汽车发动机构造与维修课件.ppt

汽车发动机构造与维修,机 械 工 业 出 版 社CHINA MACHINE PRESS,屈殿银 刁维芹 主编,ISBN 978-7-111-22650-5,国家技能型紧缺人才培养培训工程中等职业教育汽车运用与维修专业规划教材,目录,绪论单元 1 发动机整体构造和工作原理单元 2 汽车维修基本知识单元 3 曲柄连杆机构的构造与维修单元 4 配气机构的构造与维修单元 5 汽油机燃油供给系统的构造与维修单元 6 柴油机燃料供给系统的构造与维修单元 7 汽油机电控燃油喷射系统单元 8 冷却系统的构造与维修单元 9 发动机润滑系统的结构与维修参考文献,绪论,一、汽车的类型 汽车按用途可分成7类 轿车、货车、客车、越野车、 牵引汽车、自卸车、专用汽车。 按所用的燃料不同分： 汽油车、柴油车、液化石油气和天然气汽车等。二、国产汽车的编号规则 为了表示不同的汽车生产企业的厂牌、汽车的用途及汽车主要特征，国家颁布了汽车产品型号编制规则（GB94171988）。其形式如下：,绪论, 汽车产品型号的组成 企业产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号和企业自定代号组成，其形式下：,1）企业名称代号位于产品型号的第一部分，由23个汉语拼音字母组成， 是识别企业名称的代号。 2）车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，见表0-1。,绪论,表0-1 车辆类别代号及主参数代号含义,3）主参数代号位于产品型号的第三部分，由两位阿拉伯数字组成，表示汽车的主要特征。不同类别的车辆对应不同的主参数。见表0-1。 4）产品序号位于产品型号的第四部分，用一位阿拉伯数字表示汽车的产品生产改进顺序号。如“0”表示第一代产品，“1”表示在其基础上改进的第二代产品。 5）专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，反映汽车结构和用途特征。如：X表示厢式汽车，G表示罐车。非专用汽车可无此代号。 6）企业自定代号位于产品型号的最后部分，用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示。基本型无此代号。其变形车（如采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等）为了与基本型区别，常用A、B、C等自定代号表示。,绪论, 型号实例： （1）CA1091 表示一汽集团生产的总质量为9吨的第二代载货汽车。 （2）TJ6481 表示天津汽车制造厂生产的轻型客车，车辆长度为4.8m。 （3）CA7220AE 表示一汽集团生产的中级轿车，发动机的排量为2.2L，第一代产品。,绪论,绪论,三、汽车的总体构造,图0-1 常见轿车的总体结构,绪论, 发动机 发动机是汽车的动力装置，其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，通过底盘驱动汽车行驶。一般汽车都采用往复活塞式内燃机，所用的燃料以汽油和柴油为主。 底盘 底盘是汽车装配和行驶的基体，它接受发动机的动力，按照驾驶员的意志行驶。底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。, 车身 车身是驾驶员工作和装载货物、乘客的场所。对于不同的车型，车身的结构形式和作用也不同。货车的车身由驾驶室和货厢组成，轿车和部分货车车身兼有车架的作用，有承载式和非承载式车身之分。 电气设备 电气设备包括电源、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等。在汽车上日益增加的电子设备、电子控制等装置也属于电气设备的范围。,绪论,单元1 发动机整体构造和工作原理,课题1 发动机的类型和总体构造课题2 发动机的工作原理课题3 发动机的性能指标和型号编制规则复习思考题,返回到首目录,课题1 发动机的类型和总体构造,1.1.1 发动机的分类 发动机是将某种能量转化为机械能的机器。将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（简称热机）。热力发动机分为内燃机和外燃机。 按使用燃料分类 汽车用内燃机可分为汽油机、柴油机、和其他代用燃料发动机。 按点火方式不同 汽车用内燃机可分为点燃式和压燃式两种。 按活塞运动方式分类 按活塞运动方式不同，汽车用内燃机可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。, 按冷却方式分类 按冷却方式不同，汽车用内燃机可分为水冷式发动机和风冷式发动机。 按气缸数目分类 按气缸数目不同，汽车用内燃机可分为单缸发动机和多缸发动机。 按气缸布置方式分类 按气缸布置方式不同，汽车用内燃机可分为直列式发动机、对置式和V型发动机。 按进气方式分 按进气方式不同，汽车用内燃机可分为非增压式发动机和增压式发动机。,课题1 发动机的类型和总体构造,1.1.2 发动机的总体构造 柴油机通常由“两大机构、四大系统组成”。