XXXX世界十佳发动机盘点物尽其用排在前.docx

【车讯网报道】不少人对于沃德十佳发动机可能并不了解，而沃德十佳发动机的另外一个名号就是全球十佳发动机，这是美国权威杂志Ward"s Auto World杂志社的六名编辑对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试，对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。1从某种意义上来说，沃德十佳发动机是世界上最为权威的发动机评选。下面就请我一起来看看2013年沃德十佳发动机都有哪些？它们拥有的优势，我们来问您一一点评。NO.10 斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4发动机结构形式：水平对置四缸，双顶置凸轮轴斯巴鲁 2.0L FA水平对置发动机技术参数排量1998ml气缸排列形式水平对置4缸缸径×行程86×86mm压缩比12.5:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率202Ps(148kW)/7000rpm最大扭矩205N·m/6400rpm特有技术混合喷射1斯巴鲁的这台代号为FA20的2.0L自然吸气发动机，拥有200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转。并且其拥有着12.5:1的高压缩比。在当今涡轮增压大行其道的今天，这款排量并不大的自然吸气发动机能在十名榜单中占有一席之地，可以说确实难得。1通过发动机数据可以看出，FA20是一款采用缸内直喷的高转速大扭矩发动机，这足以证明斯巴鲁对于自然吸气的“重度压榨”。并且这款发动机采用的依旧是斯巴鲁看家的水平对置技术，水平对置技术使得每两个气缸水平相对，这样的布局可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。1据了解，2.0L FA DOHC H4一个重要的设计理念就是轻量化，而对于前置发动机来说，轻量化能使车头减少不小压力，也使得车辆的前后比重更加易于分配，做到前后相对均匀。与此同时，这款发动机还采用了缸径和形成等长的设计，这样也是为了让发动机实现最高的效率，与此同时兼顾燃油经济性。搭载车型：斯巴鲁BRZ/丰田860国内在售的车型中，斯巴鲁BRZ搭载的就是这款发动机，这款发动机同时也出现在了其同胞兄弟丰田86上。对于当今一款中低排量的跑车而言，能在他们身上找到纯粹的自然吸气发动机并不容易。0这款2.0L FA DOHC H4拥有超低重心的布局，也让斯巴鲁BRZ成为目前市场上重心最低的车型之一，重心高度只有460mm。斯巴鲁官方给出的BRZ 0-100km/h加速手动挡达到了7.6S，而自动挡也达到了8.2S，可以说对于一款排量并不大的自然吸气发动机来说，这样百公里加速已经不错。不过最后不得不说的是，由于较高的压缩比，斯巴鲁官方建议其加98#汽油，95#也是可以加的，不过对于其性能而言则有一些影响，反观国内汽油的质量，BRZ、丰田86就需要忍耐一下了。NO.9本田3.5升 自然吸气发动机 V6J35Y1发动机结构形式：V型6缸，单顶置凸轮轴本田 3.5L V6 J35Y1发动机技术参数排量3471ml气缸排列形式V型6缸缸径×行程89×93mm压缩比10.5:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率282Ps(207kW)/6200rpm最大扭矩342N·m/4900rpm特有技术i-VTEC可变气门升程、VCM可变气缸管理技术04年内，本田在十佳发动机榜单上几乎已经消声灭迹，而这一次，在十佳发动机榜单上，本田的两款发动机双双入座，并且这两款发动机共用了半天最新的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球梦想技术)。首先要介绍的这台就是3.5L V6自然吸气发动机J35Y1。在介绍这款发动机之前，我们先来看看“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球梦想技术)到底是什么含义？0秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想，Honda新开发出了高度融合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成，并将该技术命名为“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。上边这段话是本田官方对“地球梦想技术”的具体描述，下面我们看看“地球梦想技术”到底都有什么？简单的总结一下为一下六点：一.汽油发动机具有出色的动力性能和燃油经济性。二.小型柴油发动机实现轻量化，同时具备出色加速性能和燃油经济性三.