JD08广州地铁环控调度技术手册.doc

广州地铁环控调度技术手册GDY/QW-JG-JD-081 前言本标准制定的目的是作为环控调度（下简称环调）技术操作的规范，为环调日常设备使用、设备故障处理、不同情况下的工况调整以及紧急情况下设备运行的指引。本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部环控专业组。本标准主要起草人：陈跃峰、黄进、吴永文、吴忠东、谭林、鲍泽敏、黄华文。本标准版本号为第3版、第1次修订。本标准2011年11月1日发布。本标准2011年11月7日起实施。原第2版、第0次修订版本同时作废。本标准2013年3月1日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月1日起实施。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部环控专业组负责解释。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。2 范围本标准描述了环控调度工作相关的设备运行组织、设备监控、工况调整、设备检修组织、设备故障处理和应急处理等内容，重点描述各项工作的原则或具体做法。本标准适用于广州地铁环控调度管理工作。3 定义3.1 环控环控即环境控制的简称。3.2 环控调度员负责广州地铁环境控制系统管理和调度的专业人员。3.3 设备操作员负责车站机电设备的日常操作，紧急情况下，配合环调进行抢险的车务人员。车站设备操作员正常情况下由行车值班员担任，行车值班员不在岗时由车站值班站长或者行车值班员以上层级担任，紧急情况下可由环调指定的机电检修人员担任。车站设备操作员应具备一定的环控专业知识，熟练掌握环控系统及各种设备的操作，并通过消防局培训取得消防安全培训证。3.4 冷站环控系统采用集中供冷方式，冷水机组集中安置在一处地方，向附近多个车站的空调机输送冷冻水进行供冷。集中放置冷水机组和水泵的地方称为冷站或叫集中冷站。3.5 预冷由于冷站向车站输送冷冻水的管路距离较远，输送额定水量到达车站需要较长的时间（3060分钟），因此冷站启动冷水机组后，需要不带负荷运转一定的时间以便对管网进行预冷，这种情况称为预冷。3.6 余冷 在冷站冷水机组停止运行的瞬间，冷站内的冷冻水水温仍然较低，这些较低温度的冷冻水输送到车站后对车站空调仍然有利用价值，另外由于输送冷冻水管管路距离较远，冷站的冷冻水输送到车站需要较长的时间（1530分钟），因此冷站停止冷水机组运行后，仍然运行二次冷冻泵向车站输送冷冻水，充分利用管网内冷冻水的冷量，这种情况称为余冷。4 环调管辖设备的范围各车站、主所、车辆段的环控系统、机电设备监控系统（BAS/EMCS）、主控系统（MCS/ISCS）、防灾报警系统（FAS）、气体灭火系统、给排水及水消防系统、低压配电、自动扶梯与电梯设备、屏蔽门及防淹门等设备。5 设备运行组织5.1 环控系统5.1.1环控系统概述5.1.1.1 地铁环控系统运行工况按空调季节和非空调季节进行编制，原则定为每年5月1日至11月5日为空调季节，其它时间为非空调季节，特殊情况根据气温、乘客需求、设备状况等灵活处理。5.1.1.2 根据气候变化及车站舒适度情况，结合运营需求及设备状态，合理、灵活地使用通风空调设备。原则上每年12月至次年3月为制冷设备的保养期，除锈防腐以及更换管道、系统放水等工作安排在此期间进行；根据广州市气候特点，4月和11月作为空调以及非空调模式的过渡期，每站应至少具备开启一组冷水机的条件，并在站内环境温度超标时开启供冷。5.1.1.3 季节变更由当值环调在变更日的前一天晚上以书面格式向全线各车站及相关部门发布调度命令。5.1.1.4 遇节假日等非正常情况，地铁需要延长服务时间时，由环调根据临时运营时间制定开/关机时间，以调度命令形式下发车站，由车站值班员执行。a) 只影响当日运行时间，采用口头调度命令。b) 影响时间超过两天需要发布书面调度命令。5.1.1.5 车站环控系统根据系统功能分为：a) 车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。b) 利用水作为介质为车站公共区和设备区提供冷源的制冷系统简称为水系统，主要设备包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、集、分水器、补水箱、水处理器及各类水阀、水管等。