市政信息化建设解决方案市政数字化建设解决方案.doc

市政信息化建设解决方案目录1. 概述11.1 、建设前言11.2 、发展趋势21.3 、现状分析31.3.1 、缺乏统一规划31.3.2 、存在重复建设31.3.3 、数据不能共享41.3.4 、无法统一管理41.4 、互联网 +物联网 +云计算市政61.4.1 、地理位置精准化71.4.2 、动静管理可视化81.4.3 、指挥调度多维化91.4.4 、资源管理统一化102. 整体设计方案112.1 、整体实现目标112.2 、整体方案构成132.3 、整体的示意图152.4 、相关组织架构162.4.1 、道路管理子系统162.4.2 、桥梁管理子系统172.4.3 、轨道交通子系统182.4.4 、给水管理子系统192.4.5 、排水管理子系统202.4.6 、地下管网子系统212.4.7 、环卫管理子系统222.4.8 、绿化管理子系统232.4.9 、市政综合管理云平台243. 系统方案介绍253.1 、道路管理子系统253.1.1 、系统概述253.1.2 、系统结构263.1.3 、系统功能273.2 、桥梁管理子系统303.2.1 、系统概述303.2.3、系统拓扑313.2.3、功能框架323.3 、轨道交通子系统343.3.1 、系统概述343.3.2 、系统架构343.3.3 、系统组成363.4 、给水管理子系统433.4.1 、建设背景433.4.2 、建设价值463.4.2.1 、对政府的价值463.4.2.2 、对生产的价值473.4.2.3 、对市民的价值483.4.2.4 、对服务的对象493.4.3 、系统架构503.4.4 、系统组成523.4.4.1 、生产运行管理系统523.4.4.1.1 、水厂集散控制系统543.4.4.1.2 、社区二次给水及分质监控系统553.4.4.1.3 、给水远程数据采集与监控系统563.4.4.1.4 、给水管网信息管理系统573.4.4.1.5 、管网水力模型系统583.4.4.1.6 、给水科学调度系统593.4.4.2 、对外服务系统603.4.4.2.1 、用户智能报装系统623.4.4.2.2 、抄表和营业智能收费系统633.4.4.2.3 、给水智能服务热线系统643.4.4.2.4 、客户智能管理系统653.4.4.2.5 、终端用户智能服务系统663.4.4.3 、对内服务系统673.4.4.3.1 、门户网站与办公自动化系统683.4.4.3.2 、管理信息系统（MIS 系 统）693.4.4.3.3 、安防和视频监控系统703.5 、排水管理子系统713.5.1 、系统概述713.5.2 、系统创新733.5.3 、系统架构763.5.4 、系统功能773.5.4.1 、 GIS管理子系统773.5.4.2 、工程管理子系统803.5.4.3 、管网管理子系统823.5.4.4 、防汛抗台指挥管理子系统893.5.4.5 、统计分析子系统913.5.4.6 、系统维护子系统933.6 、地下管网子系统963.6.1 、系统概述963.6.2 、系统目标983.6.3 、创新优势1003.6.3.1 、管网自动建模1013.6.3.2 、三维管网模型编辑与维护1013.6.3.3 、三维管网模型拓扑分析1023.6.3.4 、丰富、规范的管件模型库1033.6.3.5 、业务数据整合方便快捷1043.6.3.6 、地上地下全景三维模拟1053.6.4 、系统框架1063.6.5 、系统功能1073.6.5.1 审核及入库1073.6.5.2 管网标注与统计1093.6.5.3 管网布置1143.6.5.4 管网查询1163.6.5.5 管网综合分析1193.6.5.6 管网数据的动态更新1343.6.5.7 应用出图1353.6.5.8 办公管理1373.6.5.9 用户定制1383.7 、环卫管理子系统1393.7.1 、系统概述1393.7.2 、建设内容1403.7.3 、系统功能1413.8 、绿化管理子系统1433.8.1 、建设背景1433.8.2 、系统框架1453.8.3 、系统功能1463.9 、市政综合管理云平台1503.9.1 、平台概述1503.9.1.1 、现状分析1503.9.1.2 、问题分析1513.9.1.3 、难点分析1523.9.1.4 、综合平台1533.9.2 、平台架构1543.9.3 、组成结构1553.9.4 、功能框架1593.9.5 、平台功能1603.9.5.1 、平台配置1603.9.5.2 、组织用户1623.9.5.3、设备管理.1643.9.5.4、报警管理.1683.9.5.5、地图管理.1703.9.5.6、服务运维.1713.9.5.7、数据挖掘.1723.9.5.8、日常操作.1743.9.5.9、日志统计.2261. 