汽车发动机电控技术项目七课件.ppt

汽车发动机电控技术,项目七 电控汽油机综合故障诊断与排除,项目七 电控汽油机综合故障诊断与排除,项目七 电控汽油机综合故障诊断与排除,任务一 发动机故障自诊断系统概述,OBD-是第二代随车自诊断系统的英文缩写，其监测的对象是电控汽车上的各种传感器、电子控制单元（ECU）本身及各种执行元件等。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各输入、输出信号进行检测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制故障指示灯工作。所有装备OBD-系统的汽车都有一个标准化的16针诊断插座，只要用一台诊断仪就可以对各种车辆进行诊断维修。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,当电控系统工作时，各传感器的信号不断地输入ECU，ECU内部对每种被检测的传感器信号都设定了正常的信号范围，由检测软件判别输入的信号是否有异常。若某传感器的信号电压异常或信号丢失，而且这种情况持续了一段时间，ECU便以稳定的形式将设定的故障代码存储到RAM中，并由指示灯闪烁报警。同时，ECU的安全失效保护功能电路调取内存的代用值，使ECU系统维持汽车的故障运行。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,各传感器及其电路发生故障时的失效保护功能的作用如下：,（1）当空气流量计或进气压力传感器断路或短路时，ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号，以固定的喷油量控制喷油。,（2）当冷却液温度传感器断路或短路时，ECU通常按冷却液温度为80 控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。,（3）当进气温度传感器断路或短路时，ECU通常按进气温度为20 控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（4）节气门位置传感器（线性输出式）信号电路故障。当节气门位置传感器或其电路产生故障时，ECU将始终接收到节气门处于全开或全关信号，无法按实际的节气门开度对喷油量等进行精确控制。此时，ECU将根据发动机转速信号和空气流量传感器信号计算出一替代值来控制喷油。,（5）当氧传感器输出电压保持不变或变化过于缓慢时，ECU将取消反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（6）曲轴位置传感器信号电路故障。当曲轴位置传感器或其电路发生故障时，ECU接收不到转速与转角信号，无法控制喷油时刻和点火正时，将造成发动机不能起动或失速，因此无法采取保护措施，发动机无法运转。,（7）点火确认信号。如果ECU检测不到由点火控制器返回的点火确认信号，ECU的安全失效保护功能将立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（8）爆震传感器信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器或其电路发生故障，或ECU内爆震控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都无法由爆震控制系统进行反馈控制，这将导致发动机无法正常工作。此时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当的值。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,当ECU内部微处理器发生故障时，控制程序将不可能正常控制发动机运转。此时ECU采用后备回路系统，使发动机进入简易控制运行状态（用固定的信号控制喷油和点火正时），但能保证正常运转性能，使发动机仍能继续运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修，因此，这种功能又称为“跛行回家”功能。后备系统只能维持ECU的最基本功能，使汽车继续行驶，但不在最佳状态，故不宜长时间在“跛行”状态下行驶，应及时进行检修。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,OBD-系统都装备国际标准化的16针DLC诊断插座，它一般安装在仪表台的左下侧（方向盘的左边仪表台的下侧）；也有些老式大众汽车，其诊断插座安装在变速器挡杆前边护套下面，如图7-1所示。,图7-1 诊断插座安装位置,任务一 发动机故障自诊断系统概述,图7-2 诊断插座端子分配图,诊断插座端子分配图如图7-2所示，其各端子功用如表7-1所示。