大畲尾中桥施工组织设计1.docx

新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段PM-3标段大畲尾中桥施工组织设计编制： 0复核： 0批准： 0 中铁十七局集团有限公司浦梅铁路PM-3标工程指挥部三分部二一七年二月中铁十七局集团有限公司浦梅铁路PM-3标工程指挥部 大畲尾中桥施工组织设计目 录第一章：编制依据、编制范围及编制原则11.1 编制依据11.2 编制范围11.3.编制原则1第二章：工程概况32.1线路概况32.2.主要技术条件32.3.主要工程数量表32.4.征地拆迁数量、类别42.5.工程特点4第三章：桥梁所在地区特征43.1.自然特征43.2 .交通运输情况63.3.沿线水源、电源、燃料等情况63.4 当地建筑材料的分布情况7第四章：施工组织安排74.1.建设总体目标74.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分84.3施工总体安排和主要阶段工期94.4施工准备和建设协调方案114.5分项工程施工进度计划124.6工程接口及配合12第五章 临时工程125.1大型临时工程方案125.2驻地建设14第六章 重难点工程施工方案146.1. 1号承台工程概况146.2.施工组织方案14第七章：主要工程项目施工方案157.1 钻孔桩施工157.1.1 施工工艺见流程157.1.2 各施工工艺要点167.1.3冲击钻成孔常见事故的处理和预防措施227.2 承台施工237.2.1 施工工艺流程图237.2.2放坡开挖237.2.3钢筋、模板施工247.2.4砼浇注247.2.5基坑回填257.2.6冷却管施工257.3 实心墩施工267.3.1实心墩施工工艺流程267.3.2实心墩施工方法267.3.3上下通道搭设297.4桥台施工307.4.1施工工艺流程307.4.2施工方法307.5重力式挡土墙施工317.6桩板墙施工327.7锚杆格梁施工337.8空心砖护坡防护377.9桥台锥体施工387.9.1施工工艺387.9.2施工流程387.9.3主要施工方法387.10挖井基础407.10.1施工工艺流程417.10.2具体施工步骤41第八章：资源配置方案488.1主要工程材料设备采购供应方案488.2分阶段主要材料设备供应498.3关键施工装备的数量及进场计划498.4劳动力计划518.5资金使用计划538.6.临时用地与施工用电计划54第九章：管理措施559.1标准化管理措施559.2质量管理措施589.3安全保证措施699.4工期控制措施779.5环境及水土保护措施799.6文明施工措施819.7夏季施工措施839.8雨季施工措施839.9沉降控制及观测措施84第十章：应急预案8410.1应急救援管理组织机构8410.2突发事件应急救援培训制度8410.3日常检查和演习8410.4 救援物资的准备8510.5 火灾、爆炸8510.6 伤亡事故8610.7雨季施工防洪防水预案86大畲尾中桥施工组织设计第一章：编制依据、编制范围及编制原则1.1 编制依据1) 新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：南铁施招201666号)。2) 新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工总价承包工程量清单、补遗、答疑及图纸等。3) 国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。4) 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本桥工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。5) 中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。6) 新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段指导性施工组织设计7) 新建浦城至梅州铁路工程大畲尾中桥施工图（浦梅建宁施桥-72）。8) 时速160公里、200公里客货共线铁路 单线圆端形实体桥墩（直、曲线，Ag0.05g）（桥通20124103-）。9) 桩基钢筋布置图（浦梅建宁桥通-02）。10) 承台、明挖及挖井基础钢筋布置图（浦梅建宁桥通-01）。1.2 编制范围浦梅铁路PM-3标工程大畲尾中桥，起点里程DK303+298.46，终点里程DK303+397.80，中心里程DK303+348.13，,全桥长99.34m。本施组涵盖该桥下部结构及附属工程施工，包括桩基、承台、墩台、垫石及边坡防护施工。1.3.