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2017年共享单车的生存现状与问题分析研究报告目 录摘 要1第1章 绪论11.1 选题背景21.2 选题意义61.3 文献综述61.4研究思路81.5 研究方法8第2章 共享经济的发展92.1 共享经济概述92.2 2017年分享经济发展结果：102.2.1快速成长：市场规模实现翻番102.2.2 带动就业：新增服务提供者 1000 万人112.2.3 亮点纷呈：知识付费、网络直播、单车分享迅速崛起 12第3章 共享单车生存现状分析133.1 市场分析133.2 企业分析153.3 盈利能力分析183.4 相关行业分析19第4章 共享单车存在的问题剖析214.1诚信问题214.1.1乱停乱放，阻碍交通214.1.2加私锁，毁二维码，搬回家，共享单车私有化214.1.3故意损坏单车234.2技术问题244.2.1自身设计存在缺陷，不够完善244.2.2定位系统，APP有待优化254.3社会问题254.3.1“潮汐现象”严重254.3.2道路交通安全问题264.4政府管理有待提高274.4.1相关法律法规不完善274.4.2诚信体系建立滞后274.4.3共享单车的管理和规范27第5章 共享单车问题解决方案及未来发展趋势285.1 共享单车存在问题的解决方案285.1.1 政府应该加强管理285.1.2 提高使用者的法制意识305.1.3 企业从自身做出改变315.2 共享单车未来发展趋势325.2.1 更好的用户体验325.2.2 二三线城市竞争加剧335.2.3 走出国门的共享单车335.2.4 更多使用入口335.2.5 企业政府共治34第6章 总结34摘 要 随着科技的不断创新和发展，互联网已经渗投我们生活中的方方面面，互联网+也成为传统行业发展转型的重要形式。近年来，借着互联网的浪潮，共享经济发展如火如荼，嘀嘀打车方兴未艾，共享单车横空出世。 在2017年，共享单车成为人们热议的话题。共享单车的出现丰富了出行的方式，为生产生活提供了便利，也为环境的治理和改善提供了一条新的途径，为时代的发展和文明的进步提供了动力。但是共享单车的发展还存在一些不容忽视的问题，这些问题能否解决关系着共享单车的未来，也关系着共享市场的未来。本论文首先对共享经济及共享单车的发展历程进行了阐述，详细的说明了共享经济的发展以及共享单车的兴起过程。其次通过问卷调查，数据统计等方法对生存现状进行了分析，使数据真实可靠，得出的结论更有说服力。再次，论文详细罗列了共享单车发展过程中遇到的问题并提出了解决方案，阐述中，充分利用图表进行分析，以直观的说明问题。最后，论文对共享单车未来的发展趋势进行了大致说明。从而完整系统的对共享单车生存现状及问题进行分析。第1章 绪论1.1 选题背景 2017年，ofo共享单车走出校园，摩拜单车走出北上广深，新年伊始，双双登陆武汉。一时间，街头巷尾，满是黄色和橘红色的单车。随着数量越来越多，人们对这种单车的好奇度达到了顶峰。究竟是买了这么多一模一样的单车？又是谁敢把自己的单车放在大街上，不怕被偷吗？于是，关注过共享单车的人开始传授使用窍门，共享单车的使用就这样在口口相传中获知了。 其实共享单车已经有40多年的历史了，当然最初是叫公共自行车。最早是于1965年在荷兰的阿姆斯特丹开始实施，但是由于损坏，盗窃问题，项目最终被迫终止。直到2007年法国重启这个项目，推出“单车自由骑”，才使这个项目再次回归大众视野，虽然项目取得了前所未有的成功，缓解了交通压力，改善了环境，但由于损坏，盗窃问题，经营者仍旧付出了很大的代价。同一年，中国国内也开始引用公共自行车系统，由政府主导分城市统一管理。2010年-2013年期间，永安行公司成立，承接市政单车工程，开启了承包市场单车的时代。2014-2017年，ofo，摩拜单车成立，利用互联网思维加上技术创新，个人无桩单车开始兴起。 2017至今，共享单车发展引来高潮，市场进入群雄割据混战的局面。2007法国“单车自由骑”1965荷兰“公共自行车”10-13政府+企业2014-2017 无桩单车兴起2007 中国引进共享理念图1 共享单车发展历史 在国内，共享单车主要有三个发展阶段： 第一阶段：政府主导，城市自治 伴随着中国城镇化的提速，交通拥堵、环境遭到破坏，这一系列问题令中国政府头痛不已。