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,表7-1 DLC诊断插座各端子功用,任务一 发动机故障自诊断系统概述,故障指示灯（MIL灯）以图标的形式显示在仪表板上，如图7-3所示。,图7-3 故障指示灯,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,发动机运转后，当故障发生时，MIL灯可通过以下3种不同的显示方式表达不同故障的紧急程度。,（1）MIL灯的一次快速闪烁。MIL灯的一次快速闪烁表明发生了一个瞬时故障，没有必要维修，而且不可能储存故障码。,（2）MIL灯一直亮。MIL灯一直亮表明一个正在发生的故障，驾驶员必须引起注意。,（3）MIL灯迅速闪亮。MIL灯迅速闪亮表明存在足以严重损坏三元催化转化器的紧急故障。此时，驾驶员应立刻降低车速和负荷，直至MIL灯停止闪亮。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（1）MIL灯熄灭可在故障修复后利用解码器通过清除故障码或断开供电电池予以关闭。,（2）由PCM自行关闭。PCM自行关闭故障指示灯至少需要以行驶模式B（行驶模式B表示车辆所有部件和系统应至少被OBD系统监控一次）驾驶车辆3次以后没有出现故障，PCM才会自行控制MIL灯熄灭。,以上两种方法推荐使用解码器通过清除故障码来关闭MIL灯。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,故障码、故障与故障症状之间的关系见表7-2。,表7-2 故障码、故障与故障症状之间的关系,任务一 发动机故障自诊断系统概述,下面以金德KT600解码器中的大众奥迪车系为例，介绍从连接解码器到清除故障码的详细步骤和方法，图7-4所示为金德KT600解码器。,图7-4 金德KT600解码器,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（3）打开点火开关至ON挡，打开金德KT600解码器电源，等待片刻，即进入主菜单界面，如图7-5所示。,图7-5 KT600主菜单界面,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（4）单击“汽车诊断”选项，进入车系选择界面，如图7-6所示。,图7-6 车系选择界面,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（5）根据所修汽车选择相应的车系，这里以大众奥迪车系为例，选择大众奥迪车系图标，并依次单击“选择系统”“按系统选择”“01发动机电控系统”，最后进入“发动机电控系统”界面，如图7-7所示。,图7-7 “发动机电控系统”界面,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（6）单击“02读取故障码”选项，开始读取ECU存储的故障码，如图7-8所示。,图7-8 读取故障码,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（7）将故障码保存后，退一步到“发动机电控系统”界面，单击“05清除故障码”选项，如图7-9所示。,图7-9 “清除故障码”界面,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（8）清除故障码后，退两步到“按系统选择”界面，关闭点火开关，重新起动发动机，如果发动机能成功起动，则让发动机怠速运转60 s以上，关闭发动机，并重新将点火开关打开（至ON挡），按步骤（5）、（6）读取故障码，将这次读到的故障码与第6步读到的故障码比较，两次均能读到的故障码即为当前故障码；如果这次解码器显示系统正常，而发动机确实有故障，即为无故障码的故障。当然，也可以在发动机成功起动后，不熄火而直接读取故障码。如果发动机不能起动，则按正确的方法起动两次，然后按步骤（5）、（6）读取故障码，并与第（6）步读到的故障码比较，分析故障码的真实性；如果解码器显示系统正常，则为无故障码的故障。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,（9）当读到正确的故障码后，就可以使用适当的检测仪器（如万用表、试灯、油压表等）开始检测具体的故障部位，检测方法在项目二至项目五中已学习过。,（10）在排除完故障后，一定要按照正确的方法清除故障码。重新起动发动机，并按步骤（8）的方法读取故障码，确定没有故障码且发动机工作正常后，方可认为维修完成。关闭发动机点火开关，关闭解码器电源，将测试接头从诊断插座上拔下。,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,在检测电控汽车故障时，数字万用表是最常用的检测仪器之一，如图7-10所示。它的功能有很多，但在汽车上，常用到它的电阻挡、二极管挡、直流电压挡、直流电流挡和交流电压挡等功能。