白泥河大桥施工组织设计.docx

1 综合说明1.1 编制说明1.1.1编制范围广清高速公路与广州环城高速公路连接线(广州至佛山)匝道白坭河大桥K0+126.096K0+550.096范围内的基础、桥墩、预制梁、路面铺装、桥梁附属设施、大型临时设施、土建工程施工引起的过渡工程施工、竣工和修复缺陷。征地拆迁补偿费、路基附属土石方、运营线运杂费、大型工程中材料厂和转运站、石渣场、临时通讯、大型机械养护费、设备费不属本次招标范围。1.1.2编制依据(1) 新建广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥工程施工招标文件、图纸、招标补遗书、招标答疑书；(2) 新建广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥招标前会议精神、施工现场勘察所获得的资料；(3) 国家、交通部现行桥梁工程承建设计规范、施工规范、验收标准及安全准则；(4) 广清高速公路桥涵施工技术细则、广清高速公路路基(含环保)施工技术细则、广清高速公路卫生保障指导意见及保障措施；(5) 本单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。1.1.3编制原理(1) 按计划工期比招标文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。依次为前提配备劳动力、材料和机械设备。(2) 坚持以人为本的原则，合理配置成产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑广东高温天气对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的适应高温气候的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。(3) 科学合理地施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠原则，认真阅读研究招标文件，严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。(4) 突出重点、难点。(5) 施工最大限度地减少对外环境的影响。遵照国家、交通部及当地政府对环境保护的规定，制定完善的施工阶段和完工阶段的水土保持、植被保护和环境保护等措施。(6) 采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。(7) 坚持专业化施工，对整个工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工。(8) 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮。(9) 针对高温、潮湿等恶劣环境，建立强有力的后勤保障系统，确保工程施工对人员、配备、物资等需要。(10) 坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。1.1.4施工组织原则(1) 认真贯彻基本建设工作中的各项有关方针、政策，严格执行基本建设程序和施工工序的要求。(2) 严格遵守国家和合同规定的工程竣工和交付使用的期限。(3) 合理地安排施工程序。(4) 在采用先进、适用的技术和经济合理的前提下，在多方案比较的基础上，选择最优的施工方案。(5) 组织流水施工，以保证施工连续地、均衡地、有节奏地进行。(6) 恰当地安排冬、雨季施工项目，增加全年的施工日数，提高施工的连续性和均衡性。(7) 减少暂设工程和临时性设施，合理布置施工平面图，节约施工用地。(8) 贯彻工厂预制和现场预制相结合的方针，扩大预制范围，提高预制装配程度。(9) 充分利用机械设备并扩大机械化施工范围和提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。(10) 制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，降低工程成本，提高工程经济效益。 