c) 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统简称为小系统，主要设备包括各类吊式、座式空调机、回排风机、新风机、风冷机及各类风阀、风管等。d) 对地下车站两端区间隧道或站台轨道进行通风和排烟的系统简称为隧道通风系统，主要设备包括车站轨道排风机、隧道风机、推力风机、射流风机及各类风阀、风道等。5.1.2 环控系统操作规定5.1.2.1 风系统手动操作规定a) 需要手动启动大系统、小系统、隧道通风系统时，首先采取模式控制。b) 没有模式控制或模式控制不了时，必须按先开风阀，再开风机的顺序进行控制。c) 在风阀没有完全开启前不能开启风机。d) 在风路不通情况下不能开启风机。e) 开启风机必须按照功率由大到小的顺序开启。f) 有人在相应的风道或风室内时，严禁开启任何风机。g) 人工下发火灾模式需由值班主任签名确认后方可执行。5.1.2.2 水系统手动操作规定a) 需要手动开启两台冷水机时，在第一台冷水机开启后必须间隔10分钟方可开启另外一台。b) 水阀发生故障的冷水机必须人工确认水阀已经打开方可启动冷水机。c) 冷水机冷却水出水温度超过39，如事前不知原因，应立即停机检查。d) 冷水机故障后必须通知维修人员进行检查确认，没有确认前禁止进行复位。e) 正常情况下，由系统自动判断冷水机组的开启、关闭或调整，功能未实现时由环调发令车站值班员进行操作。f) 联动功能实现时，冷水机组、水泵、水阀、冷却塔、二通阀等相关设备均应打至自动位置。机组开启、调节均由系统自动实现。g) 集中冷站负责向车站环控大系统提供冷冻水，制冷设备保养期内原则上不开启。h) 冷站冷水机组由冷站的EMCS系统根据时间表定时启停，冷水机组的运行工况由EMCS系统的控制程序进行自动控制, 功能未实现时由环调发令车站值班员进行操作。i) 冷站向车站输送冷冻水的水管较长，在向车站供冷前，必须对管网内的冷冻水进行预冷，预冷时间为半小时。j) 冷站冷水机组按时停止运行后，冷站二次冷冻泵继续运行进行30分钟余冷时间，以充分利用管网内冷冻水的冷量。5.1.3车站环控各系统运行组织5.1.3.1大系统运行组织5.1.3.1 大系统运行由环调直接编辑时间表，按时间表自动运行，功能未实现时由环调发令车站值班员站级操作来实现大系统的运行。5.1.3.2 车站的大系统由车站和环调共同实时监控设备的运行。5.1.3.3 在运行期间，如不能达到运营服务承诺时，应立即检查设备的运行状态，若模式不能自动调整，环调根据当时实际情况人工调整大系统运行模式。5.1.3.4 运营时间在保证车站通风良好和温湿度达标及做好安全防护的前提下，可以安排对设备进行逐一检查。 5.1.3.5地面高架车站的站厅公共区空调系统采用“变制冷机分体多联空调系统”，空调室内机采用带回风面板的风机盘管型室内机。当室内干球温度大于等于29时，关闭外窗，开启空调系统，根据站厅温度的情况通过集中控制器控制室内机开启的台数和组数。室内温度小于25时，关闭空调系统，通过开启外窗，进行自然通风。5.1.3.6 地面高架车站的站台按敞开式设计，两侧设置大面积的金属百叶，上方设置天窗，原则上采用自然通风，远期预留设置诱导风机进行送风，站台温度不设置控制范围。5.1.3.7各站大系统由环调按车站的实际需求选择模式发令执行。5.1.3.8各种情况下的大系统运行模式见各线模式细化表。5.1.4 环控小系统5.1.4.1 小系统由车站负责监控。5.1.4.2 车站小系统全年每天24小时运行，遇设备故障时，由环调负责指导车站执行合理的通风模式。5.1.4.3 车站小系统按大系统空调、非空调季节日期同步执行空调模式或非空调模式。5.1.4.4高架车站设备管理房间的空调系统采用“变制冷机分体多联空调系统”，该系统可设定温度，原则上，设备管理用房房均设定温度为26。5.1.4.5各站小系统由环调按车站的实际需求选择模式发令执行。5.1.4.6各种情况下的小系统运行模式见各线模式细化表。5.1.5 环控水系统5.1.5.1一号线车站及OCC大楼采用分散式供冷，各站及公园前OCC在环控机房设置两台离心式冷水机，一台活塞式冷水机（除OCC），公园前A、B端各有2台离心机1台活塞机，三台冷水机组可以独立开启也可以组合开启，原则上离心机组为一用、一备，活塞机组用于夜间供冷，在一台冷水机组不能满足车站供冷时，可由环调灵活调度组合开启，车站应根据环调命令开启冷水机组并及时将公共区、设备区温度以及舒适度情况向环调汇报。