国际物流发展对港口通过能力的要求研究.docx

键入文字目录第一章 绪论21.1 课题研究的背景及意义21.1.1 研究的背景21.1.2研究的意义31.2国内外研究综述31.2.1国外研究综述31.2.2国内研究综述31.3研究内容、方法以及路线41.3.1研究内容41.3.2研究的方法4第2章 港口的物流功能62.1港口的概述62.1.1港口的概念及发展62.1.2港口的功能62.2港口物流概述62.2.1港口物流的描述62.2.2港口物流的特点72.2.3港口物流的功能92.3国际物流与港口物流的关联性分析102.3.1国际物流发展趋势102.3.2国际物流与港口物流的关联性112.4港口通过能力研究对于发展港口物流的意义122.4.1港口物流通道理论122.4.2提高港口通过能力对于港口物流发展的作用12第3章 港口通过能力的组成要素及相互关系143.1港口通过能力的概念及组成要素143.1.1港口通过能力的概念143.1.2港口通过能力的理解153.1.3港口通过能力的构成要素163.2港口通过能力系统的构成173.3子系统之间的关系分析18第4章港口通过能力的计算方法214.1码头泊位通过能力计算214.1.1码头泊位通过能力描述214.2库场通过能力计算244.2.1库场通过能力描述244.2.2库场通过能力计算方法254.3集疏运系统通过能力计算方法264.3.1集疏运系统描述264.3.2集疏运系统通过能力系统的计算公式274.4装卸作业能力计算方法324.4.1装卸作业能力描述32第5章 基于灰色关联分析的港口通过能力评价365.1木桶原理在港口综合通过能力确定中的运用365.2港口通过能力评价的目的和方法375.2.1评价的目的375.2.2评价的方法375.3港口通过能力的灰色关联分析385.3.1灰色关联分析概述385.3.2连云港港港口通过能力的灰色关联分析38第一章 绪论1.1 课题研究的背景及意义1.1.1 研究的背景在经济全球化的推动下，不同国家和地区之间的经济交流变的更加频繁，这使得国际贸易迅速增长，而国际贸易的增长促进了国际物流的发展。港口不仅是综合运输网络的枢纽，还是国际物流的一个主要节点，它为全球贸易中90%以上的货物提供集散和中转服务，随着其功能的拓展，港口已经逐渐成为现代物流链中不可或缺的部分。港口利用其特有的区位优势带动了临港产业的发展，大量的出口加工业和自由贸易加工业围绕着港口而建立起来，将港口与区域经济发展、港口与自由贸易加工业等紧密结合起来，使港口逐渐成为以其腹地经济和天然地理位置为依托的工业中心、贸易中心、集疏运中心以及国际贸易后勤基地。港口所在区域经济的发展使得港口综合服务功能不断的提升和完善，这给现代物流的发展提供了广阔的平台，逐渐形成了以港口为重要枢纽之一的现代物流网络；同样的，现代物流的发展给港口带来了广阔的发展空间，促进港口及其所在区域的发展，也对港口功能的拓展和完善提出新的要求。目前，国内外对于港口的研究主要集中在较为宏观的方面，如港口的产业结构、物流模式、建设布局、资源整合等方面，对于这些方面进行研究可以为港口的建设提供指导性意见；而对于港口通过能力的研究相对较少，且停留在较浅的层次，在20世纪90年代初，陈家源、杨华龙、刘翠莲等学者开始了港口通过能力的研究，并发表了许多关于这方面的文章，在此之后，又有许多的学者和港务工作者从不同角度对港口通过能力进行探讨，并开始意识到港口通过能力研究的现实意义。近年来，许多港口都出现了较为严重的压船压港现象。2009年我国北方多个港口出现铁矿石压港现象；2011年澳大利亚达尔林普儿湾港出现煤炭压港现象；2012年上半年秦皇岛港、日照港、青岛港等北方七港出现严重煤炭压港现象，煤炭积压接近库存极限，受大西洋沿岸港口压港影响，全球港口压港现象呈现攀升趋势1。造成压港的原因主要包括以下几点：1.运输需求的季节性不平衡而造成的压港2.港口基础设施不足或更新不及时3.港口资源的不合理配置，导致港口综合通过能力没有得到提高基于以上原因，许多专家、学者及港务工作者认为，对港口资源进行整合，提高港口通过能力是解决压港危机的现实而有效手段。在此背景下，本文对港口通过能力进行研究和分析。1.1.2研究的意义近些年来，我国对外贸易持续增长，促进了国际物流业的发展。