城市轨道交通系列课程客运组织课件全集.ppt

,城市轨道交通客运组织,城市轨道交通客运组织,目录,项目一 城市轨道交通客运组织概述,任务一 城市轨道交通系统认知,任务二 城市轨道交通客运组织概论,目录项目一 城市轨道交通客运组织概述任务一 城市轨道交,随着我国城镇化进入快速增长期，人口集中向城市涌入，城市交通需求的总量急剧增长，中心城市传统的地面交通模式已经满足不了供应的需求，城市交通拥挤的问题成为现实生活中无法避免而又迫切解决的问题。在这种情况下，城市轨道交通以其快速、准时、便捷而被人们越来越重视。截至2015年年底，全国共有25座城市的112条轨道交通线路开通运营（二期工、支线和延伸线已合并计入线路主线），合计总里程达3 286.51 km，车站2 255座（换乘站重复计算），线路几乎包含所有轨道交通形式。正在建设或已经规划轨道交通的城市39个，预计到2020年，中国轨道交通运营里程将超过6 000 km，较2015年增加82.56%。,项目导读随着我国城镇化进入快速增长期，人口集中向城市涌入，城,了解城市客运系统的模式掌握城市轨道交通系统的运营特性掌握城市轨道交通客运组织的基本特点及要求掌握城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则,掌握城市轨道交通客运组织的概况,知识目标了解城市客运系统的模式技能目标掌握城市轨道交通客运组,任务一,城市轨道交通系统认知,1任务一城市轨道交通系统认知,法国米卢斯的轨道交通米卢斯地处法国、德国和瑞士三国边境结合部,米卢斯公共交通网由3条有轨电车线路，1条电车火车（Tram-train）线路和23条公共汽车线路组成，除Tram-train线路由法国国铁公司SNCF和米卢斯公交公司Solea共同运营外，其余全部由Solea运营。其中，有轨电车线路为1，2，3路，于2006年5月20日通车，线路总长19 km，共设车站29座。Tram-train线路于2010年12月12日通车，总长22 km，共设车站18座。思考：通过查资料，试说明米卢斯发达便利的交通是如何体现的,引导案例米卢斯公共交通网由3条有轨电车线路，1条电车火车,一、城市客运交通系统,城市客运交通系统是指为满足城市出行需求而提供的全部方式和途径。不同城市由于条件的差异具有不同的客运交通体系。图1-1所示为一般城市客运交通系统的框架。,图1-1 一般城市客运交通系统的框架,一、城市客运交通系统城市客运交通系统是指为满足城市出行需求而,在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。,在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是公共交通系统。公共交,随着交通技术的进步，公共交通的形式、划分方法均有了较大的变化。狭义的公共交通是指定线运营的公共汽车、电车、轨道交通等交通方式。按照路权使用形式不同，公共交通可分为道路公交和轨道交通；按照运量大小不同，公共交通可分为大、中、小运量公交；按照驱动方式不同，公共交通可分为电力、燃油公交系统；按照公交运行速度不同，公共交通可分为常规公交和快速公交。,随着交通技术的进步，公共交通的形式、划分方法均有了较大的变化,二、城市客运系统的模式,合理的城市客运系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述，这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。不同交通方式在其适用范围内的运行效率受城市用地规划的协调程度、交通服务质量、城市发展阶段、经济水平、城市环境等因素的影响。城市客运交通发展模式主要有四种，分别是：以小汽车为主的发展模式；以轨道交通为主的发展模式；轨道交通和地面常规公交并重的发展模式；以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的发展模式。,二、城市客运系统的模式合理的城市客运系统模式是对城市地区客运,（一）以小汽车为主的模式,这种模式最典型的例子是美国城市，几乎所有美国城市都采用了以小汽车为主的交通发展模式，并且形成鼓励小汽车发展的政策。对于美国大部分城市而言，小汽车交通方式已成为其生活方式的象征，如在洛杉矶、芝加哥、旧金山、底特律、华盛顿和亚特兰大等地区，小汽车交通方式出行比例都高达90%左右。这主要是由于小汽车具有如下特点决定的。,（一）以小汽车为主的模式这种模式最典型的例子是美国城市，几乎,采用这种模式的城市，小汽车交通方式出行比例一般都占50%以上，这些城市主要具有以下特点。,采用这种模式的城市，小汽车交通方式出行比例一般都占50%以上,这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有发达的经济，私人小汽车拥有量也很高，但是日本人出行，特别是上、下班的通勤出行主要利用轨道交通，轨道交通承担了城市60%以上的客运量。