汽油机的发动机通常由“两大机构、五大系统”组成如图1-1所示 。,课题1 发动机的类型和总体构造,图1-1 汽油机解刨图1-曲轴 2-中间 轴 3- 气缸体 4-凸轮轴 5-凸轮轴罩盖 6-排气门 7-气门弹簧 8-进气门 9-气门挺杆 10-气缸 11- 火花塞 12-飞轮 13-油底壳 14-活塞 15-连杆总成 16-集滤器,课题1 发动机的类型和总体构造, 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的核心机构，其功用是将燃料燃烧所产生的热能转变成机械能。曲柄连杆机构主要由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作需要适时打开和关闭气门，使新鲜气体适时进入气缸并及时从气缸中排除废气。它主要由进气门、排气门、摇臂、推杆、凸轮轴和凸轮轴正时齿轮等组成。, 燃料供给系 汽油机必须按需要向气缸内供给已配好的可燃混合气；柴油机则要向气缸内供给纯空气并在规定的时刻向气缸内喷入燃油。然后均将燃烧后的废气排出发动机。 燃料供给系统有化油器式和电控燃油喷射式两种。化油器式一般由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器等组成；电控燃油喷射式燃料供给系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。柴油机燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、燃油滤清器、空气滤清器、等组成。 润滑系 润滑系的作用是向作相对运动的零件表面输送清洁的润滑油，以减少摩擦和磨损，并对摩擦表面进行清洗和冷却。润滑系主要由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。,课题1 发动机的类型和总体构造,课题1 发动机的类型和总体构造, 冷却系 冷却系是将机件多余的热量散发到大气中，以保持发动机正常的工作温度。冷却系有水冷式或风冷式两种。水冷式主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷系主要由风扇、散热片等组成。 点火系（仅汽油机有 ） 点火系的作用是根据发动机的工作需要，及时地点燃气缸内的混合气。它主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 起动系 起动系的作用是使发动机由静止进入到正常工作状态。它主要包括起动机和其他附属装置组成。,课题 2 发动机的工作原理,1.2.1 基本术语 在发动机内每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功及排气四个连续的过程来实现，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。 凡是曲轴旋转两周，活塞往复四个行程即完成一个工作循环的，称为四 冲程发动机；曲轴旋转一周，活塞往复二个行程完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。 图12示出了发动机能量转换机构的最基本组成及其运动关系和一些基本术语。,图1-2 发动机基本术语示意图1-气缸 2- 活塞 3-活塞 4-曲轴,课题 2 发动机的工作原理,课题 2 发动机的工作原理,上止点 活塞离曲轴回转中心最远处，通常为活塞的最高位置，称为上止点。 下止点 活塞离曲轴回转中心最近处，通常为活塞的最低位置，称为下止点。 活塞行程 上、下止点间的距离称为活塞行程。 曲柄半径 曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R称为曲 柄半径。显然S=2R。,课题 2 发动机的工作原理, 气缸工作容积 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量，用 表示。单位为L。 燃烧室容积 活塞在上止点时，活塞上方的容积称为燃烧室容积，用 表示。单位为L。 气缸总容积 活塞在下止点时，活塞顶上方的容积称为气缸总容积，一般用 表示。单位为L。,发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量，一般用 表示。若发动机的气缸数为 ，则 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。一般用表示。 压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的压力和温度越高。,课题 2 发动机的工作原理,图1-3 单缸四冲程汽油机工作原理,课题 2 发动机的工作原理,1.2.2 发动机基本工作原理 四冲程汽油机的工作原理 四冲程汽油机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成，图1-3为单缸四冲程汽油机工作循环示意图。