5.1.5.2二号线共设置了四个集中冷站：a) 赤沙冷站设在新港东和赤沙车辆段间，设置三台螺杆式冷水机组分别向琶洲、新港东、磨碟沙三站供冷。b) 鹭江冷站设在鹭江站B端，设置4台螺杆式冷水机组分别向晓港、中大、客村、鹭江、赤岗五个车站供冷。c) 海珠广场冷站设在海珠广场站内，设置三台螺杆式冷水机组分别向二号线公园前站、海珠广场、市二宫和江南西四个车站供冷。d) 北部冷站设在火车站和越秀公园之间，设置三台螺杆式冷水机组分别向火车站、越秀公园和纪念堂三个站供冷。e) 三元里采用本站供冷方式。5.1.5.3 三号线采用水系统进行供冷，其中设置体育西集中冷站分别向林和西站、体育西站、珠江新城站、赤岗塔站、岗顶站、石牌桥站六个站供冷，冷站内设置三台功率都为2100 Kw的冷水机组；由集中冷站供冷的六座车站小系统空调机组的冷冻水由各车站独立设置的二台约克风冷式冷水机组提供，风冷机组安装在车站的风亭或出入口顶、车站附近的绿地上。其余车站采用本站独立供冷方式，大、小水系统共用冷源。5.1.5.4 四号线地下站采用水系统进行供冷，其中设置大学城北集中冷站分别向大学城南、大学城北、官洲三个站供冷，冷站内设置三台功率都为1758kW的冷水机组；新造、万胜围各设置两台功率563kW和1120kW的冷水机组对本站供冷。地下站大小系统均共用冷源。5.1.5.5 五号线地下站采用水系统进行供冷，其中设置西村集中冷站负责中山八、西场、西村、广州火车站的供冷；区庄集中冷站负责小北、淘金、区庄、动物园的供冷；猎德集中冷站负责五羊邨、珠江新城、猎德、潭村站的供冷。5.1.5.6 广佛线采用分站式供冷。各站设置2台螺杆式冷水机组，其中沙园站设置沙园集中冷站一座，与二、八号线合用，大小系统共用冷源。重要设备房设置多联机作为备用冷源。夏南车辆段控制中心、综合楼、运用库辅跨一、二层其中部分房间设置空调系统，采用盘管+新风方式。系统冷源由控制中心地下冷冻机房2台1000KW水冷螺杆式冷水机组负责，屋顶设置冷却塔。5.1.5.7各车站/冷站水系统按车站实际负荷需求选择合适的水系统模式发令开启。5.1.5.8 水系统运行模式见各线模式细化表。5.1.6隧道通风系统5.1.6.1隧道通风系统设计按全线同一时间只有一处发生火灾事故考虑。5.1.6.2每个地下站都设有隧道风机，在局部区间设置推力风机和射流风机，主要负责区间隧道的通风及事故状态下的应急通风和排烟兼顾车站事故状态下的应急通风和排烟。5.1.6.3隧道通风系统由环调直接编辑时间表，按时间表自动运行，功能未实现时由环调发令，车站值班员定时对设备进行启动和关闭。5.1.6.4隧道通风系统每天早上运营开始前执行半小时早通风模式，运营结束后执行半小时晚通风模式；运营期间，隧道通风系统执行正常运营模式与外界进行通风。5.1.6.5 列车阻塞在区间隧道停车时间超过3分钟，隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。5.1.6.6 区间隧道通过对设于活塞风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求。区间隧道风机及烟气流经的辅助设备要求在150下能连续有效工作1小时。车站轨道排风机及烟气流经的辅助设备要求在250下能连续有效工作1小时。5.1.6.7 车站隧道内设了轨顶和站台下两条排风道，对应列车的各个散热点设置排风口，再通过轨道排风机及相应的管道将热空气排出地面。5.1.6.8 隧道风机操作保护，隧道风机运行时间每次不得少于10分钟，送、排风转换间隔时间不得小于2分钟，并且1小时内启动不能超过3次。5.1.6.9 隧道通风系统运行模式代号根据（隧道通风系统工艺图）进行编制，经运营总部审核后发布。5.1.6.10 阻塞情况下的气流组织原理：列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流组织原理前方车站后方车站行车方向送风方向5.1.6.11 一号线隧道通风系统5.1.6.11.1 一号线每个车站设4台隧道风机每端各2台，按其布置和电动风阀的组合及隧道风机的分部情况可分为三种类型。a) 第一种是站端设有两台隧道风机和一台推力风机和5个组合风阀，两台隧道风机可以完全互为备用，大部分车站为此类型。