1.2 工程概况1.2.1工程简况与数量本项目为广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥，包括两座桥(一) GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥， K0+126.096K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m；(二) FQ（佛山至清远）匝道白坭河大桥，K0+157.932K0+581.932，桥梁全长424m，桥梁全宽9.5m；项目工期为8个月。1.2.2 工程设计概况GF匝道白坭河大桥跨径组合为（40+4×50+40+32）mT梁+7×16m空心板；FQ匝道白坭河大桥跨径组合为7×16m空心板+（32+40+4×50+40）mT梁。桥梁基础为钻孔灌注桩，类型有D180cm、160cm、120cm三种，桥墩均采用双柱式桥墩，与旧桥一致。GF匝道桥T梁采用D160cm柱配D180cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩；GF匝道桥T梁采用D140cm柱配D160cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩。主要技术指标如下表： 表1-1 主要技术指标表序号项目名称技术指标1设计荷载汽车超20级，挂车1202桥面宽度GF匝道11.5m，FQ匝道9.5m3设计洪水频率1/1004通航标准通航净宽2×40m、通航净高10m、最高通航水位6.8m5地震基本烈度度，按度设防6设计行车速度40km/h7最小半径1487.5m8最大纵坡2.43%1.2.3 地质、水文简况桥位地处珠江三角洲冲积平原，地形平坦，桥位横跨白坭河，河面宽470m，水深8-11m，由于地处城市道路，民住村舍遍布，地面大部分已填高。桥位地层由第四系覆盖层和基底隐伏石炭系地层组成，覆盖层由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂层及花斑状亚粘土、亚砂土、沙砾层等组成，厚度为20m左右；基底为隐晶质-细晶质灰岩与白云质灰岩，靠下多为白云岩或角砾状灰岩。白坭河宽约470m，水深约8-11m，基底为岩溶发育区，受珠江潮水的影响，每天有两次涨潮落潮，往复流十分明显。地下水主要靠大气降水补给，地下水对砼无腐蚀性。不良地质现象主要表现为桥位基底地层岩溶发育以及两岸的软土地基，给桥梁基础施工带来一定困难。1.2.4 施工区气候及环境本区位于南亚热带季风气候区，春季风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，48月气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月气候干燥，降水较少，多偏北风。每年510月多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，形成台风，侵袭广州。年平均气温为21.9，极端最高气温38.7，最低气温0；年平均降雨量1696mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm。交通运输条件，交通道路较多，可以直接到达桥位，沙贝海可以作为水上运输航道。施工用水、用电，本标段施工用水使用自来水，沿线电网发达，施工用电架接方便。建筑材料来源、运输线路及运距钢材、水泥及钢绞线等材料由甲方供应。本地区砂石料储备丰富，砂料从珠江码头远运而来，运距15km，质量较好。2 施工总体方案2.1 施工区段划分及任务分解 合理划分施工区段，科学组织多作业面施工。本项目划分为两个施工区段： GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥K0+126.096K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m； FQ（佛山至清远）匝道白坭河大桥K0+157.932K0+581.932，桥梁全长424m，桥梁全宽9.5m；2.2施工队伍投入及现场组织机构2.2.1 施工队伍及人员工作任务安排本项目由中铁八局有限公司进行施工，计划投入的人员300人。2.2.2 关键岗位的设置与职责以在现场成立项目经理部的形式进行管理和指挥，项目经理部对本项目的工期、质量和安全文明施工全面负责，制定实现工期、质量和安全文明施工目标的具体措施和规章制度并予以落实。