编制原则在编制施工组织设计中我们遵循以下原则：遵循招标文件的原则严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设单位各项要求。遵循设计文件的原则在编制方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。遵循实事求是的原则在编制施工方案时，根据本工区工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低。遵循“安全第一、防范结合”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循科技是第一生产力的原则在编制施工方案时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循贯标机制的原则使ISO9001-2000质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。第二章：工程概况2.1线路概况大畲尾中桥位于三明市宁化县城郊乡马元亭村，中间跨越2条道路。本桥所处位置为山间谷地，桥台、桥尾位于山腰处，两侧桥台地面标高369.28m369.32 m，12号墩地面标高为347.58m353.70m，桥梁中部位于谷间低洼处，大体成V字形。具体见下图2-1：大畲尾中桥纵断面图。图2-1：大畲尾中桥纵断面图2.2.主要技术条件1.线路级别：单线级铁路；设计速度目标值160km/h。2.轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。3.轨道类型及轨道高度：本桥铺设有砟轨道，直曲线上轨底至梁顶0.65m。4.设计荷载：中-活载。5.地震资料：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g。2.3.主要工程数量表本桥主要工程数量见表2-1：主要工程数量表。表2-1：主要工程数量表部位墩 号桩 基承 台墩台根数桩长 /m 桩径/ m Bx/mBy/mBh/m墩身高/m大畲尾中桥建方台611.518.45.42.251#/683.518.52#68.515.47.52.213宁方台61118.45.42.252.4.征地拆迁数量、类别本桥涉及永久性征地林地4.24亩，不涉及三电迁改。2.5.工程特点(1) 本桥1号墩为挖井基础，嵌入1000Kpa岩层3m，需进行爆破开挖。(2) 本桥设计最大高墩为1号墩，墩高18.5m，变坡35：1，高空作业需加强安全防范。(3) 相邻墩位高差达到16m，施工期间需合理安排施工顺序，加强桥台处山坡土体稳定性监控。(4) 两侧桥台与路基专业接口处施工前，需准确掌握施工用图，以免用错。(5) 环境保护、文明施工及文物保护要求高。本桥沿线水源保护区较多，施工中需结合地域文化和环境特色进行生态保护，并制订可靠的保护方案、严格的环保目标及详细的环保措施。第三章：桥梁所在地区特征3.1.自然特征3.1.1地形地貌桥梁处于闽赣两省交界武夷山中脉鞍部，属强切割的中低山，山脉展布整体呈北东、北北东向，地形北高南低，地面高程多在300m1100m，区域内最高点为建宁白石顶海拔1857.3m。沿线山体自然坡度一般2060°；线路通过地段地貌上可分为山间盆地、丘陵、中低山、低山四种。3.1.2气象特征气候属中亚热带季风气候区，因属闽西北高寒地带，气候不稳定，冷热变化异常，冬季气温最低温度-7，最高温度10，温差变化不大且持续时间短，有短期霜冻；降雨主要集中在4-6月，年平均降雨量1325毫米。3.1.3工程地质地层岩性沿线地层属华南地层区四明山至武夷山地层分区的邵武小区，地层发育较全，除早第三系、志留系、早泥盆系缺失外，从新生界至太古界均有出露。沿线上覆第四系全新统（Q4）冲洪积、坡洪积、坡残积黏土、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土及更新统（Q3）冲洪积粉质黏土、砂土、圆砾土、卵石土、漂石土等，一般厚2-8m，花岗岩及变质岩、侵入岩三大岩类，主要为白垩系（K）、侏罗系（J）、寒武系（）、震旦系（Z）地层及燕山期、华力西-印支期、加里东期侵入岩。沉积岩以砂岩、钙质粉砂岩、砾岩、砂砾岩、泥岩、页岩等碎屑岩为主，局部分布有碳酸盐岩，除白垩系、泥盆系外，其它沉积岩地层均含有煤层或煤线；寒武系变质岩以变质砂岩、板岩、千枚岩为主；太古界、上元古界变质岩以黑云斜长变粒岩为主；侵入岩（r）主要为黑云母花岗岩、黑云母二长花岗岩、片麻状黑云母花岗岩，局部存在辉绿岩脉、石英岩脉。地质构造浦梅线位于欧亚板块的东南部，大地构造属华南褶皱系的武夷岛海褶带，由闽西北隆起带、闽西南拗陷带两个构造单元组成，主要由东西向构造体系、华夏系、新华夏体系控制。