b) 第二种是站端设有两台隧道风机和7个组合风阀，隧道风机出口设置喷嘴，两台隧道风机可以完全互为备用，黄沙A端、体育中B端、广州东A端为此类型。c) 第三种是站端设有两台隧道风11个组合风阀，隧道风机出口设置喷嘴，两台隧道风机不能完全互为备用，花地湾为此类型。5.1.6.11.2 设于隧道内的推力风机和射流风机根据不同区间的特点设计了多种形式。a) 推力风机（TU）设于车站站台出站端墙附近，除花地湾站、芳村B、黄沙A、体育中心B、东站A端以外其他站的各端都设有推力风机。其主要功能是列车在区间阻塞时将站台空气往区间输送。b) 射流风机（J）设于芳村和东站的折返线内，其主要功能是列车停在折返线时给列车散热。c) 风幕风机（TO）设于花地湾与坑口站的洞口，其主要功能是起到风帘的作用。5.1.6.12 二号线隧道通风系统5.1.6.12.1 二号线每个地下站都设有四台隧道风机，一般车站有四台的车站轨道排风机（琶洲站、纪念堂站设有两台，海珠广场站设有七台、公园前站设有六台），在局部区间设置推力风机和射流风机,隧道风机按其布置和电动风阀的组合情况计有三种类型。a) 型是车站每端两台隧道风机（TVF），风机出口设置喷嘴，两台风机可互为备用，新港东A、B端、琶洲A、B端、二号线万胜围A、B端共六处为该型。b) 型是车站每端两台隧道风机（TVF）, 两台风机可互为备用。磨碟沙B端、赤岗A、B端、客村A、B端、鹭江A、B端、中大A、B端、晓港站A端、B端；纪念堂A端、B端；越秀公园A端、B端；火车站A端；三元里B端为该型。c) 型是车站每端两台隧道风机）（TVF），两台风机不是完全的互为备用。市二宫A端、B端；海珠广场A端、B端；公园前A端、B端；火车站B端为该型。d) 磨碟沙A端、江南西A端、江南西B端和三元里A端属于特殊型式,其布置型式均有别于、型，但就风机的互为备用功能而言磨碟沙A端、江南西A端属于型，江南西B端和三元里A端属于型，。5.1.6.12.2 设于隧道内的推力风机和射流风机根据不同区间的特点设计了多种形式。a) 单喷嘴推力风机：设于新磨区间两处（共四台），分别由新港东和磨碟沙供电和控制。b) 双向推力风机：设于车辆段出入段线、磨赤区间和晓江区间（上、下行各一台），分别由磨碟沙、赤岗和晓港站供电和控制。c) 双向射流风机：设于一、二号线联络线内（上、下行各一台），由二号线公园前站供电和控制。d) 单向射流风机：设于琶洲站A端折返线内（上、下行各四台），由琶洲供电和控制。5.1.6.13 三号线隧道通风系统5.1.6.13.1 三号线全线除支线段的天河客运站A端只设一台隧道风机，B端设二台隧道风机外，其余车站均设有四台隧道风机，A、B端各2台。所有车站均设有四台车站轨道排风机。5.1.6.13.2 根据正常、阻塞和火灾模拟计算、消防疏散的方式及行车组织，在线路南部间距大且同时有两列列车行驶的区间中部设置中间风井，同时中间风井内设置了两台互为备用的隧道风机。a) 大沥区间设有一组中间风井和隧道风机房，机房内安装二台中间隧道风机；b) 大汉区间设有一组中间风井和隧道风机房，机房内安装二台中间隧道风机；c) 汉市区间每隔1500m设置一组中间风井和隧道风机房，共设置三组风井及风机房，机房内均安装二台中间隧道风机；d) 市番区间设置一组中间风井及隧道风机房，机房内安装二台中间隧道风机。5.1.6.13.3 设于隧道内的推力风机和射流风机根据不同区间的特点设计了多种形式。a) 单喷嘴推力风机：设于大汉区间（共二台），由大石站供电和控制。b) 双向推力风机：设于车辆段出入段线（共二台），由厦滘站供电和控制；石体区间和林体区间（共4台），由体育西站供电和控制；客大区间（上行线一台），由客村站供电和控制。c) 双向射流风机：设于二、三号线联络线内（共两台），由三号线客村站供电和控制；广州东站A端存车线/折返线内（共四台），由广州东站供电和控制；体育西站B端存车线内（共两台），由体育西站供电和控制；番禺广场站B端存车线/折返线内（共六台），由番禺广场站供电和控制。5.1.6.14 四号线每个车站设4台隧道风机（大学城南站设置8台，其中有4台是变频风机,官洲4台隧道风机全是变频风机）、4台隧道排风机，部分区间设置双向推力风机。在新造南区间及入段线设置射流风机。 5.1.6.15 五号线每个车站均设4台隧道风机，西场、小北、区庄、杨箕、谭村、员村、科韵路、东圃、鱼珠、大沙地、大沙东11站隧道风机为变频风机，在正常运营时低频兼轨道排风机用，灾害模式及早晚通风做隧道风机用，工频运行。