,图7-10 数字万用表,任务一 发动机故障自诊断系统概述,在检测电控汽车故障时，试灯（见图7-11）也是最常用的检测仪器之一，它能够直观地判断电路中某一点是否有电，而且能根据灯光的强弱初步判断电压是否正常。电控汽车故障诊断中使用的试灯要求为发光二极管式试灯，有正、负极，所以在使用试灯时，要求夹子接搭铁，触针接检测点。,图7-11 试灯,任务一 发动机故障自诊断系统概述,喷油器清洗与检测仪能够检测喷油器的喷油质量和密封性，如果喷油器脏堵，还可以使用超声波清洗功能对喷油器进行清洗。图7-12所示为喷油器清洗与检测仪。,图7-12 喷油器清洗与检测仪,任务一 发动机故障自诊断系统概述,燃油压力表是用来检测供油系统燃油压力的专用仪表，如图7-13所示。通过分析燃油压力可以判断燃油供给和喷射系统的密封性，并进一步确定燃油泄漏的具体部位。检测燃油压力时，燃油压力表通常安装在进油软管与供油总管之间，起动发动机后，即可观察燃油压力表的读数。,图7-13 燃油压力表,任务一 发动机故障自诊断系统概述,气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用仪表，是诊断与检测气缸密封性能的最常用的一种检测工具。通过分析气缸压力可以判断气缸漏气的具体部位。气缸压力表如图7-14所示。,图7-14 气缸压力表,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务一 发动机故障自诊断系统概述,任务二 发动机不能起动故障检修,任务二 发动机不能起动故障检修,任务二 发动机不能起动故障检修,(1)故障现象：接通点火开关至起动挡，起动机和发动机均不转。(2)故障原因及排除方法。蓄电池电量不足，应充电。起动继电器损坏，应更换起动继电器。连接导线接触不良，应清洁并紧固各连接线路的接头和搭铁端子。起动机损坏，应更换起动机。点火开关接触不良，应检查或更换点火开关。对于自动变速器车来说，自动变速器手柄不在空挡或驻车挡位置，应将其置于空挡或驻车挡位置。,任务二 发动机不能起动故障检修,(1)故障现象：将点火开关拨至起动挡，起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动，且无任何着车征兆。(2)故障原因。油箱中无油。电动燃油泵及其控制电路故障。喷油器及其控制电路故障。点火系统故障，无高压火。发动机气缸压力过低。进气系统严重漏气或堵塞。排气系统严重堵塞。,任务二 发动机不能起动故障检修,(1)故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常运转，有轻微着车的征兆，但不能起动。(2)故障原因。进气管有漏气。点火提前角不正确。高压火太弱。燃油压力太低。冷却液温度传感器有故障。空气滤清器严重堵塞。喷油器漏油或堵塞。喷油控制系统有故障。,任务二 发动机不能起动故障检修,任务二 发动机不能起动故障检修,任务二 发动机不能起动故障检修,（1）起动发动机，看发动机转动是否轻快有力。如果转动无力，则检查蓄电池极柱连接是否牢固。按喇叭，看喇叭声音是否响亮有力。若喇叭响亮有力，说明蓄电池电量充足，故障在起动系统，可对起动系统进行详细检测；若喇叭不响亮或响声很弱，说明蓄电池电量不足，用万用表20 V直流电压挡检测蓄电池电压，若电压不正常，则拆下蓄电池进行充电。,（2）在本任务中，发动机转动轻快，说明不是起动系统故障。,任务二 发动机不能起动故障检修,（3）使用金德KT600解码器读取故障码，若有故障码，则按故障码诊断故障，但本任务中解码器显示系统正常，没有故障码。,（4）拆下火花塞进行高压试火，根据火花强弱判断是点火系统故障还是机械系统故障；本任务中火花塞没有产生火花，说明是点火系统故障。,任务二 发动机不能起动故障检修,点火系统故障一般包括火花塞脏或损坏、高压线断或漏电、点火控制组件损坏、控制线路断路或短路等。,经过对以上元件的检测，发现一切正常，最后用试灯（发光二极管）检测有无点火控制信号，发现发光二极管不会闪烁，说明问题出在ECU。,任务二 发动机不能起动故障检修,考虑到ECU出现故障的概率很小，故做进一步检查。起动发动机，闻各缸火花塞孔排出的气体有无汽油味，判断喷油器是否喷油。,本任务中闻不到较浓的汽油味，说明喷油器不工作。当喷油器不喷油时，可能的故障原因包括喷油器熔断丝断路、喷油器控制线路断路或短路、喷油器电磁线圈断路或短路，以及喷油器喷孔堵塞或针阀卡死等，但经过检测发现喷油器及控制线路一切正常。,任务二 发动机不能起动故障检修,（5）到此发现，供油系统各元件正常，但不喷油；点火系统各元件正常，但没有点火控制信号，最终问题都指向ECU。,（6）重新使用解码器读取动态数据流，输入组号“01”，起动发动机，发现没有转速信号。,（7）考虑到发动机转速传感器（曲轴位置传感器）是电控发动机上最关键的传感器之一，它是喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号，如果发动机转速传感器出现问题，那么将导致电控发动机既不喷油也不点火，发动机也就不能起动。