为减缓甚至解决这些病症，政府想了许多办法，公共单车的推行就是其中之一。于是，2007年8月，共享单车模式应运而生，出行在了中国北京。图2 2017年政府自行车全国分布图 从图6可以看到，有一百多个城市推出了公共自行车服务，这些公共自行车遍布全国。但是据有关数据统计，这其中有数量不少的城市运营的很差，有的甚至形同虚设，达到盈亏平衡的城市极少。 第二阶段：私企介入，工程外包 2010年，私企永安行公司成立，同年开始承接江浙地区的公共自行车系统项目，且成功运营。公共自行车进入到了企业为主导，政府外包工程的环节。截至2017年底，永安行在全国联合合作开通公共自行车超过100家。图3 2017年永安行公司覆盖城市图 第三阶段：无桩单车的模式 所谓的无桩单车，即取车用车停车不收地点困扰，可以停在规则允许内的任意地点，极大的便利了用车需求。因为其相对于传统模式的优越性，2017年，乘着互联网快速发展的春风，无桩式共享单车如井喷般爆发，各自的公司在仅仅1年不到的时间里进行了多次融资。由于资本市场的涌入，共享单车发展迅速，市场规模不断扩大，大街小巷都有共享单车的身影。再加之网约车收费的提高，导致网约车市场由热转冷。这些因素的叠加，使共享单车进入了发展的黄金时期。粗略统计，现在市场上约有50多家共享单车平台，市场可以用混乱二字来形容，再加上粗暴发展带来的一系列城市交通秩序紊乱等不良后果，共享单车规范化发展亟待解决。1.2 选题意义随着我国经济的快速发展，居民生活水平得到了显著提高，私家车数量也快速增长。由此造成的交通拥堵和环境问题日益严峻。针对这个问题，政府提出了很多方案来缓解，但都没有很好的效果。2017年共享单车的出现为彻底解决这些问题带来了可能。共享单车的出现是有时代意义的，对共享单车的研究分析也是有意义的。首先通过对共享单车生存现状和问题的分析可以使消费者对共享单车有一个基本的了解，方便使用。其次，让共享单车企业知道其存在的问题，使其及时改正。最后，提出解决问题的方案，使共享单车能够更好的发展下去，解决社会的出行和环境问题。 从需求的角度讲，共享单车的发展前景是很好的，未来共享单车市场必定会长远发展下去。但是共享单车的发展还存在诸多不足，解决掉这些不足，共享单车才能走得更远。1.3 文献综述就国内而言，共享单车是一个比较新潮的概念，在2017年才实现井喷式发展，因此我国对于共享单车的研究和文献数量寥寥无几。现阶段能够查阅到的关于共享单车的文章案例也多出现与报纸，杂志及自媒体账号，来源难以保证。其中部分文章有显而易见的错误，指导意义不大。且由于自媒体发展的迅速，文章同质化也越来越严重，内容不够充实丰满。下面对所收集的文献进行综述。美国作家伯茨曼与洛杰斯所著的美国作家博茨曼与罗杰斯所著的 Whats Mine is Yours（翻译为共享经济时代互联网思维下的协同消费商业模式），该书介绍了全世界各地实践共享经济的互联网企业，是如何运用互联网技术，把社交社群等把不可能的商业创意变为现实。同时该书也从消费者的角度出发，由消费者之间的交换、分享、租赁、借贷等行为进行分析，从而得出共享经济井喷式发展的原因。该书还进行大量的例阐述，讲到了房屋短租 共享平台Airbnb，再到拼车平台 Uber。对外经济贸易大学李敏莲发表于财经界的共享单车市场调研与分析中以ofo共享单车和摩拜单车为例，探究了共享单车盈利能力以及政府同共享单车之间的关系。国家行政学院社会和文化教研部高级经济师管理学博士郭全中发表的共享单车,能飞得起来吗？一文详细的探寻了共享单车模式的优势，并详细分析了国内共享单车公司发展情况。以此对共享单车未来的发展做出了前景分析。李艳共享单车呼唤“共享诚信”一文，对共享单车的诚信问题进行的探索分析。一方面说出了现阶段共享单车遇到的诚信问题，另一方面说明了共享单车诚信纳入诚信体系的重要性。王法的“野蛮生长”的共享单车说出了在资本涌入的共享单车市场的乱象，以及资本对共享单车发展的影响。罗东、黄嘉维写的共享单车混战一文中道出了市场的混乱局面以及共享单车发展的现状。1.4研究思路 笔者认为想要分析共享单车的发展必定需要先分析共享经济这个大领域的发展过程，由此开始对共享单车的分析。随后对共享单车进行全面的分析，从企业自身到环境再到营销进行现状描述。