铁矿石贸易流程课件.ppt

铁矿石市场近期发展状况,国内矿石需求旺盛，进口依存度过高：我国铁矿石储量虽然不算太低，但是主要以品位为30%以下的贫矿为主，且分布较为分散，矿石产量和经济效益普遍不高。因此大量依赖海外进口，从巴西、澳大利亚、印度进口的矿石一般占总进口量的80%左右。铁矿石进口依存度一般在50%左右，但2009年大幅飙升至72.15%。2000年至今，除2019年粗钢产量增速仅为2.25%，其余年份增速均在13.6%27.27%。预计2019年粗钢产量6.25亿吨，同比增长10%。,中国历年来铁矿石进口量,长协矿涨幅可能超预期,长协矿价格涨多跌少：自2019年以来，长协矿价格以上涨为主，仅有2019年下降10%、2019年平盘、2009年降低32.94%。至今巴西、澳大利亚长协矿价格涨幅均超过400%。进口铁矿石现货上涨约500%。1、传统价格谈判机制面临严峻挑战：其一，以往在大多数时间内，长协矿较现货矿优惠15%左右，但价格优惠幅度已不断降低，未来甚至有可能消失殆尽；其二，年度定价方式有可能被半年度、季度定价代替，悲观情况下可能出现指数化定价，从长远来看，这将价格矿石价格波动，对钢厂极为不利，若完全采用现货矿，那么钢铁行业将沦为赚取加工费的低级产业。2、2019年长协矿涨幅难低于80%：2019年一季度现货矿到岸均价约135美元/吨，巴西-中国平均海运费约28美元/吨，去年巴西矿FOB约60美元/吨，若涨幅为80%，则基本与一季度现货均价相当。乐观情况下，涨幅在60%左右；中性情况下，涨幅在80%左右；悲观情况下，涨幅在100%左右。,国内主要铁矿石相关上市公司,（1）纯铁矿石上市公司仅有金岭矿业一家；（2）股份有铁矿石的钢铁上市公司有：凌钢股份、酒钢宏兴、西宁特钢、攀钢股份、太钢不锈、河北钢铁；（3）股份有铁矿石的非钢铁上市公司有：方大炭素、广东明珠、创新置业、天兴仪表等。（4）集团有铁矿石的钢铁上市公司主要有：鞍钢股份、武钢股份、本钢板材、包钢股份、太钢不锈、三钢 闽光、济南钢铁、莱钢股份、重庆钢铁、安阳钢铁、马钢股份、河北钢铁等。看好自有铁矿石的公司1、强烈推荐金岭矿业、凌钢股份、酒钢宏兴；2、西宁特钢、方大炭素、广东明珠、创兴置业、天兴仪表也值得关注，给予“买入”评级；3、其它集团供矿的钢铁公司在矿价上涨过程中优势并不明显。风险提示1、矿石价格大幅上涨对钢铁公司盈利空间形成制约；2、若钢厂亏损压力大可能限产，铁矿石价格也有回调的可能。,铁矿石进口流程如下,第一，要联系货源，确定该铁矿石的基本品位以及杂质元素含量，有害元素是否超过国家规定，客户是否能够接受。第二，签订合同，合同规定要详细具体。第三，对方贸易单据，包括产地证、重量证、品质证等。第四，海运，提单。第五，到货卸货，安排海关、检验检疫。最后，运输销售。,进口铁矿石的企业,一、铁矿石进口企业须符合下列条件二、铁矿石进口需要办理如下手续三、相关报送材料 四、商务部认可的铁矿石进口资质的企业名五、没有铁矿石进口资质怎么进口铁矿,一、铁矿石进口企业须符合下列条件,（1）按国家有关规定经工商行政管理部门登记注册、获得进出口经营资格或办理对外贸易经营者备案登记、具有独立法人资格；（2）符合钢铁行业准入标准、相关产业政策以及2019年12月23日国务院办公厅转发发改委等部门关于制止钢铁、电解铝、水泥行业盲目投资若干意见的通知国办发2019103号文件的要求；（3）钢铁企业上一年粗钢产量在100万吨（含）以上（生产特殊钢产品企业可适当放宽）；流通企业注册资本在1000万元人民币（含）以上，上一年铁矿石进口数量在30万吨（含）以上，或2019年1-2月进口数量在10万吨（含）以上（以海关统计数字为准）；（4）产品质量达到现行国家标准，并取得ISO质量认证；（5）符合“中华人民共和国环境保护钢铁工业水污染物排放标准GB13456-92”。具有与生产规模相适应的环保治理设施，主要污染物排放达到国家规定的污水综合排放标准和大气污染综合排放标准等有关排放标准，经当地政府环保部门评估达标并出具当年度达标排放的环境监测报告；（6）符合国家土地管理的相关政策规定；（7）企业进口的铁矿石不得流向国家产业政策不扶持发展企业，或宏观调控政策不鼓励发展企业；进口铁矿石不得流向不符合钢铁行业准入标准的企业，不向设备落后的钢铁企业提供铁矿石；（8）进口铁矿石质量应达到国家标准；（9）企业的控股母公司要遵守国家相关法律法规，按所在地政府改革进度的规定缴纳职工社会养老保险、失业保险和医疗保险；（10）企业的控股母公司近三年无违反国家有关法律、法规的行为。,二、铁矿石进口需要办理如下手续,（1）自动进口许可证 指进口商品实行自动进口许可管理，由商务部及其授权机构签发自动进口许可证。（2） 入境货物通关单 指国家质量监督检验检疫机构根据中华人民共和国进出口商品检验法、中华人民共和国动植物检疫法和中华人民共和国食品卫生法等有关法律、法规，对列入出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录的进口商品签发的入境货物通关单。税则号为2601111000，免关税，交13%增值税。,三、相关报送材料,各地铁矿石进口企业、中央管理企业向商会、协会提出申请时，应提交以下材料：（1）申请企业法人营业执照副本复印件、加盖备案登记章的对外贸易经营者备案登记表或中华人民共和国进出口企业资格证书；（2）当地政府环保部门出具的环保合格证明和达标排放合格证明或立项环境评估报告和当地政府环保部门出具的当年环境监测评估报告（流通企业不需）；（3）所在地劳动和社会保障部门出具的已缴纳职工社会养老保险、失业保险和医疗保险的相关证明。（4）进口企业须提供铁矿石国内销售流向清单。