天津港国际邮轮码头工程建设项目合理用能评估报告.docx

天津港国际邮轮码头工程建设项目合理用能评估报告目 录1、项目概况11.1 建设规模11.2 工艺流程31.3 主要耗能设备51.4 能耗情况61.5 能源计量和能源管理体系62、合理用能评估依据82.1 相关法律法规、规划和产业政策82.2 相关标准和规范82.3 其它依据文件103、合理用能评估113.1 国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估113.2项目能源品种选择合理性评估153.3主要工艺装备节能性评估163.4节能措施综述和节能效果评估173.5 能耗数据估算的合理性评估263.6 能耗水平的先进性评估333.7 能源计量的合理性和能源管理手段的先进性评估414、合理用能的建议445、评估结论45附件：（1）合理用能评估论证意见（2）可研报告节能篇 （3）补充材料 1、项目概况1.1 建设规模项目名称：天津港国际邮轮码头工程建设项目建设单位：天津港（集团）有限公司项目性质：新建建设地点：工程拟建于天津港东疆港区，码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧，濒临天津港主航道。建设规模：工程将建设两个大型邮轮泊位，码头岸线长度625m，设计年旅客通过量50万人次，可满足世界上最大的22.35万吨级邮轮停靠。另外，新的邮轮码头建成后，现有客运码头经营的“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头，滚装集装箱年运量约6万TEU。 建设期：2年。 主要建设内容：工程建设包括码头建设、客运联检大楼以及大楼前设置的客运广场、停车场、旅客活动场地等主要建设内容。码头建设采用满堂式布置，以利于旅客上下及行李运输。码头岸线距离东疆人工岛南外堤轴线50m，码头面高程6.0m。码头采用活动登船桥供旅客上下船，近期配备两台，远期预留两台。同时，根据实际生产需要，配备一定数量的机动登船桥。码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行。在码头后方布置陆域设施，陆域占地范围南北宽度250m，东西长度为550m，陆域面积为15.4万m3，主要布置客运联检大楼及广场。客运联检大楼距离码头岸线40m，主体部分为三层，建筑面积约4.83万m2。建筑一层主要设置车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅及服务配套用房；三层主要设置休闲、娱乐、购物等用房。大楼前设置客运广场，广场停车场、旅客活动场地、绿化、主题景观用地等。另外，考虑现有客运码头“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头经营后，滚装集装箱堆存需要，在广场东北部布置集装箱堆场，堆场四周以围墙与客运停车场分隔，集装箱堆场占地面积约1.44万m2。客运广场、道路、集装箱堆场总面积约12.0万m2。详见总平面布置图。总投资及资金来源：项目预计总投资117452万元。资金来源：自筹资金41108万元，占总投资的35；银行贷款76344万元，占总投资的65。预计经济效益：项目主要收入来源包括客运业务和货运业务，客运业务收入主要包括停泊费、旅客进出港费、系解缆、拖轮费及其他杂项收入；货运业务收入主要是集装箱吞吐量收入。客运和货运收入合计可以达到8865万元。天津港邮轮码头建设工程总平面布置图1.2 工艺流程天津港国际邮轮码头工程主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客上下船和其行李装卸作业，同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业。其工艺流程主要包括以下三部分：121旅客出入境路线根据出入境管理要求，出入境旅客必须办理相关手续，通过专用通道上下船。其出入境路线为：（1）离岸出境出境大厅办理登船牌、行李托运检验检疫查验海关检查边防检查出境候船大厅离岸通道邮轮或班轮。（2）到岸入境邮轮或班轮到岸通道入境候检大厅检验检疫查验落地签证边防检查海关检查行李提取入境大厅。在出入境过程中，旅客上下船有舷梯、机动登船桥（登船车）和活动登船桥上下船等三种方式。