负责施工生产的组织管理，配合业主及监理工程师的工作，代表中铁八局股份有限公司履行合同、兑现目标和承诺。采取项目经理负责制，项目经理部设置五部二室，机构组成见下页框图。项目经理（副经理）：对本项目的施工生产全面负责，组织制定履行合同的具体措施，确保合同目标实现。对工程质量、安全和工期负责，主持决策施工生产中的重大事项，定期组织检查措施的落实；总工程师：抓好施工技术和质量管理工作，组织制定质量保证措施，作好质量监督工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计，研究和审定重要技术方案，解决施工中的重大技术问题，负责组织推广新技术、新工艺、新设备和新材料的应用；工程管理部：组织设计文件复核及技术交底、制定全段和重点工程施工组织设计，在施工过程中负责指导和督促项目施工技术管理，使施工及进度按业主要求正常进行，保证工程质量达到优良工程标准。组织工程质量验收评定、工程竣工交付；安全质量部：负责经理部安全质量检查、评定工作，制定安全、质量实施细则、管理办法，提出纠正和预防措施，并监督、贯彻执行，在施工过程中把好质量关，保证施工质量和施工安全；计划合同部：负责编制并检查经理部年、季、月施工计划，编报施工完成情况统计报表及归口管理，负责经理部计量支付、季度验工及台帐管理工作。财务会计部：负责财务管理，主要任务是负责项目的经济核算和经济活动分析，规范会计工作，严格费用开支，对项目的所有经济活动进行有效的监控和管理；物资机电部：负责经理部机械设备及物资管理工作。机械设备管理包括机械设备的购、管、用、养、修、租等各项工作，物资管理主要包括物资的进、供、运、储存工作，保证施工生产物资需求，并作好进货验证、标识等管理工作；试验室：负责对施工的进货检验、过程检验、最终质量检验各项工作。负责经理部试验设备检定、管理工作，作好检验和试验状态的标识，收集、整理检验、试验报告、报表。负责施工配合比设计及送检工作，把好混凝土、钢筋、预应力施工等质量关，保证工程质量符合规范及设计要求。办公室：综合职能部门，主要任务是参与政务，处理事务，综合协调。总工程师经理部质量监控领导小组项目经理副经理作业队质量监控小组各作业队队长工地试验室工程技术部安全质量部质量监控系统各作业队技术主管各作业队自检质量员专检2.2.3 生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统总工程师经理部施工生产监控领导小组项目经理副经理作业队生产监控领导小组各作业队队长物资机电部工程技术部安全质量部生产监控系统安全生产监控质 量 监 控文明施工监控内业资料监控工期监控成本控制监控项目经理创优达标监控系统2.2.4现场组织机构广清高速公路与广州市环城高速公路连接线白坭河大桥及引道工程项目经理部桥梁基础作业队砼拌和站作业队项目经理财务会计部办公室物资机电部安全质量部工程管理部桥梁墩身作业队桥梁预制作业队项目副经理总工程师引道路基作业队计划合同部试验室桥梁安装作业队2.3 施工平面布置与临时工程规划2.3.1 施工平面布置原则 尽量不妨碍周围的交通以及影响周围居民的生活。 方便钢筋的加工，梁的制造和运送安装，保证施工能够顺利进行。 考虑白泥河的可能出现的洪水期，施工场地要位于最大洪水水位之上。2.3.2 主要临时工程规划和数量主要的临时工程和数量见下表2-1表2-1 临时工程数量表2.3.3施工平面布置总图 见附页1施工平面布置总图2.4 总体施工安排2.4.1施工准备2.4.1.1施工便道进场道路由环城高速公路引入，到达现场的便道自行修建。与场外联络便道路基宽7m，路面宽6m，路面采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层，并设好排水；场内便道路基宽5m，路面宽4m。本标段需扩建场外便道1200m，新建场内便道600m。2.4.1.2 施工栈桥及平台本桥T梁墩全部位于水中，采用搭设水中钢管桩栈桥和平台进行施工。GF匝道从0-2#墩（FQ匝道为8-10#墩）、4-6#墩（FQ匝道为12-14#墩）搭设栈桥和平台，为保证2×40m的通航宽度，3#墩（FQ匝道为11#墩）设独立平台。具体结构见附页2钢管桩栈桥及平台结构布置图。