一篇经典产业经济学论文.docx

中国汽车产业分析报告作者：我是农民的儿子摘 要本次报告是对中国的汽车产业进行的调查研究。汽车工业是资金密集，技术密集，人才密集，综合性强，经济效益高的产业，世界各个工业发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。因此，对汽车产业进行深入的调查研究对我国产业经济学的发展有着举足轻重的作用。本文从中国汽车产业的外部环境，产业组织，行业前景和热点问题等方面对该行业进行了系统的调查分析。从汽车产业的市场结构，市场行为，市场绩效方面进行了深入的研究。在研究过程中运用了SCP范式的分析，即“市场结构市场行为市场绩效”的分析框架。分析得出：今年来，中国汽车市场需求已经从过去两年的“井喷”式增长向稳定增长转变，而目前中国汽车产业处于中度集中寡头垄断阶段，且目前存在进入壁垒相对较低，退出壁垒相对较高的问题。总体来说，我国汽车工业在今后几年内仍有很大的发展空间。关键词：汽车产业，市场结构，市场行为，市场绩效AbstractThis report is the investigation and study which carries onto China's automobile industry. The automobile industry is the fund crowded, technology crowded, talented person crowded, the comprehensive nature is strong, the economic efficiency high industry, the world each industry developed country nearly is not one exception takes the automobile industry the national economy the pillar industry. Therefore, conducts the thorough investigation and study to the automobile industry to have the pivotal function to our country industrial economics development. This article from the Chinese automobile industry external environment, the industrial organization, aspect and so on profession prospect and hot topic has carried on the system diagnosis to this profession. From the automobile industry market mechanism, the market behavior, the market achievements aspect has conducted the thorough research, has utilized the SCP model analysis in the research process, namely "market mechanism market behavior - market achievements" analysis frame. The analysis obtains: This year comes, the China auto market demand already "the blowout" the type grew from the past two years wants stably to grow transforms, but the present China automobile industry is at the moderate centralism oligopoly stage, also at present exists relatively enters the barrier to be lower, withdrawal barrier relative higher question. Generally speaking, our country automobile industry still will have the very big development space in next several years. Key word: Automobile industry，market mechanism，market behavior，market achievements目 录一，中国汽车产业发展的外部环境1（一）需求环境1（二）要素供给1（三）相关支持产业 2二、中国汽车产业市场结构分析 2（一）市场集中度 3（二）产品差异化 6（三）进入与退出壁垒7（四）规模经济7三、中国汽车产业市场行为8（一）价格行为 8（二）兼并、合作行为 8（三）广告行为 9 四、中国汽车产业市场绩效 11（一）中国汽车产业兼并重组提速11（二）汽车进口透视11 （三）汽车出口分析11 （四）新型汽车11 五，中国汽车产业热点透视12（一）中国汽车产业兼并重组提速12（二）中国汽车进口透视12（三）中国汽车出口分析13（四）了解新型汽车14六，中国汽车行业的前景分析 15 结语19 诚信声明20 一，中国汽车产业发展的外部环境（一）需求环境 2002-2005年，我国汽车销售量分别为324.8，439.08万，507.1万辆和592万辆，同比增长分别达到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5% 。