客船自带舷梯旅客上下船时，通过在码头与客运联检大楼之间活动隔栏设置封闭的通行区域，经船舶自带舷梯上下船。机动登船桥（登船车）旅客上下船采用机动登船桥。机动登船桥采用叉车整机搬运，高度升降采用液压驱动。活动登船桥旅客通过活动登船桥上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与旅客上下船出入口相连。旅客上下船时，活动登船桥移动到位，使登船桥前端与旅客上下船出入口实现对接；旅客上下船结束后，登船桥脱离船舶出入口，并移动到安全停放位置。在设计方案中，以上三种方式可以根据到港船舶上下船出入口的实际情况选择使用。122行李装卸工艺流程国际邮轮和国际班轮旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸机械设备，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车。其工艺流程为：邮轮或班轮装卸机械设备行李车行李房。123集装箱装卸工艺流程根据船舶和货物特性，集装箱装卸船考虑采用集装箱重箱叉车作业，集装箱水平运输考虑集装箱拖挂车作业，集装箱堆场装卸车及拆、码垛考虑采用集装箱正面吊运车作业。集装箱装卸工艺流程为：（1）客货班轮集装箱重箱叉车集装箱拖挂车集装箱正面吊运车堆场（2）外部集装箱拖挂车集装箱重箱叉车码头前方承台（临时堆存）集装箱重箱叉车客货班轮1.3 主要耗能设备邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续，集装箱装卸、堆存、运输。耗能系统为客运联检大楼和集装箱装卸转运系统。主要耗能设备有集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；辅助系统耗能有码头照明、辅助用房中央空调设备、水泵等设备。主要工艺耗能设备见表11。表11 工艺主要耗能设备明细表序号设备数量台单机能耗用能品种能耗小计1登船桥298kW电58800kWh/a2集装箱牵引车127.2kg/h柴油51840kg/a3集装箱正面吊运车422.5 kg/h柴油54000 kg/a4集装箱重箱叉车422.5 kg/h柴油54000 kg/a5码头照明等20kW电60000 kWh/a1.4 能耗情况可研报告描述：能源消耗品种主要有电、水、柴油、天然气。用量见表12。 序号能源计量单位可研方案提供的年耗量品种实物标煤实物量折算系数折标煤占全部能源消耗的比例1电万kWht663.960.1229kg/kWh816.0129.62%2自来水m3t551253天然气m3t14047861.2143 kg/ m31705.8361.92%4柴油tt1601.4571 kg/kg233.148.46%年耗量合计折标煤 （包括采暖）2754.981.5 能源计量和能源管理体系151 能源管理体系（1）深入贯彻落实中华人民共和国节约能源法等国家、地方、行业有关法规和规范，搞好节能宣传工作，使港口每一个员工都有资源意识。（2）建立和完善节能管理体制，建立能源管理岗位，明确岗位任务和职责。（3）加强能源管理，建立和完善节能考核制度，根据生产过程中运量、动力等多种因素变化情况及时调整生产计划，保证生产的高效、节能。（4）加强生产调度指挥，建立和完善岗位责任制和能源消耗定额管理制度，提高港口机械使用效率。（5）加强能源计量管理，配备准确可靠的能源计量器具，对耗能设备实行严格的计量管理。（6）组织能源管理人员、设备操作人员以及其它有关人员进行节能培训。（7）建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度，及时发现能耗异常部位或工序，及时采取措施加以解决。（8）及时引进、采用国家、行业推广的节能新技术。（9）建立港区能量平衡测试制度。152 能源计量根据能源计量需要，安装水、电、天然气等能源计量器具。2、合理用能评估依据2.1 相关法律法规、规划和产业政策1. 中华人民共和国节约能源法    2. 中华人民共和国可再生能源法3. 中华人民共和国电力法 4. 中华人民共和国建筑法    5. 中华人民共和国清洁生产促进法    6. 清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号）    7. 重点用能单位节能管理办法  （原国家经贸委令第7号）    8. 