拥有驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT变速箱四.最高效的双电机混合动力系统五.高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”六.电动车专用小型高效电动动力总成说完了“地球梦想技术”，回到发动机，这款发动机采用了本田传统的i-VTEC可变正时气门与升程技术，不过并没有加入时下流行的缸内直喷技术，与此同时还采用了单顶置凸轮轴的设计。0J35Y1发动机还采用了本田的VCM技术，这项技术基于本田的VTEC技术，并对VCM技术进行了优化，能使得气缸可以分别保持着3缸或者6缸的运作，通过摇臂的合并和分离来实现气门升程的变化。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的工况下，全部6个气缸投入工作;在发动机低负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;从而大大降低了燃油消耗。搭载车型：海外版雅阁3.5L0北美版本的3.5升雅阁与国内的3.5L雅阁发动机并不相同，并且与发动机匹配的是一台齿比紧密的6AT变速箱。这台V6J35Y1其实并没有出色的外在数据，不过与6AT变速箱的完美融合让海外版本的3.5L雅阁拥有足够出色的平顺性以及燃油经济性。0在这套动力总成的扶持下，海外版3.5L雅阁的百公里油耗仅为9.4L，相对于一款不小的中级车，并且排量已经达到了3.5L之多，这样的油耗足以让人满意，如果追根溯源的话，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技术。NO.8 本田 2.4升 自然吸气发动机发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴本田 2.4L K24W3发动机技术参数排量2356ml气缸排列形式直列4缸缸径×行程87×99.1mm压缩比11.1:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率192Ps(141kW)/6400rpm最大扭矩247N·m/3900rpm特有技术缸内直喷、DOHC、i-VTEC(可变气门升程+可变气门正时)0这款发动机与上页的3.5L发动机的区别不仅仅在发动机排量上，其采用了本田i-VTEC技术，融合了可变气门升程以及可变气门正时系统，并且采用了时下流行的缸内直喷技术，并且使用了双顶置凸轮轴技术，并将压缩比提高至11.1:1。0如果说最大的提升还是要说到缸内直喷，在没有运用涡轮增压技术的同时将动力提升至192PS(141kW)的最大功率和247N·m的最大扭矩，对于自然吸气来说，绝对可以说是表现不俗。据悉，这款发动机是本田在北美市场上投放的首款带有缸内直喷的汽油发动机。搭载车型：海外版 2013款雅阁运动版0此款发动机被安置在海外2013款雅阁运动版上，在一台CVT变速箱的伴随下，它的油耗表现让人绝对令人满意，高速下的百公里油耗约合6.7升，综合油耗则约合8.1升，低于国产版本2.4自动车型8.7升的综合油耗值。0本田从09年起，其发动机就一直没有出现在世界十佳发动机的榜单上，面对来势汹汹的涡轮增压，本田始终依旧坚持其的看家技术，可变气门升程与正时技术，并在自然吸气的路上狠下功夫。4年过去了，本田带着它的研究成功“地球梦想技术”重新回到了榜单。并在将其核心的发动机运用到了其主打车型雅阁上，将CVT变速箱与这台新发动机相互结合，打造出不错的燃油经济性以及动力性。NO.7 通用 2.0升 涡轮增压发动机发动机结构形式：双顶置凸轮轴 直列四缸通用LTG发动机技术参数排量1998ml气缸排列形式直列4缸缸径×行程86×86mm压缩比9.5:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353N·m/1700-5500rpm特有技术双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等0对于通用的2.0T发动机来说，大功率和大扭矩似乎是很常见的事。上届全球十佳发动机的榜单上，通用的2.0T发动机就曾占据一席。0双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术在这台2.0T发动机上一应俱全，似乎现在市场上能用的现金技术，这台2.0T发动机上都得以体现了。与此同时它的数据也足以让人恐惧，其拥有276马力，并且最大扭矩在1700rpm就能拥有，直到5500rpm为止。从数据上来说，涡轮介入之后，发动机就能早早的进入最大扭矩范围确实值得称赞。0相比于传统的四缸发动机，这款2.0T发动机还有特别之处，一般四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2。