而国际物流的发展一方面带动了运输业和港口的发展，另一方面也对运输能力和港口服务能力提出了新的要求。目前，我国港口总体发展水平还不太高，大部分的港口发展水平都没有达到第三代港口的层次，港口的功能还不够完善，不能提供较好的增值服务；另外，由于港口之间的竞争而出现了很多盲目扩建的现象，这不仅没有提高港口的通过能力还在很大程度上导致了资源的浪费。因此，虽然我国港口规模较大，但是由于资源配置不合理，导致了港口综合通过能力较低，压港压船现象依然很严重，对港口通过能力进行研究和分析，找出其中的能力“瓶颈”已刻不容缓。本文的研究意义在于：第一，在当今国际物流快速发展的背景下，货物在不同的区域之间运输愈加频繁，而许多港口因为通过能力不足而出现货物压港压船的情况，这严重影响了国际货物运输的效率。本文从港口通过能力这一方面着手，找出其中的短板因素，以便提高港口的通过能力，帮助港口解决压港压船现象；另外，通过对港口通过能力的研究，并提出针对性的对策措施为港口的建设和经营提供参考，使得港口的物流服务功能满足国际物流发展的要求。第二，对物流和港口通过能力之间的关系进行分析，通过提高港口通过能力来解决依托港口的物流所出现的物流“瓶颈”问题，这对于国际物流和港口物流的发展有着重要的意义，并未其他港口物流和国际物流的学者提供了一定的研究思路。第三，通过运用灰色关联分析对港口通过能力进行评价，找出港口通过能力系统中的短板因素，也就是能力“瓶颈”，并以此探讨提高通过能力的方法和途径。1.2国内外研究综述1.2.1国外研究综述1.2.2国内研究综述从20世纪90年代开始，国内就有许多学者开始对港口通过能力进行研究，陈家源，刘翠莲2(1992)首次提出了港口通过能力的计算模型，并运用Gpss系统模拟语言对港口通过能力系统进行动态的模拟，找出系统中的相关因素，通过对相关因素进行控制来提升港口通过能力。邵俊岗，许小兵，王煜等3(2008)以排队论为基础，并建立排队轮模型对洋山港港口通过能力进行实证分析，得出能力过剩、负荷偏低的结论。 邓小瑜，燕珍4（2011）从港口航道的角度出发，运用计算机进行仿真，对航道对港口通过能力的影响进行分析。张志明，王海霞5（2011）通过对沿海港口实际通过能力的统计，分析港口在发展和建设中出现的问题。李光显，郭子坚，宋向群6（2011）运用聚类分析法对行分类，并通过研究柔性靠泊方式下的港口通过能力指标，得出各类港口通过能力指标的特征区间。肖钟熙7(2012)强调建立合理的计算机制来对港口通过能力记性计算的重要性，并指出设计通过能力和实际能力之间的差距。谈超凤，于敏8（2012）运用敏感性分析的方法来对集装箱码头泊位进行分析，找出对泊位影响程度最大的指标参数，并通过改善泊位的生产来对港口的综合通过能力进行优化和提高。陈亮，郑剑9（2012）将航道和泊位视为一体，建立一个M/M/K排队系统来对通航效率进行研究，找出通航效率与港口通过能力之间的关系。陈羽10(2012)通过分析集装箱港口的实际情况，提出对长江三角洲和环渤海等地区的集装箱港口进行升级，以解决通过能力不足的问题。金为民11（2013）分析了港口对区域经济的影响，并分析了港口各要素对通过能力的影响，并提出了具体措施来对各要素进行改善，使得综合通过能力得以提高。孙娜，周强12（2013）运用系统动力学理论对港口物流系统进行分析，并通过构建因果反馈关系图来对揭示复杂因素对港口通过能力的影响机理。李婷13(2013)运用神经网络分析方法来对秦皇岛港港口通过能力进行分析，寻找出其煤炭码头的能力瓶颈，为港口的运营决策提供支持。以上对港口通过能力都是侧重与某一个方面的影响，而没有考虑港口通过能力系统中不同组成要素相互之间的影响。对港口通过能力的优化，应该考虑到系统各要素的平衡发展，提高综合通过能力才是最终目的。 1.3研究内容、方法以及路线1.3.1研究内容本文共有7个章节，具体如下：首先，对本文研究的背景和意义做简要阐述，并对本文的研究内容和方法做简单介绍。第2章分析现代港口的功能，尤其是现代港口的物流功能，提出港口物流的概念并加以论述;第3章论述港口通过能力的系统性，阐明港口通过能力的概念、结构、特征和组成成分之间的联系;第4章探讨港口通过能力的计算方法，对各子系统分别进行独立计算，并分析算法的实用意义;第5章主要是基于灰色关联分析的港口通过能力评价;第6章是结论与展望，指出论文研究的实际意义和论文写作中存在的不足，港口通过能力进一步研究的方向。