以东京为例，整个地区大约有2 000万人，但是它拥有2 350 km的城铁，其中有260 km的城铁，每天承担3 600万人次的客运量，占整个公交出行的90%以上。可以说，离开了轨道交通，整个东京都市圈的功能将陷入瘫痪。,（二）以轨道交通为主的模式,这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有发达的经济，私人小汽车,采用这种模式的城市主要具有以下特点。,经济发展水平高、财力雄厚、人口密集、用地布局紧凑、能形成客运交通走廊，是大都市地区采用以轨道交通为主的发展模式的重要条件。,采用这种模式的城市主要具有以下特点。（1）地少人多，土地资源,轨道交通和地面常规公交并重的交通发展模式中，轨道交通和常规公交在城市客运交通系统中都居于重要的地位。以中国香港为例，香港拥有多元化的公共交通系统，包括轨道交通、电车、专营巴士、公共小型巴士、的士、非专营公共巴士、缆车及轮渡等，服务范围几乎遍及全港。,（三）轨道交通和地面常规公交并重的模式,轨道交通和地面常规公交并重的交通发展模式中，轨道交通和常规公,欧洲的许多城市和中国香港都具有足够的实力发展以小汽车为主的交通模式，但是这种模式并没有在这些城市出现。欧洲的一些城市虽然做过一些尝试，但小汽车迅猛发展导致拥挤、堵塞、交通公害等问题的出现，最终使这些城市选择了轨道交通和常规公交并重的交通发展模式。,拓展视野,欧洲的许多城市和中国香港都具有足够的实力发展以小汽车为主的交,采用这种交通模式的城市主要具有以下特点。,综上所述，人口密集、公交发达、政策导向等因素对于确立以公共交通（轨道交通和常规公交）为主的交通发展模式具有决定性的作用。,采用这种交通模式的城市主要具有以下特点。（1）城市人口密度高,日前，我国的许多中小城市都是采用以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的交通发展模式。这种交通发展模式的主要特点为：非机动车交通方式（步行+自行车）在城市交通结构中占有绝对的优势，通常为60%80%；其他交通方式（如公交、出租车、摩托车、小汽车等）在城市客运交通系统中也占有一定的比重。这种交通发展模式是与下列因素紧密相关的。,（四）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式,日前，我国的许多中小城市都是采用以非机动车交通方式为主、多种,（1）相对低的经济发展水平。（2）相对集中的城市用地形态。（,根据我国“十二五”综合交通运输体系规划（国发201218号），我国在城市轨道交通发展上采取三级政策。北京、上海等4个超大城市将建成网络化运营系统，优化枢纽；其他人口数量在300万以上的城市要建设轨道交通的基本骨架；人口数量在150万以上且有条件的城市要建立轨道交通，而且轨道交通要多样化。预计到2050年，我国规划的城市轨道交通线路将增加到289条，全国城市轨道交通总里程数将达到11 700 km。,拓展视野,根据我国“十二五”综合交通运输体系规划（国发2012,三、城市轨道交通系统及其运营特性,由城市轨道交通设施、设备的系统构成可知，城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，其技术专业门类覆盖广泛，从传统的土木建筑、机械、电机电器，到属于高新技术的电子产品、自动控制、信息传输等均有涉及。,三、城市轨道交通系统及其运营特性由城市轨道交通设施、设备的系,从运营功能上看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行及客运服务系统（涵盖隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制车站及其照明系统、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控系统、自动中心、扶梯、电梯、车站服务等内容）和检修保障系统（为保障设备性能良好、能随时启动投入运行而具备的检修手段及检修能力等）。城市轨道交通系统经历了长期的发展，由于技术成熟、安全可靠、形式多样、用途广泛，逐渐成为城市交通的骨干。与常规交通系统相比，其具有以下运营特性。,从运营功能上看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行及客运服务,城市轨道交通系统（网络）每天要面对数十万乃至数百万的乘客，并负责将他们从出发站输送到目的站，同时使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨，因此，城市轨道交通运营企业必须在每一个环节为乘客提供优质、可靠的服务。