东西向构造体系主要表现为一组走向东西的压扭性断裂和褶皱。华夏系由北东向的褶皱及压扭性断裂及与其大致呈直角相交，走向北西的张扭性断裂组成。新华夏系表现为一组走向近于南北而逐渐向北东方向偏转的压扭性断裂、挤压带，长轴呈北北东向的大型花岗岩侵入体。这三个构造体系由于出现的先后各不相同，新老构造形迹之间产生限制、迁就、利用和改造，出现明显的构造复合现象。自晚元古代开始有地层记录，志留纪开始岩浆侵入，盖层主要为中生代地层，经历了裂陷海、陆内-陆表海及濒太平洋边缘活动带的地质环境演变。断裂以北东、北北东向为主，东西向次之，推覆构造较多，褶皱样式多样，可分为五台、晋宁期、震旦-加里东期、燕山期和喜马拉雅山期五个构造旋回。不良地质与特殊岩土不良地质主要有人为溜塌与错落、危岩与崩塌落石、放射性、顺层、岩溶、地热等。特殊岩土主要有膨胀岩（土）、人工填土、花岗岩的差异风化及岩盐等。水文地质特殊岩土主要有膨胀岩（土）、人工填土、花岗岩的差异风化及岩盐等。地震动参数沿线地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度六度），地震动反应谱特征周期为0.25s、0.35s，分区为一、三区。3.2 .交通运输情况本线的大批材料都可通过泉南高速、S796县道等干线公路运输至工地，经过新建改建的临时便道运输至工点。3.3.沿线水源、电源、燃料等情况3.3.1施工用水沿线水系发育，地表水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。3.3.2施工用电本桥所经地区电网分部情况较好。施工用电从沿线地方电网接取。本桥在桥尾路基段设一座500KV变压器，施工用电由此接入桥址内各工点。本桥在施工准备阶段和施工初期，临时供电线路不能及时完成，同时为保证施工的连续性，考虑配备1台50KW发电机作为临时供电设施，施工前期用自备柴油发电机组供电，由于前期施工征地困难。作业面未展开。造成发电机发电量利用率较低。外供电线路正常供电后，作为备用电源。发电机分别布置在墩位边侧，配电箱分别安置在发电机附近，安放时并进行砼基地处理和四周脚手架护栏防护，电缆线穿过钢管，然后通过深埋的保护措施敷设入各个钻机小型配电箱。3.3.3燃料本段所用燃料主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。3.4 当地建筑材料的分布情况3.4.1砂、石料建宁、宁化县境内采石场较多，机制砂及碎石供应充足，区内河砂少，需从江西省南丰镇等地购买。3.4.2砖、石灰等建材砖、石灰等材料可就近购买，供应充足。第四章：施工组织安排4.1.建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。4.1.1 安全目标(1)无较大施工安全事故；(2)无较大道路交通责任事故；(3)无较大火灾事故；(4)无既有道路车行车险性及以上事故。4.1.2 质量目标(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；(2)开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。4.1.3.工期目标计划总工期184天，即2017年3月15日至2017年9月15日。4.1.4.环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.5.文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省(部)级文明工地。4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1.施工组织机构按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团有限公司浦梅PM-3标工程指挥部三分部”，分部设经理一名、总工程师一名，下设工程部、安质部、计划部、财务部、物资部、征迁部、综合办公室等职能部门，下辖1个桥梁专业作业队组织施工，桥梁队由四个专业施工班组成。4.2.2.作业队伍布置本桥梁共布置一个专业作业队，组织在桩基施工、承台施工、墩台施工、桥梁附属等方面具有丰富施工经验，并接受过铁路施工知识培训的作业人员组成专业化作业班担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。4.2.3.施工段落划分本桥梁共划分为四个桥梁专业作业班，各专业作业部位划分详见表4-2-1。