1.3.2研究的方法（1）文献研究法。在论文准备阶段阅读、整理和总结了大量的国内外相关文献，获得了丰富的理论基础以及实证资料，为本文的开展夯实了基础。 （2）系统分析法。本文在研究过程中，将系统的观点自始至终贯彻到研究的每一阶段，通过对研究对象系统性分析来指导文章写作，以确保研究成果的全面性和科学性。（3）定性分析与定量分析相结合的方法。本文研究的内容主要以定性为主，并在对连云港港口通过能力进行评价时，采用灰色关联分析法这种定量方法对历史数据进行分析处理。第2章 港口的物流功能2.1港口的概述2.1.1港口的概念及发展港口位于水域和陆地的交接地带，它是具有相应的码头设施，为船舶提供靠泊、补给、货物装卸以及旅客上下服务的场所，港口同时包含了一定范围的水域和陆域面积1。作为水陆交通的枢纽，港口一直是经济贸易中重要的节点，随着经济不断的发展，港口的功能也在不断的拓展。港口是随着经济的发展而发展的，从世界港口的发展进程来看，港口已经经历了三个发展阶段，目前正向第四代发展。第一代的港口体现了港口最基本的功能，它作为一个“运输中心”为海运货物提供了一个装卸和仓储作业场所；第二代港口在装卸和储存功能的基础上增加了商业和工业活动，港口成为了可以提升货物价值的服务中心；第三代港口得益于全球贸易的发展，经济贸易的增长促进了临港产业的兴起，而信息技术的发展进一步的提升了港口的物流功能，港口也从原本的大型货物集散中心转变为贸易物流中心；进入21世纪以后，集装箱运输的普及以及大型船舶的持续增多，让资源配置的区域从局部地区向着全世界范围扩展，这无疑对港口提出了新的要求，在此情况下第四代港口开始产生，第四代港口更多的参与到贸易活动当中来，能够在贸易活动中起到很好的协调调度作用，港口的服务范围也开始从港口区域慢慢扩展到运输的全过程。目前，大部分的主要港口都还是处于第三代发展阶段，但随着经济的发展、信息技术的进步以及区域间合作的加强，第四代港口已经慢慢成为发展的趋势。2.1.2港口的功能随着港口的发展，港口的功能也不断的丰富并向着多元化方向发展，但从根本上来说港口的功能主要体现在以下三个方面：第一、港口是货物集结和中转的承担者，经济贸易涉及到大量的实体货物流通，无论货物是从水域进入陆地再运入目的地，还是要从出发点让货物进入水域运输都需要通过港口进行集结和中转，港口也解决了水路运输工具之间的运力差距问题。第二、港口还是一个信息集散中心，作为经济贸易中的节点，港口汇聚了大量的货物和运输服务信息，这些信息可以通过港口传输给货物和运输服务需求者。第三、港口是货物的分流和配送中心，为了节约运输成本，托运人经常将多个客户的货物同运输，这些货物在抵达港口后进过分批换乘而抵达最终目的地，同时港口还提供货物的配送服务2.2港口物流概述2.2.1港口物流的描述港口为国际贸易中的货物提供集散服务，而物流是指为了使货物从起点运输到终点而进行的运输、储存、包装和配送等一系列的作业活动的过程，从港口的主要功能上来看，港口可以是一个物流基地、运输枢纽或者集散中心，它是多项物流功能的集合体。在港口发展的最初阶段，只是作为物流链中的一个节点， 为国家间的物流往来提供货物集散的服务。而随着功能的拓展，港口已经逐渐发展成为现代化的综合物流中心。港口的发展给港口物流的产生提供了物质基础。港口物流（Port logistics）是指以港口本身所具备的软硬件环境为基础，发挥港口所在城市的口岸优势，加强港口对周边区域的物流服务能力，充分突出港口集散和配送货物的特长，利用现代化的信息技术，以对港口资源进行优化整合为目标，形成具有完整物流服务功能的港口综合服务体系。港口物流在整个物流过程中的作用是不可替代的，其本身就可以完成基本的物流服务并且能够提供大量的增值服务2。严格来说，港口物流并不属于一种基本的物流类型，更多的是作为一个物流服务平台，服务于港口这个物流节点中所从事的广泛的物流活动。随着区域间合作的加强，不同国家之间的贸易往来也变的越来越频繁，所以对物流的速度和密度要求必将提高，而港口是对外贸易活动的主要承担着，货物运输要求的提升必然需要更高的港口物流服务水平与之相适应。2.2.2港口物流的特点作为一个港口综合服务体系，港口物流有它自己的特点3。