调车作业安全风险控制课件.ppt

调 车 工 作,调车作业安全风险源,制作人：赵建平,调 车 工 作,调车作业风险源,一、检查线路 二、推进试拉 三、停车报告 四、确认进路 五、距离信号,六、一度停车七、作业防护 八、车辆防溜九、接触网下作业十、简易制动阀使用,十一、调车作业应急处置,调 车 工 作,按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状况并及时向调车长报告。未得到线路检查好了的报告，调车长不准指挥向该线路作业。 检查线路是调车工作中十分关键的一个环节。它保证了调车作业的安全、迅速的进行。因为检查线路是所有调车作业的前提，只有进行检查线路，调车才能提高效率，调车安全才能有所保障。,一、检查线路,调 车 工 作,检查线路就是：在调车作业进入本线前检查线路否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上部装卸机具是否撤除，防溜用具、线路有无障碍等。在货物线、段管线、岔线等地点取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。,检查线路的时机：应在调车作业进入本线前进行。在去岔线、段管线、专用线、货物线时因距离较远事先派人检查线路困难时，应在进入本线前一度停车，检查后，再进入。,1、什么是检查线路。何时需检查线路,调 车 工 作,2、检查线路相关规定（1）人身安全作业标准规定：去专用线或货物线调车，必须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启或锁定状态、线路两侧货物堆放情况。（2）铁路调车准备作业标准规定：作业前检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。,调 车 工 作,（3）铁路调车机械（半自动）化驼峰作业标准规定提前检查线路、车辆，当调车长确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，末端车辆距警冲标较近时，须做好防护。（4）铁路调车简易驼峰作业标准规定：作业前检查线路、车辆停留、货物装载、调整好钩位。（5）铁路调车平面牵出作业标准规定：作业前检查线路、车辆停留、货物装载，调整钩位。（6）铁路调车编组列车作业标准规定：挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载，调整好钩位。,调 车 工 作,（7）铁路调车列车摘挂作业标准规定：进入专用线岔或装卸地点前必须一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方可进入。（8）铁路调车取送车作业标准规定：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔），货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。3、检查线路的联控用语连结员（制动员）按作业计划及分工提前检查线路、车辆，检查完毕后报告：号道检查好了，（前部、中部、尾部）连挂。调车长应答：0号明白,调 车 工 作,（1）推进车辆运行前； （2）摘挂列车挂妥后； （3）连续连挂超过10辆； （4）编组车列，确认车列挂妥后；（5）连挂车辆挂妥后，连接软管前。,推进是指：机车推动车列或车辆使之运行，为推进。试拉是指：为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车、车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。“推进试拉”的目的是为了防止机车推动车列或车辆使之运行时发生脱钩。,二、推进试拉,调 车 工 作,下列情况应进行试拉：（1）推进车辆运行前。（2）连续连挂超过10辆。（3）编组列车，最后一钩。（4）摘挂列车挂妥后， 连接软管前。 试拉时必须整列拉动。,试拉的作业程序、联控用语连结员（制动员）确认车辆挂妥后呼叫：试拉；调车长发出“起动”指令；连结员（制动员）确认车列全部起动后呼叫：停车；调车长发出“停车”指令；连结员（制动员）在停车后呼叫：试拉好了；调车长应答：试拉好了。,调 车 工 作,在分路不良区段调车作业，牵出车列到达停车地点后，领车人员必须向车站值班员(信号员)通报停车位置；原路折返时，调车长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方可指挥作业。,在轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员（信号员）须与调车人员或机车（动车）乘务员联系清楚，在得到机车（动车）、车辆到达返岔地点并停车的报告后，方准办理进路。,三、停车报告,调 车 工 作,停车报告的程序和联控用语：经过分路不良轨道区段调车联控用语为：前方进路确认者：XX调（机车）已越过折返信号机，排X道；车站值班员（信号员）：X调（机车）已越过折返信号机，排X道，值班员（信号员）明白。,什么叫轨道电路,调 车 工 作,分路不良区段作业造成的事故,调 车 工 作,四、确认进路,集中区执行安全联控制度，非集中区执行要道还道制度。非集中区准备进路时，应对进路上所有道岔逐个检查确认开通位置正确及尖轨密贴。原路折返时，调车长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方可指挥作业。,1、确认进路在现场作业中的含义及作用 确认进路是在调车作业中前部领车人员对于运行前方线路是否符合推进作业条件的确认。现场作业中及时认真地确认前前方进路，对于保证整个作业过程的安全是非常重要的环节。