,（一）服务的优质可靠性,城市轨道交通系统（网络）每天要面对数十万乃至数百万的乘客，并,城市轨道交通系统建设和运营的目的是为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务，使乘客能够便利地进站购票乘车、安全舒适地旅行、快速准确地到达目的地。,（二）系统联动性,安全运行和优质服务的基础是城市轨道交通系统正常、协调地运行，而车辆和设备之间、各种设备之间在正常运行时均有相互依托的关系，这些关系的存在要求它们之间有严格的技术配合。,城市轨道交通系统建设和运营的目的是为市民提供快速、安全、准时,城市轨道交通运营企业的产品是人的位移，因此时间和空间的概念就变得尤为重要。由于时间和其相对应的空间是城市轨道交通运营过程中不可存储的，一旦失去，势必造成列车运行晚点，严重时还会造成事故，因此必须重视城市轨道交通系统的时空关联性。,（三）时空关联性,城市轨道交通运营企业的产品是人的位移，因此时间和空间的概念就,某区间隧道内供水管道漏水，负责检修的单位派工作人员在甲站登记后进入隧道检修，登记的区间是甲站乙站，时间是6:006:30。该员工在甲乙区间内未发现漏水管道，出于责任心继续前往乙丙区间检查，直到7:30才在丙站出隧道，结果造成早班列车晚点20 min。正常情况下，在一般企业，该员工因责任心强应受到表扬，但是由于他时空关联性观念淡漠造成了列车运营晚点，非但未获表扬，反而因造成列车晚点而受到了处分。,读一读,某区间隧道内供水管道漏水，负责检修的单位派工作人员在甲站登记,城市轨道交通系统是多专业多工种联合运行的巨型系统，对时间、空间的概念要求很高，一旦发生故障，造成的后果及对社会的影响都很严重。因此，城市轨道交通运营系统需要严格的一体化统一调度指挥。调度控制中心就是为此而设置的。调度控制中心一般设于车辆段里。信号系统、供电系统、环控系统、主机及显示屏等均设于调度控制中心内。列车运行时由行车调度员、电力调度员、环控调度员等分别执行行车系统、供电系统及环控系统的调度指挥工作。,（四）调度指挥集中性,城市轨道交通系统是多专业多工种联合运行的巨型系统，对时间、空,对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则。各岗位人员只有严格执行规章制度，才能使得规模庞大而技术复杂的系统有序、安全、高效地运转；否则，系统运转就会受到阻碍而使其效率降低，甚至会引起事故，造成严重后果。,（五）管理的严格性,对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规,企业规章制度是有层次的，如具有“企业宪法”性质的技术管理规程（简称技规），具有系统性规范性质的行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全规则、事故处理规则，以及设备、设施的运行检修规则等。各系统规则应该在技规的指导之下，在各系统设备技术基础上制定，以规范各系统的日常生产活动。此外，还有更为具体、详细、针对性和操作性更强的有关技术管理方面的制度、工艺、办法等。一系列的规章制度系统地涵盖了运营系统的每一个技术角落，使得日常的运营和故障的处理均有章可循，从而保证城市轨道交通这一庞大的联动运输机构正常运行，确保“城市动脉”的畅通和社会的发展。,企业规章制度是有层次的，如具有“企业宪法”性质的技术管理规程,四、城市轨道交通管理体制的类型,纵观全国大中城市的城市轨道交通发展，其管理体制的类型可概括为以下四种。,四、城市轨道交通管理体制的类型纵观全国大中城市的城市轨道交通,以天津轨道交通为例，天津轨道交通集团有限公司拥有天津市地下铁道集团有限公司、天津市地下铁道运营有限公司、天津滨海快速交通发展有限公司、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司、天津市铁路集团工程有限公司、天津城投枢纽运营管理有限公司等9家全资子公司，以及30余家控股、参股公司。天津轨道交通集团有限公司是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展主体，承担城市轨道和市域铁路投资建设与运营管理任务。,（一）集中统一的总分公司型,以天津轨道交通为例，天津轨道交通集团有限公司拥有天津市地下铁,以广州地铁为例，广州市地下铁道总公司（简称广州地铁总公司）总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营与开发；但不负责融资。融资由广州市委专设“地铁筹资办”统筹解决。