,课题 2 发动机的工作原理,（1）进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运行，进气门打开，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动的过程中，气缸容积增大，形成一定的真空度，于是混合气经进气门便被吸入气缸。 （2）压缩行程 进气行程结束后，活塞由曲轴带动从下止点向上止点运动，气缸内容积减少， 由于进、排气门均关闭，进入气缸的可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩结束。 （3）作功行程 当活塞运动到压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃气缸内的混合气，此时进气门和出气门均处于关闭状态，气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。,（4）排气行程 在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭。曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推动下，被排除气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。 综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环。这期间活塞在上下止点间往复运动四个行程，相应地曲轴旋转了两周。,课题 2 发动机的工作原理,课题 2 发动机的工作原理,图1-4 单缸四冲程柴油机工作循环示意图 a）进气行程 b）压缩行程 c）工作行程 d）排气行程 1-喷油器 2-排气门 3- 进气门 4-气缸 5-喷油泵 6-活塞 7-连杆 8-曲轴,四冲程柴油机的工作原理 每个工作循环也包括进气、压缩、作功、和排气四个形程。图1-4 为单缸四冲程柴油机的工作循环示意图。,课题 2 发动机的工作原理,（1）进气行程 进入气缸的不是混合气，而是纯空气。 （2）压缩行程 此行程不同于汽油机的是压缩的是纯空气，且由于柴油机的压缩比高，压缩终了的温度和压力都比汽油机高。 （3）作功行程 在柴油机的压缩行程接近终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化与空气形成混合气，此时气缸内的温度高于柴油的自燃温度，柴油自行着火燃烧，在此后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。 （4）排气行程 此行程与汽油机基本相同。,四冲程发动机在一个工作循环的四个行程中，只有一个行程是作功的，其他三个行程是作功的准备行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余半周则依靠飞轮惯性维持转动。在作功行程时，曲轴的转速比其他行程要大，所以曲轴的转速是不均匀的，因而发动机的运转就不均匀，因此飞轮必须具有较大的转动惯量，才能使发动机运转平稳，但使发动机质量和尺寸增加。 在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程都是相同的，但各个气缸的作功行程并不同时发生，而是按照一定的工作顺序进行。,课题 2 发动机的工作原理,课题3 发动机的性能指标和型号编制规则,1.3.1 发动机主要性能指标 主要性能指标有：动力性指标、经济性指标。 有效转矩 发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用 表示。单位为 。 有效功率 发动机曲轴对外输出的净功率为有效功率，用 表示，单位为kW。,课题3 发动机的性能指标和型号编制规则,有效燃油消耗率 单位有效功的耗油量，用 表示，单位为 ，燃油消耗率越小，经济性越好。,课题3 发动机的性能指标和型号编制规则,图1-5 内燃机型号编制规则,1.3.2 国产内燃机型号编制规则 GB/T7251991规定：内燃机型号由首部、中部、后部和尾部四部分组成。内燃机型号的排列顺序及符号代表的意义规则如图1-5所示 。,课题3 发动机的性能指标和型号编制规则,发动机型号编制举例说明 （1）汽油机 495Q：表示四缸、四冲程、缸径95mm、水冷、车用。 CA6102：表示一汽生产、六缸、直列、四冲程、缸径102mm、通用型。 （2）柴油机 6120：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、通用型。 12V135Z：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。,复习思考题,一、判断题（对的打“”，错的打“”） 发动机就是将某种能量转化为机械能的机器。（ ） 发动机排量是指所有气缸总容积的和。（ ） 柴油机的压缩比大于汽油机。（ ） 汽油机主要由两大机构、五大系统组成。（ ） 活塞运动到离曲轴回转中心最远处称为上止点。（ ） 在进气行程，柴油机进入气缸的是纯空气。