,任务二 发动机不能起动故障检修,专门针对发动机转速传感器进行检测，检测内容包括发动机转速传感器的控制线路是否断路或短路、传感器自身电磁线圈电阻是否符合要求、是否产生信号电压及安装是否正确。,经检测，发现发动机转速传感器控制线路和自身电阻均正常；但当检测到信号电压时，发现没有信号电压。,由于桑塔纳2000GSi型轿车发动机转速传感器安装在发动机的下部，不容易看到，于是进一步检查曲轴位置传感器的安装情况，发现紧固螺栓松动，将传感器拆下来，观察传感器外观没有损坏，于是重新装回并紧固。,任务二 发动机不能起动故障检修,（8）电控发动机既不喷油也不点火的共同故障发动机转速传感器修复完成。将点火开关打开至ON挡，仔细听电动燃油泵工作的声音，有声音就说明电动燃油泵在泵油，重复23次，起动发动机，一次起动成功。,（9）重新读取故障码，显示系统正常，故障排除。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,观察发动机怠速运转不稳的方法有以下3个。,（1）观察发动机缸体抖动程度，也可以查看机油尺晃动的程度，平稳的油尺很清晰，抖动的油尺则不易看清。,（2）从发动机转速表或读取数据流来观察，转速以怠速目标值为中心抖动，或在目标值一侧剧烈抖动。,（3）原地起动发动机后保持怠速运转，坐在座椅上感到车身剧烈抖动。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,发动机怠速运转不稳的原因有以下几个方面。（1）节气门位置传感器信号不良。（2）怠速控制系统工作不良。（3）冷却液温度及控制线路故障造成信号失准，导致混合气过稀或过浓。（4）空气流量计或进气压力传感器工作不良，导致混合气比例失调。（5）火花塞间隙不正确、积炭、漏电导致点火不良，使发动机工作不稳定。（6）喷油器工作不良，喷油器堵塞使喷油量过少，造成混合气过稀。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（7）个别气缸缺缸或工作不良。（8）燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器损坏或燃油泵泵油不足导致燃油压力过低。（9）空气滤清器堵塞导致进气不足。（10）进气系统漏气，导致混合气过稀。（11）曲轴位置传感器信号不稳。（12）燃油蒸发回收或废气再循环系统工作不正常，在怠速或加速时开度过大导致混合气过稀。（13）电控发动机ECU故障。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（1）检查各连接管路及线束插头有无松脱，若有则应连接牢靠。,（2）利用解码器读取故障码，根据故障码进行诊断。,（3）利用解码器读取动态数据流，主要查看怠速时的进气量、喷油量、冷却液温度及点火提前角等参数是否正常。,（4）采用单缸断油的方法查找是否有缺缸现象发生，若有缺缸现象，应进一步检查是供油系统故障，还是点火系统故障。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（5）拔掉节气门控制组件插头，观察发动机抖动情况并与之前比较，看有无变化，若变化较大，则说明节气门控制组件良好。,（6）检查燃油压力，怠速时燃油压力应为250 kPa左右，若油压过低或过高，则应检查燃油供给系统。,（7）用真空表检查进气系统有无漏气，如有漏气，应排除。,（8）检查燃油蒸发回收系统或废气再循环系统是否漏气，若有则应检查活性炭罐电磁阀是否卡滞，废气调整阀、三通阀是否正常，等等。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（9）检查气缸压力，若压力过低或各缸压力差过大，则应拆检发动机。,（10）若上述检查均正常，则说明发动机ECU有故障，应更换新的发动机ECU。,（11）故障排除后，清除故障码。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（3）利用解码器再次读取动态数据流，在发动机怠速运行状态下，输入组号“07”，查看第2显示区的氧传感器信号电压为0.60.8 V，第1显示区的氧调节器值为-25%，说明混合气过浓，氧调节已到极限。,（4）连接燃油压力表，进行油压测试。怠速状态下油压为250 kPa，急加速时油压能在280300 kPa摆动，关闭点火开关10 min后，燃油系统压力能保持在150 kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常，供油系统没有故障。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（5）重新读取数据流，在发动机怠速运行状态下，输入组号“01”，查看第3显示区，显示的节气门开度信号为45，正常值为05，虽然没有超出允许范围，但已接近极限，说明节气门过脏。