民用建筑节能管理规定（建设部部长令第76号）9. 节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）10能源发展“十一五”规划11中国节能技术政策大纲（2006年）发改环资【2007】199号12产业结构调整指导目录（2005年本）国家发改委令第40号2.2 相关标准和规范1. 公共建筑节能设计标准  GB50189-2005    2. 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-2003    3. 城市热力网设计规范  CJJ34-2002; J216-2002    4. 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002    5. 外墙外保温工程技术规程 JGJ144-20046. 天津市公共建筑节能设计标准  DB29-153-2005    7. 民用建筑热工设计规范GB50176-93    8. 建筑照明设计标准  GB50034-2004    9. 建筑采光设计标准  GB/T 50033-2001    10. 城市道路照明设计标准  GJJ45-91    11. 城镇燃气设计规范  GB5002893    12. 民用建筑电气设计规范  JGJ/T16-92    13. 空调通风系统运行管理规范  GB50365-200514海港总平面设计规范JTJ211-99；15港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价JT/T491-200316沿海港口企业能量平衡导则JT/T0025-9217工业企业能源管理导则GB/T15587-199518综合能耗计算通则GB/T2589199019企业能耗计量与测试导则GB/T6422-198620企业节能量计算方法GB/T13234-199121用能单位能源计量器具配备与管理通则GB17167-200622评价企业合理用热技术导则GB/T3486199323评价企业合理用电技术导则GB/T3485199824企业能源网络图绘制方法GB/T16616-19962.3 其它依据文件1津政发【2007】015号文天津市固定资产投资项目合理用能评估和审查管理暂行办法2津政发【2005】93号文天津市产业技术进步指导目录（20052010年）3天津市资源综合利用"十一五"规划4津人发【2001】11号文天津市节约能源条例5发改环资发【2007】21号文国家发改委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知6津经环资【2006】30号文关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知7交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定交体法发1995607号；8关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报增列“节能篇（章）”暂行规定）实施细则交体法发1996354号；9津政令（2006）107号 天津市建筑节能管理规定10建设单位提供的有关资料。3、合理用能评估3.1 国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估311项目建设符合国家和天津市“十一五”规划的要求国家公路水路交通“十一五”发展规划指出： “十一五”期间，要以大型散货船、大型邮轮、集装箱船、滚装船为重点，向大型化、专业化方向发展，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。要实现以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货、干散货、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。其中：沿海港口建设重点是上海、天津、大连三个国际航运中心；集装箱干线港大型集装箱码头包括：上海国际航运中心、大连、天津、青岛等港口。根据国家“十一五”交通总体规划制定的天津市交通“十一五”规划指出：“十一五”期间，天津市要做到交通先行。