概述1.1 、建设前言随着国家“互联网+物联网 +云计算”发展战略推进的大环境下， 毋庸置疑，市政管理中的信息化、数字化化成为一个新的重要课题。 数字化、信息化的进程开始于20 世纪 80 年代，但是，至今，我国市政公用工程中的信息化的发展仍然没有取得良好效果。市政管理中的信息化、数字化化管理，需要多方面的努力，公司对互联网+物联网 + 云计算市政管理做出的探讨研究，希望能够为互联网+物联网 +云计算市政进一步推进贡献自己的力量。市政公用事业包括城市给水、供气、供热、污水处理、环卫管理、轨道交通事业等， 是城市经济和社会发展的载体，直接关系到社会公共利益， 关系到人民群众的生活质量，关系到城市经济和社会的可持续发展。1.2 、发展趋势目前我国发达地区已经拉起了开始建设“互联网 +物联网 +云计算市政”的帷幕,已经在日常的市政管理、 应急救灾、规划决策、环保、市政执法等方面发挥了极其巨大的作用。市政管理必将实现数字化、 智能化、信息化， 以形成对市政公用行业实行数字网络化管理、服务与决策的信息体系。从市政信息化到互联网+物联网+云计算市政的发展是以人为本理念在市政领域深入实践和物联网等新技术在市政应用普及的必然 结果，是市政管理信息化、数字化化建设的发展趋势，我们提出了互联网+物联网 +云计算市政 =数字市政 +物联网 +云计算的互联网+物联网+云计算市政发展模式，势必将极大地推进“以数字为中心”的信息化市政向“以人为中心”的信息化、数字化化市政的发展。通过对市政系统数字化、 网络化、可视化、优化决策支持等手段， 可以大大提高管理水平，提高工作效率，节能降耗，具有重大的经济 效益和社会效益。所以在市政信息化、数字化化管理已经势在必行。1.3 、现状分析近年来， 在国家电子政务建设的推动下， 城市市政管理信息化在基础设施和应用系统建设方面取得了长足的进步。越来越多的城市市政管理部门建立了办公局域网、办公自动化系统、城市地理信息系统、城市视频可视化监控系统及市政企业资源管理系统等等。在提升内部办公效率与对外公众形象等方面收到了一定的成效，但由于我国电子政务建设存在的一些制约因素，以及市政管理工作的复杂性，我国城市市政管理部门的信息化建设还存在很多通病。主要有如下几点：1.3.1 、缺乏统一规划市政管理部门下属有多个市政设施与公用事业管理子机构，信息化建设以各部门为主，缺乏统一规划，因此难以统一协调。各部门的 信息化需求不能在统一的组织下有序进行，系统的技术路线相对比较落后，不能及时得到升级与改造，对于市政管理领域最新的信息技术手段也不能得到快速的应用。1.3.2 、存在重复建设各个市政设施与公用事业管理子机构的业务有自身的独立性，但在技术上也存在共性。 如各部门的系统都不同程度地依托于地理信息系统。虽然应用的数据不同，但所采用的技术实现平台基本一致。当 前市政管理部门各下属子机构很多都建有自己的地理信息系统，并彼此独立，造成数据不能共享、不一致、不能及时更新等问题的存在。1.3.3 、数据不能共享由于各个市政设施与公用事业管理子机构的系统在技术路线、 数据标准等方面没有统一， 也没有建立数据交换的机制， 所以各系统基本都成为了信息孤岛，数据不能共享。1.3.4 、无法统一管理信息化项目如果在初期的技术论证、 运行期的维护等方面有统一管理与制度， 设计与运行的质量都会相应提高， 但目前绝大部分的市政管理部门还没有建立相关的报批、评审、质量管理模式。通过对当前各城市针对市政信息化建设过程中的各种状况、存在问题的分类汇总， 分析总结出当前市政管理建设过程中存在如下几种比较突出的问题：一、市政管理机构庞大、职能交叉重叠和政出多门现象，更衍生出了有事无人管、一事多人管等问题。二、缺乏有效的资料管理和利用手段，大量的图纸和案卷资料以纸质方式保存，查阅和使用困难，特别是发生紧急情况时，很难在浩 瀚的资料库中迅速找到所需信息。