（ ） 四冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，活塞上下往复运动四次。（ ） 发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。（ ） 发动机燃油消耗率越小，经济性越好。（ ） 6120Q表示6缸、四冲程、缸径120mm，水冷、车用。（）,复习思考题,二、选择题 汽车一般由（ ）大部分组成。 A.三部分 B.四部分 C.五部分 D.七部分 车辆类别代号中，1表示（ ）。 A.载货汽车 B.越野车 C .牵引车 D.客车 上止点是活塞距离曲轴回转中心最（ ）处。 A.远 B.近 C.高 D.低 压缩比是（ ）的比值。 A.工作容积与燃烧室容积 B.燃烧室容积与工作容积 C.总容积与燃烧室容积 D.燃烧室容积与总容积 四冲程发动机在进气行程进气门（），排气门（）。 A.打开、关闭 B.关闭、打开 C.都关闭 D.都打开 在发动机的作功行程，活塞由（ ）推动从上止点运动到下止点。 A.曲轴 B.连杆 C.气体作用力 D.惯性力,复习思考题,四冲程发动机在一个工作循环中活塞上下往复运动（ ）次。 A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 如果发动机的转速为4000n/min，则活塞上下运动（ ）次。 A.4000 B.2000 C.8000 D.16000 二冲程发动机完成一个工作循环曲轴转（ ）圈。 A.一圈 B.二圈 C.三圈 D.四圈 二冲程发动机单位时间内的作功次数是四冲程的（ ）倍。 A.一倍 B.二倍 C.三倍 D.四倍,三、问答题 汽车发动机常用的分类方法有哪些？如何分类？ 简述汽油机各主要组成部分的名称和作用。 四冲程汽油机和柴油机在工作原理上有何区别？ 发动机的评价指标有哪些？ 上海桑塔纳2000GSi AJR型发动机有4个气缸，缸径是81mm，活塞行程是86.4mm，压缩比是9.5，试计算气缸的工作容积、燃烧室容积和发动机排量。,复习思考题,单元2 汽车维修基本知识,课题1 汽车维护概述课题2 汽车维修常用工具及量具复习思考题,返回到首目录,课题1 汽车维护概述,2.1.1 汽车维护基础知识 1. 汽车维护分类 汽车维护通常分为例行维护和计划维护。 例行维护的时间和内容与汽车行驶里数无关。 计划维护的内容和时间与汽车行驶里程有关。 2.汽车维护作业的基本内容 （1）清洁作业 （2）检查紧固作业 （3）检查与调整作业 （4）电器作业 （5）润滑作业 （6）轮胎作业 （7）加注作业,课题1 汽车维护概述,2.1.2 汽车修理基础知识 1. 汽车修理分类 汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。 （1）汽车大修 汽车行驶一定里程后，经过检测诊断和技术鉴定，多数总成已达到使用极限时，对汽车进行的一次全面恢复性修理称为汽车大修。 （2）总成大修 为恢复总成的技术状况，修理或更换总成任何零部件的修理作业称为总成大修。 （3）汽车小修 根据需要，修理或更换汽车个别零部件的修理作业称为汽车小修。 （4）零件修理 对因磨损、变形、损伤而不能继续使用的零件，进行处理，以恢复其使用性能的作业称为零件修理。,2. 汽车技术状况变化规律 汽车技术状况恶化的主要原因，首先是组成零件间相互作用的结果；其次是汽车使用与保管的环境条件的影响；最后是零件隐伤和过载等为主的偶然因素的作用。零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏及材料性能引起的变化等。,课题1 汽车维护概述,图2-1 汽车零件磨损与行驶里程的关系1.正常磨损 2.非正常磨损 H -磨损量；i-磨损率；L汽车行驶里程；-走合期；-正常工作期；-工作恶化期,图2-1a为典型零件的磨损过程。图2-1b为磨损曲线,课题1 汽车维护概述,3.汽车技术状况变化的主要原因 （1）汽车零件的耗损 汽车各机构的组成元件之间在工作过程中相互作用，使机构、总成、汽车技术状况发生恶化的结果。汽车零件的重要耗损形式有零件磨损、零件变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和零件腐蚀损坏等。 （2）使用条件对汽车技术状况的影响 汽车行驶的道路条件、运行条件、运输条件、气候条件、使用水平和汽车外部条件都会直接或由驾驶员通过操纵和控制系统传送给汽车，使汽车产生“响应”而改变了状况。,课题1 汽车维护概述,环境温度的影响，图2-2表明故障率有一个最低的环境温度。图2-3也表明有一个气缸最小磨损的冷却液温度。,图2-2 汽车故障率与环境温度l-故障率；t-环境温度,2-3气缸磨损与冷却液温度H%-气缸磨损率；T-冷却液温度,课题1 汽车维护概述,4. 摩擦与润滑 两物体作相对运动便会产生摩擦。根据摩擦表面相对运动的特性分为滑动摩擦与滚动摩擦。根据摩擦表面特性分为干摩擦、边界摩擦、混合摩擦和液体摩擦等形式。 （1）干摩擦 干摩擦是指摩擦表面无润滑剂和污物时的摩擦。如制动装置和离合器等才采用干摩擦。 （2）液体摩擦 液体摩擦是指两摩擦表面被连续的润滑油膜完全隔开时的摩擦。