,（二）事业总部制的总、分公司型,以广州地铁为例，广州市地下铁道总公司（简称广州地铁总公司）总,广州地铁实行总分公司制，并推进了以建立现代企业制度为目标的体制改革，总公司设立“八部二室一委”，即建设事业总部（承担地铁建设施工管理）、运营事业总部（承担地铁运营管理）、资源开发事业总部（承担资源开发、多种经营和对非主业公司管理）、企业管理总部、人力资源总部、财务总部、监察审计部、党群工作总部、总公司办公室、工程师室、技术委员会；此外，还设7个子公司，即地铁设计院、地铁咨询公司、地铁物安公司、环境工程公司、广告公司、通信公司和物业管理公司。,广州地铁实行总分公司制，并推进了以建立现代企业制度为目标的体,广州地铁以香港地铁为目标，在机构调整中考虑到集中管理、重复纳税、运营亏损和同时建设的实际，采用了欧洲、日本大型企业的典型组织形式（联邦分权制）。在总公司下按独立责任和利益划分出若干事业部，实行内部独立核算，自负盈亏，总公司只保留预算、重要人事任免和方针战略决策权，其他权力尽量下放。这样，总公司就成为战略决策中心，事业部则成为利润和成本中心，实现了“政策管制集权化，业务运作分权化”。事业部把公司的统一管理和专业分工更好地结合，灵活处理日常生产经营活动，对市场变化做出迅速反应。,广州地铁以香港地铁为目标，在机构调整中考虑到集中管理、重复纳,以上海地铁为例，上海地铁实行总公司制，地铁总公司融资、建设、运营、监督四位一体的职能按属性划分为以下相对独立的四块。,（三）事权分设制的独立法人型,以上海地铁为例，上海地铁实行总公司制，地铁总公司融资、建设、,地铁运营公司负责地铁运营管理，是经营独立法人，公司本部设置1,以北京地铁为例，北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为企业集团模式，下设建设公司和运营公司。融资、建设、运营、开发、监管等地铁行业所包含的主要职能，除监管属于典型的政府职能外，其余职能均属于企业行为。从全国大中城市建设地铁的实践经验来看，在地铁工程建设初期，往往将四大企业功能纳入集中统一管理，实行总公司制，成为一级法人，独立核算。这样有利于工程集中管理和统一组织协调，也有利于建设和运营的衔接，融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排，但缺少相互制衡的手段及方式。,（四）多元互补性企业集团型,以北京地铁为例，北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为,法国米卢斯的轨道交通发达便利的交通是米卢斯经济发展的重要基石。莱茵地区的铁路干线从这里向地中海方向延伸；巴黎至苏黎世的铁路线由此经过；未来的欧洲高速列车也将从此地区通过。这些线路使得米卢斯与欧洲大部分经济和战略重要城市之间的通达可以在3 h之内实现。米卢斯的水运能力继巴黎和斯特拉斯堡后居全国第三位，在集装箱运输方面居全国首位。米卢斯的有轨电车网络共由4条线路组成，其中3条为“纯”有轨电车线路，另一条4号线为电车火车线路。,法国米卢斯的轨道交通案例分析,3条“纯”有轨电车线路在米卢斯市中心的“青年门”交汇。1，2号线2006年投入使用，3号线2010年12月投入使用，采用架空接触网供电，750 V直流电，1 435 mm标准轨距；2节车辆编组，长32 m。电车火车线路（4号线）从米卢斯中央火车站到邻近的Thann镇，计划延伸到Kruth。该线从中央火车站开始，与2号线共线运营到青年门；然后分岔，走行在一条新的有轨电车线路（4.2 km）上。这段新线路平行于法国国铁米卢斯巴黎干线铁路直到Lutterbach。这条线路有的区段是单线，有的区段是双线，采用和有轨电车同样的供电制式（750 V）。有轨电车3号线也使用这段线路（由青年门至Lutterbach区段与电车火车线路共线）。在Lutterbach，电车火车线路的列车由有轨电车轨道进入铁路轨道，直到Thann。该段线路为单线，25 kV交流电供电；列车采用西门子电车火车车辆，2节编组，长36.68 m。法国国铁也使用这条线路提供郊区列车和夜间货运服务。,3条“纯”有轨电车线路在米卢斯市中心的“青年门”交汇。1，2,意大利罗马的轨道交通罗马（Roma），意大利首都、第一大城，拉齐奥大区罗马省省会，国家政治、经济、文化和交通中心，世界著名的历史文化名城，古罗马帝国的发祥地，最著名的旅游地之一。罗马地铁的规模比其他西欧大城市小，甚至比不上米兰地铁，主要原因是罗马市地下埋有大量古罗马时代的历史文物，所以地铁系统的扩建计划曾被暂停，以评估选线对文物的影响。罗马地铁于1955年启用，现有A和B两条线路，全长38 km，共48个车站。A线及B线于特米尼车站交汇，这也是唯一的换乘站。第三条路线（C线）和B线的支线（B1）的工程正在进行中。当局还计划兴建第四条路线（D线）。,读一读,意大利罗马的轨道交通读一读,罗马地铁是罗马与周边地区城市轨道交通系统的一个组成部分。