为了将相邻点火的气缸排出的废气分开，将双涡管设计成1、4缸的排气歧管为一路，2、3缸排气歧管为一路。这样就能减少相邻点火气缸的排气干涉。废气的能量很好地被用来推动涡轮。更小截面积的管路设计也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转速下就能很好地响应，减小了涡轮迟滞的现象。搭载车型：凯迪拉克 XTS ATS0之前一直有消息说，这台暴躁的2.0T发动机能够出现在进入国内的凯迪拉克XTS上，最终毫无疑问，这款发动机的确搭载在凯迪拉克的XTS，不过具体的发动机参数相对厂家曝光的参数有所变化。最大马力由276ps降至269ps，而最大扭矩353N·m略微提升至355N·m。0在官方给出的百公里加速为8.1秒，对于这样一台与奥迪A6L同级别的1.7吨重的中大型轿车而言，这样的成绩足以让人满意。NO.6福特5.8升机械增压发动机发动机结构形式：V型8缸，双顶置凸轮轴福特 5.8L 机械增压发动机技术参数排量5817ml气缸排列形式V型8缸缸径×行程93.4×105.7mm压缩比9:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813N·m/4000rpm特有技术机械增压下边获奖的这位是榜单中排量最大的一位选手，一款5.8L机械增压发动机，通过近年来的获奖发动机可以看出，小排量、涡轮增压、混合动力成为了新趋势。而一辆大排量机械增压是如何进入榜单的，我们下面就来看看。0这款5.8L发动机用的是机械增压技术，而并非涡轮增压，涡轮增压更多的是压缩空气，而机械增压则不同，机械增压通过皮带带动曲轴，再用曲轴的转动来带动增压器，达到增压的目的。相比于传统的涡轮增压，机械增压的动力输出更加平顺及线性，并且机械增压不受转速的限制，即使在低转速下，机械增压同样能够起到作用。0此款发动机在6250rpm输出最大功率为659PS(485kW)，在4000rpm时输出峰值扭矩为813N·m，对于一款高性能发动机而言，超过600马力的数据足以让人汗颜。并且相对于上款野马的5.4L机械增压发动机，它在动力上又到达了一个新的高度。这款发动机还采用了双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，并且拥有大流量的水泵、冷却风扇、中冷器来给它进行降温。搭载车型：2013款福特Shelby GT50002012款福特Shelby GT500采用的还是那台558马力的5.4T机械增压发动机，2013款福特Shelby GT500正式将这台5.8L机械增压DOHC V8植入了“眼镜蛇”体内。并且增加到“眼镜蛇”体内的这款V8发动机马力又近一步提升，最大马力已经到达到671ps。0福特Shelby GT500是一款典型的美式肌肉车，它的底盘并没有什么高科技，而是采用了整体桥式的设计，当然这种整体桥多用在硬派越野车或是载重汽车上，所以这让福特Shelby GT500显得异常粗狂，福特对于采用了5.8L机械增压DOHC V8的“眼镜蛇”来说，官方给出的百公里加速成绩是3.8S，可以对于一款体重超过1.7吨的大家伙来说，这样的数据也足够亮眼了。要记得上一代2012款Shelby GT500的实测百公里加速还是4.7S。NO.5 福特 EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴福特 2.0L EcoBoost涡轮增压发动机技术参数排量1999ml气缸排列形式直列4缸缸径×行程87.3×83mm压缩比9.3:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率255Ps(187kW)/5500rpm最大扭矩366N·m/2500rpm特有技术涡轮增压、缸内直喷0接下来这款发动机我们就相当熟悉了，并且这款发动机已经连续两年登榜。它就是福特的EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机，最熟知的就是其被应用在了国内的蒙迪欧致胜以及新蒙迪欧上(不过只是调校不同)。0这款发动机能被安置在福特的福克斯ST上，同时也能被安置在并没有引入国内的福特中大型轿车金牛座上，可见这款发动机具有广泛的用处。这款发动机生产的主要目的就是为了取代之前福特家族的那台3.5L自然吸气发动机。0而这台EcoBoost发动机的涡轮采用了低惯量转子，可以使得发动机在较低的转速就能提前获得最大的扭矩，低惯量转子更易被废气驱动，通过发动机低转速时较少的废气排出都能够有效的驱动涡轮转动。使得涡轮介入时更难以察觉。与此同时，EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机还采用了缸内直喷，进排气双可变气门正时技术，双顶置凸轮轴等技术，令其具有更加出色的燃油经济性与动力性。