（1）国际化在当今贸易全球化的发展趋势下，国家间贸易往来的频繁使得远距离的运输需求不断增加，而作为经济贸易节点的港口，其作用也更加突出。远洋运输以其低成本的优势而被广泛使用，大量的货物被运输到港口进行集散。为了提供更全面的服务港口已经将其业务范围不断扩展，从原有的运输服务一直延伸到商品的进出口代理报关业务、货物的临时保管、一定范围内的配送甚至对于能够预期到达的货物提供订货服务。（2）多功能化运输服务一直是港口物流的主要功能，而随着港口的进步，港口物流也开始向多功能方向发展，增加了储存、包装、配送等具有高附加值的服务。多功能化使得港口物流具备了比以往更强的服务能力，并且让生产和销售的分工更加专业化，港口物流通过本身的物流服务功能，将商品原有的多层次流通途径转变成直接由港口直接到实际用户的门到门服务模式，由此可以形成一体化物流中心，使得社会的整体生产力得以提高。（3）系统化港口物流已从原本仅有的运输和储存功能逐渐的扩展为集运输、储存、包装、流通加工等诸多功能为一体的综合物流服务系统，这主要是为了适应其向生产和消费两端不断延伸的现状，从而可以满足不断变化的客户需求。服务的增多也意味着成本的上升，为了降低成本就必须要对这个物流服务系统进行合理的规划，各组成部分之间要协调合作，对商品的整个流通过程进行控制。（4）信息化当前全球经济一体化已成为发展的必然趋势，这使得以从未有过的速度在全球范围内进行流动，而随着现代化网络技术被广泛的使用，特别是电子数据交换（EDI）技术的应用，使得现代物流的效率有着明显的提升，这让商品的流动变得更加快速和便捷。现代港口已经发展为物流体系的中心，成为货物和信息聚集的地点。港口涉及到贸易活动中的货物流和信息流，其中货物流是指对货物进行运输时所涉及的各项物流功能，包括运输、包装和储存等，这也是物流实物系统的主要构成。而信息流不仅包括货物空间移动的相关信息，还包括对货物和市场相关信息所进行的收集、分析和预测等一系列活动。网络技术的进步和普及刺激了电子商务的发展，也促进了网络经济的增长，信息流在现代物流中所起的作用也越来越重要，所以信息化是实现港口物流发展的先决条件。（5）标准化为了满足商品在国际范围内高速流通的需求，港口物流所提供的物流服务功能应该实现标准化，也就是从商品进出港口的装卸搬运活动到为提高服务价值而进行的流通加工作业，以及信息处理等所有物流服务过程都要采用国际统一标准。采取标准化的目的是为了让港口物流能够融入到全球物流大系统中，最终形成全球物质经济循环体系。港口物流系统包含了完整的物流服务功能，并且通过能够通过提供相应的物流服务来实现货物的空间和时间效益。随着港口物流的不断发展，其服务功能也在不断的完善，和传统港口物流相比，现代港口物流在各方面都有了长足的进步。对于传统港口物流和现代港口物流的不同之处，可以从它们所提供服务的特点、服务所侧重之处以及服务过程中所采取的信息技术手段和管理方法这四个方面进行比较，如下表2-1所示：表2-1传统港口物流和现代港口物流的比较特征传统港口物流现代港口物流服务特点物流服务项目单一且相互独立；无物流中心；作为物流过程的一个节点；短期合约；局限于港内服务广泛的物流服务项目；转变为物流中心；对整个物流链进行管理；服务于第三方物流；与全球客户建立长期合作关系；对国际物流各环节进行协调控制；服务侧重价格竞争；标准化的服务降低物流服务的成本；提供物流增值服务；服务多样化信息技术无货物跟踪系统；有限或无EDI联系；卫星跟踪系统；货物实时信息查询系统；完整的EDI系统；仓储管理系统物流管理有限或无电子商务管理电子商务管理；业务流程管理；质量管理2.2.3港口物流的功能现代物流的发展以及港口技术能力的进步，促进了港口功能的不断完善，其在整个社会物流体系中所起到的作用也日益增强。现代港口物流的功能已不局限于提供船舶靠泊和装卸、货物的储存和换装以及产品的包装和加工等传统服务，开始向信息处理、代理报关检验和产品深加工等增值服务方向延伸。同时港口物流功能的深化也给临港企业的发展提供了有利条件，能够实现与其所在区域经济的协同发展3。（1）港口物流的基本功能港口汇聚着来自陆域和水域的大量货物，而港口物流的首要任务就是对这些货物进行集散，所以其基本功能有运输中转、储存、装卸搬运、加工和配送等。