以加快天津北方国际航运中心、国际物流中心发展为目标，高标准搞好综合交通基础设施的规划和建设，全面提升天津的城市载体功能，促进滨海新区进一步的开发开放，推动交通事业发展。交通基础设施固定资产投资增幅要高于全市平均水平；运输能力增幅要高于运量增幅；海港、空港的吞吐能力要大于吞吐量，做到基本适应国民经济发展和人民生活水平不断提高的需要。“十一五”期间天津市交通总体目标是：到2010年，形成天津北方国际航运中心和国际物流中心框架，在东疆保税港区的基础上，创建自由贸易港。实现大型邮轮定期到港，成为邮轮母港。根据天津港总体规划，东疆港区的定位为“建设成为我国开放度最高的，21世纪碧海蓝天新港区”。总体规划将东疆港区分为“三大区域”、“五大功能”。“三大区域”包括大型集装箱码头区、物流加工仓储区、港口配套服务区。“五大功能”包括码头装卸仓储功能、物流加工仓储功能、商务贸易功能、生活居住功能、休闲旅游功能。天津港国际邮轮码头建设工程位于东疆港区最南端，东疆港区总体规划中将该区域定位为邮轮母港基地。评估认为：天津港国际邮轮码头建设工程做为天津港东疆港区建设规划的重要部分，在码头建成投入使用后，每年可以接待大批豪华邮轮，可满足世界上最大的22.35万总吨级邮轮停靠,客运进出口人数达50万人次/年，滚装集装箱年运量约6万TEU。因此，项目建设符合国家和天津市“十一五”发展规划的有关规定。3.12项目建设符合国家发改委产业结构调整指导目录（2005年本）的规定2005年11月9日国务院第112次常务会议审议通过的有关促进产业结构调整暂行规定第五条指出：要加强交通等基础设施建设，增强对经济社会发展的保障能力。国家发改委令第40号文产业结构调整指导目录（2005年本）文中：鼓励类第二十二条在水运领域鼓励国际邮轮运输、鼓励水上高速客运、鼓励集装箱多式联运和水上集装箱运输。评估认为：天津港国际邮轮码头工程建设属于水上交通基础设施建设，邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续，行李运输，集装箱装卸、堆存、运输。因此，项目建设符合国家发改委令第40号文产业结构调整指导目录（2005年本）的有关规定。313项目建设符合中国节能技术政策大纲（2006年）的相关要求 中国节能技术政策大纲（2006年）文指出：在交通节能领域，国家倡导发挥水运等运输优势，提高交通运输能源利用的整体效率。在港口节能技术方面，鼓励优化港口布局，引导建设专业化码头，重点鼓励建设集装箱干线港，推广有利于提高装卸设备机械效率的节能技术，鼓励优化装卸工艺，提倡采用高效能设备，优先选用以电能做为动力源的装卸设备。评估认为：天津港国际邮轮码头工程建成后，将成为大型标准化、专用化国际邮轮码头，码头投入使用后，在设备节能方面，将优先选用国家提倡使用的高效节能装卸设备，主要包括集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；另外，在码头建筑节能、给排水节能、暖通节能以及电气节能各领域都将采用国家推荐使用的节能材料和节能器具，并采取相应的节能措施，配备相应的能源计量器具，建立完备的能源管理体系。因此，项目建设符合中国节能技术政策大纲（2006年）的相关要求。314项目建设符合天津市产业技术进步指导目录（20052010年）的要求天津市产业技术进步指导目录（20052010年）指出：在水运工程及运输产业领域鼓励类技术包括：（1）专业化港口和码头建设技术，包括集装箱码头建设、旅游及游艇码头的建设；（2）港口水工建筑物的建设技术，包括重力式码头、高桩码头、板桩码头、插入式大圆筒结构施工工艺等。（3）港口施工水下地基处理技术，包括真空预压法、水上深层水泥搅拌法加固软土地基技术、爆破法处理软基技术、环保型的软基加固新技术、地基加固监测和检测技术等；（4）集装箱运输系统关键技术；（5）大型高效港口装卸成套技术装备；（6）港口及船舶运输控制技术；（7）集装箱码头操作、管理集成系统。评估认为：天津港国际邮轮码头建设工程项目主要包括：港池挖泥、地基处理、场地、房建、设备安装以及给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程。