进而对存在的问题进行提出和分析，深度挖掘问题存在的原因，并提出合理的解决方案，充分挖掘共享单车商业模式的社会价值，造福于社会。1.5 研究方法本文采用文献研究、理论研究和实证分析研究。 （1）文献研究：文献综述部分是理论研究的基础，通过文献研究法，阅读国内外的文献和研究成果，系统的去认识共享经济理念和基于此理念的商业模式形态，总结了共享经济、商业模式的创新发展，了解共享经济的发。所以本文通过多种途径，如学术专业数据库、科研报告中心、图书馆等，收集国内外有关共享经济理论、共享单车商业模式创新等方面的相关会议报告和论文文献，为理论研究提供素材。 （2）理论研究法：通过阅读和学习，综合他人的研究成果，依据对共享单车问题进行的分析，并结合现实问题具体分析，从而直观反映问题。并且结合相关文献，提出自己的看法和解决方案，从而真正解决共享单车遇到的问题，使共享单车发展更加理性，成熟。 （3）实证分析 本文通过实证分析法，收集科学合理的数据，使文章分析更具依据和说服力，践行理论结合实际的思想，得出合理的结论和结果。第2章 共享经济的发展2.1 共享经济概述 共享经济也被称为“分享经济”、“协同消费”。最早由美国伊利诺伊大学香槟分校社会学教授马科斯.费尔逊和琼.斯潘思于1978年提出。与传统经济活动相比较，分享经济活动具有“三低三高”的特性，即低成本、低门槛、低污染，高效率、高体验、高可信。中国分享经济发展报告2017对分享经济进行的定义是：利用互联网等现代技术整合，分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。 从共享私家车的滴滴打车到共享房子的Airbnb（爱彼迎），再到共享单车摩拜和ofo的出现，共享经济涉足我们日常生活的方方面面，同时也迎来了井喷式发展。2017 年 3 月2日，中国国家信息中心信息化研究部发布 中国分享经济发展报告2017，报告指出 ，2017年中国分享经济交易额约为34520亿元 ，同比增长103%。融资规模约1710亿元，参与分享经济活动的人数超过6亿人。 投身于这一领域的服务提供者约6000万人左右 ，分享经济平台就业人数约585万人。报告还预计未来几年分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长 ，2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。报告还预言，未来十年中国分享经济领域有望出现5-10家巨无霸平台型企业 。2.2 2017年分享经济发展结果：2.2.1快速成长：市场规模实现翻番 2017 年中国分享经济市场交易额约为 34520 亿元，比上年增长 103%，总市场规模翻一番。表1 2017年中国分享经济重点领域市场规模图4 2017年分享经济重点领域市场交易额增长率2.2.2 带动就业：新增服务提供者 1000 万人 面对新时期经济下行的压力，国家“十三五”规划提出，要实施以就业为优先的战略。分享经济的发展改变了以往的就业方式，创造出了许多新的就业机会，身处分享经济中，每一个个体都能成为这个环节的一部分，个体既可以当消费者，也可以当产品提供者，角色多变，就业灵活，自由。据统计，2017 年我国参与提供服务者人数约为 6000 万人，比上年增加 1000万人，其中平台员工数约 585 万人，比上年增加 85 万人。表2 2017年中国分享经济重点领域的参与者人数2.2.3 亮点纷呈：知识付费、网络直播、单车分享迅速崛起 图5 2017年分享经济新兴领域三大亮点 自互联网出现以来，知识付费一直是人们热议的话题，国外也早都流行知识付费，但国内始终没有找到可行的发展模式。2017 年知识付费似乎得到了打开金库的钥匙，发展迅速。问咖分答、知乎 Live等平台的面市使知识付费产品得到快速发展。现如今，知乎平台用户规模近千万人，拥有 20 个热门的付费问答服务。 2017 年网络直播的发展也是十分迅速。截至到2017年末，全国网络直播平台的数量已经达到200家左右，市场交易规模超过350亿元，注册用户数量达到 2 亿人次。出现了 YY直播、斗鱼TV、映客直播、花椒直播、熊猫TV等一批较大的直播平台。 2017年，也是共享单车火爆的一年。