坦尾中山八区间2台单向推力风机，由坦尾供电；中山八西场区间6台双向射流风机，由中山八供电；区庄淘金8台双向射流风机，其中4台靠近由区庄供电，4台靠近淘金方向，由淘金供电；珠江新城猎德区间2台双向推力风机，由猎德供电；车陂南四五号线联络通道2台双向射流风机；车辆段出入段线8台双向射流风机，2台双向推力风机，由三溪供电；文冲站折返线2台双向推力风机。广小区间设置中间风亭，内设2台区间隧道风机。5.1.6.16广佛线每个车站设置4台隧道风机。其中西朗、同济路、隧道风机；菊树、千灯湖、南桂路、桂城、朝安、普君北路、祖庙、季华园、隧道风机为变频风机，在正常运营时低频兼轨道排风机用，灾害模式及早晚通风做隧道风机用，工频运行。龙溪金融高新区的区间设置中间风亭，区间水泵及隧道风机有故障时可从地面进入维修。内设2台隧道风机由龙溪站负责供电。西朗站折返线有16台双向射流风机，由西朗站负责供电。龙溪金融高新区间金融高新存车线、出入厂线段有16台双向射流风机，由金融高新区站负责供电。普君北路祖庙区间普君北存车线有16台双向射流风机，由普君北路站负责供电。魁奇路站折返线有8台双向射流风机，由魁奇路站负责供电。5.1.6.17各站隧道通风系统由环调按车站的实际需求选择模式发令执行。5.1.6.18各种情况下的隧道通风系统运行模式见各线模式细化表。5.2 机电设备监控系统（BAS/EMCS）运行管理5.2.1 BAS/EMCS系统负责监控车站机电设备的运行，需保持24小时不间断运行，非故障原因不能停止或中断运行，需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人负责设备的操作。5.2.2系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。5.2.3报警、故障信息必须逐条进行确认。5.2.4正常情况下，设备操作员必须经过环调授权后，方可在MCS/ISCS监控工作站或IBP盘操控环调所辖的设备。5.2.5一号线BAS系统OCC系统维护计算机和双重监控工作站具有互为备用功能，必须保证一台能够正常运行，BAS系统中央功能失效时，由环调立即通知车站接管所有控制权。5.2.6二号线EMCS系统 OCC大楼六楼设置两台系统服务器一主、一备，互为备用功能，必须保证一台能够正常运行，EMCS系统中央功能失效时，由环调立即通知车站接管所有控制权。5.2.7 三、四号线、广佛线BAS/EMCS系统属于站级维修工作站，影响隧道通风设备、车站环控系统的操作须经环调同意后才能操作。5.2.8在BAS/EMCS工作站上对环控设备操作时，必须先使用模式控制，在模式控制失效或没有模式控制的情况下，方可使用点动操作方式。5.2.9当在中央、车站网络或计算机设备发生故障时，火灾情况下车控室值班人员可通过消防联动盘对车站重要的机电设备进行手动控制。5.2.10 BAS/EMCS操作员需填入相应级别的用户名、密码进行登陆、退出。5.3主控系统（MCS/CISCS）5.3.1 主控系统正常情况下，将BAS/EMCS维修工作站“MCS/PC” 或“ISCS/BAS”（广佛线)选择开关须置于“MCS/ISCS”位置，由主控系统进行操作、控制。5.3.2 主控系统非正常情况下，将BAS/EMCS维修工作站“MCS/PC”或“ISCS/BAS”（广佛线)选择开关须置于“PC/BAS”位置，由BAS/EMCS工作站进行操作、控制；未经得环调同意，不得擅自将选择开关置于“PC/BAS”位置。5.3.3 操作规范5.3.3.1 MCS/ISCS负责对车站各主要系统运行情况进行监控，必须保持24小时正常运行。MCS/ISCS的所有设备非故障原因不能停止或中断运行，需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人负责设备的操作。5.3.3.2三、四号线在中央级及车站级主控监控工作站，不具备点动操作功能，对于环控设备只能进行模式操作，需通过站级BAS/EMCS方可实现点动功能。5.3.3.3五号线、广佛线在中央级及车站级主控监控工作站，可对于环控设备进行模式操作及对大系统、隧道通风系统、水系统进行点动控制。5.3.3.4系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。5.3.3.5报警、故障信息必须逐条进行确认。