整个城市轨道交通系统还包括：几条意大利国铁经营的市郊铁路及市内客运路线，连接罗马市内及周边地区；一条市区连接列奥那多达芬奇国际机场的机场快线；还有大罗马地区周边各城市管辖的区域铁路，为这些城市和罗马之间提供通勤服务。罗马地铁上的涂鸦（Graffiti）世界知名。不论是列车、站台，还是车站入口，都布满涂鸦。地铁车票可在一些咖啡店及香烟店购得，每张1欧元，可于确认使用后的75分钟内搭乘地铁以及其他电车或公共汽车。无票乘车被查获后罚款颇重。,读一读,罗马地铁是罗马与周边地区城市轨道交通系统的一个组成部分。整个,任务二,城市轨道交通客运组织概论,2任务二城市轨道交通客运,北京举办国际城轨交通展览会“2017北京国际城市轨道交通展览会”于2017年6月19日至21日在中国国际展览中心（北京三元桥馆）举办。该展览会由中国城市轨道交通协会主办，北京中城轨会展有限公司（协会下属公司）承办。,北京举办国际城轨交通展览会引导案例,本届展会增设“城市轨道交通安全防护/应急救援产品展示区”和“轨道生活展示区”，在传统展示城市轨道交通领域的先进技术装备的同时，充分了展示我国在城轨交通安全保障、应急救援领域的技术基础，同时增加了城轨交通人文展示，揭示城轨交通如何融入城市人群的生活点滴。展会还开通了网上展示平台，通过3D全景展示技术为展商提供永不落幕的网上展厅。展会同期举办了“2017中国城市轨道交通高层论坛”等系列研讨交流活动，邀请国家主管部委相关领导，各省市发改委、规划局、轨道办等主管部门领导，各地城市轨道交通业主单位领导以及海内外厂商、服务商代表参加。思考：通过查找资料，讨论北京国际城市轨道交通展览会的展示内容。,引导案例,本届展会增设“城市轨道交通安全防护/应急救援产品展示区”和“,一、城市轨道交通客运组织的概念,城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施，从而组织客流运送的过程。城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。客运组织工作是城市轨道交通运营生产的重要组成部分，其质量直接反映城市轨道交通运营企业的管理水平。客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则，控制指挥中心（OCC）负责全线的客运组织工作，车站站（区）长或值班站长负责车站的客运组织工作。,一、城市轨道交通客运组织的概念城市轨道交通客运组织是指通过合,二、城市轨道交通客运组织的宗旨,城市轨道交通与其他城市交通相比较，归纳起来其特点可表现为：速度快、运量大、安全性好、正点率高、服务优和污染少。要想完美诠释这些特点，必须做好城市轨道交通的客运组织工作。城市轨道交通客运组织的宗旨就是为乘客提供安全、准时、迅速、便利、优质的服务。,二、城市轨道交通客运组织的宗旨城市轨道交通与其他城市交通相比,安全是城市轨道交通运营中不可忽视的首要问题，“安全第一”是乘客的基本需求和重要标准，也是轨道交通运营管理的大课题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量，而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标，也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。,（一）安全,安全是城市轨道交通运营中不可忽视的首要问题，“安全第一”是乘,城市轨道交通运营单位根据行车组织、设备维护以及客流情况编制列车运行时刻表。运营各部门严格遵照时刻表执行，通过准时发车、及时报站、准时到站来实现轨道交通准时的目标，满足乘客准时到达目的地的需求。如图1-2所示为列车到站时间在站台PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）上显示。,（二）准时,图1-2 列车到站时间在站台PIS上显示,城市轨道交通运营单位根据行车组织、设备维护以及客流情况编制列,在城市生活节奏越来越快的时代，是否能够迅速出行、到达，成为乘客选择交通工具的重要考量指标。城市轨道交通的迅速性主要通过出行时耗来反映。出行时耗是指乘客从起点到终点的总耗时，即乘客的旅行时间，它包括车内时间和车外时间。车内时间主要由列车旅行速度决定；车外时间包括到站台时间、候车时间和换乘时间等几个方面，主要与线网布设、换乘方便性等因素有关。目前城市轨道交通运营单位主要通过提高列车运行速度、缩短列车间隔及合理规划线网等手段来节省乘客的出行时耗。,（三）迅速,在城市生活节奏越来越快的时代，是否能够迅速出行、到达，成为乘,城市轨道交通的便利性主要体现在：列车间隔较短，可缩短乘客候车时间；购票、检票、进站和出站环节便于操作，进出站时通过乘坐自动扶梯可节约时间；干净整洁的卫生间可为乘客提供便利；完善的设备，如无障碍电梯和轮椅升降机可保证残疾人乘客顺利乘车，如图1-3和图1-4所示；合理的线网布局与站点设置可满足乘客的出行要求。