1 世界在线网新华社。这些数据显示，在2002和2003年中国汽车市场高速增长。但从2004年开始，中国汽车市场需求已从过去两年的“井喷”式增长向稳定增长转变。增长速度大为下降，我们据此认为影响2002，2003年两年高速增长的因素有下列三点：居民收入的提高，汽车价格的下降和消费环境的改善。（1）居民收入增长发展中国家和工业化国家的收入影响汽车行业在一个国家和城市普及规模的一个主要因素。2003-2005年中国的人均GDP（国民收入）分别为1100美元，1270美元，1700美元。2 全景网 执笔：范剑平；国家信息中心，徐平生；中国政务信息网， 政务观察员；国家统计局局长 李德水新闻发布会。呈现明显的即将进入汽车社会的特征。随着居民可支配收入的稳步提高，我国城乡居民存款大幅度增加，对汽车的需求越来越大，但比照国际经验，现阶段我国汽车拥有率还严重偏低。美国每2人拥有一辆，日本每3人拥有一辆，发达国家中拥有量最低的荷兰也有5人一辆，中国目前平均40人左右一辆汽车。3 新西兰中文网和南方周末顾海兵（2）汽车价格下降随着我国加入世界贸易组织后，汽车行业竞争市场开始形成，我国汽车市场开始进入了价格不断下降的路子。主要驱动因素有三点：第一，汽车的生产量。第二：随着生产技术的提高，劳动力成本的下降，汽车单位成本呈下降趋势。第三：汽车厂商间由于竞争导致的压价行为。（3）消费环境和消费政策改善面对持续增张的汽车消费需求，国家已决定出台新的汽车消费政策，包括鼓励家庭消费，扩大对汽车消费的金融支持，大力发展汽车服务业等措施，创造良好的消费环境，尽快把汽车培育为新的消费增长点和经济增长点。尽管中国汽车消费需求呈现良好增长势头，但仍需克服各种困难。首先是产业政策对国内外投资汽车行业的限制，使得目前的汽车不能满足和适应汽车消费要求。其次是基于对各个部门局部利益而形成的消费政策严重加重了消费者购买和使用汽车的成本，限制了消费者对汽车的需求。再次是信贷保险政策和诸如汽车维修服务的政策法规不能有效地在汽车厂商和消费者之间充当疏通管道的工具。最后交通运输设施和交通管理的滞后，可能是未来真正的制约中国汽车行业的障碍。（二）要素供给（1）资本投入汽车行业要形成规模效应需要大量的资本投入。在2002，2003年间，各类投资主体对汽车行业投资的积极性大为高涨。其中既有汽车企业本身的大规模投资 ，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的固有资本。因此，中国汽车产业的生产能力大幅度提高。但汽车行业投资增长过快有可能造成供需失衡的加剧。若这种状况持续下去，预测到2007年，我国汽车产业将出现生产力严重过剩。加入世界贸易组织后，跨国汽车公司也加快了进军中国市场的步伐，产量的提升将不可避免，资本的投入将进一步加大，中国汽车产业将进入一个激烈竞争的时代。（2）劳动力投入汽车行业属于资本密集型产业， 资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。所需人才必须是具备专业素质的。近几年来劳动力投入增长的并不明显，甚至有下降的趋势。根据中国的实际情况分析，由于技术的进步，劳动力在汽车构成之间的比重越来越小，所以在劳动力方面形成不了多大的价格优势。由于劳动力成本还在明显上升，生活水平也在不断提高，想要在劳动力成本上能够提高效率的机会就比较小。（3）技术投入 过去技术给企业带来的规模效应是非常明显的，但现在来看，随着信息技术的提高，全球采购平台共享，这些新的工艺使得汽车工业规模上效益的体现也会不太明显。但这并不代表不必增加技术投入，而要从各类法律法规及消费者对汽车的要求上对症下药。现在的法规对油耗、排放的要求，都迫使汽车企业要提高技术含量，采用更先进的发动机技术。而且随着人们消费水平的提高，消费者对汽车的娱乐性有了更高的要求，所以汽车生产企业同时仍然要在新的原材料上下工夫，力求创新产品，降低成本来满足消费者更多的需要。（三）相关支持产业（1）汽车相关政策及服务 为了促进汽车产业的健康快速发展，国家近年来颁布了一系列有关汽车产业的政策，来规范汽车行业的生产，销售和技术开发等环节。2004年出台的汽车产业发展政策要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策。2004年年末出台的汽车报废政策允许给予补贴鼓励报废之后购买新车。2005年1月1日，中国取消汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，至2006年7月1日进口整车的关税降至25% 。新华网作者：门莉娜。通过采取各种手段降低购车门槛，以便更好的发挥汽车产业的支柱作用。（2）钢铁工业目前，随着国民经济的 迅速发展，我国钢铁价格也呈现上升趋势，原材料价格上涨对汽车企业效益的负面影响日益显现。近年来，我国钢铁市场价格上涨主要有以下几个方面的原因：一是政策层面上，国家对钢铁行业的宏观调控强调了“区别对待，不搞一刀切”，客观起到了增强市场信心的作用。二是钢厂及经 销商结成价格保护联盟，钢厂上调了出厂价格，经销商迅速跟进，人为拉升了价格。