码头建设将采用专业化港口和码头建设技术，选用预应力混凝土空心方桩的高桩粱板结构方案，挖泥施工拟采用绞吸式挖泥船开挖；地基处理采用采用排水固结法；场地面层采用高强混凝土联锁块结构；设备安装包括2台登船桥，登船桥制造后运至拟建码头接卸，起重机械配合安装；房建、给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程均采用国内先进的建设技术。因此，天津港国际邮轮码头建设工程项目建设符合天津市产业技术进步指导目录（20052010年）鼓励类的要求。3.2项目能源品种选择合理性评估天津港东疆邮轮码头主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客的行李装卸作业，同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业。旅客上下船根据到港船型选择采用舷梯、机动登船桥（登船车）或活动登船桥上下船方式。活动登船桥采用电力驱动，机动登船桥（登船车）采用柴油机做动力。集装箱装卸工艺主要由码头装卸船作业、水平运输作业和堆场装卸车作业三个环节构成。码头前沿采用集装箱重箱叉车进行装卸船作业，水平运输采用集装箱拖挂车作业，堆场装卸车及拆码垛设备采用集装箱正面吊运车作业。集装箱拖挂车、集装箱重箱叉车、集装箱正面吊运车等装卸机械采用柴油机做动力。作为天津港东疆国际邮轮码头的主要的基础配套设施的客运联检大楼，既是本工程的主要配套基础设施建筑，又是能源消耗的主要载体，主要耗能设备有照明灯具、水泵等设备、室内外照明设备、弱电系统设备、安检设备、制冷空调系统设备、生活给排水系统设备、娱乐设备、餐饮服务及厨房设备和服务电梯等。（1）水源 ：2007年底东疆港区建成一条DN600的供水管道，规划的配水厂工程位于东疆港区南部市政规划用地，可满足本工程用水需要。（2）电源：东疆港区南部市政规划用地计划新建110kV变电站一座，采用双电源供电，由岛外电网供给。变电站在2007年底投入使用，可以满足本工程供电照明的需要。（3）气源：天然气由东疆港区中压燃气管网引入。（4）柴油：市场采购。评估认为：项目所需能源品种主要包括：电、自来水、中水、天然气、柴油等。项目所在地天津港电、水、气供应有保障，燃油通过市场采购方式解决，项目能源品种选择合理、可行，符合国家和天津市的有关能源、环保节能减排政策。3.3主要装备节能性评估项目主要耗能设备有集装箱重箱叉车、集装箱牵引车、集装箱正面吊运车等；辅助系统耗能有照明灯具、水泵等设备。详见表11。项目采取的设备节能措施有：（1）装卸机械设备的选型优先选用国家推荐的技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的产品，同类设备中选用效率较高者。（2）在客、货运装卸机械选型满足使用条件下，尽量采用电力驱动装卸机械，在驱动电机功率较大时应尽量采用高压供电，以减少线路降压损耗。（3）流动机械选用柴油驱动，在设备选择上应考虑低油耗、大扭矩、工作可靠、适应性强等特点。 评估认为：项目客、货运工艺流程布置紧凑，项目将选用技术性能先进的高效节能工艺装备，无国家明令淘汰的高耗能设备运行，有效提高了设备的使用效率，有利于节能。3.4节能措施综述和节能效果评估341工艺节能效果评估码头采用满堂式布置，以利于旅客上下及行李运输。客运联检大楼距离码头前沿线40m，大楼后侧布置广场，大楼前面两侧对称布置4处活动登船桥位置。邮轮码头配备活动登船桥及机动登船桥供旅客上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与船舶出入口相连。旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸起重设备，并辅以人力，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车。在客运联检大楼东北方向布置集装箱堆场，堆场区长169m、宽85m，进出堆场大门一进一出分开布置。码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行。评估认为：项目结合装卸工艺流程和自然条件合理设计各种运输系统，使港区货流和人流流向合理，减少相互干扰；港口道路和堆场协调布置，有利于安全生产和方便船舶及物流运转，节约能源、降低能耗。342建筑专业节能措施及效果评估项目主要建筑单体为客运联检大楼，大楼距离码头岸线40m，主体部分为三层，建筑面积4.83万m2。