在这其中，运输中转是首要功能，它是商业活动中实体货物能够准时抵达目的地的保证；为了能使得货物顺利通过港口进入运输环节，必须要有良好的装卸搬运系统来实现货物在港内的移动，因此装卸搬运功能也是港口物流的基本功能；由于各种运输方式的运力有差距，为了能够使得换装过程顺利进行，需要对货物进行临时储存和保管，所以储存保管功能十分重要；对于进港货物进行包装和加工，可以让货物的装卸更加便利，降低物流成本，而且包装能够降低货物在运输中的破损率，港口可以充分利用自身的优势，将港区设置成“前港口，后工厂”的形式来提高港口的装卸包装功能；配送分拨功能是按照客户的需求，将配备的货物准确和及时的送到最终消费者手中，它也是运输和消费的交汇点。 (2)信息处理功能港口物流在提供物流服务的过程中会产生大量的信息，不仅包括物流相关信息，还包括与贸易相关的金融、商务和政务信息，现代物流的发展要求港口物流必须要有高效的信息处理系统对这些信息进行处理，以便充分获取货物的相关信息。在传统物流中，由于信息流和商流相互分离，港口获得的信息不充分，从而导致其运作成本较高，资源浪费现象严重。港口物流以港口的信息资源为依托，通过构建物流服务中心，运用先进的网络信息技术实现现代物流中信息流、商流和实物流的互动，提升港口物流内部的运作和管理能力。港口物流也可以作为一个信息平台，整合和挖掘与港口相关的货主、船运公司、运输公司、零售商、以及海关等利益相关者的信息，通过互联网与各利益相关者进行信息传输，实现他们之间的信息共享。(3)商贸服务和保税功能港口物流中心在物流网络中起到了物流枢纽的作用，它是物流活动中信息流、商流、物流的结合点，所以港口物流必须要能对商流和物流提供相应的金融和保险服务。另外，港口物流还能对客户提供货物的包装、加工、配送等增值服务，通过这一系列的服务，提高了商品在运输和装卸过程中的安全性，降低了物流成本，还能增加商品进入市场时的完整性和合格度。港口物流还具备保税区功能，并且能够满足不同贸易方式的需求，无论是原材料进口后进行加工再出口还是补偿贸易，甚至期货贸易都可以在港口物流中心进行，并通过设立的监督机构（如海关、检验检疫中心等），让客户可以直接在港口物流中心进行通关和检验。(4)产业拉动以及港区经济协同发展港口物流带动了临港产业的发展，而临港产业的发展又能拉动港口所在区域对外贸易的增长，这又能反过来推动港口物流的发展。港口物流以港口为依托，拉动港口周边产业发展，临港产业的发展又能通过带动区域经济发展来反哺港口物流，这是促进经济发展的良性循环。另外，港口物流利用港口本身的地域优势，聚集原本分散的物流企业，根据这些物流企业的现状，发挥他们本身的优势，达成一致的分工协议。港口物流同样也促进了港口所在区域的生产进行合理的分工和协作，生产的分工使得产业间、行业间和企业间的关系更加紧密，相互间的依赖性也更强，并通过相互间的合作来实现区域经济的共同发展。2.3国际物流与港口物流的关联性分析2.3.1国际物流发展趋势国际物流（International Logistics）是指不同国家或地区之间的物流。从狭义上来说，国际物流通过组织实体货物在不同国家之间合理的流动，来解决需求和供应分别处于不同国家的问题4。为了追求长远的发展和获得更多的利益，国内企业越来越多的参与国际贸易活动，而国际物流的产生和发展正是得益于国际贸易的不断发展，同时它也慢慢成为国际贸易的重要支撑，不同国家之间进行贸易活动都必须要通过国际物流来实现。国际物流是跨越国界的物流，相当于本国内的物流向国外的延伸和扩展，其特点是物流活动可以在不同国家和地区之间来进行。由此可见，国际物流的存在和发展，优化了商品在国际间的流动路线，降低了商品流动成本，提高了物流服务质量，增加了企业的经济效益，促进了物资在全球范围内合理的流动。随着经济全球化速度的加快以及现代信息技术的进步，跨国公司的数量不断增长，导致了本土化生产和全球采购、消费的趋势加强，这使得国际物流产业的发展趋势呈现出新的特点：1、集约化、协同化趋势物流全球化的发展，使得物流的规模不断的扩大，物流活动也向着世界范围扩展。为了追求规模效益，满足全球化的物流需求，现代物流企业势必会寻求新的发展方向。经过长时间的研究和探索，能够在很大程度上提高物流企业服务能力的集约化、协同化发展方式逐渐被物流企业所采用，也成为现代物流的发展趋势。