,四、商务部认可的铁矿石进口资质的企业名,在结束的铁矿石进口企业资质审查中，符合资质的企业的数量从500家锐减到118家，其中钢铁厂70家，贸易商48家.,1 上海宝钢集团 2 鞍山钢铁集团公司 3 武汉钢铁（集团）公司 4 首钢总公司 5 马鞍山钢铁股份有限公司 6 唐山钢铁集团有限责任公司 7 江苏沙钢集团有限公司 8 湖南华菱钢铁集团有限责任公司 9 济南钢铁集团总公司 10 邯郸钢铁集团有限责任公司 11 莱芜钢铁集团有限公司 12 本溪钢铁（集团）有限责任公司 13 包头钢铁（集团）有限责任公司 14 攀枝花钢铁（集团）公司 15 安阳钢铁集团有限责任公司 16 南京钢铁股份有限公司 17 唐山国丰钢铁有限公司 18 广东韶关钢铁集团有限公司 19 天津铁厂,20 河北津西钢铁股份有限公司 21 建龙钢铁控股有限公司 22 宣化钢铁集团有限责任公司 23 新余钢铁股份有限公司 24 广西柳州钢铁（集团）公司 25 太原钢铁（集团）有限公司 26 广州钢铁企业集团有限公司 27 杭州钢铁（集团）公司 28 昆明钢铁集团有限责任公司 29 重庆钢铁（集团）有限责任公司 30 福建三钢（集团）有限责任公司 31 通化钢铁集团有限责任公司 32 山西海鑫钢铁有限公司 33 萍乡钢铁有限责任公司 34 酒泉钢铁（集团）有限责任公司 35 青岛钢铁控股集团有限责任公司 36 邢台钢铁有限公司 37 承德钢铁集团有限责任公司 38 石家庄钢铁有限责任公司 39 四川川威钢铁集团有限公司,40 水城钢铁（集团）有限责任公司 41 南昌钢铁有限责任公司 42 天津天钢集团有限公司 43 江阴兴澄特种钢铁有限公司 44 湖北新冶钢有限公司 45 唐山世纪晨晖钢铁制品有限公司（半钢） 46 长治钢铁（集团）有限公司 47 抚顺新抚钢有限责任公司 48 江苏永钢集团有限公司 49 河南济源钢铁（集团）有限公司 50 陕西龙门钢铁（集团）有限责任公司 51 河北敬业钢铁有限公司 52 新兴铸管股份有限公司 53 天津钢管有限责任公司 54 江苏苏钢集团有限公司 55 日照钢铁控制股集团有限公司 56 山东泰山钢铁有限公司,57 河北栾河实业有限公司58 安阳永兴钢铁有限责任公司 59 湖南冷水江钢铁总厂 60 江苏雪丰钢铁股份公司 61 张钢制铁铸管有限公司 62 新疆八一钢铁集团有限责任公司 63 凌源钢铁集团有限责任公司 64 华西钢铁公司 65 德龙钢铁有限公司 66 西林钢铁集团有限公司 67 河北普阳钢铁公司 68 中天钢铁集团有限责任公司 69 山西宇晋钢铁有限公司 70 河北文丰钢铁有限公司 71 中化国际（控股）股份有限公司 72 中国通信建设总公司 73 上海上实国际贸易（集团）有限公司 74 福建三安集团有限公司 75 中建材集团进出口公司 76 中化物产股份有限公司 77 四川川投国际贸易有限公司 78 瑞钢联集团有限公司 79 中国瑞联实业集团有限公司 80 中达国际经贸集团有限责任公司 81 浙江物产集团公司,82 江苏省对外经贸股份有限公司 83 延边天池工贸有限公司 84 上海市五金矿产进出口公司 85 唐山市福翼物资有限公司 86 安徽省技术进出口股份有限公司 87 山东九羊实业股份有限公司 88 秦皇岛太行贸易有限公司 89 中国五矿集团公司 90 中国中信集团公司 91 中基宁波对外贸易股份有限公司 92 厦门国贸集团股份有限公司 93 上海久茂对外贸易有限公司 94 大连东展集团有限公司 95 新疆阿拉山口口岸工贸股份有限公司 96 天津中联进出口贸易有限公司 97 青岛新兴东方进出口总公司 98 中国外运山东有限公司 99 上海埃力生（集团）有限公司 100 江苏省华贸进出口有限公司,101 中储发展股份有限公司 102 上海宬隆进出口有限公司 103 山西省冶金物资总公司 104 青岛华青进出口有限公司 105 俊安（天津）实业有限公司 106 日照中瑞物产有限公司 107 宁波百丰选矿有限公司 108 南金兆集团有限公司 109 陕西北冶人和贸易有限公司 110 中国中钢集团公司 111 深圳市南天辉进出口有限公司 112 山东省国际贸易集团中心 113 山东万宝贸易有限公司 114 山东华信工贸有限公司 115 山西大晋国际（集团）股份有限公司 116 北台钢铁（集团）进出口有限责任公司 117 沈阳东方钢铁有限公司 118 山西三联正丰国际贸易有限公司,五、没有铁矿石进口资质怎么进口铁矿,你可以找有资质进口矿产品的公司进行代理，这个在国际贸易中非常常见，也是很普遍的一种操作方式，你可以首先找寻一下，你公司所在地的 有进出口铁矿资质的企业或者贸易公司，以他们的名义进口该批货物，并且支付他们代理费用。具体操作过程都需要你们面谈并签订协议的，其中运保费，税款等费用是垫付还是你们支付要提前说好，这个费用支付是在实际操作过程当中最容易产生分歧而影响货物正常进口的事情,铁矿石进口港口,中国“十五”期间先后建成投入使用的货柜、石油、铁矿石和煤炭等专业码头泊位共920个，新增港口吞吐能力为54亿吨，从2019年至2019年连续三年增长速度位居世界首位。到2019年底中国港口拥有万吨级以上码头泊位为1030个，共有10个港口进入世界亿吨级港口之列，其中上海港货物吞吐量达到443亿吨，由世界第4位跃居为世界首位。同时，上海港和深圳港货柜吞吐量分别达到1800万吨和1618万吨，居世界第3位和第4位。环渤海、长三角和珠三角地区沿海港口群已初具规模，码头泊位向大型化和专业化方向发展。2019年中国港口建设重点则是加速铁矿石和其他矿物原料专业化码头建设。,1上海港,上海港现为世界第一大货运港和第三大货柜港。2019年上海港货物吞吐量累计完成443亿吨，比2019年增加169，超出新加坡港2100万吨，从此成为世界第一大货运港。