三、缺乏有效的信息收集和反馈手段，很难及时发现市政设施存在的问题。四、缺乏有效监管模式，难以对市政设施的管理工作实施有效监管，难以确保发现问题及时处理，且处理到位。五、缺乏有效的互动手段， 难以为广大市民提供方便快捷的服务。六、缺乏应急处置措施，在面对突发事件时不能迅速形成应急处置方案，不能为领导和专家提供决策依据。1.4 、互联网 +物联网 +云计算市政互联网+物联网+云计算市政整体解决方案，是利用技术的创造与革新，利用它可以更好的改善管理层的管理压力，以提供公众更安全更丰富的生活， 为市政管理人员以及市政从业人员提供更高效、更便捷、更愉快的沟通与交互，实现在市政管理内外，线上线下，从市政 管理、工作生活、应急处理、高效沟通的极致体验和效率，可以让所 有参与者享受更灵活更活跃的交流互动。一个可靠、具弹性的智慧体系正常运营需要具备4 个重要特性：第一，智慧体系的目的必须明确即对结果的智慧预想； 其次，智慧体系中的要素要紧密联系，数据的交换很重要；第三，管理人员对系统和关键组件的状态有持续、有力的掌握； 最后，智慧体系必须能适应环境的变化。解决方案针对不同需求体提供多样化服务, 互联网+物联网+云计算市政分为五个层次， 即以地理信息系统(GIS) 为基础的行业数据库、公用信息库、基础平台、应用系统、决策与门户,根据实际需要可分行业单独建立并在条件成熟的情况下整合为一个完整的系统。1.4.1 、地理位置精准化建设以城市给水、燃气、排水、污水处理、路桥设施为主线的空 间地理信息系统(GIS)，也就是把市政的基础资料信息化。在这个基 础上，将逐步增加通讯、电力、消防系统、城市防灾等内容，最终实 现“互联网 +物联网+云计算市政” 管理城市运行的目标。地理信息系统(GIS)将整个城市的市政管网分布情况纳入一个统一的平台，提供 多种方式维护和浏览数据库的内容，而且可以将监控系统的实时数据嵌入，并根据管网的基础数据和实时监控数据进行模拟仿真分析，为系统优化决策提供依据和指导。地理信息系统(GIS)完成城市所有基础市政设施数据的集成与统 一。包括了各个时期埋下的城市基础设施管网，有很好的存档资料。 用于将整个城市的市政管网分布情况纳入一个统一的平台，提供多种方式维护和浏览数据库的内容，而且可以将监控系统的实时数据嵌入， 并根据管网的基础数据和实时监控数据进行模拟仿真分析，为系统优化决策提供依据和指导。核心系统是地理信息系统,建立基础地理信息数据库、综合管线 数据库、自来水管网专业数据库、燃气管网专业数据库、市政排水和 污水管网专业数据库、 市政道路和桥梁专业数据库等方面的专业数据库。数据库建设包括自来水公司管线图、管线数据的矢量入库、煤气 公司管线矢量入库、 污水公司污水管线矢量入库、市政工程维修道路、桥梁、排水管线的矢量入库工作，为互联网 +物联网+云计算市政建设打下坚实的基础。1.4.2 、动静管理可视化集成了目前视频监控的主要技术和功能，借助城市交通、 公安等现有的城市视频监控系统,再加上一部分市政专业管理的重点部位、路段桥梁等远程视频监控系统完成对主要路口、道路等部位的视频监控，形成集中管理的视频数据库，对各种动态、静态的时间进行视频 直接监控。市政监控系统将各监控点的视频监控图像通过光纤直接传输到城市市政监控中心监控室，在监控室可实时监看、同时可通过数字硬盘录像系统进行图像的采集压缩，实现数据的浏览、存储和查询。1.4.3 、指挥调度多维化在互联网 +物联网 +云计算市政管理机房， 设置电子大屏幕显示市政电子地形图，以地理信息系统模式，显示城市三维地下空间。地下 管网、市政基础设施一目了然，建设“互联网+物联网+云计算市政” 构建一座虚拟城市， 以庞大的数据基石和管理模板，让城市和城市地下的“钢铁蜘蛛网”进入有序管理和科学决策。在城市市政高层，设 立“互联网 +物联网+云计算市政” 的机房， 大屏幕显示城市电子地形图。显示出地面下给水、供气、排水管线和管井之间的三维关系，种 种详细数据也显示出来，在极小的误差内，基本达到精确的标准。1.4.4 、资源管理统一化通过建立互联网 +物联网+云计算市政综合管理平台，用于将市政企业的财务、人事、物流、设备管理、图档管理、收费等纳入互联网+物联网 +云计算市政综合管理平台,掌握市政公用企业运作的实际状况。