集约化、协同化发展方式可以表现为三个方面，一是通过物流企业之间的兼并和合作，从而获得更大的市场份额。二是通过对物流能力的整合，寻求新的物流价值点。三是建立物流园区，给企业间的协同发展提供条件。物流企业之间的协同发展不仅能降低物流成本，还能通过物流企业之间的互补性来提高物流效率。物流企业之间的协同化不只是简单的资本联合，通过协同化还能在物流企业之间实现信息的交流和共享、技术的共同开发和相互转让以及设定统一稳定的服务费率标准等。2、服务化趋势国际物流主要服务于跨国公司，而跨国公司特别注重于服务环节，这就要求物流过程更加体现服务特性。首先，物流过程应该提供柔性化服务，为了满足消费者的个性化需求，现在的制造商更倾向于多批次、少批量的生产方式，所以物流过程中的配送需求也开始向高密度、小批量的配送方向转变。其次，物流过程要尽力提供增值服务，现代物流已不再仅限于原有的存储和运输功能，开始更多的参与到产品的整个生产过程，尽可能多的为客户提供增值服务，如产品的采购、仓库存储、外部包装以及维修等，物流企业通过提供增值服务不仅能拓宽自身的业务范围，还能以此获得更多的利润点。最后，物流企业还应为客户提供物流解决方案，去帮助他们解决物流部门所出现的问题。3、物流技术电子化趋势现代网络技术的发展促进了电子商务的发展，这也增加了对电子物流的需求。目前，国外已经形成了以系统、运输、储存以及信息等专业技术为基础和支撑的现代化物流装备技术格局。当前电子物流发展方向为：信息化全球定位系统(GPS)、射频标识技术（RF）等，自动化自动导引小车技术（AGV）、自动分拣系统（ASS）等，智能化电子数据交换（EDI）、智能运输系统（ITS），以及集信息化、自动化和智能化为一体的集成化方向。4、绿色、环保化趋势现代物流的发展带动了经济的增长，但物流的发展也对环境造成了很多不利的影响，特别是在运输环节，运输工具产生的尾气和噪声都会对环境造成污染，过多的交通工具也会导致交通的拥堵；另外在流通加工和装卸包装过程中会出现一定的废弃物，如果处理不当也会对环境造成影响。因此，在现代物流的发展过程中必须要考虑到环境的问题，建立一种环境友好型物流体系，逐步的向着绿色物流方向转变。绿色物流起源于上个世纪90年代，它包括两个方面内容5:一方面是控制物流系统中的污染排放，也就是在对物流活动进行规划和决策时尽可能的采用对环境危害少、污染性小的方案；另一方面是在物流系统中建立一个废物处理环节，对工业和生活产生的废料进行处理。为了减少物流活动对环境的不利影响，促进绿色物流发展，必须要对物流活动中的污染发生源严密监控，并且制定能够影响交通量和交通流的相关政策。2.3.2国际物流与港口物流的关联性港口集结了国际贸易中90%的货物量，是整个国际供应链中最大的货物集结点，而随着其功能的拓展，港口对货物的物流服务功能不断加强，港口物流也成为国际物流的中心环节。港口地处各类经济的中心区域，连接着水路、公路、和铁路等多种交通运输方式，使得它成为了重要的物流节点。另外，港口多处于经济发达地区，这些地区人口密集、交通便利并且消费需求较高，强大的市场购买力让它们对于整个世界市场都有比较强的影响力和传导性，所有的这一切都给港口物流的发展提供了得天独厚的区位优势。现代港口汇聚了来自世界各地的货运信息，其本身的物流能力也已经涵盖了现代物流活动的大部分环节，国际物流过程中的很多环节可以直接在港口区域内完成，如货物的包装、储存、流通加工以及信息处理等。与此同时，国际物流的发展也同样给港口物流带来了发展机遇，对于港口物流能力的提升以及港口物流功能的完善有着很大的帮助。港口企业可以通过提供大量的物流增值服务来增加企业的利润，改变传统的单纯依靠减少运营成本来获取效益的经营模式，也使得港口的经营管理更具有科学性。随着国际物流业的发展，港口的货物吞吐量也在连年攀升，这促进了港口及其周边区域的发展，也拉动港口物流的发展。综上所述，一方面，以港口为依托的港口物流是确保国际物流得以正常运转和不断发展的保证，也是国际物流活动中的重要组成部分;另一方面，国际物流的发展促进了港口腹地的经济增长，为港口物流的发展提供有利条件，而且国物流是港口物流生存的环境。2.4港口通过能力研究对于发展港口物流的意义2.4.1港口物流通道理论港口是国际物流供应链中的一个重要节点，能否提供高效、快捷、可靠的物流服务，已经成为决定其腹地区域经济乃至整个国家经济发展的关键性因素。