三是供求关系明显改善。在宏观调控政策导向下，钢材产量有所压减，国际市场价格高，进口有较多下降，这两方面使得新增资源增长放慢，但需求仍然教为强劲。四是运输紧张，限制了钢材资源流动，加剧了区域市场供应紧张，拉升了价格。（3）石油工业 目前，国际的原油价格连创新高，国内成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，也影响了他们的购车热情。2004年6月与去年同比增长：原油20.9%，汽油上涨13.2%，柴油上涨20.6%，煤油上涨18.1% 。1 中国人民银行网站，马轶群编辑。这主要是由于国际市场原油价格上涨拉动，造成原油价格攀升的主要原因是石油输出国组织实行配额生产，而且其他原油生产国也出现更多未知因素，使原油价格屡创新高。 二、中国汽车产业市场结构分析 市场结构是对市场竞争程度及价格形成等生产战略性影响的市场特征。衡量一个产业市场结构状况的指标主要有市场集中度、产品差异化，进入退出壁垒和规模经济等。所以，本中国文将从以下几个方面分析我国汽车产业的市场结构。（一）市场集中度市场集中度指用于表示在特定产业或市场中卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。其计算公式为/ Cn产业中规模最大的前n位企业的行业集中度； Xi产业中第i位企业的产值，产量，销售额，销售量，职工人数或资产总额等数值；n产业内的企业数； N产业的企业总数；2 引自 苏东水产业经济学第126页 高等教育出版社 2000年2月第1版它反映了特定市场的集中程度，与市场垄断力量的形成密切相关，因此，产业组织理论把市场集中度作为考察市场结构的首要因素。中国汽车产业市场集中度从一个侧面反映了汽车行业的技术水平、管理水平及综合实力,同时也在很大程度上决定了我国汽车产业国际竞争力的高低。2002年中国汽车工业年鉴有关数据显示，在2001年，中国汽车有126家整车生产企业，超过美国、日本和西欧汽车企业数量的总和，但是，年产能在20万辆以上的企业只有4家，中国汽车总量仅为美国通用汽车的25左右。2005年，我国销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆，东风和北汽增势较为明显。2005年，以下10家企业累计销售汽车482.02万辆，占汽车销售总量的83.71%。3 2002年中国汽车工业年鉴（见下面图表） 1图表来自 赛迪网 中国市场情报中心2006年6月2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R http:/211.147.5.158/pub/report/show_8664.html 2005年度，中国汽车销量集中度（自绘表格）2 资料来源：中华商务网讯 20062006-2007年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R 企业一77经就几和上汽东风长安北汽广汽哈飞奇瑞江淮吉利前十总销量销量（辆）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市场份额%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我国汽车行业销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，分别销售89.90万辆、85.46万辆、66.48万辆、50.20万辆、50.01万辆、21.47万辆、20.98万辆、19.71万辆、15.13万辆和14.71万辆，同比分别增长40.71%、24.18%、24.61%、9.94%、11.94%、20.94%、58.76%、6.89%、73.37%和45.12%。1-9月，我国汽车总销售量为516.97万辆，而上述十家企业共销售汽车434.05万辆，占汽车销售总量的83.96%。3 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20  <2006年19月汽车销量前十位企业排名> EB/OLhttp:/www.auto-（见下面图表）2006年1-9月，中国汽车销量集中度（自绘图表）企业上汽一汽东风长安北汽广汽奇瑞哈飞华晨吉利前十总销量销量（辆）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市场份额%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中国汽车销量集中度（自绘图表）1 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20  <2006年19月汽车销量前十位企业排名> EB/OLhttp:/www.auto- 根据以上数据可以计算出2005年我国的汽车产业销售量排名前四位企业的销售集中度为56.6%，前八位企业的销售集中度为78.4%；而2006年则这两个指数则分别为56.5%和78.1%。由此可知，如果按照贝恩的市场结构分类标准2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学第124页 高等教育出版社 2000年2月第1版（见下表），我国汽车产业结构应属于寡占III型，是中度集中寡占型市场结构。