建筑一层主要设置车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅等办公及服务配套用房；三层主要设置休闲、娱乐、购物等用房。 项目建筑采取的节能措施为：（1）建筑单体体形设计：建筑体形系数0.40 m2/m3，窗墙面积比各朝向均0.7，当单一朝向的窗墙面积比小于0.40时，玻璃(或其他透明材料)的可见)光透射比不小于0.4。（2）建筑单体空间设计：客运联检大楼建筑空间将进行合理分隔，以最大程度改善室内通风、采光、热环境。（3）维护结构外保温：拟建项目外墙外保温系统所有组成材料拟由系统供应商成套供应，并选用浅色饰面材料以降低太阳辐射对面层的影响；外保温系统包覆门窗框外侧洞口、封闭阳台以及女儿墙、挑檐等出挑部位，以减少热桥影响和避免墙体温度裂缝。项目的建筑保温外墙选择外保温构造，尽量减少混凝土出挑构件及附墙部件；当存在出挑构件及附墙部件时拟采取隔断热桥或保温措施；外墙外保温的墙体，窗口外侧四周墙面拟进行保温处理。建筑外窗与外墙面平，以减少窗框四周的“热桥”面积。热桥部位采取“断桥”措施。外墙外保温系统采用的机械锚固件采用塑料锚栓，塑料锚栓由金属膨胀件和塑料套管两部分构成。对于面积大于0.1 m2的保温板拟设置2个锚固点。外墙、顶板采用现场喷涂玻璃面绝热吸声系统。（4）屋面保温：建筑屋顶非透明部分拟采用60mm厚硬泡聚氨酯保温，屋面传热系数0.45W/（m2.k）。降低室内空调负荷，达到节能的目的。采用局部种植屋面可提高屋顶的保温隔热性能，起到冬季保温，夏季降温的作用。同时，还能在一定程度上减少噪音，美化环境。（5）客运联检大楼的自然通风节能利用建筑中的中庭空间上下贯通，天窗上设置通气窗，利用自然热压作用将室内热气排出室外。（6）外窗节能：建筑外窗采用LoWE玻璃窗，具有良好的密闭性能。外窗的气密性将达到建筑外窗气密性能分级及其检测方法（GB7107-2002）中规定的4级，建筑外窗及天窗的面积适中，外窗宜设置外部遮阳。遮阳设施满足夏季遮阳、冬季阳光入射、自然通风、采光等要求，遮阳设施力求构造简单、经济适用、耐久美观。评估认为：项目建筑方案提出的建筑节能措施较为全面系统、所采用的节能措施全面反映了本项目建筑设计方面应考虑的节能重点，符合现行公共建筑节能设计标准、居住建筑节能设计标准和相关节能规范标准的要求，节能措施合理、可行。343结构专业节能措施及效果评估项目结构专业采取的节能措施为：（1）项目的结构形式为框架结构，围护墙体为烧结页岩多孔砖，内部隔断墙体采用强钢龙骨石膏板强制强体。砌体结构的围护墙体为承重构件，应满足砌体结构设计规范GB50003-2001有关连接与构造的要求。（2）钢筋混凝土框架结构的填充墙拟采用轻集料混凝土小型空心砌块，轻集料除粒径不大于100mm，并符合轻集料及其试验方法第1部分：轻集料GB/T17431.1 -1998的规定。填充墙外墙砌块拟采用具有保温性能的专用砌筑砂浆砌筑。（3）建筑的无肋复合板中穿过保温层的连接件，拟采取与结构耐久性相当的防腐蚀措施。（4）金属膨胀件拟采用电镀锌钢材，电镀层的厚度为6um。（5）基础的砌体应采用水泥砂浆砌筑，并应将孔洞填实。室外地面以上的墙体应采用混合砂浆砌筑。（6）对钢筋混凝土框架结构的外墙混凝土部分（如构造柱、圈梁、过梁等）采取相应的保温加强措施。评估认为：结构方案提出的节能措施基本反映了本项目结构设计方面应考虑的节能重点，符合现行公共建筑节能设计标准和相关节能规范标准的要求。344给排水专业节能措施及效果评估项目给排水专业设计范围包括码头区、客运联检大楼及停车区，设计内容包括给水、排水及消防。港区内给水管道系统采用生活、生产、消防合一供水管网，管网布置成环状，给水管道沿线布置地下式消火栓井及阀门井等构筑物。排水实行雨、污分流制。码头区、停车场区的雨水由地面收水口收集，经管道向南排放入海域。港区内生活污水及生产废水采用暗管收集，排入港区北侧主干道沿线东疆港区南部市政污水管道，汇入东疆港区南部污水处理厂集中处理。港区内污水系统根据管道埋设深度要求设置局部提升泵站。 项目给排水采取的主要节能措施有：（1）供水泵选用IS型清水离心泵，配用电机选用Y系列节能型电机。（2）给水管线避免布置在行走车道内，若无法避免则给水管外设钢套管，加以保护。减少给水管受外力破坏导致渗漏。（3）在进水管处设总表计量，港区内各建筑单体用水设分表计量，水表采用远传式水表，将用水信息送至控制室，便于统一管理，为制定节水措施提供可靠的数据（4）给水管材选用钢丝网骨架聚乙烯塑料复合管，该种管道内壁光滑，摩擦阻力小，输送能力高，能显著减少管道的沿程损失，降低供水能耗。