单车分享在一夜之间大火，并且成为了市民出行的新宠，在全国部分大城市迅速崛起。出现了一大批共享单车平台，其中以摩拜单车和ofo共享单车最为耀眼。共享单车的出现丰富了人们的出行方式，便利了大众的生活。第3章 共享单车生存现状分析3.1 市场分析共享单车最开始在北京大学创建，在步伐越来越快的现代生活中，可以有效地解决“最后一公里的旅程”带来的痛苦，同时也追求健康低碳的生活方式，迅速获得了用户的青睐。共享单车发展到现在，市场上已经涌现了数量众多的竞争者，其中主要的有力的竞争者是承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的ofo共享单车、自主创业自己生产单车的摩拜单车这三家公司，此外还有由宅米公司支持、凯路仕公司提供载具装备支撑的小鸣单车，中路资本支持的优拜单车。共享单车市场正处于跑马圈地的时代，每家公司都从差异化的市场进入，并逐步进入到对方的市场领域内，竞争激烈，但尚未出现绝对的领先者。现阶段的共享单车市场，活跃的参与者超过30家，其中市场占有率较高的，app下载量大的是：ofo共享单车、摩拜单车、酷奇单车、永安行、小蓝单车、哈罗单车、小鸣单车、优拜单车。以ofo共享单车和摩拜单车为例，2017年5月3日，ofo共享单车宣布进驻拉萨，由此，ofo国内覆盖城市数量达到100，国际范围覆盖国家有美国，新加坡。2017年4月28日，摩拜单车进驻襄阳，覆盖城市达到50座，海外覆盖新加坡。以深圳为例，自2017年10月摩拜进驻深圳开始，共有7家共享单车企业共计在深圳登陆，共投放单车超过52万辆。而根据不完全统计，深圳注册用户量已超过900万人。平均每17.3个注册用户使用一台共享单车。从客观上讲，共享单车市场依旧是蓝海市场，注册使用用户数量远远没有达到峰值，共享单车覆盖的城市也仅有全中国所有城市的一半。共享单车未来的市场规模依旧是值得期待的。3.2 企业分析纵观各类共享单车企业，大部分都是在兼顾自身特色的同时沿用传统自行车的结构。比如ofo共享单车，就是在传统自行车的基础上进行了色彩，车锁的改变。也有个别企业利用技术创新，研制出科技感十足的新型单车。比如摩拜单车第一代经典版。各个平台的注册方式却是基本一致的，具体为实名认证+手机绑定+押金，其中ofo共享单车还开通了师生专用通道。当然由于车辆成本的不同，每一个共享单车平台的押金数额是不同的。各个企业共享单车的使用方法也基本一致，打开企业的app，对着车身的二维码扫一扫即可获得使用码或直接解锁。共享单车的使用费用价格基本都为1块每半小时，少数低于这个价位。还车时部分单车需要手动关锁。下表即对代表企业在产品制造和使用上进行对比。表3 2017年共享单车企业使用对比摩拜单车Ofo共享单车小鸣单车小蓝单车政府公共自行车押金（元）2999919999不同城市有差异收费标准（元/半小时）普通：1合作校园：0.3普通:1校内：0.510.5不同城市有差异驱动方式轴传动/链条传动链条传动链条传动链条传动链条传动重量（kg）经典版：约22Lite版：约15初代大黄车：普通自行车重量3.0版小黄车：约16约16约15普通自行车车锁GPS智能锁手动密码锁蓝牙智能所GPS智能锁咪表+电子锁轮胎防爆轮胎普通轮胎防爆轮胎普通轮胎普通轮胎使用方式合理区域内灵活停放合理区域内灵活停放虚拟停车场合理区域内灵活停放固定桩位结算方式关锁，自动结算开启App，手动结算开启App，手动结算开启App，手动结算-押金监管银行专有监管账户-投放城市数量（座）5010086一二线城市由上表我们可以看出，在共享单车领域，ofo共享单车和摩拜单车遥遥领先，超出其他企业很多，共享单车市场开始出现寡头现象。除了产品制造和使用上的不同，各个企业在营销模式上也不尽相同。比如ofo共享单车，下载app既送单张1元优惠券，同时还有充20送5元，充100送100等充值福利。并且，自2017年以来，ofo共享单车基本每个周末都会推出免费骑活动来吸引用户注册，这里的免费骑是不限次数和里程的。摩拜单车下载app是没有优惠券送的，但是其官方媒体，比如微博等平台会经常推出口令，在app中输入口令，即可领取优惠券，大部分为1元优惠券。摩拜单车也频繁推出周末免费骑活动，并且会在免费骑的同时，联合其他企业举行特色活动，比如与某酒店进行的骑车送入驻券活动。以此来吸引用户注册。