市场由少数几个规模较大的企业垄断，产业进入和退出壁垒较高。贝恩的市场结构分类 集中度市场结构C4值（%）C8值（%）寡占I型85C4-寡占II型75C4<85或85C8寡占III型50C4<7575C8<85寡占IV型35C4<5045C8<75寡占V型30C4<35或40C8<45竞争型C4<30或C8<40* 纵向比较2001年，中国汽车产业生产集中度C4=57.52 ，C8=76.83 ，市场集中度C4=56.91 ，C8=77.08 。2002年，中国汽车产业生产集中度C4= 58.47，C8=77.01 ，市场集中度C4=58.46 ，C8=77.17 。 2003年，中国汽车产业生产集中度C4=55.85 ，C8= 73.75 ，市场集中度C4=56.10 ，C8=73.74。3 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴20022003的有关数据计算* 横向比较 我国目前汽车生产厂家的年产量都很少，远远没有达到100万辆的汽车生产规模经济。中国汽车工业协会统计，2003年前11个月，销量超过30万辆的汽车企业有5 家，但是销量最大的汽车公司一汽集团的汽车产量也不过76.06万辆，这5家中产量最少的北汽集团为30.43万辆。这5家企业累计销售汽车256.37万辆，约占汽车销售总量的65.44%。与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活，全国所有的整车生产企业中，有70家的产量在1 000辆以下。相比之下日本最大的汽车生产商丰田公司2002年的总产量达到约650万辆；通用公司2003年的汽车销售达860万辆；2003年福特公司的汽车销量为672万辆。1 资料来源：重庆汽车研究所2006三大“硬伤”制约中国汽车工业发展EB/OL 从上面的数据可以看出，我国目前的汽车生产厂商数量众多，但生产规模小，汽车整车生产分散，汽车产业的集中度还比较低，与欧美发达国家的同类行业相比有很大的差距。中国汽车产业结构还有待进一步改善。（二）产品差异化产品差异化是指企业在所提供的产品上造成足以引起买者偏好的特殊性，使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。产品差异化减少了同一产业内所生产的产品的替代性，从而带来了市场竞争的不完全性和寡占或垄断。2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学。产品的差别主要表现在三个方面（1）首先表现为产品的品质、包装、颜色、款式等产品本身的差别。我国的汽车市场上的产品存在众多。产品的用途本质相同，但性能、构造、外观等有所不同，直接影响产品的使用效果。我国新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001 两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，乘用车（passenger car）细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类；商用车(commercial vehicle) 分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。上述车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。3 资料来源：汽车工业协会统计信息网 中国汽车工业协会行业信息部2005 <汽车车型统计新分类解读> EB/OL http:/www.auto- ）而当前中国汽车市场逐渐成熟，市场竞争已经由低度竞争过渡到适度竞争阶段。在低度竞争阶段，消费者要被动的接受一款车型，可选择性较小。“老三样”的走红对消费者来说也是一种无奈和被动的选择，往往是厂家生产什么配置的车，消费者只能被动接受。而在适度竞争阶段，产品及品牌更加丰富，市场发展由企业导向型转化为消费者导向，消费者的选择更加多元化和个性化。北京现代在用户调查中发现，用户对汽车产品选购中存在厂商自行推出车型、消费者被动接受、可选择性配置较少的状况。在走访消费者的过程中了解到，消费者在购买车辆时，除了颜色等可选之外，对同一款产品也有不同的配置需求，希望能有更多的选择余地，甚至根据自身使用需要增加一些自己非常喜欢的配置和功能，去掉自己不需要一些功能，以减少不必要的支出。这就要求我们的汽车厂商进一步细分市场，更新配置组合，满足不同类型消费者的需求，同时进一步优化价格，提升产品性价比。4 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报<实用索纳塔中级轿车市场竞争中的新理念>EB/OL 2004年6月1日第26版 （2）其次是产品的销售条件的不同，如销售地点、服务、做销售方式、厂商信誉及工作效率等等。目前，中国汽车生产主要集中在五大区域板块中，即上海和长江三角洲地区、京津环渤海地区、广州及珠江三角洲地区、重庆及西南周边地区、吉林和东北地区。比如2004年这些地区生产了全国90%的轿车。1 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报<实用索纳塔中级轿车市场竞争中的新理念>EB/OL 2004年6月1日第26版 各大汽车厂商也都纷纷推出了独具特色的汽车服务：例如一汽大众的“严谨就是关爱”、上海通用的“别克关怀”、长安的“亲情服务”、东南的“麦当劳式服务”、依维柯的“总经理特别呵护”、丰田凌志的“宾至如归”等等不可胜数。