表4-2-1： 专业作业班施工部位化分表序号作业队伍工程任务划分驻地位置1桩基班负责全桥桩基的钻孔、钢筋笼制作及安装、水下混凝土灌注施工马元亭村2承台班负责全桥承台的围护及开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护施工马元亭村3墩台班负责全桥墩台的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护施工马元亭村4附属班负责全桥桩板墙、重力式挡墙、边坡防护及锥体施工马元亭村4.3施工总体安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排本桥以重难点工程施工为主线，总体按照桥梁特点安排组织施工，确保施工按期顺利进行，总体施工顺序见下图4-3-1。图4-3-1：施工总顺序便道拓宽及大电引入场地平整施工准备宁方台桩板墙施工1、2墩基础施工建方台基础施工宁方台基础施工1、2墩柱施工桥台施工重力式挡墙施工锥坡等附属施工根据本桥特点及设计要求，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。以重点部位施工安全有序施工、严格控制结构物工后沉降、保证工程质量及结构耐久性为核心，确保工程质量与安全。主要工程项目的施工方案见表4-3-1表4-3-1： 主要工程项目的施工方案序号分项工程施工方案1桩基础钻孔桩采用冲击钻或回旋钻成孔，泥浆护壁。浅水区采用编织袋围堰筑岛施工，深水区采用栈桥搭设钻孔平台进行施工，陡坡处桩基施工前在陡坡面按设计防护形式进行防护后进行施工。混凝土集中拌和，运输车水平运输，导管法灌注水下混凝土。2承台除1号墩承台外采用人工配合机械放坡开挖；陡坡段基坑开挖按设计防护形式进行防护后施工。人工绑扎钢筋、现场支立大块模板，泵送砼入模。1号承台采用爆破开挖。人工绑扎钢筋、现场支立大块模板，泵送砼入模。临近既有道路、管线处采用钢板桩、钻孔桩及钢筋砼围圈护臂防护。3墩台身实体墩身采用大块钢模板根据墩身高度采用一次整体或分次浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。台身采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模。4桥梁附属锚固桩采用人工挖孔桩施工，锁扣护壁防护，钢筋笼孔内绑扎，机械吊装挡土板。重力式挡墙及桥台端墙采用整体钢模支立，混凝土泵送入模，一次性浇筑成型。锥体采用M10浆砌片石铺砌。4.3.2主要阶段工期安排前期准备25天，2017年3月15日2017年4月9日；桩板墙及1-2墩基础施工25天，2017年4月9日2017年5月4日；桥台基础及1-2墩墩柱施工40天，2017年5月4日2017年6月13日；桥台施工20天，2017年6月13日2017年7月3日；挡墙施工10天，2017年7月30日2017年7月13日；桥梁附属施工30天，2017年7月13日2018年8月12日；每段工序时间安排详见表4-1-1。 表4-3-1：工序时间安排统计表序号项目名称开工日期完工日期天数备注1前期准备施工许可2017/3/152017/4/9252桩板墙及12号墩基础2017/4/92017/5/4253桥台基础及12墩墩柱2017/5/42017/6/13404桥台施工2017/6/132018/7/3205挡墙施工2018/7/32018/7/13106桥梁附属施工2017/7/132018/8/1230合计2017/3/152018/8/121504.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备施工准备期为2017年3月15日至2017年4月9日。临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑至桥涵工点、混凝土拌合站、材料供应站点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；各临时用地使用期要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦；信息管理和网络监控系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。施工准备阶段完成拌合站、试验室、钢筋场、驻地营区、施工便道、材料场、施工用电、用水等临时设施的建设与安装工作。4.4.2建设协调方案征地拆迁协调项目部成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下施工的迁改问题；拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。跨越等级公路协调根据现场调查，对跨越乡村道路按全封闭、全立交设计；为确保施工安全、满足净空尺度，在施工过程中，加强与相关单位协调，及时解决建设过程中的问题。