最具特色的是酷奇单车，酷奇单车打出的口号是前十次免费骑，即注册app之后的前十次骑行是免费的，没有上限额度。也正是因为其特色的活动，使其一跃成为第二梯队的领头羊。3.3 盈利能力分析 共享单车究竟为何能受到这么多风投公司的欢迎了？本文以ofo共享单车和摩拜单车为例，以日常生活观察统计的数据为基础分析对比共享单车的盈利能力。基本收益（假设在理想情况下）：周一至周五，平均每辆车每天的使用次数为五次，平均周六周日每辆车每天的使用次数为十次。每次使用平均费用为一元。由此可得：平均每周每辆车的基本收益为5*5+10*2*1=45元，一年有52周，所以平均每辆单车每年的收益为52*45=2340元。搜索定位程度（ofo不带GPS，摩拜单车带GPS）：ofo（50%），摩拜（90%）；有效使用率权重：ofo（60%），摩拜（60%）；单车残损程度权重：ofo（40%），摩拜（95%）；道德风险权重：ofo（60%），摩拜（95%）；综合权重：ofo（50%*60%*40%*60%=7.2%），摩拜（90%*60%*95%*95%=48.735%）。年收益=基本收益*权重，ofo年收益为2340*7.2%=170.64元，摩拜年收益为2340*48.735%=1140.4元。ofo的成本大约是200元，摩拜的成本大约是2000元，抛开折旧，运营费用不算，共享单车约两年即可回本。 当然，以上只是一个理想状态下的估算，但是不难看出，共享单车仍然是有利可图的，并不像有些报道说的是处于一直亏损的。更何况，除了骑行费用收益以外，共享单车企业还可以获得其他企业的广告费，出行大数据使用权所得等等收益。因此，共享单车能获得这么多投资公司的青睐不是不无道理的，共享单车未来的发展仍然是一片利好的。下面以摩拜和ofo为例，展示2017年这两个公司所获得的融资数额。表4 2017年共享单车代表企业获得的融资3.4 相关行业分析 作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车、顺风车等网约车服务，分时租赁服务以及2017年大热的共享单车服务。相比网约车，共享单车解决了用户“最后一公里”的出行问题，节约用户的消费成本；相比分时租赁模式，共享单车使用方便，取车灵活，使用性价比高。目前共享单车发展迅速，市场占有率远超分时租赁模式。表5 2017年国内共享出行模式对比共享单车专车/快车拼车/顺风车分时租赁使用场景短途出行短/中途出行中/长途出行短/中/长途价格0.5元起18/8元起-出行区间无限制无限制无限制无限制服务质量-优良-归还方式合理区域内灵活停放-定点归还用户规模2000万8000万-1亿8000万-1亿50万-100万特点解决“最后一公里问题”高性价比的出行方式适合长时使用除了以上几种，共享汽车也是不可忽视的相关行业。虽然共享汽车的发展制约要远远大于以上几种方式，但其广阔的市场需求以及市场规模依旧是令各路资本蠢蠢欲动的。以武汉为例，自2017年以来至少有三家以上的共享汽车平台在武汉登陆，其中最为受到关注的是Gofun。Gofun采用纯电动的汽车作为共享出行的交通工具，主要的卖点也是无桩式停车，且其使用费用与打车出行相差无几。但是由于投放数量太少，限制太多等原因，Gofun的使用还没有常态化。但是共享汽车的出现对共享单车的影响也必定是存在的，作为共享经济的分支，共享汽车将会在未来弥补共享单车空缺的市场，为消费者的出行，生活带来更多的便利。第4章 共享单车存在的问题剖析4.1诚信问题4.1.1乱停乱放，阻碍交通 由于共享单车主打的营销理念是无桩式停放，导致很多消费者存在误解，认为无桩就是可以随心所欲的停放，从而出现了乱停乱放现象。这种现象在大城市的上下班时间显得尤为突出，为城市交通带来一定的压力及负担。其实自由都是相对的，没有绝对的自由。共享单车停放也一样，虽然是无桩式停放，但是还是要遵守交通规则，把车停放在专门的自行车停放区域，或者是不影响正常交通秩序的地方才是正确的做法。造成这种现象的原因主要有两方面，一方面，是个人的诚信的缺失，导致责任心的失位，使个人只从自身的利益出发，而不顾全整个社会的利益，从而乱停乱放乱用；另一方面也反映了企业管理存在缺陷，没有合理的监管及惩罚措施，导致这种现象频发。