2 资料来源：汽车商务网2006国内汽车售后服务发展的新方向EB/OL http:/www.b-（3）此外，产品存在差别是由于消费者认为它们不同。尽管某种品牌的产品从本质上看同其他产品是相同的，但如果消费者认为它们不同并相应地进行购买，那么产品实际上便存在差别不同的品牌定位，对消费者行为有巨大的影响。 品牌定位对消费者行为的影响，在与时尚、身份、地位相关的商品领域，表现得特别明显。劳斯莱斯、奔驰对富豪们有巨大的吸引力，宝马则主要对富裕的女性产生吸引力。3 资料来源：点亮网 2006品牌与消费者行为的关系分析EB/OL（三）进入与退出壁垒 进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、技术以及法律、行政制度障碍的总和。这种障碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，承受着在位企业不必承受的成本负担，从而在竞争过程中处于不利地位，导致较高的市场进入壁垒。中国汽车产业，随着规模经济作用的日益突出，绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素，成本竞争决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时，建立在品牌优势基础上的产品差异优势，也抑制了中国本土汽车企业的发展，成为了进入市场的重要障碍。另外，大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络，也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国汽车市场的主要壁垒。 退出壁垒是指企业消减或停产其所从事的特定业务，从特定市场退出时的障碍。由于汽车产业本身的特征，即大量的沉没成本的投入和寻找接手企业过程中大量的寻找成本， 以及投入资产的耐久性与专用性，退出活动的高成本、导致了中国汽车生产企业过高的退出壁垒。中国汽车产业这种进入壁垒较高，退出壁垒更高的局面，使得一些具有比较优势的投资企业想进入汽车产业又不敢大胆进入，而很多生产效率低，效益差的企业又不能顺利退出，导致其继续亏损，使中国汽车产业市场集中度得不到有效地提高，产业结构依然分散而不能进行有效调整，阻碍了中国汽车产业快速持久的发展。（四）规模经济 规模经济是产业或企业发展的追求目标之一。汽车产业的发展受到规模经济的较大影响。2003年，中国汽车总产销量分别达到了444.37万辆和439.08万辆。4 资料来源：国家统计局公交司从单个企业产量而言，从最低经济规模（Minimum Economic Scale），即一家企业的最小最优经济规模来看，国际经验表明，载货汽车最小最优经济规模为年产15万辆，轿车为50万辆。2003一汽产销汽车85.87万辆和85.44万辆，同比增长30.02和28.84，约占汽车产销总量的19.32和19.46；其中轿车产销51.99万辆和51.64万辆，约占轿车总产销量的25.75和26.19。上汽集团产销79.70万辆和78.20万辆，同比增长47.23和39.65，约占汽车产销总量的17.94和17.81，其中轿车产销61.27万辆和59.75万辆，约占轿车总产销量的30.35和30.31。东风集团产销47.30万辆和46.92万辆，同比增长13.03和12.87，约占汽车产销总量的10.64和10.69，其中轿车产销21.92万辆和21.46万辆，约占轿车总产销量的10.86和10.88。1 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2. 因此，如果按照上述标准，我们可以看出，2003年，中国汽车产业的规模经济程度得到了提高，主要生产企业已经达到或超过最低经济规模所规定的基本指标。三，中国汽车产业市场行为 市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和与其他企业的关系的基础上，所采取的各种策略和行为。市场行为的根源在于市场结构。其主要包括汽车厂商的价格行为、重组兼并行为和广告行为。 根据中国汽车工业协会统计分析，2003年中国汽车产业的市场集中度有所下降，产业进入壁垒提升，规模经济效益有所增强但跟发达国家先进企业存在很大差距，这些情况导致了中国汽车产业的价格行为、兼并合作和广告行为，并为整个产业的市场绩效的提高打下了基础。（一）价格行为 企业的生产成本决定产品的价格。就中国本土汽车生产厂商而言，影响成本的主要是规模经济性、进入壁垒、劳动力价格等因素。2003年，中国达到国际最低规模经济水平的企业只有一汽，上汽和东风三家。2 资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出所以，整个行业的规模经济效应远远低于发达国家同一产业的水平。为了占领市场，在国内劳动力价格略具优势的条件下，企业纷纷采取短期限制性价格策略，主要生产中、低端、价格低于30万元的经济民用型车，其直接目的就是阻止新企业进入中国汽车市场，但实质上这是一种牺牲部分短期利润以追求长期利润最大化的行为。这在降低整个产业的利润率的同时，确保企业在长期获得相对稳定的利润。