5.3.3.6正常情况下，设备操作员必须经过环调授权后，方可在MCS监控工作站或IBP盘操控环调所辖的设备。5.3.3.7 IBP盘选择开关控制方式的改变，必须征得环调同意后方可进行5.3.3.8环调台的两台监控工作站，必须保证全天24小时正常运行，一台故障情况下必须确保另外一台能够正常工作。5.3.3.9正常情况下，IBP盘选择开关须处于“IBP自动”位置。5.3.3.10发生紧急情况，需在IBP盘上操作应急模式时，须先将IBP盘选择开关打至“IBP手动”位置。5.3.3.11当在中央、车站网络或计算机设备发生故障时，紧急情况下车控室值班人员可通过IBP盘对车站重要的机电设备进行手动控制。a) IBP盘与BAS下位机模块硬线相连，具有模式执行的最高权限。b) 当IBP盘选择开关处于“IBP手动”位置时，车站系统只接受和运行来自IBP盘上的模式控制指令，切断所有其它来源的运行指令。c) 当IBP盘选择开关处于“IBP自动”位置时，车站系统不接受和运行来自IBP盘上的模式控制指令，但允许接受其它来源的模式指令。5.3.3.12 BAS/EMCS操作员需填入相应级别的用户名、密码进行登陆、退出。5.3.4 接口5.3.4.1 BAS因为与信号系统没有接口，所以隧道阻塞模式的指令由主控系统发出。5.3.4.2 MCS/ISCS收到阻塞信号后将自动向相关的BAS/EMCS控制器发送相关联的阻塞模式指令。5.4 防灾报警系统（FAS）5.4.1 FAS系统属于重要消防设施，必须保持24小时正常运行。5.4.2 一号线GCC停机会引起网络重组，非严重故障影响监控或影响网络稳定，不得在运营期间关闭GCC。5.4.3 站控室FAS系统的控制盘和GCC由经过培训的授权人员进行操作，没有授权或未经环调同意的人员不能进行操作和确认。5.4.4 中央级主控系统功能实现时，FAS系统的报警信息由环调和车站共同确认，主控功能未实现时由站级监视，发生报警信息须第一时间通报环调。5.4.5 FAS系统报警须立即通知相关人员进行确认。5.4.6 未确认火警信息为误报前，不得人为干预FAS系统的火灾模式联动。5.4.7 非检修或紧急情况，任何人不得动用FAS设备和消防设备。5.4.8 火灾报警信号在现场人员没有回报情况前，不能进行复位。5.4.9 正常情况下，所有监控点置于自动状态。非正常情况下，需人工干预时，置于点动位，并作好记录。5.4.10 系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。5.4.11 报警、故障信息必须逐条进行确认；三、四号线中央级不具备FAS单点故障信息的接收功能，车站值班员监控到故障信息须第一时间通报环调。5.4.12中央级监控功能不能实现时，环调必须发令全线各站、车辆段各消防控制中心、OCC消防控制中心加强监控，并下放控制权给上述地方值班人员。5.4.13中央及站级均不能监控时，环调发令各站级值班人员必须每隔1小时检查辖区的消防情况，并向环调报告。5.4.14 车站消防联动柜、IBP盘的运行管理5.4.14.1 消防联动柜/IBP盘车站环控手自动转换开关正常情况必须处于自动状态。在紧急情况自动不能执行模式时车站值班员人工立即转为手动控制状态并进行操作，操作完毕应立即报告环调。5.4.14.2在确定施工作业会引起火灾误报的情况下允许车站值班员协助作业人员将消防联动柜/IBP盘车站环控手自动转换开关打手动，避免引起火灾模式误动作。作业完毕后，经环调同意后，由车站值班员负责恢复自动状态。5.4.14.3 消防联动柜/IBP盘车站环控手自动转换开关打手动状态必须做好相关记录，同时必须确保在火灾发生时有人能立即执行火灾模式。5.4.14.4 在紧急情况时如FAS系统的火灾信号不能发送到BAS/EMCS系统，由OCC优先在中央工作站上启动应急模式，如果EMCS中央失控时，由环调下令车站值班员将消防联动柜/IBP盘车站环控手自动转换开关转为手动控制状态并进行操作，操作完毕应立即报告环调。5.5 气体灭火系统5.5.1 气体灭火系统负责重要设备房间的火灾保护，须保持24小时运行；非检修或故障原因不能人为停机。需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人值班，同时配备灭火器。5.5.2 气体灭火系统正常情况下在保护房间内无人时，必须处于自动状态。