搭载车型：福特新蒙迪欧/路虎-揽胜极光0福特新蒙迪欧采用的就是这台EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机，并且分两种调校，分别是203马力和242马力，而两种调校对于蒙迪欧的百公里加速的则是7.6S和8.1S。0在新蒙迪欧上，这款发动机的高功率版本与一台6速手自一体变速箱相配合，得到的实测油耗也在10L左右，对于一款中型车来说，这样的油耗完全可以接受。0与此同时这款发动机还经过了重新的调校安置在路虎揽胜极光上，与一台6AT变速箱相结合最终百公里加速可以达到7.5S左右，同样值得赞扬，或者可以说装载一台2.0T的SUV百公里加速能进8S，其实已经完全可以表扬了。0这款发动机拥有不错的共存性，到现在为止，它已经服役于不少福特、沃尔沃、路虎品牌旗下车型上。它拥有多个调校的版本，并且对于搭载的车型并没有那么挑剔，再加上不错的性能，或许这就是连续两次打动评委的原因吧。NO.4克莱斯勒Pentastar 3.6升自然吸气发动机发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6排量3604ml气缸排列形式V型6缸缸径×行程不详压缩比10.2:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率286Ps(210kW)/6350rpm最大扭矩347N·m/4300rpm特有技术双可变气门正时系统0关注JEEP的越野迷可能对于Pentastar再熟悉不过了，这款发动机从2010年诞生至今，已经连续四年榜上有名了。作为克莱斯勒的当家V6发动机，它凝聚了克莱斯勒全部的心血。0Pentastar 3.6L发动机采用了双可变气门正时系统，气缸之间采用60度夹角的设计，缸体为铝合金材质，并且每气缸4气门，压缩比达到10.2:1。0性能数值方面，在转速为6350rpm时，输出最大功率286马力(210千瓦)；在转速为4300rpm时，输出峰值扭矩为347N·m，同时在1600至6400转的转速区间内，该发动机都能输出90%以上的峰值扭矩，并且平顺性值得称道。搭载车型：JEEP 牧马人/大切诺基 克莱斯勒300C02012年Pentastar取代了JEEP之前所搭载的那台老掉牙的3.8L发动机，相比于之前那款马力仅仅拥有199ps的V6发动机，Pentastar的进步是有目共睹的。0发动机由于采用了全铝的材质，让牧马人在整体上就轻了90公斤，而这台Pentastar拥有的284马力驱动一台近2吨重的牧马人也并不在话下， 最终实测的百公里加速相比上一款车型提高了3.4S，实现了8.4S的百公里加速。与此同时，这款发动机还被广泛运用到克莱斯勒旗下其他产品中，其中包括JEEP大切诺基、克莱斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡车型RAM1500上。NO.3 宝马 N55 3.0升涡轮增压发动机发动机结构形式：直列六缸，双顶置凸轮轴宝马 3.0L N55 涡轮增压发动机技术参数排量2979ml气缸排列形式直列6缸缸径×行程84×89.6mm压缩比10.2:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率324Ps(238kW)/5800rpm最大扭矩429N·m/1300-5000rpm特有技术双涡管涡轮、电子气门、Double VANOS自从宝马大行其道推崇其涡轮增压发动机开始，十佳发动机榜单上就不难找到这款发动机的身影，说到宝马，其直列六缸发动机可以说是堪称经典，这款直列6缸发动机加上了涡轮增压技术，性能就更加出众。0到现在为止，这款N55型3.0L单涡轮直列6缸发动机已是第三次上榜，并且曾经被评选为迄今为止最为平均，最为精良的直列发动机。这款发动机的最大功率为324马力，峰值扭矩为429N·m，经过不同的调校，它几乎出现在宝马家族所有车系上。0与上一代N54发动机相比，N55发动机重新植入了Valvetronic电子气门技术，同时N55也是宝马首款将电子气门、缸内直喷以及涡轮增压技术集成在一起的发动机。发动机中采用了双涡管的结构，这样能减少涡轮的迟滞现象，涡轮介入时间也提升到1200rpm。搭载车型：宝马535i/X5/X6/135i/335i0模块化成产这个词我们并不陌生，不过能像宝马这样做到淋漓尽致的并不太多，宝马的这款N55发动机，几乎出现在了宝马全系车型上，从1系中的135i到7系的740Li上，这款N55无处不在。0如今，宝马旗下的全部车型自动挡变速箱都完成了换代，试想一下，无论在宝马的那个级别车型上，N55发动机匹配8速ZF变速箱，都能产生不错的效果，并且都能做到动力充沛。