因此将其拆下清洗后装车，利用解码器的基本设定功能对节气门控制单元进行设定，完毕后试车，发现怠速运转不稳的症状已大有好转，不过还未完全消除，而且加速时依然冒黑烟。（6）再次读取有关数据流，在发动机怠速运行状态下输入组号“02”，发现第2显示区的发动机负荷为2.7 ms，第3显示区的喷油时间为4.7 ms，第4显示区的进气量为5.4 g/s；输入组号“07”，第1显示区的氧调节值为-25%，第2显示区的氧传感器信号电压为0.60.8 V。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,通过分析，推测可能是空气流量计出现了故障，于是拔掉空气流量计插头，重新起动发动机并怠速运行，与之前发动机运行情况相比较，发现几乎没有变化，说明空气流量计及其控制电路真的有故障。针对空气流量计及其控制电路进行具体检测，检测内容包括电源电压是否正常、有无参考电压、控制线路是否断路或短路、传感器自身是否损坏等。经检测，发现传感器自身损坏，更换一个新的传感器并检测为良好，重新安装到发动机上。起动发动机，查看故障是否排除，发现怠速不稳还没有完全消失，偶尔出现怠速波动，不过加速不再冒黑烟，说明依然有故障存在。,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,任务三 发动机怠速运转不稳的故障检修,（8）考虑到各缸工作的一致性，决定将4个缸的火花塞全套换成新的，拆下火花塞后，观察发现第2缸的火花塞电极间隙过大且发黑，其他3个缸的火花塞情况较好；同时检测了气缸压力，发现压力正常。,（9）将新的火花塞正确装复后试车，发动机运转平衡，加速有力，不再冒黑烟，一切正常。,（10）重新读取故障码，显示系统正常，故障彻底排除。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,（1）燃油压力低。用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间的油路断开，接上油压表，拧紧管接头，起动发动机可测出油压的高低。若油压不正常，则是油路问题，需检查油泵、滤网、滤清器、油压调节器、喷油器等。检查油压调节器可加大油门或拔下油压调节器的真空管路，看油压是否增加。,（2）喷油器工作情况（堵、漏）。喷油器是否堵、漏，可根据发动机的工作状况判断，必要时拆卸喷油器进行清洗、检测。,任务四 发动机加速不良故障检修,（3）空气流量计或进气压力传感器工作情况。通过自诊断、诊断仪诊断或人工测量，判断是否是传感器故障。若是，要搞清是传感器的机械故障还是电路故障，并将其修复。,（4）节气门位置传感器工作情况。通过自诊断、诊断仪诊断或人工测量，判断是否是传感器故障。若是，要搞清是传感器的机械故障还是电路故障，并将其修复。,（5）进气系统漏气或堵塞。仔细检查进气系统是否有漏气或堵塞，并给予修复。,任务四 发动机加速不良故障检修,（6）废气再循环系统或燃油蒸气排放系统。检查废气再循环系统或燃油蒸气排放系统是否正常工作，若有问题给予修复。,（7）氧传感器及三元催化转化器。通过检测氧传感器及其动态数据，判断氧传感器是否有故障及三元催化转化器是否堵塞，若有应给予清洗或更换氧传感器及三元催化转化器。,任务四 发动机加速不良故障检修,从原理上讲，点火系统引起发动机加速不良是点火时间不对或点火能量不够造成的。（1）点火时间的问题。点火时间可以通过踩油门的方法听发动机运转的声音，可知其点火时间的早迟。也可以通过点火提前角测试仪来进行测试，其怠速时有一个标准角度，加速时点火提前角加大。点火提前角过大或过小都会引起发动机加速不良。（2）点火能量的问题。凡是点火系统机件性能不良都会造成点火能量不够，需检查高压线、火花塞的间隙和状况，分电器的工作情况和导通情况。需检查点火线圈是否发热，检查点火控制器是否发热。必要时用示波器观察点火初级和次级波形，可看出故障所在。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,如果没有其他方面的故障，再考虑汽车电控单元故障，可采用一块新电控单元替换原车电控单元的方法（代替法）进行试车，如果故障消失，说明故障确实在汽车电控单元。,任务四 发动机加速不良故障检修,（1）发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号与信号变化率，修正增加喷油量。如果踩下加速踏板，进气量增加得少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，就会使发动机转速下降。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,（3）如果发动机在加速过程中，转速只是发生一下波动，而后马上可以加速到高速，且能较长时间维持高速运转。