5.5.3 进入气体灭火系统保护房间前，必须将气体灭火系统转为手动状态。5.5.4车站值班员定期检查气体灭火系统的手自动状态，发现系统长时间处于手动状态时，需要确认该房间是否有人。5.5.5 不得人为关闭气体灭火系统的声光报警。5.5.6气体灭火系统报警须逐条确认，必要时通知专业人员进行检查分析。如故障影响气体灭火系统的运行时必须立即组织抢修。5.5.7未确认火警信息为误报前，不得人为干预系统的自动喷气保护功能。5.6 给排水及水消防系统5.6.1给排水及水消防系统概述5.6.1.1车站、车辆段内均设置有消防水系统，由市政给水总管进行供水，原则上，消防水须保证24小时正常供水。高架线路没有设置消防水管。5.6.1.2高架站均设置有消防泵及稳压泵，正常情况下消防泵及稳压泵通过比对管网压力自动开启，当管网压力低于4.2kgf/M2时，稳压泵自动起泵，并在管网压力达到4.7 kgf/M2时自动停泵；当管网压力低于3.8 kgf/M2时，消防泵将自动起泵。消防泵起泵后须人工停泵，可通过FAS对具体到单台消防泵进行控制。5.6.1.3设计中，有消防水池的室内消防一次用水量为108m3，高架站消防主泵流量为54m3/h，车站室内消火栓用水量为15L/S,消火栓每股水柱流量为5L/S。因此，高架站可同时满足23股水柱两小时的用水。5.6.2运行管理5.6.2.1车站给排水设备具有远程监视功能，各类给水泵、排水泵具有独立的自动控制功能，正常情况所有排水泵都24小时均处于“正常带电”、“自动”状态。5.6.2.2 任何停止排水泵的工作均需确保泵房水池内的水位不在超高水位。5.6.2.3任何情况下，都必须保证每一个泵房都有一台水泵能正常工作。5.6.2.4车站值班员对本站及所辖区间给排水设备的运行情况进行监控，当区间给排水设备出现异常情况时要立即报环调。5.6.2.5故障情况下，车站、区间泵房水位超高时，应第一时间手动开启水泵把水抽至正常水位状态。5.6.2.6消防泵、稳压泵属于为消防水池或消防管网补充消防水及压力的设施，须保证24小时 处于“正常带电”、“自动”状态，影响到消防水补给的检修须确认消防水池在正常水位状态，消防泵直接对消防管网补给的须确认消防管网压力在正常范围。5.7 低压配电5.7.1 低压设备用电按负荷分为三类：5.7.1.1 一类负荷：通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力监控系统、防灾报警系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、防淹门、消防泵、废水泵、雨水泵、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀、站厅和站台照明、事故照明。5.7.1.2 二类负荷：非事故风机及其风阀、排污泵、自动扶梯、设备区照明和管理区照明、自动售检票、楼梯升降机、民用通信电源、冷冻机组控制器电源、维修电源。5.7.1.3 三类负荷：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、广告照明、电开水器、清扫电源。5.7.2 低压设备的配电方式：5.7.2.1 由变电所直接配电的动力负荷：消防、排水用的水泵电源，电梯、扶梯电源，通信系统、信号系统电源，MCS系统、EMCS系统、FAS系统电源，民用通信电源，自动售检票系统电源，事故照明电源，区间动力电源，屏蔽门电源，防淹门电源等。5.7.2.2 由环控电控室低压柜配电的负荷：车站环控机房的全部动力设备，站台、站厅设备管理用房的空调通风设备，区间隧道通风设备，风冷机组，冷冻水泵，电动的蝶阀、风阀的供电等。5.7.2.3 站厅至地面的扶梯按二级负荷设计，和卷帘门、出入口处的集水泵等共用配电箱。站台至站厅的扶梯在疏散时均要开启，属一级负荷，由变电所两段低压母线各引一路电源至照明配电室的电源切换箱，再配电至扶梯电源箱。5.7.3 给排水设备的电力负荷：5.7.3.1 区间泵、车站废水泵属一级负荷，由变电所的两段母线各引一路电源至废水泵旁的电源切换箱，再配电至废水泵控制箱。5.7.3.2 污水泵属二级负荷，由变电所的低压母线引一路电源至二级负荷小动力配电箱，再配电至污水泵控制箱。5.7.4基本技术原则5.7.4.1 电气设备电压波动范围：正常情况下，电气设备端子供电电压偏差允许值：55，特殊情况下为510；大电机启动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压不宜低于额定电压的90。