 施工组织机构设置及职责划分1.4.1.1. 组织机构设置为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有高速铁路、特长隧道、大型桥梁施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目部、分部、架子队管理模式进行本项目管理。项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“六部一室一组”设置，即工程管理部、安全质量部、计财部、物质设备部、综合管理部、中心试验室和测量组；作业层下设施工架子队。另外根据本梁场工程特点，成立专家技术组，专家组成员包括国内知名专家和我公司内部具有丰富施工经验的高级工程师，专家技术组作为项目施工的“智囊团”，将为项目施工出谋划策，对施工方案进行评审，作为项目部的技术后援。本项目施工管理组织机构见下图。1.4.1.2. 组织机构职责划分项目部组织机构职责划分见下表1.5.1-1。表1.5.1-1 项目部人员及部门职责划分表部门及人员职 责项目经理部项目部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理全面负责项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；批准发布管理手册、程序文件；批准各部门的职责、权限和管理目标；提供管理体系运行所必要的资源配备；确保综合管理体系运行及时进行内部沟通。专家顾问组协助项目经理实施项目综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；指导科技创新与开发；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。项目副经理贯彻实施综合管理方针和目标；协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。总工程师贯彻实施综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；负责安全规程、安全施工组织设计的制定与实施。综合管理部负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施；负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对外协调工作；负责协助发包单位做好征地拆迁；与地方公安部门做好路地联防；贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；制定环境目标、指标和管理方案；负责项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控。工程管理部负责施工过程控制程序制定、修改和实施；负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。计财部负责与顾客有关的过程控制程序的制定、修改和实施；负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；负责工程验工计价工作。负责财务管理、资金管理、成本核算；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；为综合管理体系提高财务保证。安全质量部负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；负责贯彻GB/T19001质量标准、GB/T24001环境标准、GB/T28001职业健康安全标准；组织编制项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；指导项目部各部门架子队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC、小组活动负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。物资设备部负责物资采购管理程序的制定、修改和实施；负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。试验室负责监理和测量装置控制程序的制定、修改和实施；负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。组测量负责本标段的控制测量，对施工队的施工放样进行指导和复测，对完工项目负责贯通测量，负责测量仪器的维护保养和校核，负责测量计算资料的复核、整理和归档。架子队贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到顾客满意；组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。1.4.2. 施工队伍安排及任务分解1.4.2.1. 架子队的配备及管理为适应本工程施工的需要，确保长昆铁路建设工程质量、施工安全和工程进度，我单位将积极贯彻执行“铁道部铁建设【2008】51号”文关于积极倡导架子队管理模式的指导意见，在本标段采用架子队的管理模式。 架子队的设置我单位拟对参与本标段施工的路基、站场、桥涵、隧道、无碴道床等采用架子队的管理模式。 架子队的管理架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。领工员、工班长安排具有相应的组织能力和丰富的施工实践经验的人员担任，其人员数量满足长昆铁路施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，根据沪昆铁路施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。1.4.2.2. 施工队伍设置根据本标段工区划分、各主要工程结构物的规模及线路主要结构物分布情况，拟配置路基施工架子队2个，综合施工架子队1个，桥梁施工架子队2个，隧道架子队1个，制梁架子队1个，架梁架子队1个，轨道架子队1个，迁改架子队1个，共计安排10个专业施工架子队，计2960人（含项目部管理人员120人）参与本项目的施工。路基架子队施工路基、站场土石方；综合架子队施工涵洞，桥梁、路基附属及相应的站场构筑物，并施工其管段范围内的道路改移等；桥梁架子队施工桥梁下部、现浇梁、桥面系，并施工所管辖范围内的公路桥；隧道架子队施工隧道及其附属；制梁架子队梁负责箱梁预制；架梁架子队负责箱梁架设；轨道架子队负责无碴道床铺设及站线铺轨；迁改架子队负责全标段三电迁改工作。1.4.2.3. 任务分解施工队伍配置及施工任务分解详见表1.4.2-1。表1.4.2-1 施工队伍配置及施工任务划分表序号工区施工队伍名称人员数量(个)主要工程名称或里程范围承担的主要工程内容1一 工 区路基架子1队200DK55+068 DK 62+060标段起点至跨谭韶高速公路特大桥2路基架子2队300DK64+660 DK 74+370跨谭韶高速公路特大桥至寨子岗隧道进路基土石方3综合架子队600DK55+068DK74+370标段起点至寨子岗隧道进口涵洞，路基附属及韶山南站站场构筑物4桥梁架子1队600界田冲大桥至韶河特大桥共6座桥梁桥梁下部结构（该段落设有一座32+48+32m连续梁结构）、桥面系5桥梁架子2队700跨谭韶高速特大桥至花桥特大桥共5座桥梁桥梁下部结构，1处系杆拱桥，2联悬灌连续梁、桥面系7隧道架子队150杏子湾隧道、唐家冲隧道隧道掘进与支护、二次衬砌、防排水及隧道附属8制梁架子队200韶山南站梁场DK65+500423孔箱梁预制架梁架子队100DK64+660 DK 74+370423孔简支箱梁架设9轨道架子1队250DK55+068.8DK78+130无碴道床铺设、精调10迁改架子1队60DK64+660 DK 74+370全标段三电迁改1.5. 工程施工管理目标1.5.1. 工期目标本工程计划于2010年9月1日开工，2013年11月15日竣工，总工期38.5个月。其中：无砟轨道施工完毕时间2013年7月10日；铺轨开始日期2013年8月26日、铺轨结束时间2013年9月10日；精调结束时间2013年11月15日。1.5.2. 质量目标各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。1.5.3. 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构及各项安全管理制度，完善安全生产保证体系，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设。安全目标为：杜绝生产安全特别重大和重大事故、较大生产安全事故、铁路交通重特大事故；减少一般安全事故。1.5.4. 文明施工目标因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明，实现标准化工地建设。1.5.5. 环境保护目标通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。 确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。 施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 施工污水排放控制在沿线地方排放标准以内。 环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 能源、原材料消耗控制在计划以内。1.5.6. 职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.6. 临时工程规划1.6.1. 施工生活驻地根据标段情况，本工程项目经理部设在韶山县韶南村（DK67+500附近右侧），各施工作业队沿线路附近设营，视施工场地情况，搭建活动板房与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房。 项目经理部和各施工队驻地面积见下表1.6.1-1。表1.6.1-1 项目部和施工队生活临时房屋面积表序 号施工队伍名称数 量驻地建筑面积(m2)备 注1项目部13000新建2路基施工架子队21200租、建3综合施工架子队11000租、建4桥梁施工架子队22000租、建5隧道施工架子队11500租、建6制梁架子队11000新 建架梁架子队11000新 建7轨道施工架子队11000租、建8迁改施工架子队1300租、建9合 计20120001.6.2. 施工生产临时设置1.6.2.1. 箱梁预制场本标段设1个箱梁预制场， 箱梁预场设置见表1.7.2-1。表1.7.2-1 箱梁梁场设置一览表名称位置制梁数量(孔)台座数量（个）备 注32m 24m 32m(制/存)24m（制/存） 韶山南站梁场DK65+500387369/701/1024m制梁台座含在32m台座数量内，该台座通用韶山南站梁场自DK65+500里程便道上线，先架昆明方向，待花桥特大桥架设完毕后掉头，再架设长沙方向，至界田冲大桥结束