实现市政管理者、市政从业人员等对市政所有资源统一化管理。2. 整体设计方案2.1 、整体实现目标整体解决方案目标是建设互联网+物联网+云计算市政综合管理 信息化平台， 构建路灯、桥梁、地下管线、市政设施定位、 市政井盖、户外广告于一体的信息化应用和管理，积极推动城市信息化管理的全面、科学、和谐及可持续发展。具体目标就是以地理信息、互联网、物联网、云计算等技术为核 心，以计算机网络技术为基础，3G技术、GPS技术为传输载体，建立基于基本地形图的道路、 路灯、管线及桥梁城市市政公共设施信息库， 实现市政管理部门内部的信息共享，一体化办公，并在此基础上，紧 密结合市政管理工作的业务流程，建立路灯、道路和桥梁、地下管线、防汛防台、户外广告等一体化的动态监测网络平台，全面监测、快速 响应。通过定期发布道路、桥梁、路灯、地下管线、防台防汛的基本信 息情况。同时，建立以三维为基础的路、桥、灯、管线评价模型，为 市政管理工作提供科学的决策依据，使市政设施管理工作更加科学化、规范化和自动化。为适应城市发展和管理的需求，解决城市化过程中遇到的市政管理问题和难点，“互联网 +物联网 +云计算市政” 通过整合“数字市政” 和“市政信息化” 的基础设施信息资源，实现对城市基础设施的精准管理、动态监控和高效维护。通过对市政管理业务系统的信息化和实时互动，促进市政业务管理能力和对外服务能力的提高。通过互联网 +物联网 +云计算市政整体解决方案，针对市政管理人员、市政作业人员、城市公众等实现如下目标：一、提高市政管理部门信息化、数字化化水平；二、有助于落实政府主管部门的行政力加快市政建设步伐； 三、建立城市应急反应基础提高城市应变能力；四、为城市市政发展预测和综合规划提供依据；五、提升市政社会服务水平增加市民满意度和幸福感； 六、提高政府宏观调控能力提升节能减排指标。2.2 、整体方案构成针对市政管理存在的难题和问题，互联网 +物联网 +云计算市政整体解决方案具备如下几大特征：一、无所不在：基于云计算、物联网、移动互联网、信息化、数字化等基础信息架构，不间断地通过信息终端和信息服务，信息需求者可按需随时获取， 从而增强环境的友好性，提高市政管理的效率和科学性。二、资源配置： 通过信息技术与其它资源要素优化配置并共同发生作用，从而减少市政管理的资源消耗和浪费，提升节能减排指标。三、信息融合：互联网 +物联网 +云计算市政的本质是融合，以信息融合为基础的城市运行系统之间的交融协作， 从而达成有效的服务和管理。四、以人为本： 以人为本是互联网+物联网 +云计算市政建设的精髓，互联网 +物联网 +云计算市政核心是构筑面向市民的泛在的、机会均等的城市服务。互联网+物联网+云计算市政整体解决方案的构成如下图所示：道路管理子系统桥梁管理子系统平台配置管理轨道交通子系统组织用户管理给水管理子系统报警联动管理云智慧市政综合管理平台日常操作管理排水管理子系统地图展示管理地下管网子系统数据挖掘管理日志统计管理环卫管理子系统2.4 、相关组织架构2.4.1 、道路管理子系统2.4.3、轨道交通子系统2.4.7 、环卫管理子系统2.4.8 、绿化管理子系统3. 系统方案介绍3.1 、道路管理子系统3.1.1 、系统概述随着国家经济的速度发展，城市化道路的建设也在迅速的增长。 市政工程建设也是城市建设中非常重要的基础设施建设工作，而市政道路的建设又是市政工程建设中的重中之重。与此同时， 国家信息化和互联网的高速发展， 却没有给如此庞大的项目工程带来一点点的好处。目前在绝大部分的市政道路施工建设中，依然采取以前的纸质化办公、施工数据全部使用手动统计，使得数据容易丢失且容易造假、 施工成本无法精确统计、各种数据混乱等。 如此多的因素致使目前市政工程施工管理急切的需要一款能统一管理市政道路施工的信息化管理软件。公司研发了专门用于市政道路工程信息化管理的市政工程施工管理系统。 系统总的设计结构采取B/S 结合 C/S 的模式， 两者之间集中两种系统的不同优势， 并分配给不同道路管理人员和作业人员进行使用，所有数据通过云服务器进行共享，恰如其分的整合了各种先进IT 技术的优势，并结合了实际情况进行运用。3.1.2 、系统结构系统在功能结构设计中集成了对道路管理过程中的人员、机械、 材料等日常管理功能，还包括了对导入施工过程中的工程技术管理、 道路施工管理。 