4.1.2加私锁，毁二维码，搬回家，共享单车私有化 ofo共享单车是共享单车市场覆盖城市最广的平台，以覆盖超过70个城市，城市的街道随处可见“小黄车”的身影，给人们的出行带来的新的体验。由于小黄车轻便，快捷，从而受到了消费者的青睐。但是，现如今，当我们在街头巷尾寻找“小黄车”的时候，经常会发现我们寻找的小黄车要么二维码被划掉，数字牌被遮盖，要么是加了私锁，不能使用。加私锁好理解，那么二维码被损坏了，破坏者还如何使用了？原来，ofo共享单车采用的是手动输入密码制，而且这个密码是不变的，每一个单车有一个固定的密码和不同的编号。如果一旦你知道这台车的密码，那么下次再使用，即使你不扫码，只要输入正确的密码即可正常骑行。网上由此出现了大量的社交群，用来共享密码。更有甚者，在电商平台进行密码的交易，售价几块到几十块不等。当这些人知道密码以后，他们开始毁掉二维码，遮挡号码牌，把单车搬回家，从此共享单车变成了他们家里的“私有财产”。当身边的人都这么做的时候，更多的人也就习以为常了，觉得这样做才是正确的了。 在私有化共享单车的群体中，小学生占有重要的比例。这不是开玩笑，这是事实，多家媒体报道过这个现象。小学生对这个世界充满好奇，对新鲜事物充满兴趣，当然不会错过共享单车了。但是大部分共享单平台都有规定，14周岁以下的儿童不得使用共享单车，一切共享单车的使用需要实名认证。但是小朋友们的学习积极性总是很高的，很快掌握了破解方法，并且对身边的朋友进行炫耀，由此一发不可收拾。在北上广深这些人口密度大的城市，小学生私有化共享单车尤其严重。 造成这种现象的原因是复杂的，诚信问题肯定是首要的。正是由于自私心理作祟，加之诚信观念的缺失，造成这种现象频发，甚至形成一种不良的社会风气，使人们争相模仿。平台自身设计的缺陷问题也是不能忽视的，正是由于设计的过于简单，导致破坏的难度极低，为不法分子提供了犯罪的温床，导致了这种现象泛滥。家长的教育问题也是存在，小学生私有化共享单车没有家长的肯定是肯定不行的，这背后反映的还是当前中国的教育忽略德育的现实。如若放任这种现象的发展，共享单车的存在只会变成昙花一现，因为没有那个企业经得起这样的损失。4.1.3故意损坏单车 有关共享单车被破坏的新闻时有报道，这些被破坏的共享单车，它们有的被卸掉部分零部件，有的被彻底拆卸，有的二维码被破坏，更严重的是被丢进河底。这些现象的发生说明共享单车的发展并不是人人都欢迎的。它的快速发展触动了某些人的蛋糕，它们不能阻碍其发展，就破坏其本身。这无疑是及其自私也及其无奈的。共享单车的普及，往小了说，是时代进步的产物，为我们的生活提供了极大的便利。往大了说，是推动科技创新，社会发展和文明进步的助推器。但这发展的背后，自行车销售及出租行业一落千丈，经济收入下滑严重，有的人甚至失业，没有了经济收入。同时，对于从事自行车维修行业的人来说，共享单车带来的也是收益的下滑。这样的现实是很让人无奈的。虽然没有直接证据表明这些破坏者都是这些行业的从业者，但作为相关利益者，他们的动机是最充足的。但是造成这种现象的过错能全归咎在他们头上吗？ 诚信的缺失和责任感的丢失的确是造成这种现象的主要原因，没有个人的问题，这种现象就不会发生。但是也应该看到背后的原因，共享单车的发展对相关行业的冲击是巨大的，政府及共享单车企业应该关注到这个问题。4.2技术问题4.2.1自身设计存在缺陷，不够完善 以ofo共享单车为例，共享单车自身存在设计的缺陷。ofo共享单车投放的单车大批量以无GPS定位为主，采用传统的密码锁，并且每个车的密码固定。共享单车的制造成本中，GPS定位锁占据不可忽视的一部分。因此ofo共享单车制造的成本相对较低，但是，由于无定位造成的找车，用车困难极大的降低了用户的体验效果。同时，也为不法分子损坏单车，部分人私有化单车提供了可能。这也为企业的维护，维修造成了困难，这其中的成本损失是极难算清楚的，但是与ofo相比，采用GPS定位锁的摩拜单车破坏率，丢失率都是极低的，且日常的维护，运营都是很便利的。 由于设计的缺陷，造成车辆的重复使用率的下降和损坏率的上升。使用户的体验很差，甚至长期找不到可以使用的车，那么用户退还押金，卸载APP也就是必然的结果了。4.2.2定位系统，APP有待优化 以摩拜单车为例，时常会出现地图中有车，身边无车的现象 。还会出现定位出错，不能及时看到自己身边的单车分布。