NO.2 宝马 N20 2.0升涡轮增压发动机发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴宝马 2.0L N20 涡轮增压发动机技术参数排量1997ml气缸排列形式直列4缸缸径×行程84×90.1mm压缩比10:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率243Ps(178kW)/5000-6000rpm最大扭矩345N·m/1250-4800rpm特有技术双涡管单涡轮、电子气门、Double VANOS0N20系列发动机同N55一样，已经成了沃德十佳发动机的常客，这款发动机出现正是为了取代宝马曾经最为经典的N52系列直六自然吸气发动机而生。0而这款搭载在宝马328i上的涡轮增压发动机就是 N20发动机的高功率版本，其最大功率为243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩为345N·m/1250-4800rpm。而低功率版本的动力参数则为最大马力184ps，最大功率135kw,最大扭矩是270N·m/1250-4500。N20发动机采用了单涡轮双涡管技术，同样装配缸内直喷和Valvetronic电子气门技术，在技术装备上可谓与N55如出一辙，而这也正体现了宝马的厉害之处发动机模块化策略。简单讲就是在技术不变的条件下，将N55去掉两个气缸便得来N20发动机。搭载车型：328i0与N55发动机一样，这款N20不单单是出现在宝马的328i上，而是从1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭载。这样发动机模块化的生产不但可以降低生产成本，在后期的保养维修方面也更加便捷。0搭载在328i上的这款发动机用着245的最大马力。与8速ZF变速箱搭配，得到的百公里加速仅为5.89S。对于一款搭载2.0T发动机的中型车而言，百公里6秒之内的速度可以说是完全出色了。并且动力总成所产生的综合油耗也在 9L以下。NO.1 奥迪 3.0升 TFSI机械增压发动机发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴奥迪3.0 V6 TFSI发动机技术参数排量2995ml气缸排列形式V型六缸缸径×行程84.5×89mm压缩比10.3:1缸盖/缸体材料铝合金/铝合金最大功率333Ps(245kW)/5500-6500rpm最大扭矩440N·m/2900-5300rpm特有技术缸内直喷、机械增压被评为最佳发动机则是这款来自奥迪的3.0升 TFSI机械增压发动机，并且这款发动机已经连续4年获得十佳发动机的称号。这款发动机通过不同的调校分别搭载到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，可以说是身兼多职。0此款发动机将奥迪拿手的机械增压技术和缸内直喷技术完美的融合，在保证较高动力输出的同时，其燃油经济性、减排性等性能也达到了较高的水准。 而这款发动机所装载的是罗茨式机械增压器。两个四叶转子能以每分钟23，000转的速度为发动机提供压缩空气，从而使得曲轴转动，使得其峰值扭矩能够提前到来，并且最大扭矩的范围持续时间更长。0这款3.0升 TFSI机械增压发动机在重量上也相对较轻，硅铝合金铸造的曲轴箱和缸体为这台发动机减轻了不少体重，与此同时，发动机在尺寸上也十分紧凑，虽然是一台V6发动机，但是他严格按照集成化设计，从而控制其发动机的整体尺寸，这也为能其“物尽其用”做好充分的准备。搭载车型：奥迪S5Coupe0在奥迪S5 Coupe上，这台3.0升机械增压发动机最大马力是333ps，峰值转矩是440N.m，与7速S-TRONIC双离合变速器配合，百公里加速仅需4.9S，这对于一台足足有1.8吨重的车来说已经很快了。0这款发动机除了在S5Coupe上服役之外，还在不少车型上出现，只是调校上略有差别，其中就包括奥迪A7 Sportback、奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴等车型。如今算来，这款发动机已经在世界十佳发动机的榜单上停留了四年，四年内，这款发动机经过不同的调校以在数款车型上服役，并且足以说明自己的真实实力。结语：从这次榜单来看，大排量发动机仅仅占据一席足以说明性能不再是人们评判发动机好坏的唯一标准。在榜单中，拥有增压的发动机占据了6个位置，如果现在说增压车型是以后的一个发展趋势可能有些迟了，因为增压车型已经得到了很好的发展，并且受到了不错的认可。不过我们发现在2013年的榜单中，我们并没有找到一款混合发动机，不知道是评委们认为混合动力还有提升的空间还是需要有更多选择呢。但是我们从榜单中发现，排在榜单前边的都是那些身兼多职，在多款车上都能任命的发动机，就像宝马的N55发动机，与N20发动机可以说是模块化生产，去掉两个缸就是N20发动机。又像奥迪的那台3.0T机械增压发动机，几乎在全系车型上都能找到它的身影。由此看来，评委们都喜欢物尽其用，不过不得不说，这样的发动机确实能降低生产成本，简化制造工艺，对于一个厂商不再是简简单单的模块化生产，而是对于技术的整合与信赖。