环评、水保及文物保护协调工程施工严格执行环评水保与主体工程同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施；施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。4.5分项工程施工进度计划大畲尾中桥施工进度安排见表4-3-1。4.6工程接口及配合(1)前期施工的工程要有充足的资源保证(即人、材、机)，合理组织生产，增加作业面，确保后续工程按期施工。(2)协调好站前和站后之间的施工衔接关系，按时提交站后工程需要的工作面，站后单位进场后，由项目经理组织有关人员参加的工作面移交小组，现场检查前期工程质量状况，检查预埋管线、预埋件位置和数量，向站后单位移交工作面。第五章 临时工程5.1大型临时工程方案5.1.1便道规划(1)土质地段设碎石路面，石质地段不设路面。(2)引入线按单车道标准设置(路基宽4.5米，路面宽3.5米)设计，回头弯、连续弯路面适当加宽；引入便道长度较长（2km 及以上） 、运量较大时，增设错车道（1km 设置 2-3 处），地形困难地段考虑每隔200300m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。(3)多工点共用的便道按双车道贯通主便道设计。5.1.2 拌合站规划 (1)拌合站场地建设浦梅铁路PM-3标5号混凝土拌和站设置在福建省三明市宁化县城郊乡雷坊村，位于DK302+700线路右侧1.5km，临近S796县道10m，运输条件较为便利，通信畅通，满足办公自动化要求，不受洪水和泥石流威胁，避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段，确保安全。拌和站占地面积约29.3亩，主要分为生活办公区、生产区及存料区。配置2套HZS120BC型强制式搅拌机，单台搅拌机配5个100吨粉罐，8个料仓，1座 50m3的蓄水池等。运距情况：保证混凝土从拌合站到达施工现场不超过30分钟。拌合站四周建围墙封闭，围墙高2m；堆料区、加工区做硬化处理，硬化材料采用C20混凝土，厚度20cm。场内排水系统完善，严禁场地积水。特别应当考虑拌和机清洗污水排放。排水按照中间高四周低的原则预设不小于1.5%排水坡度，四周设置砖砌排水沟，并采用M7.5砂浆抹面。根据施工配合比要求设置8个砂石料仓。每种规格的材料均设置两个料仓(待检仓、合格仓)，以满足混凝土连续生产需求。料仓顶采用彩钢瓦设置防雨棚，高度8m。料仓隔墙采用37粘土砖隔墙分隔，高度2m。 (2)混凝土拌和系统拌和系统分别由混凝土拌合站、骨料仓、水泥仓库、试验室、外加剂间和装载机上料平台等组成。本桥的混凝土拌制主要使用散装水泥，建立相应的水泥仓库。(3)信息系统根据铁路总公司和浦梅总指的相关要求，每个拌合站均在地方技术监督局进行标定，严格计量；拌合站拌合系统应纳入信息化管理，符合信息化管理要求。5.1.3钢筋加工厂4号钢筋加工场位于三明市宁化县城郊乡雷坊村，对应线路里程DK302+700，位于主线线路右侧1.5km，临近S796县道。此处距主线近，且交通便利。采用钢筋棚架结构制作，场地采用混凝土进行硬化。对隧道钢拱架、钢格栅、钢筋网片、小导管、管棚等钢构件及桥涵钢筋等集中进行统一加工制作。场内设原材料存放场、加工场及成品 (半成品)存放场。5.1.4钢结构加工厂共计1处，位于DK281+580左侧180m处，和3#拌合站相邻，占地15亩。5.1.5电力布设本桥所经地区电网分部情况较好。施工用电从沿线地方电网接取。本桥在桥尾路基段设一座500KV变压器（同时供应马元亭隧道施工），施工用电由此接入桥址内各工点。本桥在施工准备阶段和施工初期，临时供电线路不能及时完成，同时为保证施工的连续性，考虑配备2台50KW发电机作为临时供电设施，施工前期用自备柴油发电机组供电，由于前期施工征地困难。作业面未展开。造成发电机发电量利用率较低。外供电线路正常供电后，作为备用电源。发电机分别布置在墩位边侧，配电箱分别安置在发电机附近，安放时并进行砼基地处理和四周脚手架护栏防护，电缆线穿过钢管，然后通过深埋的保护措施敷设入各个钻机小型配电箱。5.2驻地建设三分部项目部设在宁化县城郊乡高崭村，租赁民房，根据施工组织情况，目前已经达到入住条件，混凝土制品公司、桥梁公司等附属机构根据实际需要就近随时安排。 第六章 重难点工程施工方案6.1. 1号承台工程概况1号承台里程为DK303+335.77，尺寸为6m*8m*3m，爆破石方约144方。承台为挖井基础，嵌岩（1000Kpa）深度为3m，爆破开挖应尽量减少基地扰动。6.2.施工组织方案采用掏槽爆破与光面爆破相结合方法进行爆破开挖，承台中心区域孔设计掏槽爆破，周边孔设计光面爆破。