,（四）便利,图1-3 地铁车站无障碍直梯,城市轨道交通的便利性主要体现在：列车间隔较短，可缩短乘客候车,图1-4 地铁车站轮椅升降机,提 示,车站轮椅升降机在使用前须联系车站工作人员，必须由车站工作人员进行操作。,图1-4 地铁车站轮椅升降机提 示车站轮椅升降机在使用前,城市轨道交通在服务方面要为乘客提供干净、整洁的车站环境，适宜的车内温度、湿度，平稳的列车运行状况，以及低噪声等优质环境。,（五）优质,城市轨道交通在服务方面要为乘客提供干净、整洁的车站环境，适宜,三、城市轨道交通客运组织工作的基本特点,城市轨道交通客运组织工作是城市轨道交通运营工作的核心，是直接反映城市轨道交通运营管理水平的标志之一，其特点有以下几点。（1）城市轨道交通客运服务的对象是城市内的交通乘客，它不办理行李、包裹托运业务。（2）城市轨道交通全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰）和低谷之分，高峰时段客流量集中，时间性强；在空间上有不同的区间客流分布。（3）全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。（4）服务对象较为广泛，包括各地区、各阶层和各种职业的常驻居民和流动人口。,三、城市轨道交通客运组织工作的基本特点城市轨道交通客运组织工,四、城市轨道交通客运组织工作的基本要求,车站内外应整洁、干净，门、窗、出入口飞顶应齐全、明净，各种设备和设施摆放整齐、有序、无积尘，站厅、通道及出入口的墙壁光洁，地面无痰渍和污物，厕所清洁、卫生，照明充足，温度适宜。如图1-5所示为干净整洁的地铁站厅。,（一）站容站貌整洁,图1-5 干净整洁的地铁站厅,四、城市轨道交通客运组织工作的基本要求车站内外应整洁、干净，,车站出入口应有站名标记，车站内应有到达出入口、检票口、站台、票务中心、卫生间、商铺等处和列车运行方向的指引标志牌，在乘客乘车的全过程不中断地提供导向信息，如图1-6所示。此外，车站还应有出入口外主要干道名称图、指引乘客换乘其他轨道交通线路或地面公交线路的换乘导向示意图等，如图1-7所示。,（二）导向标志清晰、完备,图1-6 地铁站内的导向标志一,车站出入口应有站名标记，车站内应有到达出入口、检票口、站台、,图1-7 地铁站内的导向标志二,图1-7 地铁站内的导向标志二,客运作业人员应遵守职业道德，文明礼貌、主动热情地为乘客服务，耐心、正确地回答乘客提出的询问，帮助乘客解决疑难问题。服务工作中做到耐心、虚心、细心、热心、贴心和真心；经常征求乘客的意见，及时改进工作，提高客运服务质量。,（三）服务质量第一,客运服务人员应认真执行各项客运规章制度，服从命令，听从指挥。执行客运工作任务时，客服人员应按规定着装并佩戴标志，仪表整洁，体现良好的精神风貌。,（四）遵章守纪,客运作业人员应遵守职业道德，文明礼貌、主动热情地为乘客服务，,客运人员应分析客流统计资料，掌握车站客流在时间、空间上的分布与变动，对可预见发生的大客流做好充分的准备工作，及时应对。,（五）掌握客流规律,客运作业人员应与地铁控制指挥中心、列车司机、故障维修部门、公安、消防等有关部门加强联系，密切配合，协同工作，确保列车按图运行，保障行车安全与乘客安全。,（六）与其他部门紧密配合,客运人员应分析客流统计资料，掌握车站客流在时间、空间上的分布,课堂讨论,“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来。”这是人们对北京地铁早晚高峰拥挤程度的无奈调侃。在短短几年中，北京地铁从只有1号线、环线两条线发展到17条线路。2013年3月8日，北京地铁日客运量突破了1 000万人次，成为全球最繁忙的地铁之一。从2013年6月开始，每周一至周五，北京地铁的每日全线路网客运量均在1 000万人次以上，早晚高峰列车的间隔时间都在2分半钟以内，停站开关门的时间均以秒计。不仅是北京，国内许多城市轨道交通也有类似的拥挤状况。请同学们讨论一下，如此大的客运量，如何才能保证每位乘客安全出行？在客运工作组织上应该如何做到优质、高效？,课堂讨论“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来。”这是人们对,五、城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则,城市轨道交通客运组织的主要内容包括车站售检票位置、车站导向系统、车站自动扶梯和隔离栏杆等设施的设置，售检票人员和设备数量的配置，工作人员的配备及应急措施等。