这一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系。,（4）如果用喷化油器清洗剂的方法确认故障原因为混合气过稀，则应从燃油压力低和导致喷油量减小的可能原因入手检查。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,（1）起动发动机并怠速运转。发动机怠速运转基本正常，偶尔出现抖动现象，排气管有轻微的“突突”声。,（2）缓踩加速踏板，发动机没有十分明显的故障症状。,（3）急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有抖动现象，明显加速无力；松开加速踏板时，发动机有明显的抖动，且仪表盘上发动机故障指示灯点亮。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,（3）利用万用表检测进气压力传感器控制线路，确定故障点。,检测线束侧连接器端子3、端子4与端子1之间的电压，应不小于4.5 V。端子3与端子1之间的电压约为5 V。实测端子3、4与端子1之间的电压值为5.6 V，正常。检查端子1与搭铁间的电阻，应小于1.5 。实测值为0.3 ，正常。传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，应换件测试。,（4）更换进气压力传感器。用扳手将进气压力传感器拆下，更换新的进气压力传感器，将传感器插头和线束插头连接好。,任务四 发动机加速不良故障检修,（5）再次读取故障码和动态数据流。操作仪器，再次读码清码再读码，仪器显示没有故障码。再次读取进气压力传感器动态数据流，显示区4的进气压力值约为350 mbar，正常。缓踩加速踏板，显示区4的进气压力值随节气门开度的变化连续变化。显然，进气压力传感器信号正常。,（6）试车。起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正常；缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖动现象；急踩加速踏板，急加速发闷，排气管有“突突”声。通过试车发现，加速不良故障没有完全排除。,任务四 发动机加速不良故障检修,（7）检查点火系统。拆下火花塞，检查火花塞间隙，间隙正常；火花塞试火，通过试火发现火花较弱；检测缸线阻值，规定值为6 k，检测值约为6.2 k，基本正常；检查点火绕组次级绕组的电阻值，1缸和4缸次级绕组的电阻值为5 k，2缸和3缸次级绕组的电阻值为4.79 k，正常。,（8）检测气缸压力。分别拆下各缸火花塞，用气缸压力表检测各缸气缸压力，实测缸压都在1.4 MPa左右，正常。,任务四 发动机加速不良故障检修,（9）更换点火线圈。各缸缸压均正常；各缸火花塞、高压线、点火线圈次级绕组阻值均正常，但高压火花较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所致。所以更换新的点火线圈并连接好。,（10）再次试车。起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好；缓踩加速踏板，发动机运转平稳；快速踩下加速踏板，发动机加速有力，无抖动；排气管“突突”声消失。试车现象表明发动机各工况运转均正常，故障排除。,（11）清码路试。操作诊断仪，清除故障代码，仪器显示无故障码。通过路试，车辆行驶中反复进行加速、急加速试验，发动机运转平稳，加速强劲有力，故障完全排除。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,通过电控汽油机综合故障诊断与排除项目的实施，了解和掌握以下知识和技能点。（1）OBD -检测的对象是电控汽车上的各种传感器、电子控制单元（ECU）本身及各种执行元件等。将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制故障指示灯工作。（2）当电控系统工作时，各传感器的信号不断输入ECU，ECU内部对每种被检测的传感器信号都设定了正常的信号范围，由检测软件判别输入的信号是否有异常。ECU便以稳定的形式将设定的故障代码存储到RAM中，并由指示灯闪烁报警。,任务四 发动机加速不良故障检修,任务四 发动机加速不良故障检修,（4）发动机ECU存储的故障码有两种：一是当前故障码，即正在发生的故障；二是历史故障码（虚码），即曾经发生过的故障，但此故障已被排除修复。因此，排除故障后，必须清除记录在ECU中的故障码，如果不清除故障码，虽然不会影响发动机的正常运行，但在ECU中会一直保留着，下次出现故障时，保留的故障码会与新的故障码一起出现，容易造成误判。,（5）在诊断电控发动机故障时，应遵循代码优先、先思后行、先外后内、先易后难、先熟后生和先备后用6个原则。,任务四 发动机加速不良故障检修,Thank you,