2.4.1.3 生产、生活房屋表2-2 房屋布置一览表序号名 称生产用房（m2）生活、办公用房（m2）位置1办公室500GF匝道7#墩-14#台右侧塘内及FQ匝道14#墩右侧砂场内2宿舍16003厕所804食堂4005拌和站6006钢筋加工房5007水泥库5008其他料库3009机械加工房40010车库1000合 计330025802.4.1.4 供水供电方案施工、生活用水使用自来水，自行安装水管接入。拌和站设200t水池1座，安装主干水管800m。区内电网覆盖较宽，用电可安装变压器后接入使用。在白坭河两岸各布置1台500KVA变压器，牵引主干电力线500m，配备2台200kW的内燃发电机组。2.4.1.5 桥梁预制场由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道0#台-7#墩右侧形成2号预制场。1号预制场设于GF匝道7#墩-14#台右侧塘内，池塘内作换填处理，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。场地位于软土地基上，采用换填片石和水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需换填片石4100 m3，施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。2号预制场设于FQ匝道0#台-7#墩右侧，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。场地位于软土地基上，采用水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。场内首先布置空心板梁台座25个，空心板梁预制完成后再将其废除，改建T梁台座8个，全部设计为50m预制台座，可以兼制32m和40m跨T梁；每个预制场布置2台30m/85t跨线龙门吊，同时横向跨越匝道桥梁和预制场；由于场地非常狭窄，预制场不考虑布置存梁区。台座采用C20砼，共需C20砼480m3。预制场内地面采用C15砼硬化，厚10cm，共需C15砼330m3，四周开挖排水沟，保证排水畅通。见附页3预制场平面布置图。2.4.1.6 拌和站拌和站设在GF匝道7#-10#墩右侧20m处，占地2500m2，生产能力60m3/h，采用全电脑控制且带有3个料仓的HZS60型拌和站，供应全段砼。2.4.1.7 文明施工场地标准 现场驻地按照广州市建委要求设置施工围蔽。 驻地范围内除绿化地以外，其余地面全部采用10cm厚、C15砼进行硬化，包括出入口、办公区、职工宿舍、厨房、厕所、材料库、加工场、预制场等。 办公和生活房屋采用砖砌墙体并用石灰粉刷，房间内整洁，通风良好。 厨房、食堂安置纱窗，备有灭蝇设备、消毒柜及冰箱，厨房周壁贴瓷片。 厕所采取隔离措施，墙壁离地面高1.5m范围内贴瓷片，备有冲洗设备。2.4.2 总工期安排拟定于2004年10月20日开工，2005年6月20日竣工，总工期8个月。2.4.3 施工顺序根据项目特点和工期要求，成立6个作业队，即基础作业队、墩身作业队、预制作业队、安装作业队、引道作业队以及砼拌和站作业队。各作业队根据各分部工程的施工顺序开展平行流水作业面。施工总体顺序为先施工GF匝道，后施工FQ匝道。 钻孔桩安排8台钻机施工，按照梁体的安装顺序，先从GF匝道陆上7-14#墩的钻孔桩开始施工，每个墩位安排1台钻机，然后再施工FQ匝道陆上07#墩的钻孔桩。陆上钻孔桩施工的计划工期为41天(2004年11月21日2004年12月31日)。 施工旱地钻孔桩的同时，进行水中栈桥及平台搭设，以顺接水中墩钻孔桩施工。水中钻孔桩施工的计划工期为81天(2004年12月10日2005年2月28日)。 系梁和墩身则根据钻孔桩的成桩情况依次展开流水作业，计划工期为90天(2004年12月15日2005年3月14日)。 盖梁施工根据每个墩的墩柱完成情况依次展开流水作业，计划工期为96天(2004年12月20日2005年3月25日)。 预制场的建设与桥梁下部结构施工平行作业，包括地基处理、台座制作、模型加工以及龙门吊的安装等，在2005年1月1日达到生产条件，开始梁体预制。空心板梁和T梁分别采用不同的台座进行预制，梁体预制的计划工期为135天(2005年1月1日2005年5月20日)。 