,（一）客运组织的主要内容,五、城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则城市轨道交通客,不管是高架车站、地面车站还是地下车站，乘客进站的最基本流程都是一样的，即购票、过检票机、通过楼梯去站台（侧式站台地面站一侧的乘客可直接进入站台）、乘车，如图1-8所示；乘客出站则反之，如图1-9所示。,（二）乘客乘车的最基本程序,图1-8 乘客进站流程,不管是高架车站、地面车站还是地下车站，乘客进站的最基本流程都,进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。因此，城市轨道交通的车站客运组织应确保购票、进闸、乘车，下车、出闸、出站等环节的顺利进行。,图1-9 乘客出站流程,进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。因此，城市轨道交通的车,不同类型的车站，其客运组织的内容有一些区别。中小车站的客运组织比较简单，而大车站、换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客运组织也比较复杂。但不管是什么类型的车站，客运组织都应该以保证客流运送安全、保持客流运送过程畅通、尽量减少乘客出行时间、避免拥挤、便于大客流发生时能及时疏散为目的。,（三）车站客运的组织原则,不同类型的车站，其客运组织的内容有一些区别。中小车站的客运组,（1）客运组织管理工作要与行车组织、线网规划相匹配，以方便乘客为原则。（2）车站客流组织应有序、可控。（3）乘客购票、进出闸机顺畅，均匀候车。（4）进站客流与出站客流避免相互交叉干扰，换乘客流与进出站客流分开设计，尽量较少客流交叉、对流。（5）合理安排售检票、出入口、楼梯位置，使行人流动路线简单、明确，最大限度地缩减乘客行走距离。（6）车站出入口应设置便于乘客换乘其他交通工具的标志。（7）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。（8）满足换乘客流在方便、安全、舒适等方面的基本要求，如专门为残疾人设计无障碍通道等。,为此，在进行客运组织时，应特别考虑下面几个原则。,（1）客运组织管理工作要与行车组织、线网规划相匹配，以方便乘,六、城市轨道交通客运组织机构,在不同的城市轨道运营企业中，城市轨道交通客运组织机构的设置有一定的差别，但一般而言，城市轨道交通的客运组织机构大致符合如图1-10所示模式，其中各部门的职责如下。,图1-10 客运组织机构设置示意图,六、城市轨道交通客运组织机构在不同的城市轨道运营企业中，城市,（1）根据国家的有关方针政策，制订、审核和修改城市轨道客运组织规则及其他有关规章制度。（2）组织客流的预测及调查。（3）编制下达公司年度客运计划。（4）制订全线列车开行计划及临时加开列车的审批。（5）制订城市轨道交通车票印制计划。,（一）城市轨道交通总公司客运业务部门,（1）根据国家的有关方针政策，制订、审核和修改城市轨道客运,（二）网络运营指挥中心（COCC）,（二）网络运营指挥中心（COCC） 突发事件预案防控等级启,（3）对正线列车运营进行调整。对重点车站加开列车进行客流疏散，对可能造成的大间隔及早采取疏导措施。（4）发生客流爆满事件时，应尽快加强与事发线路控制中心的沟通，并迅速做出反应，确定恢复运营的方案，协调、指挥各客运单位、各部门行车和客运组织工作，启动应急预案。,（5）如遇大客流爆满发生在城市轨道交通换乘站，要及时通知邻线OCC调度员，做好预警，通过邻线车站控制换乘客流，及时疏导换乘站客流。（6）通过乘客信息系统（PIS）告知乘客拥堵区段，诱导乘客选择其他线路到达出行目的地。,控制中心,（3）对正线列车运营进行调整。对重点车站加开列车进行客流疏散,（1）贯彻执行总公司下达的有关规章、命令及指示。（2）根据总公司下达的年度计划，编制下达本段季度计划和月计划。（3）组织、协调各车站执行本段下达的客运计划。（4）制订车站客运管理办法。（5）督促各车站严格执行运行图。（6）实施客流调查工作。,（三）分线客运业务部门,（1）贯彻执行总公司下达的有关规章、命令及指示。（三）分线客,（1）当班客运调度员根据行车调度员对运营计划的调整，发布非正常运营相应的信息，组织车站通过站台、站厅、列车的显示屏及广播告知乘客。（2）配合行车调度员的命令，对需要清客的车站、列车需要实行反向运行的车站或列车越站通过的车站，客运调度员负责提前通知并敦促车站在做好广播的同时，进行有效的客流疏导和车站服务。（3）负责对管辖线路内客流量进行实时监控，掌握客流变化情况，密切关注各换乘站的客流情况，做好统计分析工作。,（四）分线控制中心客运调度（未设客运调度员的公司由行车调度员负责）,（1）当班客运调度员根据行车调度员对运营计划的调整，发布非正,（4）运营中某一车站发生大客流事件后，客运调度员应通过短信平台及时发布相关短信，做好信息汇报；将该情况及时通知全线各站，同时各站将了解的运行信息及时向乘客发布；及时通知轨道公安分局配合、协助车站疏导客流；必要时对车站下达封站、AFC系统降级模式等各种命令。