在货柜运量方面，2019年上海港累计完成货柜箱量达到18084万标准箱，比2019年增加243，上海港货柜运量占全国港口货柜运量的259，仅次于香港和新加坡，占世界第3位。2019年上海港累计完成的443亿吨货物吞吐量中，外贸吞吐量为185亿吨，比2019年增加168。外贸出口量为83943万吨，比2019年增加245；外贸进口量为10098万吨，比2019年增加111；内河货物吞吐量为107384万吨，比2019年增加15。,2青岛港,青岛港是中国第二大对外贸易港口，2019年青岛港货物吞吐量累计完成18亿吨、集装箱突破600万标准箱。然而，青岛港货物年吞吐能力为1亿吨、集装箱装卸能力为225万标准箱，2019年业绩表明青岛港一个港口创造出两个港口业绩。,3天津港,天津港是一个功能最为全面的综合性港口。尽管天津港集装箱吞吐量不及青岛，但是，天津港是中国北方地区货物吞吐量达到2亿吨的头号大港口。目前天津港70以上进出口货源来自北京、河北、山西和内蒙古等地区。随着进出口货物量加速扩大，2019年规划目标是，到2019年天津港将成为“三港二中心”，即东北亚和中西亚的国际集装箱枢纽港、中国北方地区最大的散货主干港、中国北方地区最大的自由港与中国北方地区国际物流中心、国际航运中心。,4大连港,大连港主要是东北三省及内蒙东部地区等腹地的货物出口或转运至国内其他地区的港口。进入2019年之后，东北地区振兴老工业基地初见成效，2019年上半年大连港货物总吞吐量增加量居全国第一位，这表明大连港以东北地区腹地为主要依托的发展思路是正确的，未来大连港将会跟上中国其他港口发展步伐。东北地区过去和现在是中国的重要工业基地，因此，大连港在铁矿石装运方面起着极其重要的作用。2019年大连港同香港和记黄埔公司签订合资建设30万吨铁矿石码头的协议，建成后将带动大连港成为中国北方地区散装矿物原料的物流与国际航运中心。,其他港口,5上海洋山港区上海洋山港区是中国批准的第一个保税港区，由小洋山港口区域、东海大桥和与之相联的陆地特定区域组成，面积为814平方公里，首期开发建设面积为72平方公里。6深圳港2019年深圳港货物吞吐量达到153亿吨，比2019年增加1349；其中，外贸货物吞吐量首次达到106亿吨，突破亿吨大关，比2019年增加2020；货柜吞吐量达到1619717宁波一舟山港浙江宁波和舟山两大深水港目前已合并，新港名为宁波一舟山港。到2019年宁波一舟山港货物吞吐量将进人世界三强之一，在港口一体化过程中将吸收1000亿元人民币投资。2019年宁波港货物吞吐量为27亿多吨，居中国第二位，集装箱吞吐量超过500万个标准箱，居中国第4位；舟山港货物吞吐量也超过8000万吨。,FOB (Free On Board),FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交货(指定装运港)，习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。按FOB成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方.,一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。根据的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输.,义务权利,1卖方义务 (1)在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 (2)卖方办理出口报关手续 ，提交商业发票 。 (3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。 (4)自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。,2买方义务 (1)自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费； (2)负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知； (3)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险； (4)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。,3. 注意事项 (1) 买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。 (2)FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。,CFR （COST AND FREIGHT）,CFR（COST AND FREIGHT）即成本加运费。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价，故CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。,注意事项,1卖方应及时发出装船通知 按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。 2按CFR进口应慎重行事 在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失。,国际市场铁矿石公开交易价 （单位：美元/吨 CFR价格）,CIF （Cost,Insurance and Freight）,CIF术语的中译名为成本加保险费加运费（Cost,Insurance and Freight）。按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。 