对于道路施工及养护中经常出现变更，也将其纳入至变更管理里面。变更管理加上已有的人员、机械、材料的数据，形成 一种统一的信息化管理。不仅如此，针对以上的所有数据：人员、机械、材料以及变更，道路管理系统出现了计量管理。系统是以基于道路管理实际所有基础数据而来，计量信息更加精准。另外，系统为了更加方便项目经理对 于项目施工成本的核算，系统还有资金管理模块，让道路管理部门实时掌握项目资金成本数据。系统数据流程如下：3.1.3 、系统功能基础信息管理基础信息管理包括道桥静态信息管理与动态信息做查看， 静态信息为道桥属性信息， 多媒体信息以及附属设施等， 冬天信息为道桥的巡查信息，检测信息，施工信息，档案信息等。病害数据采集； 第一通过市政通进行日常巡查并上报数据，专业单位使用先进仪器定期监测或特殊监测并录入数据，城市居民通过城市管理热线上报病害信息， 通过以上三种方式系统将及时全面地获取道桥病害信息。道路分为八个环节，分别为巡查，计划，设计，招标，施工，竣工，验收，归档，系统将对整个过程做全生命周期管理。巡查，通过PDA采集道路病害信息，并将病害信息上传到道路系统中。计划， 系统根据巡查信息等给出道路维修建议，养护人员根据维修建议制定计划。设计，道路维修设计由专业设计单位完成，设计环 节将记录设计移交信息，以及设计完成后的成果信息，如设计图纸， 维修费用等。实时监控管理系统实现与治安， 交通等部门的视频接入， 实现摄像头的全控制， 通过视频全方位查看道路实时情况。实现与交流部门车流量数据的接入，经过统计分析，获悉道路的疲劳程度，协助系统更加精确的生成道路维修建议。通过道路限高架， 超限超载检测仪， 结合牌照识别和无限通讯技术，可以实时建成，传输和监控道路限高超限，超载的动态数据，系统接入监测数据，进行统计分析，可及时了解桥梁运行荷载。确保道路安全，便于道路设施管理。日常管理功能日常管理功能包括对道路管理过程中的所有人员、机械、材料等管理，详细记录人员、机械和材料的信息和数据，对于人员考勤、机 械使用、油耗、维修、事故、材料出场、入场等信息，都会详细记录 起来，无需手动记录，只要输入到系统，系统就会将这些信息整合成 报表，并给其他功能提供基础信息。工程管理功能道路管理包括对道路管理过程中的工程施工、工程技术、工程变更和工程计量等管理。系统在道路管理过程中，专门为管理人员设计了一些管理者在施工管理中必备的一些技能以及辅助办公、施工等功能。例如：管理经验总结、安全技术交底等。系统在实现工程变更和 工程计量中， 结合 B/S 管理版， 不仅实现变更文档和计量文档的提交查看功能，上层管理人员还可以对这些文档进行审核并提供审核建议， 使得项目施工真正的融入IT 信息化这一概念。资金管理功能普通施工管理因为缺乏系统辅助，仍然依靠纸质化以及人工手算的方式，这样无法保证数据的准确性。系统不仅能实现无纸化办公， 而且数据全部由人员、 机械、材料基础信息而来， 并由系统自动算出， 因此，数据不仅精准，而且大大的降低了资金造假的可能性。其他功能（ 1）、文件管理。 系统为了使项目部之间在文件共享上有更好的交流，因此推出文件管理功能。所有文件都上传至云服务端，可供项目部人员进行上传和下载，实现文件共享。（ 2）、形象进度图。系统将部分项目实施的实际情况，根据分项 工程的完工情况， 通过市政工程施工管理软件的方式，直接显示在管理人员的电脑面前。 因此管理人员只需坐在办公室即可了解现场实际工作情况和进度。（ 3）、线路平面布置图。 用于显示整条市政道路或桥梁的建设整体情况，结合百度地图，将施工整体情况显示在地图上面。3.2 、桥梁管理子系统3.2.1 、系统概述住房城乡建设部关于加快城市道路桥梁建设改造的通知建城201490 号文件：五、推进城市桥梁信息系统建设。各地要结合城市桥梁档案管理、维修养护要求， 加快建立完善城市桥梁信息管理系统，并根据桥梁运行期间的各种检测数据等，及时更新城市桥梁档案信息，实现城市桥梁信息数据的动态更新和管理。 省级住房城乡建设主管部门要制定统一的城市桥梁管理信息标准，积极推进省级城市桥梁信息管理系统建设。到2015 年底前，地级以上城市要建成桥梁信息管理系统，东部地区要率先建成省级城市桥梁信 息管理系统。