,调 车 工 作,2、技规第229条规定 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。,调 车 工 作,无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在站细内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。,调 车 工 作,确认进路的联控用语（1）调车列转场越区或由专用线返回。司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调次接近。”信号楼（运转室）：“X调次进X场X道信号好了。”司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调次进X场X道信号好了，司机调车组明白。”（2）调车列牵出或单机转线。信号楼（运转室）：“X调次X道牵出调车信号好了。”司机：“X调次X道牵出调车信号好了，司机明白。”注：如为单机转线，“牵出”改为“调车”。（3）调车列推进。信号楼（运转室）：“X调次X道推进，信号好了。”调车长：“X调次X道推进，信号好了，调车长明白,调 车 工 作,五、距离信号,推进或连挂作业按规定准确显示“十、五、三车”距离信号，并严格控制调车速度。没有得到司机回示，立即显示停车信号。,在我们日常的调车作业中，涉及到距离信号的作业项目很多，这些项目的作业，直接危及到行车安全和人身安全，这就需要我们正确的认识和理解距离信号，在什么情况下显示距离信号，如何显示距离信号，以及距离信号所产生的作用，,调 车 工 作,首先我们需要了解和知道的有关距离信号的知识几个内容1、什么是距离信号 是指推进车列前端距离所挂车辆达到规定距离时，调车人员及时向司机通报的信号指令，以便司机准确掌握连挂速度。2、为什么显示距离信号 （1）便于司机控制连挂速度； （2）调车人员，提醒司机掌握规定速度； （3）调车人员通报司机连挂距离。,调 车 工 作,3、调车作业时显示距离信号的有关规定。（1）技规第228条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。,调 车 工 作,（2）调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务员要认真确认信号，对十、五、三车距离信号，减速信号，溜放信号，连挂信号和扳道员显示的股道开通信号，司机应及时鸣笛回示；对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时，应立即显示停车信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。 带车连挂起动地点距停留车辆不足十辆时，显示连结信号后，直接根据距离分别显示车距信号；不足三辆时，显示连结信号后，再显示稍行移动信号。单机挂车接近停留车三车时，调车指挥人应下车显示连结信号后，再显示稍行移动信号。 单机或牵引车辆运行时，司机根据调车指挥人的信号起动后，在接近返岔或停车的适当地点前，指挥信号可中断。,调 车 工 作,4、观速、观距的方法。观速：白天观测速度一般用“目测”的方法。夜间或大雾天气以远听音、近观速两者相结合。由于调车速度都是在较短的时间内变化的，因此要判断某时的调车速度，用较长的时间判断速度或计算是不可能的，因此要将科学方法和日常积累的经验相结合。观距：观测距离是要判断推送车列或溜放车组于停留车之间，行进中的机车车辆与某种固定设备之间的距离，以便掌握或调节速度。观测距离主要是采取对比方法。如对比邻线的存车数，对比电杆的长度，对比钢轨的长度等等。 5、距离信号的程序和联控用语连结员（制动员）：依次呼叫：十车、五车、三车、减速、停车调车长依次发出“十车”、“五车”、“三车”、“减速”、“停车”指令。,调 车 工 作,六、一度停车,按规定需一度停车的大门、道岔、脱轨器、尽头线前、装卸地点、进入有电区等地点前必须一度停车, 在接近连挂标有W的车辆以及带有W的车辆连挂其他车辆时，应在不少于10车处一度停车。,什么叫“一度停车” “一度停车”是指在运行中机车车辆有目地停止运行 一段时间后再运行，停止运行的这段时间即为“一度停车”。,调 车 工 作,在什么情况下需要“一度停车” （1）进入专用线道岔或装卸地点前。 （2）进入货物线、岔线、段管线前。 （3）脱轨器前、大门前、道岔前。 为什么上述情况必须“一度停车” 因为专用线路不在车站亲自管辖范围内，多数专用线道岔、线路没有纳到车站联锁设备中，手动道岔，容易被人扳动，线路上经常有碍障物，如果事先不进行检查，就盲目进车，就有可能造成机车、车辆错进股道、进四股或脱轨事故。,调 车 工 作,专用线道口前是铁路与公路的交会处前沿，行人、汽车、人力车在公路上行走，安全意识淡薄，横越铁路道口时执行“一停、二看、三通过”的很少，只顾抢过道口，不看左右来车，如果不在道口前停车，非常容易与行人、汽车、人力车等相撞，造成路外交通事故。 大门前不“一度停车”，不确认大门开启是否到位，门钩是否挂牢，受到调车车列震动，大门自动关闭后侵限，如果停车不及，会造成人员伤害和刮坏机车车辆。 道岔前不“一度停车”，对道岔不进行检查、扳动，如果道岔开通位置不对，对向道岔使调车车列进入其它线路，如果道岔不密帖超过规定限度时，处于四股状态，顺向道岔可能挤岔，盲目进车，可使车辆或机车脱线或挤坏道岔，造成事故。,25,可编辑,调 车 工 作,七、作业防护,侵入线路、车辆间的作业时（静态）。包括：提钩、摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜铁鞋、上闸台、在车列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制动阀以及其它威胁自身安全的作业时均需进行防护，并应向调车长汇报。