,（4）运营中某一车站发生大客流事件后，客运调度员应通过短信平,（1）贯彻执行公司、段（部）下达的规章、命令和指示。（2）根据下达的计划，努力完成客运任务。（3）做好售、检票服务工作。（4）做好相关的宣传及卫生、来客服务工作。（5）制订车站的客运管理细则、作业程序和实施措施。,（五）车站,（1）贯彻执行公司、段（部）下达的规章、命令和指示。（五）车,车站的行车工作和客运工作关系极为密切，相辅相成。在遭遇突发性客流时，车站必须根据上级部门的要求，组织快速疏导客流，确保乘客的安全。车站控制室内设有站厅、站台监视器，用来监护乘客动向，为了保证正常的客运秩序，必须加强广播宣传及对乘客的引导。,拓展视野,车站的行车工作和客运工作关系极为密切，相辅相成。在遭遇突发性,七、城市轨道交通车站建筑的基本构成,对城市轨道交通系统来说，车站一般都由车站主体（如站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及风亭（仅地下车站）三大部分组成。,车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，而且也是办理运营业务和设置运营设备的地方。车站主体根据功能可分为乘客活动区和车站办公区。,（一）车站主体,七、城市轨道交通车站建筑的基本构成对城市轨道交通系统来说，车,乘客活动区是直接为乘客服务的场所，可分为非付费区和付费区。（1）非付费区是乘客购票、进入进站闸机前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间，站厅非付费区设置售票、咨询、商业、公用电话、银行自动取款机等设施，可为乘客提供售票、咨询、商业等服务。（2）付费区是乘客进入进站闸机之后、上车之前活动的区域，一般包括站台、楼梯、自动扶梯、垂直电梯和候车座椅等设施。对于一般车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区，非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰时段5 min内聚集的客流量来推算。,乘客活动区是直接为乘客服务的场所，可分为非付费区和付费区。乘,提 示,乘客活动区在车站建筑组成中占有很重要的位置，它是车站的主体部分。乘客活动区的布置对确定车站类型、总平面布局、结构横断面形式、功能是否合理、面积利用率、客流流线组织等都有较大的影响。,提 示乘客活动区在车站建筑组成中占有很重要的位置，它是车站,车站办公区是车站管理和服务人员办公、休息的主要场所。车站办公区内的建筑主要包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。,1）运营管理用房,运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接服务于列车运行和乘客的，主要包括车站控制室、票务室、站长室、会议室和警务室等。,车站办公区是车站管理和服务人员办公、休息的主要场所。车站办公,（1）车站控制室。如图1-11所示，车站控制室是车站运营与管理的中心，通常设在站厅层，地坪较高，便于对站厅层售票、检票、楼梯和自动扶梯口等客流较多的区域进行监视。车站控制室内的主要设备有IBP盘（综合后备盘）、综合控制台（车站控制室监控计算机）、防灾报警设备、各种通信联络电话、车站广播设备、事件报表打印机等。,图1-11 车站控制室,（1）车站控制室。如图1-11所示，车站控制室是车站运营与管,综合控制台可监控操作ATS信号系统、AFC自动售检票系统、BAS环控系统、FAS火灾报警系统、PIS乘客信息系统、CCTV视频监视系统、PA广播系统、通信告警系统、OA办公系统等多个子系统，如图1-12所示。,图1-12 车站综合控制台设备布局,综合控制台可监控操作ATS信号系统、AFC自动售检票系统、B,（2）车站票务室。如图1-13所示，车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。票务室内一般备有车票的保险柜以及票箱、票款箱、票务钥匙、点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。该房间可用于存放现金，是车站人员进行票务结账、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。,图1-13 车站票务室,（2）车站票务室。如图1-13所示，车站票务室是车站票务工作,为保证车票和票款的安全，票务室一般要安装防盗门和门禁系统，同时要安装具备录像功能的闭路电视监控器。票务