由于场地限制，预制场内不设存梁场，故梁体安装紧随预制进行，预制一片即架设一片，首先利用跨线龙门吊安装GF匝道714#跨，然后在714#跨的桥面上拼装架桥机，由架桥机完成GF匝道以后的安装任务；GF匝道梁体安装完毕后将龙门吊和架桥机拆迁至FQ匝道的2#预制场，进行FQ匝道的梁体预制和安装。架梁的计划工期为132天(2005年1月8日2005年5月22日)。 桥面系及桥面施工随梁体安装的进度情况开展工作面，其中GF匝道桥面系计划工期为59天(2005年2月1日2005年3月31日)；FQ匝道桥面系计划工期为62天(2005年4月20日2005年6月10日)。 引道路基与桥梁平行施工，计划工期为120天(2004年11月20日2005年3月20日)。 场地清理及拆除在工程主体完工后及时进行，计划工期为10天(2005年6月10日2005年6月20日)。2.4.4项目划分及工序衔接安排标段按6个项目划分，即引道路基、钻孔桩基础、墩身盖梁、梁体预制、梁体安装和桥面系，每项目分部之间的工序衔接如下图-工序衔接图表示。GF匝道陆上714#钻孔桩基础GF匝道水中栈桥及平台搭设预制场筹建GF匝道水中墩06#钻孔桩基础FQ匝道陆上07#钻孔桩基础设备安装FQ匝道水中栈桥及平台搭设施工准备及临时工程FQ匝道水中墩814#钻孔桩基础系梁施工墩（台）身施工盖梁施工GF匝道空心板梁预制GF匝道空心板梁安装GF匝道T梁预制GF匝道T梁安装设备拆迁至2#预制场FQ匝道空心板梁预制FQ匝道空心板梁安装FQ匝道T梁预制FQ匝道T梁安装桥面系及桥面施工引道路基施工引道路面施工工 序 衔 接 图3 主要施工方法与工艺3.1 桩基础桥梁基础全部采用冲击钻机施工，由于桥梁跨越白坭河，GF匝道的0-6#墩、FQ匝道的8-14#墩位于水中，采用搭设钢管桩栈桥及平台的施工方案，其中GF匝道的3#墩及FQ匝道的11#墩采用搭设独立平台施工，以保证2×40m的航道宽度。3.1.1岩溶地质钻孔桩处理方案3.1.1 .1岩溶处理的原则 每根桩必须用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。 对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。 根据地质钻探资料和填充物情况，对每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。 对每种处理方案进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。 遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案，并报监理批准后实施。3.1.1.2 岩溶处理的方案 对于高度在3m以上的大溶洞，且其上有较厚砂层时，采用钢护筒穿越溶洞、嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，例如GF5#墩达到13m高； 对于规模较小的溶洞，具体表现为钻进中漏浆少，采取抛填片石、粘土、袋装水泥或注浆、注砼等方案； 对于多层呈串珠状的溶洞，采取用钢护筒击破并穿过溶洞，嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，防止地面塌陷； 对于半边岩溶和顶板很薄的溶洞，采用钻机反复冲击并抛填物料、夯实溶洞后再进一步成孔，防止钻孔偏斜。安排8台钻机平行施工，42天完成陆上钻孔桩(32根)施工；60天完成水中钻孔桩(28根)施工。3.1.2 钻孔桩基础3.1.2.1 钢护管制作与埋设钢护筒钢板厚12mm，用卷板机制作，直径较设计桩径大20cm，节长1.5m。采用振动锤击振下沉。3.1.2.2 泥浆调制泥浆原料采用膨润土或粘土，在钻进中由人工投放孔中，靠钻机冲击形成泥浆。在墩位附近征地范围内开挖泥浆池与沉淀池，定期将钻碴清除并运至弃土场。钢护筒开一40×40cm的缺口，通过排浆沟与沉淀池连通。3.1.2.3 钻孔钻机就位，将大绳与十字形或梅花形钻头吊环连接，提起钻头放入孔中并使之悬空，大绳受力后自然保持铅垂线。此时利用大绳检查其对中情况，若有偏差，则调整钻机使之与护筒上十字线交出的桩孔中心重合，加入水及粘土即可开钻。钻进过程中，根据地层设计地质掌握最佳冲程，同时严格控制泥浆的五大指标；测定孔的倾斜度，将其控制在1%以内；以及利用孔规检测钻孔直径；泥浆的比重必须符合要求。