,在我们日常的调车作业中，涉及到进入车辆间或在车列的前部、尾部的作业项目很多，这些项目的作业，直接危及到作业者的人身安全，这就需要我们在进行这些作业时，进行必要的防护，才能确保作业人员的安全，那么，到底哪些作业项目需要进行作业防护呢？这是我们首先要了解和知道的重要内容之一。,调 车 工 作,1、哪些作业需进行防护 侵入线路、车辆间的作业时（在机车连挂情况下的静态）。包括：提钩、摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜铁鞋、上闸台、在车列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制动阀以及其它威胁自身安全的作业时，均需进行防护。2、如何进行防护（1）、使用平面灯显调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员利用调车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后，按压紧急停车按钮进行防护，作业完了，及时向调车长报告，并按压解锁按钮，解除紧急停车指令。（2）使用手信号调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员显示停车信号并利用调车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后，由调车长使用停车信号进行防护，作业完了，及时向调车长报告，撤除防护信号。夜间均使用红灯进行防护。（3）多人需要防护时，必须各自防护。,调 车 工 作,调 车 工 作,5、进档作业防护的联控用语进档作业（摘接软管、调整钩位等）前。X号（姓名）：“X号（姓名）进档作业（摘接软管、调整钩位等）。”调车长：“X号（姓名）进档作业（摘接软管、调整钩位等），调车长明白”。司机：“司机明白”。进档作业（摘接软管、调整钩位等）完毕后。X号（姓名）：“X号（姓名）进档作业（摘接软管、调整钩位等）完毕”。调车长：“调车长明白”。,4、防护作业的要点是（1）作业前的报告；（2）发出紧急停车按钮指 令（使用停车信号）；（3）作业后的报告；（4）解除指令（撤除防护信号）；,调 车 工 作,调整钩位、处理钩销、未防护制度造成伤害视频,调 车 工 作,八、车辆防溜,车辆防溜 作业中严格执行调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施的规定。停留车辆的防溜按技规规定执行。,车辆防溜的规定 调车作业，摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施的规定。 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。,调 车 工 作,中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。,调 车 工 作,行规第55条 停留车辆防溜的补充规定（技规第242条）1.停留车辆防溜办法。（1）编组站、区段站到发线上停留车辆，线路坡度不超过2.5时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定（采用到发线防溜装置防溜时除外）;线路坡度超过2.5时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）在车辆下坡方向牢靠固定。调车线停留车辆的防溜措施由车站根据调车设备、线路纵断面等情况在站细中规定。（2）在坡度超过2.5的线路上停留车辆时，除按技规及本规则规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入站（段）细。,调 车 工 作,（3）人力制动机故障的车辆，应与已采取好防溜措施的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇停留车组最外方人力制动机故障时，除顺延使用下一车辆人力制动机防溜外，还须在人力制动机故障车辆最外方以铁鞋（止轮器）牢靠固定。（4）列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。（5）遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区的车站，应根据气候情况，对停留车采取增加拧紧人力制动机数量或其它防溜措施进行补强。（6）工程线、专用线、专用铁路等线路停留车辆时，应参照技规及本规则规定采取好防溜措施。,调 车 工 作,2.停留车辆防溜的其它规定（1）无列检作业的车站，所有停留车辆一律由车站负责防溜；有列检作业的车站，车列的防溜及撤除由车辆段与车站（车务段）按照“谁作业谁负责”的原则，在安全协议中明确。（2）车站（车务段）应与货物线、专用线、段管线等有关单位签订安全协议，建立取送车联系、交接、签认制度，明确防溜措施和责任。取送车作业时，一批作业结束，车站调车人员与对方单位指定人员进行现场防溜交接签认。,（3）车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。防溜器具应统一编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在站（段）细中规定。 到发线防溜装置属于车辆防溜设备的一种，必须符合技术标准要求，有关单位、部门应制定设备使用管理办法，确保设备正常使用。（4）对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上提示。,调 车 工 作,未执行两先两后造成车辆溜逸,调 车 工 作,九、接触网下作业,1接触网下作业的有关规定 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。