5.7.4.2 正常变压器负荷率不大于70，单台供全站一、二级负荷时，负载率一般为90左右。5.7.5低压的运行管理5.7.5.1运营时间内，严禁对影响车站服务的低压设备进行操作和检修。5.7.5.2 正常情况下，车站机电设备均保持带点状态；低压设备检修影响设备受电时，应保证对车站重要设备的影响时间在允许范围内。5.7.5.3 当变电所的作业影响到低压负荷时，作业前需经环调同意。由环调下令车站工作人员关停相关的设备后，环调通知电调，方可进行作业。5.7.5.4第二至第四类导向须确保24小时供电，事故照明须保证24小时运行。5.7.5.5 事故类设备采用双回路供电，必须保证最起码一回路正常供电。5.7.5.6 运营期间不得停止智能低压系统运行。5.7.5.7正常情况下，智能低压的控制权须保持在“EMCS位”。5.8 自动扶梯与电梯设备5.8.1各站扶梯与电梯设备由环调结合客运服务的时间制定开启/关闭的时间，车站值班员每天按环调下发的命令现场操作。5.8.2车站扶梯与电梯设备通过BAS/EMCS/MCS实现远程监视功能，车站值班员及环调对扶梯的运行情况进行监控，实时接收故障信息，发现扶梯与电梯设备故障和停止后应立即通知相关人员进行处理。5.8.3 车站值班员负责对出入口扶梯防盗报警声的监控，发现警报时须第一时间到现场确认。5.8.4因客流组织需要，车站值班员有权随时将车站扶梯停止或改变其运行方向，值班员须将改变扶梯运行状态的原因通报给环调。 5.8.5扶梯可能会导致乘客受伤的，车站值班员须停止扶梯运行，由专业人员处理后再行开启运行。5.8.6扶梯与电梯设备与乘客直接接触，须具备安全资格方可投入运行。5.8.7因扶梯导致客伤、电梯设备困人时，车站应立即解救乘客，确认乘客安全，须安排专业人员对扶梯或电梯设备进行检查，确认设备状态良好后方可恢复使用。5.9 屏蔽门（安全门）及防淹门5.9.1 屏蔽门/安全门5.9.1.1 屏蔽门基本功能a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。b) 可以从门头指示灯、PSC柜了解屏蔽门运行状态、报警信息。c) 可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。d) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。5.9.1.2 安全门基本功能a) 安全门具有障碍物检测装置。b) 安全门驱动装置的电机、减速装置安装在站台轨道侧的固定侧盒内，维修时需在轨道侧进行。5.9.1.3 屏蔽门/安全门具备站台级控制功能，通过站台上的PSL进行开、关门操作。5.9.1.4 屏蔽门/安全门在车站控室IBP盘设置上下行线各一组紧急开关，一旦发生紧急情况，车站设备操作员可通过IBP盘紧急开关打开上行或下行屏蔽门。5.9.1.5 屏蔽门/安全门与列车车门之间实现联锁控制。站控室值班人员通过屏蔽门/安全门监视工作站可以监视屏蔽门运行和报警信息。5.9.1.6 环调接到车站值班员报告屏蔽门/安全门故障后，应立即通报行调、值班主任、值班主任助理，并跟进故障处理。5.9.1.7 屏蔽门/安全门IBP盘具有系统控制的最高级别，为避免影响行车，必须处于自动状态，不得随意操作。5.9.1.8 在站台发生火灾，车站设备操作员按环调命令在屏蔽门IBP盘打开上行或下行站台屏蔽门。5.9.1.9 运营结束后，屏蔽门/安全门的活动门和端门必须处于关闭状态。5.9.1.10每天运营前，须由车站值班员对本站的屏蔽门进行一次以上的试开关，以确保运营时正常使用。5.9.1.11运营期间，环调应充分考虑隧道风机开启对屏蔽门的影响，在区间有雾、烟尘等影响瞭望时，环调须充分与行调沟通，确认是否必须开启隧道通风系统。5.9.2 防淹门5.9.2.1防淹门门体正常状态下应处于吊起状态；防淹门当接受到允许关门信号并人工发出关门指令后，闸门能够在隧道里的水深高出防淹门底槛不大于3.0m时，1.5分钟内紧急关闭。5.9.2.2 防淹门专用房锁匙，非有关工作人员不得随意借用。5.9.2.3 防淹门机房内控制屏上的“现场/车控(集中)”转换开关在正常情况下，应处于“车控”位置。任何情况下的控制方式的改变，都必须经得环调的同意后，方可进行。5