所以发展物流是港口的需要，港口也已经成为现代物流系统中的关键环节。随着本身物流能力的提升以及其独有的区位优势，港口逐渐转变为现代物流系统中的一个物流通道。港口物流通道系统是以港口本身的基础设施和它所连接着的广泛的运输通道为依托而建立起来的，它通过一个良好的管理系统将物流通道中的所有组织连接起来，形成一个大的开放系统。由港口所形成的物流通道系统充分体现了现代物流系统结构的合理性，并且为物流系统的高效运行提供支撑和保障。具体来说，港口物流通道系统是由若干个相互制约的动态要素在一定时间和空间里相互联系、相互作用，所形成的具有特定功能的有机整体。这些动态要素包括物流活动所涉及的作业人员、运输工具、各类机械设备以及相关制度、信息等。在物流通道系统中，各构成要素之间即使相互关联又是相互制约的，当一个要素发生变化时，必须要对其他要素做出相应的调整和改变，以确保系统始终以最佳状态运行。因此，在对港口物流通道系统进行管理时，如果需要对某个不合理因素进行改变时，必须要考虑到它的变化会对与之相关要素产生的影响，通过对其他要素做出同步变化来达成物流通道系统的整体功能，也就是考虑到系统中各物流要素之间的协调关系。2.4.2提高港口通过能力对于港口物流发展的作用在港口物流通道系统中，各组成要素的单项作业能力是港口的物流能力的构成基础，而港口物流能力的发展依赖于港口通过能力的提升，港口通过能力是由多个港口作业部分所组成，这些作业部分贯穿在港口物流通道系统的各组成要素之中。作为各种运输方式的衔接点，港口是货物在多种运输方式之间进行交接的地点，在这个交接的过程中涉及到大量的物流活动，为了能够使得各类物流活动之间能够相互协调，港口不仅需要具备一定的技术设备作为物质基础保障，还要具备相应的组织保障。港口物流通道系统中通常包含了多种运输方式，不同运输方式之间以及同一种运输方式在不同运输路线间的协调程度对于物流服务的质量有着直接的影响。对于港口物流通道系统各要素协调程度最直接的反映就是海运船舶在港口的停留时间，这也是港口通过能力的体现。由此可见，对港口通过能力进行研究和提高，有助于促进港口物流通道的畅通。在实际的港口物流通道系统中，要实现不同物流环节之间的协调必须要从作业过程的连续性、机械设备能力匹配、作业时间协同和相应的组织保障这四个方面出发，对整个物流过成进行规划和管理。保证物流活动各环节相互协调的基本条件可以概括为以下四个方面：1. 确保物流过程连续进行；2. 在物流节点内，各种运输设备的通过能力以及装卸机机械的作业能力都要彼此相适应；3. 不同物流环节的作业时间要相互协调；4. 适合的组织和制度保障。在这四个基本条件中，物流过程的连续性实现物流过程协调的基本要求，对各环节的作业时间进行协调是为了减少货物的不必要停留时间，这也是协调的外部表现，而设备能力相互匹配为物流各环节作业时间协调以及整个物流过程的连续进行提供了物质基础。所以这三个条件构成了物流过程协调的物质保障，再通过建立合适的组织和制度来对物流活动进行控制，即为物流过程协调提供组织保障。在港口物流的过程中，能充分反映协调程度的就是港口的通过能力，港口通过能力越高则说明港口物流的协调程度越高，反之则越低。所以，提高港口通过能力对于促进港口物流的发展有着重要的意义。第3章 港口通过能力的组成要素及相互关系3.1港口通过能力的概念及组成要素3.1.1港口通过能力的概念作为衡量港口生产作业效率的一个重要指标，港口通过能力指的是在一定时期内（通常是一年），一个港口所通过货物的总吨数。在港口的实际生产作业中，为了能够更好的制定工作计划，通常会以一天、一周或一个月为周期来计算港口的通过能力。泊位水平运输堆场集疏运图3-1港口通过能力示意图港口通过能力受到港口各方面因素的影响，所以在不同的时期同一个港口的生产能力是不一样的，它并不是固定不变的常数；当这些因素发生变化时，港口通过能力也会随之发生变化。影响港口通过能力的原因有：到港船舶规格不同造成的装卸效率改变；码头装卸机械设备的更新或突然损坏；由于维护或整顿而关闭一定数量的泊位；仓库内设备出现故障以及仓库的位置移动；由于货物的特殊性质而要求个性化的装卸；港口铁路线的重新建设；到港车辆过于集中而造成港口公路的拥堵；不同时期的工作方案不同；装卸工人对工作的热情以及装卸工艺的改进等。