禁止调车及接发列车人员直接或间接地（通过任何物体）接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。,调车领导人在编制计划时，有接触网的线路，要在记事栏标记“电”字提示；由无电区进入有电区作业前，调车指挥人要按规定用语进行提示并掌握作业人员站立位置；网下作业，严禁超高。,调 车 工 作,2、接触网下作业的联控用语。由无电区进入有电区或在有电区作业时。调车长：“X号（姓名）进入（在）有电区作业，汇报站立位置。”连接员（制动员）：“X号（姓名）明白，在位车梯站立。”调车长：“调车长明白。”,调 车 工 作,电气化区段上车顶伤害视频,调 车 工 作,十、简易制动阀使用,按规定安设简易制动阀，并进行制动作用试验。,简易制动阀就是安装在前部车辆制动软管上，当前部领车人员遇到前面线路有障碍物（石头、脱轨器）、机动车辆侵入、尽头线作业推进速度过快等威胁到车辆运行、人身安全的情况时，前部领车人员即可拉动手中控制紧急制动阀放风绳索（无线遥控制动阀为按压排风按钮），使制动主管中的风压几秒钟内通过紧急制动阀放风孔快速排净，使机车车辆在被动的情况下全列制动，达到停车的目的。,调 车 工 作,2、简易制动阀使用的相关规定 推送客车底及在往返道口较多和瞭望条件困难的专用线推进车辆运行时，在车列前端应安装简易制动阀，具体使用办法在站细中规定。运机联控设备作用良好时，可不使用简易制动阀。3、简易制动阀的使用办法 （1）简易制动阀必须安设在前端第一辆车的软管上。未配备无线遥控简易制动阀的车站，第一辆车作业面的前端不具备领车条件时，前端第一辆可不接软管，在前端第二辆安设紧急制动阀。 （2）安设简易制动阀后，必须进行制动试验，拉动拉绳（按下按钮）排风，确认车辆自动制动机制动后（因坡道原因车辆处于制动状态时，可确认排风状况），报告试验好了。,调 车 工 作,（3）安设和撤除简易制动阀前，必须先关闭车辆的折角塞门，安设后，必须缓缓打开折角塞门。（4）遇紧急情况领车人员要不间断的拉动拉绳或按压遥控器上的排风按钮，并立即使用无线调车灯显设备按下“紧急停车键”发送紧急停车指令。（5）简易制动阀的安撤时机，由调车长根据调车作业计划进行安排。（6）推进运行时，前部领车人员要选择合适的位置，保证自身在使用简易制动阀时的人身安全。,调 车 工 作,调车作业应急处置,调车作业中发生挤道岔时应如何处理 （1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退。（2）机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5 km/h的速度顺道岔方向移动。（3）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行。（4）在交分道岔上，待工；电人员处理后，方准按指示进行移动。（5）在被挤道岔没有固定前决不准机车车辆后退，防止事故扩大。,调 车 工 作,调车作业应急处置,（1）应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧手制动机；安放铁鞋；止轮器；防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风等措施。（2）无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。（3）溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。,推送调车时车辆发生溜逸应如何处理,调 车 工 作,调车作业应急处置,调车作业中遇车列分离时应如何处理,（1）如是前后车辆两车钩纵中心水平线的高差超过 75 mm 时，应向调车领导人汇报处理。（2）如是钩舌损坏造成车钩不能锁闭,可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换,作业完毕后再通知列检人员。（3）无法更换时,应指挥机车转头连挂故障车另一端,将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。,调 车 工 作,调车作业应急处置,（1）无需连接制动软管的通知列检人员进行处理更换。（2）作业中须连接制动软管的可用站内其他车辆的制动软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。,调车作业中遇制动软管拉断或破裂时应如何处理,调 车 工 作,调车作业应急处置,（1）主管内的风全部放完时，会使三通阀失去外力作用不能动作或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。遇到这种情况，应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制动缸活塞缩回而缓解。,调车作业中遇拉风不缓解时应如何处理,调 车 工 作,调车作业应急处置,（2）拉风不排风，车辆不缓解，也可能是缓解阀排风口堵塞。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。（3）排风不缓解，可能是因手制动机未松开，制动链（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开手制动机。（4）对装有两个副风缸的车辆，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀，方能使车辆彻底缓解。如果两个副风缸中只有一个副风缸上装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。,49,可编辑,