摩擦只发生在润滑油膜的内部， 根据液体润滑油膜压力形成的方式不同，又可将液体润滑分液体动压润滑和液体静压润滑。,课题1 汽车维护概述,液体动压润滑如图2-4所示。,图2-4 滑动轴承的流体动压润滑原理P-载荷；P-油楔压力；Q-油膜厚度,课题1 汽车维护概述,（3）边界摩擦 边界摩擦是指两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜分开的摩擦。 5. 零件的磨损 磨损是指汽车零件工作表面的物质，由于相对运动不断损耗的现象。按摩擦表面相对运动的类型可分为滑动磨损、滚动磨损、冲击磨损、微动磨损和流体侵浊磨损；按磨损的机理则分为粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。,课题1 汽车维护概述,（1）粘着磨损 粘着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移引起的磨损。 （2）磨粒磨损 磨粒磨损是指摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面引起的磨损。磨粒磨损是摩擦表面的微观切削作用和擦伤作用或两摩擦表面受硬质颗粒，如尘土、磨粒和碳粒等划伤工作表面的一种比较简单的耗损形式。 （3）疲劳磨损 疲劳磨损是指在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，发生在材料表层的疲劳破坏现象。 （4）腐蚀磨损 腐蚀磨损是指摩擦材料与周围介质发生化学变化或电化学相互作用引起的磨损。,课题1 汽车维护概述,6.汽车零件的清洗 （1）油污的清洗 1）有机溶剂清洗 2）碱溶液清洗 3）化学合成水基金属清洗剂清洗 （2）积碳的清除 1）机械法 2）化学法。（3）水垢的清除水垢 一般采用酸洗法或碱洗法进行清除，即通过酸或碱的化学作用，使水垢由不溶于水的矿物盐转变成可溶于水的物质而被除去。,课题1 汽车维护概述,7.汽车零件的拆卸原则 （1）拆装前必须熟悉被拆总成的结构 （2）掌握合适的拆卸程度 （3）采用合理的拆卸顺序 一般是先拆外部件，后拆内部件；先拆附件，后拆主体；先由整体拆成总成，再由总成分解成零部件。 （4）正确使用拆卸工具 （5）核对和做好装配记号 （6）零件应分类存放,课题1 汽车维护概述,课题1 汽车维护概述,8.汽车的拆卸工艺 （1）汽车的一般拆卸工艺 1）拆去车厢。 2）排放发动机、变速器、驱动桥的润滑油和冷却液。 3）拆下电器设备和各部导线。 4）拆下转向器总成后，吊下驾驶室及其附属构件。 5）拆下散热器和发动机罩。 6）拆下传动轴。 7）拆下变速器。 8）拆下发动机附离合器总成。 9）拆下前、后桥总成。,（2）从车上拆下轿车发动机的工艺 以上海桑塔纳轿车为例，轿车发动机从车上拆下的工艺如下： 1）从蓄电池上拆下搭铁线。 2）将暖风开关拨到“暖气”位置。 3）打开散热器盖，通过冷却液软管放出冷却液并加以收集。 4）从气缸盖上拔下冷却液软管，拆去热敏开关和电扇上的连接线，松开散热器支架，并将散热器连同风扇和护风罩整体取出，拆下交流发电机插头。 5）拔出燃油管和回油管，从分电器上拔下高压线和插头，拆下空气滤清器，并用布或板遮住化油器。再拆下化油器油门操纵拉索和片簧插片，从真空罐上拔下真空管。 6）取下电线或脱开连接管。有空调装置时，应拆下空调机的固定架；拆除妨碍吊下发动机的电器配线，包括发电机配线、起动机配线、分电器配线、机油和水温感应塞、化油器等配线及搭铁线。,课题1 汽车维护概述,7）从气缸盖上拔下冷却液软管。 8）松开支架上的螺母，取下离合器操纵钢绳。松开发动机前支架缓冲橡胶上的固定螺栓。 9）拆下发动机固定螺栓，旋出发动机和变速器的连接螺栓，拧下飞轮壳固定螺栓。 10）将托架置入变速器下部车架之中，向上旋起托台，直至将变速器托住。 11）用吊杆挂上发动机，前端挂入皮带盘上部吊孔，后端挂入飞轮上部吊孔，吊杆横杆分别锁在第三和第八孔，插销用弹簧开口销保险。 12）缓缓将发动机吊出，在吊出的过程中应轻轻摆动发动机，并注意不要与其他机件相碰。,课题1 汽车维护概述,课题2 汽车维修常用工具及量具,2.2.1 手工工具1.螺丝刀（改锥） 常用的螺丝刀是一字和十字形，如图2-5所示。,图2-5 常用旋具类型a）一字槽螺钉旋具 b）十字槽螺钉旋具,课题2 汽车维修常用工具及量具,2.钳子钳子有很多类型和规格，常用钳子如图2-6所示 。,图2-6常用钳子类型1-鲤鱼钳 2-夹紧钳 3-钩钳 4-尖嘴钳 5-组合钢丝钳 6-剪钳,3.扳手 扳手主要用来拧松或拧紧螺栓或螺母，常用扳手的类型如图2-7所示。,图2-7 常用扳手类型 a）呆板手 b）活动扳手 c）两用扳手 d）梅花扳手,课题2 汽车维修常用工具及量具,4.套筒扳手 套筒扳手一般由不同规格的套筒、加长杆和各种手柄等组成的成套工具，如图2-8所示。,图2-8常用套筒扳手类型,课题2 汽车维修常用工具及量具,5.扭力扳手 扭力扳手用于拧紧对拧紧力矩有严格要求的螺纹件，通常需要与套筒扳手配合使用，使用时可直接显示出所施加的拧紧力矩。常用扭力扳手如图2-9所示。,图2-9常用扭力扳手类型,课题2 汽车维修常用工具及量具,6.