施工时根据爆破深度，采用一次爆破开挖预留10cm炮击凿除方法。第七章：主要工程项目施工方案7.1 钻孔桩施工全桥共有4个承台，共计18根桩，桩径1.0m，桩长8.511.5m不等。采用冲击钻机，冲击成孔方式成孔。7.1.1 施工工艺见流程图7-1-1：钻孔桩施工工艺流程图测量沉淀厚度吊装钢筋骨架钢筋骨架制作，运输及安放导向设备钢筋验收钻孔完毕后移去不用的设备截除桩头、无损检测拆除护筒灌注水下砼接装导管和砼料斗砼制备及运输检验导管等设备试块制作试块检测桩位放样搭设工作平台制作护筒场地准备埋设护筒清 孔检验钻机和备件测量钻孔深度、斜度直径，做好钻孔记录钻 孔检验钻架等设备泥浆制备钻机就位7.1.2 各施工工艺要点（1）施工准备 施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。（2）泥浆池的布设与防护布置原则泥浆池原则上布置在便道的相对侧，每个墩位设置泥浆池（泥浆池包括沉淀池、储浆池），泥浆池的排列要整齐、有序，在施工便道跨越线路地段，泥浆池位置可根据现场情况作适当调整。具体布设情况参见图7-1-2：泥浆池平面布置图图7-1-2：泥浆池平面布置图泥浆的排放为保护环境和文明施工，钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。废泥浆用罐车送到处理场进行处理；钻碴待沉淀后运到指定的弃土场。钻孔弃碴（废泥浆）由专业施工队伍（土方队）统一处理。泥浆池的防护泥浆池设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于 500 ，防护栏埋设距泥浆池边缘不小于 500 ，立柱间距不大于 3000 ，防护栏设置密目安全网，挂设安全警示标志。（3）护筒的制作与埋设护筒因考虑多次周转，采用38mm钢板制成。使用冲击钻，护筒内径比桩径大40cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm，倾斜度偏差小于1%。护筒埋置深度：在无水地区为2倍的护筒直径，在有水地区入土深度为水深的1倍（无冲刷之前）或者确保护筒在施工期间稳定的深度为止。在岸滩上埋设护筒时应在护筒底口下及四周围填粘土，并分层夯实，可用锤击、加压、震动等方法下沉护筒。（4）钻机就位钻机选用冲击钻机。钻头采用十字型冲击钻头。钻机安装就位时，底座用枕木垫实塞紧，安装时，顶端暂时用风绳固定平稳，待八字支架安装完毕后即可拆除风绳。确保在钻孔过程中，钻机（架）平稳，不发生位移和沉陷。（5）泥浆制备泥浆在冲击钻孔中起护壁和悬浮钻碴的作用。应备用足够的造浆优质粘土。制备泥浆应选用塑性指数IP10的粘性土或膨润土，泥浆性能指标应符合下列要求：对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.11.2。粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.51.25。砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3-1.5。粘度：一般地层的泥浆粘度为1622S，松散易坍地层泥浆粘度为1928S。含砂率:含砂率大，会降低粘度，增加沉淀，磨损钻具。新制泥浆的含砂率不宜大于4%。胶体率：胶体率高，则粘土颗粒不易沉淀，悬浮钻碴的能力高，否则反之。泥浆胶体率不小于95%。PH值：PH值过小，失水量会急剧上升，PH值过大，泥浆滤液将渗透到孔壁的粘土中使孔壁表面软化，粘土颗粒之间的凝聚力减弱，造成裂解而使孔壁坍塌。PH值应大于6.5，一般以810为适当。PH值偏小时，可根据试验在泥浆中投放适量的NaOH或Na2Co 3。（6）钻孔冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土达到2.5MPa抗压强度后，一般经24h后，方可开钻。开孔阶段：在护筒底口标高以上1米左右开孔，开孔前应在孔内多投放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸（钻机冲程0.51.0m），泥浆比重1.6左右。钻进出护筒口以后，再回填粘土和碎石（粘土和碎石比例为1:1），继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次，待冲砸至护筒底口以下34米时，方可加高冲程正常钻进。45米后，则采用取渣筒，勤取钻渣。钻进中应随时注意，保持孔位正确。钻进时起落钻头速度要均匀。不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔。钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况。