必要时投入一定量膨润土造浆以加强孔壁的防护，防止坍孔。根据招标文件工程地质勘察报告说明，本桥钻孔桩经勘探发现存在溶洞和土洞的有18根桩，最小的溶洞高0.6m，最大达13m（GF5-1#），溶洞在同一桩位一般1-2个，多则达3-5个，最多为7个（GF6-1#），呈串珠状。溶洞顶板岩性主要为弱-微风化灰岩，但其顶板、底板的标高无规律可寻。根据这些溶洞的分布和地质特征，将其分为四类，分别采取不同的处理方法： 对于高度在3m以上的大溶洞，且其上有较厚砂层时，采用钢护筒穿越溶洞、嵌套在洞底岩面上，全程护壁，例如GF5#墩达到13m高； 对于规模较小的溶洞，具体表现为钻进中漏浆少，采取抛填片石、粘土、袋装水泥或注浆、注砼等；钻孔前先准备足量的物料，根据具体情况选择处理方法； 对于多层呈串珠状的溶洞，采取用钢护筒击破并穿过溶洞，嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，防止地面塌陷； 对于半边岩溶和顶板很薄的溶洞，采用钻机反复冲击并抛填物料、夯实溶洞后再进一步成孔，防止钻孔偏斜。3.1.2.4 清孔当钻孔至设计标高，经监理工程师检测合格后，停止钻进。并将泥浆泵管头绑在钻头中下部，然后随钻头徐徐下放至孔底，启动砂石泵（或泥浆泵）将孔中钻碴抽出或循环泥浆清孔。清孔过程中随时检测各项指标，合格后下放钢筋笼。3.1.2.5 灌注水下砼用汽车起重机吊放钢筋笼、下导管，接上砂石泵，进行二次清孔。灌注砼前，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，清孔达到规范要求且经监理工程师检查合格并签字后，拆除砂石泵，装上料斗（料斗容量满足封底后导管埋深要求），灌注砼。测量定位插打钢护筒钢护筒制作钻机就位钻 进制备泥浆停钻与清孔验 孔吊放钢筋笼吊放导管灌注水下砼质量检验制作并检验钢筋笼导管预拼及水密度试验砼拌制及运输砼试件制作孔径与泥浆检测桥梁钻孔桩施工工艺框图溶洞处理3.2系梁、墩身及盖梁陆上系梁采用明挖施工，水中系梁施工采用在桩基础的钢护筒上焊接牛腿，放置两根45a工字钢作为盖梁底模的支撑梁。盖梁施工采用落地碗扣式支架。采用整体钢模板一次性浇注，配置6套墩身模型和4套盖梁模型。3.2.1梁体预制本标段共计16m空心板梁91片、32m跨T梁9片、40m跨T梁18片、50m跨T梁36，采用在预制场内统一预制。由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道形成2号预制场。每个预制场内先布置25个空心板梁台座，空心板梁预制完成后再将其废除，然后布置8个T梁台座，计划一片梁的生产周期为8天，月产空心板梁100片、月产T梁32片，5个月完成预制任务。起吊设施采用2台30m/85t龙门吊，负责移梁和架设空心板梁；采用汽车起重机负责梁体模型安装和拆卸以及砼运输灌注。3.2.2梁体安装GF匝道的7-14#墩和FQ匝道的07#跨采用2台30m/85t跨线龙门吊直接从台座上提梁进行安装。然后利用安装好的桥跨桥面拼装架桥机，其余跨则由架桥机安装，架桥机采用JQJ170-50型公路架桥机。3.2.3引道路基与桥梁施工同步进行，安排一台挖掘机、压路机、推土机对路基土石方施工。先施工GF匝道，后施工FQ匝道。3.2.4 系梁陆上系梁采用挖掘机开挖成矩形基坑，人工整平基底并铺设10cm厚砂垫层，在基坑内安装模型后浇筑砼的方法进行施工。水中系梁采取用在钢护筒上焊接钢牛腿，然后架设两根45a工字钢纵梁作承力结构。工字梁用拉杆连接，以增强其整体稳定性，然后在工字钢上横铺15×20cm方木，间距0.2米，再在其上铺设底模，最后绑扎钢筋，在潮水位最低时浇注砼。如下图：测量放线桩顶凿毛清洗钢筋绑扎模型安装就位报监理工程师检查养 护砼拌制及运输钢筋制作与检验模型制作、试拼砼试件制作合格不合格浇注砼桥梁墩身施工工艺框图3.2.5 盖梁模板采用定型钢模，节高分3.0m和2.0m两种，以便组合成各种高度，每节由两扇半圆形模型组合而成，每节、每扇之间用高强螺栓联接，模板固定在墩身四周的双层支架上，安装时用经纬仪控制其竖向轴线；墩柱钢筋笼在车间分节加工制作，按灌注高度拼装、接长； 钢筋笼采用吊车整体吊装焊接；一次性浇注砼。