（二）兼并、合作行为 （1），兼并行为是指两个以上企业在自愿基础上通过法律规范订立契约而结合成一个企业的组织调整行为。中国汽车产业兼并重组现象近年来呈现递增的趋势，减少了中国汽车亏损企业的个数和资本数额，提高了中国汽车产业市场集中度，对中国汽车产业发展起到了重要作用。（2）中国汽车行业兼并重组动因过去几年，我国汽车工业的发展迅速，产销能力不断扩大。但是，我国工业发展多年积累下来的旧习，以及一些内在的因素，在一定程度上制约了我国汽车工业的发展，面对越来越激烈的国际竞争环境，面对再一次袭来的兼并重组热潮，我国的汽车行业同样会进入一个并购重组的时期，未来几年我国汽车行业的整合会不断的发生。影响汽车产业的兼并重组行为主要有以下几个方面的因素：首先，兼并重组是提升市场竞争力的需要。一些民营汽车企业，凭着战略把握能力、资源运筹能力以及灵活的经营机制取得了市场上的成功。为了进一步扩大企业规模，提升企业的市场竞争力，会在企业资金允许的范围内并购一些小国有汽车企业，以实现企业的资源的优化，实现企业文化的再造。或者是行业外的民营企业通过兼并收购汽车企业实现借壳上市，以达到曲线融资，提升核心竞争力的目的。其次，兼并重组是为了实现企业的快速发展、降低经营成本。兼并重组是企业实现快速扩张的有效方式，许多企业通过并购其他企业在短短几年的时间内实现了飞速增长。企业在发展过程中，可以通过并购突破资金，技术，销售渠道的壁垒，同时通过并购产业链上下游的企业也可达到相应的成本优势；企业在开拓市场过程中经常面临营销渠道不畅，市场信息不足等困难，通过并购，可以有效地降低这种渠道不畅形成的障碍。再次，兼并重组是提高产业集中的要求。面对国际汽车企业的激烈竞争，我国汽车产业要想抢占国内市场乃至国际市场，建设一条中国的民族汽车产业，就要求我国有实力的汽车企业不断并购整合一些小的或经营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模。我国企业通过并购国外企业可以打开国外市场，获得国外的销售渠道。目前我国汽车产业规模还相对分散，在国家宏观调控、产业政策等多方面的作用下，在10万辆规模以上的汽车生产集团和企业约有13家，占中国汽车市场份额的91。年销量不足一万辆的企业在我国一百多家企业中有一大半以上。1 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出这些均不足以和国外大企业相抗衡，很容易被大企业吃掉或倒闭。因此，一些中小汽车企业通过整合来提高企业规模在日益开放，在竞争日益激烈的今天，已经成为一种必由之路。（3）中国汽车行业兼并现状及趋势目前中国的汽车产业格局具有很强的特殊性和复杂性，一汽、东风属于中央直属企业，长安属于中国兵器集团公司，是军工企业，而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。2 资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告由于不同的属性，这几大集团之间很难进行兼并重组。最大的可能是以这六大汽车集团为核心，去兼并重组其他规模较小的汽车企业。所以中国汽车产业的扩张，主要是国有大型企业兼并区域内的中、小企业，同时这些大型企业同国外先进企业开展广泛的合作。中国汽车产业中的兼并行为，在最近几年有增加趋势。（见下页图表） （三）广告行为 广告行为是企业在市场上经常采用的一种主要的非价格竞争方式。目前人们关于广告对汽车产业的影响主要持有两种观点。一方认为广告在作为生产耐用消费品的汽车产业却需要重新认识。对汽车产品而言，差异化程度主要由产品的性能、质量和售后服务水平决定，消费者在购买决策过程中相当谨慎，所以，广告活动对汽车的影响相对较小。因此，2003年中国汽车市场上的企业往往把广告费用的比例控制在一个较小的范围内，而把大部分销售费用用于销售网络及售后服务网络的建立与完善方面。而另一方认为广告作为信息披露的手段，传达一种确凿的事实，也可以让受众形成一些模糊的认识，为企业和产品品牌创造良好的形象。广告对市场结构的影响主要表现为产品差异化和进入壁垒两个方面。这两方面的结果会导致企业市场集中度的提高。由于广告能够向顾客传递有关产品的价格、质量、功能、服务等多方面的产品特性信息，因此对于顾客感知产品差异、扩大顾客的心理偏好作用很大。正是因为产品差异性与广告具有密切的联系因此，汽车厂商十分重视广告的投入。以上两种相反的观点，基本上概括了广告行为与汽车产业发展的关系，但由于它们都是根据中国汽车产业发展的短期资料而得出的结论，所以也都具有一定的片面性，并没有反映出广告行为在中国汽车产业长期发展过程中的作用。近些年我国汽车产业兼并重组现象1 资料来源：作者搜索获得 时间并购相关厂商并购事件2002年6月一汽天汽集团2002年6月14日，一汽集团公司和天津汽车工业（集团）有限公司签订了联合重组协议书，重组采取股权转让方式，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97股权中的60转让给一汽；同时，天汽集团公司还将华利公司所拥有的75的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。一汽通过收购和划拨，对经营状况不佳的天津夏利和华利实行控股，并承担其巨额债务。2002年10月上汽通用大宇2002年10月13日，上汽宣布以5970万美元收购通用大宇10的股权2004年2月上汽、通用、上海通