锤子 汽车维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤。,2.2.2 专用工具 1.火花塞套筒 火花塞套筒是用于拆装火花塞的专用工具，分为内六筒式结构，筒身上加工有手柄穿入孔。 2.活塞环拆装钳 活塞环拆装钳是用于拆装活塞环的专用工具 。,课题2 汽车维修常用工具及量具,图2-10 火花塞套筒,图2-11 活塞环拆装钳,课题2 汽车维修常用工具及量具,3.气门拆装钳 气门拆装钳是用于拆装气门的专用工具 。 4.拉器 拉器用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具 。,图2-12 气门拆装钳,图2-13 拉器1-齿轮 2-垫板 3-拉器,2.2.3 常用量具 1.游标卡尺 游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔的深度等，其精度分为三种：0.10 mm、0.05mm、0.02mm。,课题2 汽车维修常用工具及量具,图2-14 精度为0.10mm的游标卡尺结构图及其读数方法1-固定螺钉 2-游标 3-尺身 4-固定卡脚 5-活动卡脚,2.外径千分尺 外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0.01mm。外径千分尺的规格按量程划分，常用的有025mm，2550mm，5075mm，75100 mm，100125 mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。,课题2 汽车维修常用工具及量具,图2-15 外径千分尺 1-尺架 2-固定座 3-活动座 4-锁紧装置 5-螺纹套筒 6-固定套筒 7-活动套筒 8-螺母 9-接头 10-棘轮,课题2 汽车维修常用工具及量具,外径千分尺的读数方法如图2-16所示。,图2-16 外径千分尺的读数方法a）读数方法 b）读数方法,3.百分表 百分表主要用于测量零件的形状误差（如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等）或配合间隙（如曲轴轴向间隙等），其精度为0.01 mm，按量程分为：03 mm，05 mm，010 mm，三种规格。,课题2 汽车维修常用工具及量具,图2-17 百分表1-大指针 2-小指针 3-刻度盘 4-测头 5-磁力表座 6-支架,量缸表 又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等。 5.塞尺 塞尺由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的数字 。,课题2 汽车维修常用工具及量具,图2-18 量缸表1-百分表 2-绝缘套 3-表杆 4-接杆座 5-活动测头 6-支撑架 7-固定螺母 8-加长接杆 9-接杆,图2-19 塞尺,复习思考题,一、 判断题（对的打“”，错的打“”） 1.汽车维修是对汽车采取预防性的技术措施。（ ） 2.汽车大修指的是，修理或更换总成任何零部件的修理。（ ） 3.汽车零件的主要耗损形式有零件磨损、变形、 疲劳损坏、热损坏和腐蚀等。（ ） 4.汽车制动装置的摩擦是液体摩擦。（ ） 5.磨损是指汽车零件工作表面的物质，由于相对 运动不断损耗的现象。（ ） 6.粘着磨损指的是摩擦表面间相互接触，使摩擦 表面的金属发生转移引起的磨损。（ ） 7.零件的穴蚀指的是与液体接触的金属表面在相对运动的过程中产生的一种表面破坏现象。（ ）,8.修理尺寸是指零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计尺寸的新的基本尺寸。（ ） 9.水垢是冷却水中的矿物盐因变冷后沉积在零件表面形成的。（ ）二、 选择题 1.零件的疲劳磨损的特征是（ ） A.外观裂纹或蚀状；B. 零件断裂； C. 配合间隙过大；D. 零件表面光滑 2.零件穴蚀的特征是（ ） A.无光泽； B.蜂窝状； C. 麻点； D. 泡沫海绵状 3.清洗水垢的方法是（ ） A.酸洗法； B.碱洗法； C.汽油浸泡法； D.肥皂水清洗,复习思考题,复习思考题,4.油污的清洗方法是（ ） A.有机溶剂清洗； B. 碱溶液清洗； C. 油洗； D.水洗5.汽车零件拆卸的原则是（ ） A.由内向外; B. 由表及里; C.先拆总成； D. 先拆附件6.清除汽车零件积碳的方法是（ ） A.机械法； B.化学法； C.浸泡法； D.敲击法7.确定修理尺寸时，加工余量一般取（ ） A.0.030.05mm； B. 0.100.20 mm； C. 02 mm； D. 0.50.6 mm8.游标卡尺的精度分（ ）三种 A.0.10mm、0.05 mm、0.02 mm ； B. 0.10 mm、0.20 mm、0.30 mm； C. 0.20 mm、0.30 mm、0.40 mm ； D. 0.01 mm、0.001 mm、0.002 mm9.量缸表主要用来测量（ ） A. 孔的内径；B.轴的外径； C. 孔的圆度 ; D. 