以上的原因可能在某个时期提高或者降低港口的通过能力，不同的时期也可能出现多个问题。所以港口管理人员在组织港口生产活动时应该充分考虑所处时期港口的现实状况，并根据以往积累经验合理安排各环节的工作，确保港口是在当前条件下以最大的通过能力运作。在百度百科中港口通过能力总结为：在一定的技术装备和劳动组织条件下，按照合理的操作过程和先进的装卸工艺，某一港口在一定时期（年、月、日）内为船舶装卸货物所能达到的最大数量，亦即最大吞吐量，以吨数表示。它是港口所有泊位吞吐能力的总和，以吨为单位。交通运输工程学一书对港口通过能力的定义为1：港口通过能力是港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。它分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。港口经济词典关于港口通过能力的描述为：港口通过能力办即称“港口吞吐能力”。在一定时期(通常为一年)内，港口在一定的条件下，利用现有技术设备、机械设备、库场设施和劳动力等能装卸货物的最大数量。计算单位以吨表示。通过以上对港口通过能力的描述，可以看出在某个时间段港口的通过能力，是由该时间段港口各生产环节综合水平所决定的。这种综合水平不仅包括了港口的机械设备技术水平和机械设备的可使用情况，同时还包括港口的管理水平；提高港口的技术水平，减少机械设备的故障出险率，以及运用科学的管理方法都可以提高港口的通过能力。所以港口通过能力可以理解为港口的一个“动态能力”，即在不同的技术水平和经营水平条件下而发生变化的一种能力。因此，港口的经营者应该就港口各环节汇报上来的实时状况，分析出港口当前的技术能力，并在此基础上对港口的经营和生产活动做出正确的决策，让港口始终保持在当前状态下以最大通过能力运作。从而提高港口的资源利用率，扩大港口的综合通过能力，进而提高港口的经济效益。3.1.2港口通过能力的理解港口是货物在水域和陆地之间转换的枢纽，港口的任务是确保货物快速和安全的从港口通过，及时的进入下一个运输环节。在狭义上讲港口通过能力就是港口能够完成货物通过任务的本领；就比如一台打包机械，它的能力就体现在它能够完成打包这项活动。当然相对于打包机械港口的组成要复杂的多，港口是由众多的机械设备和操作人员组成的复杂系统，从广义上来说港口通过能力能力不仅取决于港口机械设备的技术能力和工作人员的基本素质，还在很大程度上受到港口的系统功能影响。港口通过能力是由多个环节有机结合起来的综合通过能力，它包括了泊位、装卸、库场、集疏运等作业环节。这些作业环节的通过能力是指单位时间内这些子环节所能通过货物的最大吨位数，这些子环节的通过能力大小影响着港口通过能力的大小。港口通过能力的大小不是仅仅由各环节通过能力大小推算而得，而是与各环节之间的衔接和相互协调有关；货物在各环节之间的转移如果出现问题就会导致货物滞留在某一环节，这不仅会是货物的流通不畅还会导致该环节通过能力受损。就比如在船舶在泊位卸下货物，但是货物没有及时的送入库场而是堆存在泊位处，这时泊位的装卸空间受损影响别的船舶装卸，而货物也没有及时的通过港口。所以协调好各环节之间的关系，让各环节能有有机的结合，才能使得货物在港口内快速的转移。由此可见，港口通过能力指的是港口企业在营业期限内，以先进技术设备为依托，运用熟练的操作流程，加入特定预防机制，所能通过的饱和货物吨位数。从微观上来讲港口是由装卸、运输、储存、计量、分拣、包装等一系列的活动所构成，货物从进入港口经过这一系列的生产活动然后离开港口，这一系列的活动过程也可以被看作为“通过”，而港口的通过能力也就可以视为这一系列生产作业环节的综合生产能力。港口所拥有的装卸机械、运输车辆、地磅、泊位、仓库、辅助性设施等基本设备和设施是货物进行装卸、转移、计量、暂存、分拣等生产活动的基础，这些基础性设备和设施的数量、性能以及可用行也决定着港口的通过能力。另外，作为港口活动参与的主体，货物和人通过参与这些生产活动来影响着港口的通过能力。货物的体积和性质、机械操作工人的技术水品、装卸工人对于装卸工作的态度、管理人员的决策、交接双方直接的协调等，这些条件都可能对各生产环节的作业产生影响，影响着港口的通过能力。 港口从设计到建立，最后在到营业阶段，其通过能力可以表