平整地基搭设钢管支架绑扎钢筋安装侧模检验合格灌注砼砼养护拆模、拆平台制作钢筋支座放线绑扎支座钢筋支座立模检查合格砼试件制作桥梁盖梁施工工艺图安装底模并预压3.2.6 梁体预制3.2.6.1 模板3.2.6.1.1 空心板梁模板采用分片拼装式模板，侧模采用6mm厚钢板，背肋采用10号角钢；底模采用10mm厚钢板，钢板两侧加焊角钢补强；端模采用5mm厚钢板。空心板梁模型数量采用5套，其中中梁模型3套、边梁模型2套。3.2.6.1.2 T梁模板T梁模型自行设计，按设计尺寸在工厂精确加工。底模为整体无缝钢模，其面板采用8mm厚A3钢板；侧模每块长5m，面板采用6mm厚A3钢板，竖向主骨架采用I14工字钢，横向加劲肋采用14槽钢，侧模之间采用75×75×5角钢配以螺栓连接，侧模底部采用18槽钢进行定位紧固，侧模翼板边沿设梳形板，采用6mm厚A3钢板割制而成；端模材料与侧模相同。3.2.6.2 钢筋加工和制作3.2.6.2.1 空心板梁钢筋钢筋下料成型后，先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，然后绑扎顶板钢筋，经监理工程师检查合格后，再浇注砼。3.2.6.2.2 T梁钢筋钢筋制作在加工间严格按设计图进行，成品按编号堆码，制作好的钢筋运至台座后按设计图放样绑扎，交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保骨架的刚度和稳定性。先在底模上绑扎梁肋和横隔板钢筋，然后安装模型，最后在模型翼板上绑扎行车道板钢筋。3.2.6.3 预应力管道安装预应力管道采用镀锌波纹管成孔，安装时严格按设计钢束号坐标准确定位，曲线段和直线段分别每隔0.5m和1m加设一道定位钢筋，定位钢筋与板内钢筋点焊固定。3.2.6.4 砼浇注 3.2.6.4.1 空心板梁砼浇注砼由拌和站集中拌和，砼罐车水平运输、龙门吊提升料斗卸料入模。砼浇注采用水平分层，斜向分段的连续浇注方式，由一端顺序向另一端连续灌注，分段长度46m，分层厚度不超过30cm。砼的振捣采用附着式为主、插入式捣固器为辅的的振捣方式。浇注到顶后及时抹面收浆。浇注顶板砼时在顶板钢筋上布设行走轨道，控制顶板标高，顶板表面进行二次收浆抹面，拉毛，及时养生，防止大面积裂缝。当砼灌注完毕初凝后，洒水养护，保持梁体湿润。3.2.6.4.2 T梁砼浇注浇注砼前，将模型内杂物和钢筋上的油污清洗干净，并对模型进行加固，适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行砼浇注。浇注时按斜向45°分层、从其中一端向中部肋板依次浇注，肋板由宽变窄以造成砼挤压力，当浇至另一端肋板由窄变宽处时，调头从另一端反向浇注，一次性浇注完毕。砼捣固采用侧模高频与低频附着式振动器，配合梁肋插入式捣固器相结合的复合振动方式。捣固时，注意不碰撞波纹管，并对钢铰线进行串拉。砼浇注完毕后用麻袋覆盖砼表面，洒水进行养护。3.2.6.5 预应力体系施工张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。当砼强度达到设计强度100%，且养护至少6天后，进行穿束、装顶及张拉工作，张拉顺序按设计规定。32mT梁钢束张拉顺序：N1(100%)N2(50%)N3(100%)N2(100%)；40mT梁钢束张拉顺N1(100%)N3(50%)N4(100%)N3(100%)N2(100%)；50mT梁钢束张拉顺N1(100%)N3(50%)N4(100%)N3(100%)N2(100%)；钢束均采用两端张拉，且在横向对称均匀张拉。张拉时，两端千斤顶升降压、划线及测量伸长值等工作一致。张拉应力控制以张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主，张拉程序为：0初应力com(持荷2min)锚固。3.2.6.6 压浆张拉全部完成后，在24小时内进行孔道压浆，以防止预应力钢绞线锈蚀或松驰。孔道压浆采用净水泥浆，水泥浆的强度不低于设计强度。通过试验，水泥浆中可掺入相当水泥用量0.01%的铝粉，以减少收缩，增加孔道内的密实性。水泥浆从调制至灌入孔道的延续时间，视气温而定，一般不超过3045min，水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。压浆时，从低点的压浆孔压入，缓慢、均匀地进行。每次压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，确保孔道压浆饱满、密实。