同时，一旦定位，无法查看其他地方的车辆分布，这些都是定位系统中出现的问题。打开APP界面，有时会出现卡顿及闪退现象，造成很不好的用户体验。4.3社会问题4.3.1“潮汐现象”严重 所谓潮汐现象就是周期性的涨落现象，在共享单车的运营过程中存在着严重的潮汐现象。上班的时间，车辆会被集中骑往公交站台，地铁站。这一方面造成了公交站，地铁站的拥堵，另一方面，也使其他地方车辆分布的减少，从而造成资源的浪费。下班的时间，又经常会出现共享单车稀缺的现象，在下班时间共享单车都被骑到住宅区附近，使真正需要使用的人找不到车。潮汐现象还带来的负面影响，还有商圈共享单车的扎堆现象，这也在一定程度上造成了堵塞，增加城市的负担。 潮汐现象带来的后果是单车资源的浪费以及单车覆盖率的下降，从而违背了共享的理念。这背后是共享单车运营商在单车运营方面存在的漏洞，另一方面也是政府对于共享单车发展管理失位的表现。如果放任其继续混乱发展，潮汐现象加剧，必然造成更加严重的社会问题。4.3.2道路交通安全问题 共享单车的飞速发展，造成的单车泛滥及乱停放问题，为城市的道路交通带来了一系列的问题。一方面，由于乱停乱放严重，部分单车被停放在了机动车道，这为交通的通畅产生了不良影响；另一方面，由于单车的泛滥，部分出行不遵守交通规则，在机动车道行驶，为机动车的驾驶带来阻碍。同时，由于骑行单车的安全措施不够完善，也带来了一些安全问题，尤其是青少年儿童，由于他们的社会经验不足，处理突发事故时不够冷静，因而引发了多起骑行共享单车造成的安全事故。 造成这些问题原因是多方面的，既有企业投放共享单车数量过多，且管理不善，也有个人骑行时不遵守交通规则，也有政府主管单位没有做到合理的监管和疏导工作。4.4政府管理有待提高4.4.1相关法律法规不完善 由于相关的法规法律不够完善，违法违规的成本过低，导致共享单车私有化，被损坏的现象屡禁不止。这一方面暴露了政府相关部门不能及时的应对社会问题并作出调整，一方面也说明建设服务型政府的重要性。4.4.2诚信体系建立滞后 共享单车的使用除了押金的约束之外还存在信用的约束，单车私有化以及损坏行为都是对信用体系的挑战。我国现阶段诚信体系的建立还相对滞后，不足以应对复杂多变的社会，更不足以应对日新月异的互联网发展。因此，诚信体系的建设迫在眉睫，它不仅可以解决共享单车发展过程中的诸多问题，还能为未来类似企业的发展提供强有力的保障，以促进国家经济更快更好的发展。4.4.3共享单车的管理和规范 政府对于企业运行过程中产生的问题也负有一定的责任，因为这是管理监督的缺失。共享单车的发展离不开和政府的协调作战，一方面，政府为共享单车发展遇到的社会问题提供帮助，使企业健康发展；另一方面，政府为共享单车的发展制定要求并实行监督，使企业，社会，个人都能享受发展的成果。只有政府和共享单车企业协同合作，才能保证共享单车事业真正的便民利民。第5章 共享单车问题解决方案及未来发展趋势5.1 共享单车存在问题的解决方案5.1.1 政府应该加强管理 （1）政府应站在将共享单车纳入城市公共交通体系的高度，从政策上完善配套措施，正视自行车在公共交通出行中的地位。设置专门的自行车道，使骑车出行更加便利，道路交通更加通畅。（2）加强对共享单车企业的约束，为共享单车创造更好的运行环境，为市民创造更好的骑车出行环境和社会氛围，对共享单车企业制定合理的要求，比如，车辆需设置定位系统，缴纳押金交由银行保管等。（3）需要政府尽快出台共享单车监管细则。政府明确相关部门对共享单车的监管职责，出台相关监管细则对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束，规范用户行车及停放秩序，同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，如单车出交通事故人、车与运营商间责任界定问题，促进共享单车市场良性健康发展。（4）完善相关法律及细则。在解决诚信问题引发的损坏，占据共享单车的现象时，离不开政府的干预。政府应完善相关的法律细则，明确犯罪事实的界定及处罚，增加破坏的成本，从而遏制现象的发生。（5）加快建立诚信体系的步伐。共享单车引发的全社会的信用问题只是中国信用体系缺失带来的负面影响中的一部分。由于诚信体系缺失引发的更多的问题，比如逃票，偷税漏税等问题需要相关部门的重视。