3.2.3、功能框架3.3 、轨道交通子系统3.3.1 、系统概述轨道交通子系统, 是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监 控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控 管理。系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以 GIS 系统展现。手机 App 完善，现场手机拍摄状态。 利用手机， 定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。3.3.2 、系统架构3.3.3 、系统组成一、传输系统传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（ SCAD）A 系统、自动售检票系统 （AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（ OA）系统等系统提供语音、 数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低 速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。1、采用 SDH光传输 +综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置 SDH设备和接入设备（ AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理； 由 SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由 SDH设备和接入设备接入。2、采用 ATM传输系统组网 : 由ATM设备组建传输网， 网络分两级： 一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务, 网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。二、无线系统无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之 间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。 系统以调度组为通信为主， 同时还可实现用户间一对一的单独通信。 系统可以传递数字信息， 根据列车的需要实时的传递列车状态信息1、采用无线数字集群方式： 系统通常由多基站的集群系统组成， 主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统 网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心 控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。2、无线通信系统以专用频道方式: 系统由控制中心 （中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。三、公务电话子系统1、为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务） ，系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联， 可实现国内、国际长途通信； 实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120 和 110 等特服业务相连。2、系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站电话业务通过远端交换模块接入。控制中心设置系统维护终端、测量台和计费终端等，用于公务电话系统的网络管理、话务测 量和系统计费。四、专用通信系统专用电话子系统是调度员和车站（车辆段） 值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维 修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直 达通信, 并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。