绑扎底板钢筋浇注底板混凝土安装芯模浇筑腹板、顶板梁砼存 放养 护砼强度达到90%设计强度空心板梁施工工艺框图安 装砼强度达到100%设计强度 安装预制台底座和模板在台座上绑扎肋板钢筋安装预应力管道安装侧模及端模绑扎行车道板钢筋安装梳型模浇注砼检查预应力管道砼养生预应力钢束张拉管道压浆封锚砼配合比设计检查合格穿束、装顶强度达到85%T梁预制施工工艺框图在台座上绑扎肋板钢筋3.2.7 梁体安装空心板梁及T梁需通过龙门吊提升到达桥面。GF匝道7#墩-14#台、FQ匝道0#台-7#墩可以利用龙门吊直接安装。然后在已安装好的桥跨上拼装架桥机，运梁平车接过跨线龙门吊提升上来的梁片后，通过运梁轨道将梁片运至架桥机腹内，然后架桥机吊梁平车对准构件下绳，起吊梁片后退出运梁平车，吊梁平车前移至架设孔位，调整梁片位置，对准支座中心落梁。待支撑稳固、焊接好横隔板后松绳。然后退回运梁平车，对准运梁轨道，准备架设下一片梁。3.2.8 桥面系3.2.8.1 湿接缝湿接缝采用与梁体等强度砼浇筑，先浇筑跨中部分0.6L段范围内的湿接缝砼，然后浇筑剩余部分湿接缝砼。浇筑前在梁缝底部安装底模，用砂浆将缝隙填实，用罐车将砼运至施工处，人工浇筑砼。最后用草袋覆盖、洒水养生。运梁平车运梁至架桥机尾部架桥机导梁移至梁片正上方吊梁横移至架设梁位对位落梁并焊接横隔板进入下一循环直至每联架设完毕安放支座龙门吊提梁至移梁平车上梁体安装施工工艺框图架桥机就位3.2.8.2桥面防水层砼防水砼铺筑采用自行设计的振动梁进行施工。3.2.8.2.1施工准备 测量放出铺装边线和标高线。 凿除梁面砼残碴，用高压风吹净并用高压水冲洗。 安装振动梁行走轨道和边模板。3.2.8.2.2钢筋网按设计在桥面上绑扎钢筋网，加设砼垫块，控制好保护层，然后洒水湿润。3.2.8.2.3砼摊铺和振捣砼运输车将砼运至桥头，人工进行摊铺，摊铺保证均匀、平整并高于设计标高35cm，先用平板捣固器对已铺好的砼进行振捣，重点把边角部位的砼捣固密实，平板捣固器纵横振捣时重叠1020cm，然后开动振动梁对砼进行二次捣固。振动梁缓慢前行，前面设专人检查其摊铺厚度情况，若厚度不足则及时添加砼；若砼过厚、阻碍振动梁前进时，则及时移除多余的砼。施工时注意摊铺均匀，控制振动梁前行速度，保证振捣后的桥面平整密实。3.2.8.2.4砼表面整修表面整修分两次进行。第一次抹面找平，振动梁前行时，安排专人跟随其后用3m铝合金直尺逐一检查平整度，若发现有低凹处，则及时增添砼并将其抹平。第二次在砼接近终凝、表面无泌水时将砼表面抹光，并沿桥横向拖出纹路。3.2.8.2.5养护待砼终凝并具有一定强度后，及时覆盖麻袋、洒水养护，养护时间大于7d。3.2.8.3防撞墙施工模型采用定型钢模。施工前，划出防撞墙边线，对砼结合面进行凿毛处理，调整预埋钢筋，绑扎防撞墙钢筋并与预埋钢筋进行连接、安装预埋件后立模，调整并固定位置。利用前倾车运输砼进行浇筑、插入式捣固器捣实、塑料薄膜养生。3.2.9 引道路基路基填料采用砂，填筑前将地基表层土清除及碾压平整、密实。测量放线，按设计标高及坡度放出填筑边线。砂料填筑时，按设计要求进行边坡固砂处理。若没有固定的边坡固砂设计，则在路基边线两侧各放宽30cm作为砂袋内边缘线分层堆码砂袋并进行塞缝处理，同时在砂袋内侧铺设土工布，以固定路基砂填料。汽车背运砂土并分层整平，每层填筑厚度不大于50cm；填筑砂土整平后，用灌水法压实，必须使其达到饱和，以达到密实度控制要求，经检测密实度达到要求后，进行下一层填筑；路基填筑完毕后，撤除砂袋围堰，按设计宽度及坡度刷坡、按设计要求施工防护工程。3.3 主要分部、分项工程及关键工序施工控制技术3.3.1 钻孔桩施工控制技术 对于位于河道中的钻孔桩，需搭设钻孔施工平台，因此必须保证平台钢管支架的强度和稳定性。 护筒埋置深度，水上桩基打入强风化层；陆上桩基不小于2m，护筒顶面偏差不大于5cm，斜度不大于1%。 钻孔桩采用粘土造浆，在软弱地质带适当投放膨润土造浆，增强护壁功能。钻进过程中根据钻进的地质情况，调整泥浆的参数指标，满足钻进的需要。 冲孔过程中，随时注意调节松绳长度，避免打空锤。每钻进45m采用钢筋笼检孔器检查一次，以便及时纠正冲孔的偏差，确保冲孔一次成功。进入基岩后，每钻1030cm取碴样一次，核实设计的地层情况。冲孔中发现与地质资料不符合之处立即停止施工，及时通知