孔的柱度,复习思考题,三、 问答题：1.汽车维修和汽车修理有何不同？2.汽车维护和汽车修理如何分类？3.汽车修理有哪些基本方法？4.汽车修理常用的专用工具有哪些？5.什么是汽车的技术状况？如何分类？如何变化？6.汽车零件耗损有几种方式？7.简述汽车解体的原则和一般工艺。8.如何清除发动机水箱、水套中的水垢？,单元3 曲柄连杆机构的构造与维修,课题1 概述课题2 机体组的构造和检修课题3 活塞连杆组的结构与维修课题4 曲轴飞轮组的构造与维修 复习思考题,返回到首目录,课题1 概述,3.1.1 曲柄连杆机构的功用和组成 1. 功用 将发动机的热能转换成机械能。其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶的压力转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2. 组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。 （1） 机体组 主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。 （2） 活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。 （3） 曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等 。,课题1 概述,3.1.2 工作条件和受力分析 曲柄连杆机构所受到的力主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。 1.气体作用力 主要分析作功和压缩两个行程中气体的作用力。 在作功行程中，气体压力推动活塞向下运动如图（图3-1a）。 在压缩行程中，气体压力阻碍活塞上行运动如图 （图3-1b）,图3-1 气体压力作用情况示意图a)作功行程 b)压缩行程,课题1 概述,由上述分析可知，作功行程中气体压力越大，发动机动力也越大。但气体压力又是造成磨损和损坏的主要因素。另外，气体压力还会使活塞紧压在气缸壁上，从而加剧活塞、活塞环和气缸壁的磨损。,2.往复惯性力和离心力 作往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就产生离心力。曲柄连杆机构的运动中这两种力都存在。 当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规是：从零开始，逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减少到零。当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上；后半行程是减速运动，惯性力向下。当活塞向上运动时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。 偏离曲轴轴线的曲柄、连杆轴颈和连杆大头在绕曲轴轴线旋转时，将产生离心力（图3-2），其方向沿曲柄向外。,课题1 概述,图3-2 往复惯性力和离心力作用示意图,课题1 概述,3.摩擦力 曲柄连杆机构中相互接触的表面作相对运动时都存在有摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向总是与相对运动的方向相反。这些力作用在曲柄连杆机构上，会使各传动机构受到拉伸、压缩、弯曲和扭转等不同形式的载荷。,课题2 机体组的构造和检修,3.2.1 气缸体的构造与维修 1.气缸体的构造 气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，如图3-3所示。,图3-3 东风EQ6100-1型发动机气缸体,（1）工作条件和材料 气缸体承受较大的机械负荷和较复杂的热负荷，所以要求气缸体具有足够的强度、刚度和良好的耐热性及耐腐性。根据其工作条件和结构特点，一般采用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制成。有些发动机为了减轻质量，采用铝合金。 （2）气缸的排列形式 发动机气缸的排列形式一般有直列式、卧式和V形三种结构形式，如图3-4所示。,课题2 机体组的构造和检修,图3-4 气缸体的结构形式a）直列式 b）卧式 c）V形,课题2 机体组的构造和检修,（3）曲轴箱的形式 曲轴箱的主要功用是保护和安装曲轴，曲轴箱有三种结构形式，如图3-5所示。,图3-5 曲轴箱的基本结构型式a）平分式 b）龙门式 c）隧道式1-气缸 2-水套 3-凸轮轮座孔 4-加强肋 5-湿式缸套 6-主轴承座 7-主轴承座孔 8-安装油底壳的加工面 9-安装主轴承盖的加工面,课题2 机体组的构造和检修,下曲轴箱的结构如图3-6所示。其主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。由于油底壳受力不大，一般用薄钢板冲压而成。,图3-6 油底壳1-衬垫（密封垫）；2-加强板；3-油底壳；4-放油塞,课题2 机体组的构造和检修,2.