专用电话系统分控制中心主系统和站段分系统设备。1、控制中心主系统设备包括数字程控调度机、调度台和调度分 机。其中数字程控调度主机是专用电话系统的核心设备，可根据用户需求设置列车调度、电力调度、防灾环控调度等多个调度系统；同时 设置行车值班调度台、电力调度和防灾环控调度台等；在控制中心设置网管系统实现专用电话系统的集中维护管理。2、站段分系统设备包括站段分系统主机、站内直通电话、站间 行车电话和轨旁电话机（区间电话）。站段分系统主机是各站段分系统的核心；站内直通电话提供车站（车辆段）值班员与本站作业人员 之间的呼叫通话；站间行车电话实现车站（段）值班员与相邻车站值 班员、联锁站值班员或车辆段值班员进行直接相邻通话；轨旁电话实现轨道交通有关作业人员在轨道区间与相邻站车站值班员进行通话。 五、电视监控子系统闭路电视监视系统是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、 提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。当车站发生灾情时， 电视监视子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。系统由控制中心调度员行车监视，车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。控制中心 : 主要设备有彩色监视器、操作键盘、多媒体网络管理终端以及系统维护监视器、长时录象机、 网络管理接口转换模块等设备组成。车站系统构成：上行站台、下行站台、站厅3 个区域，主要由彩色摄像机、监视器、视频分配放大器、画面分割插入器、车站视频矩 阵切换控制设备、光纤传输设备的发送端等部分组成。远程多路信号传输系统和多媒体网络管理终端。1、采用数字方式 : 在各车站， 各电视监控摄象机视频信号通过同轴电缆将图像上传至本站控制室， 控制信号通过双绞线实现对摄象机的控制。视频图像经过视频分配器、 视频控制矩阵传送至车站控制室的监视器（本地监控用） 和地铁通信统一传输平台后传送至控制中心（控制中心远程监控）; 在控制中心和各车站均需设置视频编解码设备；利用轨道交通通信的传输平台，视频图像经过编解码设备，将模 拟视音频信号转换为数字信号传输，通常采用M JPEG和 MPEG-2方式。2、采用模拟方式：在各车站，各电视监控摄象机视频信号通过 同轴电缆将图像上传至本站控制室，控制信号通过双绞线实现对摄象机的控制。 视频图像经过视频分配器、视频控制矩阵传送至车站控制室的监视器（本地监控用）和视频复用光端机传送至控制中心（控制中心远程监控）；在控制中心和各车站均需设置视频光端机；各站图像的传送都需要占用单独的光纤，和轨道交通通信系统的传输平台独立。六、广播子系统为中心调度员、 车站值班员提供对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。1、广播系统由中心设备、车站设备和车辆段设备组成。中心设备 : 中心广播操作台 （信源： 话筒、语音合成、 CD机等）、中心广播机柜（含电源、接口及控制模块等）、中心网管终端。车站设备：车站广播操作台（行车、客运、防灾广播用）、车站广播机柜（含功放、电源、接口及控制模块等）、噪声传感器、扬声器、音柱。车辆段设备：车辆段广播操作台、通话柱、车辆段广播机柜（含功放、电源、接口及控制模块等）、号筒扬声器2、控制中心行车调度员和环控调度员可对全线各站进行监听及 选站和选区广播。 当地铁发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，环境调度员具有最高优先权。3、车站广播区分为上行站台、下行站台、售票区、站厅、出入口和办公区等。 车站行车值班员和环控值班员可通过广播控制台对本站区进行选区广播或全站广播。七、时钟子系统时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接受单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