要注意掌握少松绳的原则，但也不能过于少松。以免落空锤，损坏机具。在不同的地层，采取不同的冲程。a) 、在淤泥及夹砂互层，及时投放粘土和小片石，以低冲程冲进，冲程为0.51米，必要时反复冲砸。b) 、在砂夹卵石层，只投粘土以中等冲程冲砸，冲程23m。c) 、粘土层只投入适量碎石，宜用中、低冲程，冲程为12m。碎石可防止吸钻现象。d) 、基岩宜用高冲程，冲程35m，不得超过6米。e) 、岩面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。f) 、抽渣或停钻后再钻时，应由低冲程逐渐加高到正常冲程。钻头直径磨耗不应超过1.5cm。应经常检查，及时用耐磨焊条补焊，并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。当孔内泥浆含渣量增大，钻进速度减慢，一般每进尺0.51.0m抽渣一次，每次抽45筒或抽至泥浆内钻渣明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。取渣筒用510毫米厚的钢板卷制成直圆柱形状其直径为孔径的60%80%，高度为1.52.0米，下端为碗形活门。为控制泥浆比重和抽渣次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。抽渣后应测深一次，再分批投碎粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时，每隔34h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器可用钢筋制成，其高度为桩孔直径的46倍，直径与钻头直径相同。更换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底，通过后才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳拉紧的位置偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔，斜孔或缩孔等情况应及时采取补救措施。钻孔达到设计标高后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，孔位偏差不应大于10cm，斜度不可大于1%。（7） 清孔清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深正确，灌注顺利。钻孔达到要求标高后，先用取渣筒取渣，然后采用泥浆管道直插孔底，压入新鲜泥浆进行正循环清孔，直到满足以下要求：比重1.25；含砂率4%；PH值6.5；沉渣厚度为零；粘度1820s。（8）钢筋笼制作及吊装钢筋笼采用加工场统一加工，制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台进行，以保证制作的钢筋笼的整体直度及主筋焊接接长时的对位度。本桥使用的钢筋笼可只分一节,直接加工成形，采用1台25t吊车配合安装下放，缩短孔口操作时间，避免塌孔事故的发生。将骨架缓慢下放。注意不要碰撞孔壁。下放钢筋笼时，在钢筋笼内部间隔一定距离焊十字撑，以提高钢筋笼的刚度。钢筋笼顶部通过钢筋与护筒口焊接相连，以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。（9）水下砼灌注灌注砼前，检测孔底沉淀厚度，大于规范要求时，须再次清孔。混凝土由5号拌和站统一拌和，搅拌运输车送至现场。运至灌注地点时，检查混凝土的均匀性和坍落度，合格后，卸入料斗中，当地形受限时，可用输送泵配合灌注。导管为直径30cm壁厚10mm的钢管，浇注前要复核导管长度，进行必要的水密、承压和接头抗拉试验。因导管很长，自重大，尤其是要确保接头的抗拉力满足要求，导管用高密封快插接头连接，用卡子固定好后，安设漏斗，导管底部至孔底有40cm的距离，且首批砼的数量由计算确定，满足导管初次埋置深度1米的需要。连续灌注和灌注砼的质量保证桩基的首要条件，在灌注砼之前认真做好一切浇筑准备工作。初灌砼时用的大斗容量必须满足第一批下料后导管的首次埋置深度和填充导管底部的需要，首批混凝土的数量按规范要求的公式进行计算，具体为：VD2/4(H1+H2)+d2/4(h1)式中：V灌注首批混凝土所需数量（M3）D桩孔直径（M）；H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4M；H2导管初次埋置深度（M）d导管内径（M）；h1桩孔内混凝土埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力