我国的诚信体系建设一直在路上，但面对新形势下诸多的社会问题，政府应加快城市建设的步伐，早日完成国民信用体系建立，促进经济等方面发展。比如加强同蚂蚁信用等信用平台的数据交流，确保信用体系建立的全民性，科学性。 从短期来看，将市民不文明使用共享单车的行为纳入到社会的诚信体系中，对于破坏 、违规使用共享单车的市民，可以列入失信“黑名单”，提高违规使用共享单车的成本。推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中。此外可参考将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本。在共享单车的管理上，城管部门要提供管理力量，与共享单车平台共同管理停放在户外的共享单车。这既能提升共享单车的管理效果，又降低共享单车平台的管理成本。从长远来看，政府应从土地、规划方面对共享单车停车地的选址给予政策扶持。另一方面，政府还要规划出城市单车道，让单车享有基本路权，倡导骑车出行的绿色生活理念，方便市民骑车出行，让市民有意愿骑车出行。同时，加大城市空气污染的治理，提高空气质量，让市民骑车出行不再是“吸毒”，保障市民有出行的生活环境。5.1.2 提高使用者的法制意识 自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、私自加锁占为己有等现象时有发生，甚至还有使用者将其丢进河里，对于用户的某些不道德甚至违法行为，共享单车经营者也表示束手无策。显而易见，无桩的共享单车虽然使用时方便自由，随之而来的却是经营者和政府部门监管成本的上涨。共享单车的盈利基础，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主动促进单车的有效利用率，通过合理停放、主动爱惜、及时报修等自律行为让单车实现最大程度的循环利用，这样共享单车的经营者才会实现更多盈利，进而提供更加优质的服务。因此需要这么做：（1）首先是政府应该进行普法宣传，让人们认识到毁坏共享单车是违法行为，会受到法律惩罚，再辅以相关的法律政策的出台，从源头遏制犯罪的产生。（2）企业联合，设立黑名单，对于存在故意损坏，私自占有共享单车的消费者，应禁止其使用相关产品。让违反信用者尝到苦果。（3）个人应严格要求自己，树立正确的价值观，并且对身边的人进行正能量的宣传，对于身边存在的失信行为，视情况进行劝阻。时共享单车能够长足的发展。 “共享”本身就是一种自律性理念，这种经济理念根植于良好的法治环境之中，这要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享的参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。政府及企业应加大宣传以提高用户素质。通过举办活动、媒体宣传、违规曝光等方式，加大对共享单车使用规范及交通安全的宣传，提升用户素质，共同营造守秩序的共享氛围。共享单车能否在城市畅行无阻，其根本性保障就是国民自身的法治素养。5.1.3 企业从自身做出改变 （1）共享单车经营者更要不断改进技术善存在的技术缺陷，注重用户体验和反馈，做用户喜欢的产品。真正的方便用户使用。优化自身的系统，提升用户体验质量。（2）共享单车企业应加强与政府的合作，积极的参与到共享单车的治理中。政府可以和企业联合，设立专门的停车区域，把无桩式自行车改为相对无桩式，即确保自由使用的同时，也能保证城市交通正常秩序。比如，没50m设定专门的停车区域，不强制要求，但是鼓励在区域内停放。（3）积极进行技术创新，争取从技术层面彻底解决诚信问题。比如可以推出指纹解锁车辆。一方面，可以解决只能通过移动端使用共享单车的困扰，一方面又能解决诚信问题。下面我对这一畅想进行详细的论述。 首先由企业和政府共同搭建一个指纹统计数据库，用来储存用户录入的指纹，这其中要保证私密性和安全性。这一数据库的建立可以为未来单车的使用提供基础，也为政府进行指纹采集提供了又一途径。数据库建立以后，每一个注册用户都需要录入自己的指纹，确保用户唯一性。然后对单车进行改造，使每一个单车都具有发送和接收数据的功能，当用户使用指纹解锁使，单车发送数据到后台，后台匹配用户，匹配以后发送数据到单车，单车解锁，同时，计时计费功能开启