（5）雨水和污水的输送最大限度利用地形，避免提升，减少电耗。设置雨水回用设施，对经过处理的中水加以利用。（6）生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源。（7）绿化灌溉采用喷灌、微灌等高效节水灌溉方式。（8）加压供水采用直接供水设备，充分利用市政管网压力，节省耗电。（9）中水系统由市政中水管网供给基地内卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等，以节约自来水资源。雨水收集系统，在规划中，在集中的绿地和广场设置渗水池，通过管道将硬质铺地上无法渗入地面的雨水收集并导入渗水池。采取集中收集、分散利用的方案。渗水池收集的雨水经过简单过滤就可以用于灌溉广场大部分的绿化。评估认为：项目给排水系统选用了节能型电机和节能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形条件，生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源。卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等采用中水系统以节约自来水资源，在集中的绿地和广场设置渗水池，有效利用了雨水资源。项目节水效果显著。345暖通专业节能措施及效果评估项目设计在客运联检大楼采用中央空调系统，空调系统冬夏季运行，夏季冷媒为712冷水，冬季热媒为6557热水，由制冷（供热）机房统一供给。根据建筑上使用功能不同，采用不同的空调型式。大堂、餐厅、候船大厅等公共建筑物中采用集中送风系统，设独立空调机房，在机房内安装立式变风量空调机组，送风系统为低速风管，送风形式为散流器顶送或侧送，回风方式为集中回风，回风口为线型散流器，新风由室外引至机组。在空调机组的进出水管上设电动阀并配温度控制器。办公室采用风机盘管加独立新风的空调形式，每层走道吊顶中安装卧式新风机组，新风通过处理后送至各房间。风机盘管水系统采用闭式循环，膨账水箱采用低位式，设在制冷（供热）机房内。风机盘管的进出水管上设电动阀并配温度控制器。变电所设设分体式冷暖变频空调器（热泵、电辅加热），供冬、夏季使用，以保证工作人员的正常工作及设备的正常运行。工程设制冷（供热）机房一座，供给空调所需冷、热水。在机房内设直燃式溴化锂吸收式冷水机组（制冷、供热）、冷却水循环泵、冷水循环泵、热水循环泵。为保证机组用水水质，设组合式软化水装置一套。在机房顶安装冷却水塔，冷却水塔与冷却水循环水泵组成冷却水循环系统。冷却水塔选用低噪声型。直燃式溴化锂吸收式冷水机组燃料为天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入。机房至客运联检大楼室外供热（冷）管网管采用聚氨酯保温管直埋敷设，利用自然管段和直埋波纹补偿器进行热补偿。项目暖通专业采取的主要节能措施有：（1）供热、空调设计按照采暖通风与空气调节设计规范(GB50019-2003)执行。在客运联检大楼采用中央空调系统，空调系统冬夏季运行，由制冷（供热）机房统一供给。制冷（供热）机组选用高效直燃式溴化锂吸收式冷水机组。（2）空调室内设计参数和新风量按公共建筑节能设计标准选用。在满足舒适性的前提下、合理调整室内温、湿度和新风量，适当增大送回风和供回水温差。采用排风热回收技术降低制冷与供热能耗。对建筑物内区，在过渡季节实现焓差供冷。（3）对风机盘管加新风系统，新风直接送至各空调房间(或区域)。（4）对全空气系统，在组合式空调机组中设置热回收段对排风的余热加以回收，同时对风机采取变速控制，以满足空调房间(或区域)内的送风量要求。（5）对集中排风系统设热回收装置，对其排风余热加以回收。（6）部分采用土壤源热泵技术，利用可再生能源。（7）采用高效率的制冷制热设备及水泵、风机。（8）采用水系统大温差技术降低输送能耗。（9）合理采用变频变流量技术，降低输送系统能源消耗。评估认为：项目设计根据建筑使用功能的不同，采用了不同的空调型式，设备采用了高效率的制冷制热设备及水泵、风机,进出水管上设电动阀并配温度控制器, 对集中排风系统设设置了热回收装置，以上暖通专业节能措施合理可行。