气缸与气缸套的构造 缸体材料一般用优质灰铸铁。为了提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等，还有的采用表面淬火、镀铬等。气缸套有干式和湿式两种。如图3-7所示。,图3-7 气缸套的结构图a）干式 b）湿式1气缸套；2水套；3气缸体；4橡胶密封圈A-下支承定位带；B上支承定位带；C定位凸缘,课题2 机体组的构造和检修,3.气缸体的修理 气缸体的主要耗损形式有裂纹、磨损和变形等。 （1） 裂纹 气缸体产生裂纹一般是由于设计制造中的缺陷、冷却水结冰或意外事故造成的。产生裂纹后会导致漏气、漏水、漏油，影响发动机的正常工作，必须及时修理或更换。 缸体的裂纹通常采用目测和水压试验来检查，一旦检查出裂纹可视情况进行焊修、胶粘等，必要时进行更换。,课题2 机体组的构造和检修,（2） 磨损 气缸体的磨损主要发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承孔等部位。其中气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的依据之一。 1）气缸磨损的特点 气缸的磨损是有规律的，一般呈上大下小的锥形，最大磨损部位是在活塞处于上止点时第一道活塞环对应的缸壁处，而活塞环接触不到的上口几乎不磨损；在圆周方向上呈不规则的椭圆形，其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。,课题2 机体组的构造和检修,2）气缸磨损的检查气缸磨损的检查如图3-8所示。,图3-8 气缸磨损的检查,课题2 机体组的构造和检修,3）气缸的修理 气缸的修理就是按照修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工使气缸达到原来的技术要求。 气缸的镗削 a.确定气缸的修理尺寸和镗削量 根据气缸的磨损情况和原厂规定的修理尺寸等级，确定其修理尺寸。 b.镗削设备和定心基准 目前常用的镗削设备有两种：固定式和移动式镗缸机。其中固定式比移动式的加工精度要高。气缸镗削的定心基准有同心法和偏心法两种。 c.气缸的磨削 气缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高加工质量。气缸磨削一般使用固定式垳磨机。磨削时，应严格控制磨头的转速和往复速度。,课题2 机体组的构造和检修,气缸的镶套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有修理尺寸，但磨损后的尺寸已经接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶套法进行修理。 对无气缸套的气缸进行镶套前，必须先加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合。 对镶有干式气缸套的气缸体，应用压力机压出旧缸套，并检查承孔与待换缸套过盈量是否符合要求。 对装用湿式缸套的气缸体，更换气缸套时，只需拆旧换新，不需对承孔进行加工。 （3） 变形 检查缸体上平面的平面度误差时，可在如图3-9所示的六个方向上放置平尺，并用塞尺测量平尺与气缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。,课题2 机体组的构造和检修,图39 气缸体上平面平面度的检查,课题2 机体组的构造和检修,课题2 机体组的构造和检修,3.2.2 气缸盖和气缸垫的构造与修理 1.气缸盖的构造 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。气缸盖由于形状复杂，一般都采用灰铸铁或合金铸铁铸造，也有用铝合金铸造。气缸盖的结构如图3-10所示。,图3-10 气缸盖与气缸垫,课题2 机体组的构造和检修,2.气缸盖的修理 气缸盖的主要耗损形式是裂纹、变形和积炭。 （1） 裂纹 缸盖裂纹多发生在冷却水套薄壁处或气门座处，会导致漏水、漏气。缸盖裂纹的检查和修理可参照缸体裂纹进行。 （2） 变形 缸盖变形是指与气缸体的结合平面的平面度误差超限。缸盖变形的原因一般是热处理不当、缸盖螺栓拧紧力矩不均或放置不当等引起的。检查方法与缸体变形的检查方法相同。 （3） 积炭 气缸盖上燃烧室积炭过多，会使燃烧室容积变小，改变发动机的压缩比。若发现燃烧室积炭过多，应采用机械方法或化学方法进行清理。,课题2 机体组的构造和检修,3.气缸垫的构造与修理 气缸垫安装在气缸盖和气缸体之间，功用是保证气缸体和气缸盖的密封，防止漏水、漏气。 气缸垫在使用中接触高温、高压气体和冷却水，很容易被烧蚀，特别是缸口卷边周围。因此要求气缸垫要耐热、耐蚀、具有足够的强度、有一定的弹性和导热性。 气缸垫安装时应注意将卷边朝向易修整的平面或硬平面。 气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，主要原因是气缸盖与气缸体的接合平面不平、气缸盖螺栓的拧紧力矩不足等。气缸垫损坏后只需更换，不需修理。,课题3 活塞连杆组的结构与维修,活塞连杆组主要由活塞、活塞