需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。而真正意义上的到岸价格DES价格术语的含义是卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交买方，不能以交单代替交货。,FOB、CFR和CIF三种术语的换算,1.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费2.CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成保险费率)3.CFR价换算为其他价FOB价=CFR价国外运费4.CIF价=CFR价/(1-投保加成保险费率)5.CIF价换算为其他价FOB价=CIF价(1-投保加成保险费率)国外运费6.CFR价=C IF价(1-投保加成保险费率),CIF与FOB的区别及利弊,（1）这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。 （2）即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。 （3）为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。 （4）按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。,利与弊,选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用。 在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所装运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。,每周63.5品位印度矿参考价格,波罗的海指数,为了满足客户的需要，由波罗的海航交所于1985年开始发布的日运价指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。,多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是2019年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。 同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。波罗的海指数是决定国际矿石价格的重要先行指标之一。,波罗的海指数由三个部份组成,BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海巴拿马指数（BPI）（ Baltic Panamax Index）波罗的海海岬型指数（BCI）（ Baltic Capesize Index） 波罗的海灵便型指数（BHI）（Baltic Handymax Index） （大灵便型船（Handymax）、超灵便型船运价指数( Supramax）海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种，是干散货船的一种，也叫好望角型船。巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在68万吨之间。载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。灵便型船（Handysize carrier）：是散货船舶的一种，指载重量在25万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船（Handymax carrier)。,BDI的计算方法,BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。以2000年3月31日数据为例：BHI 1157点BPI 1557点BCI 2275点总计 4989点平均值 （4989/3）=1663（点）BDI=1663*0.9980079901660（点）,波罗的海国际干散货海运指数,进行指数计算的机构,由20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13：00波罗的海交易所正式对外公布。,指数计算的规则,波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础： 1航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。2指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。3有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &oLtdFearnleysHowe Robinson&CoLtdSSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗地海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。,BFI的计算原理,1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点,由13条航线的承租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。,巴西/澳洲-中国运费,