346电气专业节能措施及效果评估工程供电、照明设计范围为：自客运联检大楼内新建变电所的上级变电站10kV出线柜开始，到客运联检大楼内照明、动力、消防设备、室外登船桥、室外照明设备及线路敷设等全部供电、照明系统的设计。工程主要供电照明系统采取的节能措施为：（1）变电所节能措施包括：变电所设置在靠近负荷中心处以减少配电级数，缩短供电半径，减少线路的损耗和电压损失；变电所内设置自动功率因数补偿装置以减少系统的无功损耗，补偿到0.9以上，同时设置3、5、7次谐波吸收装置。在变电所和主要出线及需单独核算的单位装设计量表，对电热设备和耗电大户进行监督，以利节电。变电所内选用节能型变压器。变压器、高低压柜应选用技术先进，节能效果显著的国家推荐节能设备。（2）由于移动登船桥功率较大，在设计上采用直接使用高压电源供电方案，降低线损，有利节能。（3）采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具，补偿后功率因数不低于0.9。选用的镇流器应符合该产品的国家能效标准。 （4）生活照明采用就地控制与统一管理相结合的方式，分组控制，实现节电。选用高光效、长寿命、显色性好的电光源，减少普通白炽灯的使用比例，采用高效照明灯具，如：细管径直管形荧光灯（T8/T5三基色荧光灯）、紧凑型荧光节能灯，金属卤化物灯，LED灯等。荧光灯配电子镇流器（或节能型电感镇流器）；金属卤化物灯配用节能型电感镇流器。（5）保持三相负荷平衡，将负荷均匀分布在三相电源上。经济合理地选择导线截面，电力干线的最大工作压降不大于2%，分支线路的最大工作压降不大于3%。（6）建筑物内设备采用自动监控系统；冷冻机组、电梯等成组负荷采用群控控制；负荷波动较大的设备采用变频调速控制，并应具有抑制高次谐波和电磁兼容（EMC）的功能；自动扶梯采用自动空载低速控制。（7）选用低能耗、高效率的变压器、柴油发电机组及电气元器件如节电信号灯等。（8）建筑物内动力、照明用电分别计量。设备负荷、照明分项、分类别设置计量。（9）客运广场、集装箱堆场、道路照明采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具，使功率因数达到0.85以上。（10）计算机管理系统根据季节和天气变化自动设置堆场高杆照明的开闭时刻。在满足场地照度标准的前提下采用计算机管理系统根据夜晚作业情况对整个堆场高杆灯的开闭数量进行调控，同时也可对每个高杆灯上的灯具开闭数量进行调控以达到节能降耗目的。评估认为：供电方案提出的节能措施符合建筑照明设计标准、通用用电设备配电设计规范和公共建筑节能设计标准的要求，通过采取各项节能措施能够有效减少电能损耗，提高用电效率。 综上所述，项目在建筑节能、结构节能、给排水、暖通和电气节能等各方面采用的设计标准和规范准确、有效，所采取的节能措施合理、可行。3.5 能耗数据估算的合理性评估351用电量估算的合理性评估（1）可研报告描述：工程用电设备主要有客运联检大楼内照明，动力、消防设备，室外登船桥、室外照明设备等。设备用电总容量约为5710kW，计算负荷约为3830kW,年用电量为663.96万kWh。其中：联检大楼年耗电量为652.08万kWh，登船桥年用电5.88万kWh，码头照明6万kWh。 客运大楼年耗电量计算依据：客运大厅电力消耗负载率取日间负载率的15%，办公建筑取30%。 逐月加权计算见表31：表31 可研报告电能消耗估算表项目时间工作日（天）办公日加权工作时间（h）客运厅日加权工作时间（h）办公日均负荷指标(W/m2)客运大厅日均用电负荷指标(W/m2)月用电量(万度)电费 (万元)一月31440.2638.6302064.73 51.78 二月28397.6576.8302058.46 46.77 三月31440.2638.6302064.73 51.78 四月30426618201035.58 28.46 五月31440.2638.6201036.77 29.41 六月30426618201035.58 28.46 七月31440.2638.6302064.73 51.78 八月31440.2638.6302064.73 51.78 九月30426618302062.64 50.11 十月31440.2638.6201036.77 29.41 十一月31440.2638.6302064.73 51.78 十二月30426618302062.64 50.11 年总计365