第3章班轮运输课件.ppt

国际贸易运输,2,第三章 班轮运输,1、班轮运输的特点与作用2、班轮公会(仅了解)3、班轮运价4、班轮运费的构成及计算5、班轮运输业务程序6、班轮运输主要货运单证,3,案例地中海航运创始人：货主导致班轮运输业危机,向来以神秘、作风低调而出名的全球第二大班轮公司瑞士地中海航运(MSC)的创始人兼董事局主席姜瑞基阿本德(Gianluigi Aponte)，近日少有的接受了英国金融时报(Financial Times)的记者采访，并罕见的发表了抨击货主的言论：“是货主利用了班轮公司的运力过剩，迫使市场运价跌破了每艘集装箱船的运营成本，并最终导致了这场班轮运输业有史以来最为严重的危机！”,4,案例地中海航运创始人：货主导致班轮运输业危机,“货主不会考虑太多，他们总是关心哪家船公司的价格会便宜50美元。” 姜瑞基阿本德说，“只有价格才是货主真正关注的事情。”姜瑞基阿本德还认为货主不依不饶要求取消班轮公会的行为，引起欧洲航线市场运费的剧烈变动，并将最终导致欧洲乃至全球经济的不稳定。亚洲到欧洲航线的市场运费，已经从去年最低时的每20尺标箱350美元，上涨到目前的近2000美元。“仅仅一年时间，我们的运费已经上涨了五倍，或许还会继续翻倍。” 姜瑞基阿本德对记者表示说，“市场运费的不稳定，最终将损害货主的利益。英国金融时报(Financial Times),5,1、班轮运输的特点与作用,一、班轮运输的定义 班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。 班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。（旅客运输一般采用班轮运输） 班轮公司具有公共承运人的性质。,6,1、班轮运输的特点与作用,二、班轮运输的各关系方（1）承运人（2）托运人（3）收货人（4）船舶代理人（5）货运代理人（6）海运经纪人 海运经纪人是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在远洋运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯，尤其是在船舶的租赁和买卖业务的洽谈中都离不开海运经纪人的参与。 （7）装卸、理货人,7,1、班轮运输的特点与作用,三、班轮运输的特点 （1）“四固定”，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率；（2）“一负责”，即货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费；（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钓钩至钓钩”。（4）班轮公司和货主双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据，并受统一的国际公约制约。也被称为“提单运输”。,8,1、班轮运输的特点与作用,四、班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输（2）“四固定”的特点有利于国际贸易的发展（3）能够提供专门的、优质的服务（4）手续简便，货主方便,9,2、班轮公会（仅了解）第二版教材P55 第三版教材P37,一、班轮公会的定义 班轮公会（Freight Conference）是一种国际垄断组织，是国际航运竞争激化的产物。它是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际组织。 班轮公会是按照特定的航线划分和组织的。,10,2、班轮公会,二、班轮公会的产生 19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国- 加尔各答班轮公会。协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线 ，由海运发达国家航运公司控制。,11,2、班轮公会,三、班轮公会的主要业务和作用（1）消除内部竞争 制定费率；统一安排营运；统筹分配收入（2）对抗外部竞争 延期回扣制度；合同制或双重费率制；战斗船 1974年联合国班轮公会行动守则公约 “4:4:2货载分配原则”：由班轮公会承揽的两国的进出口货物中，进口国可以承运40，出口国也可以承运40，余下的20由第三国船公司承运。,12,3、班轮运价,一、班轮运价 运费的单位价格叫运价。（1）班轮运价的特点班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的班轮运价包括货物从装运港到目的港的运输费用以及货物在装运港和目的港的装卸费用班轮运价是垄断性的价格班轮运价由基本费率和附加费两部分组成班轮运价水平较高,13,3、班轮运价,二、班轮运价表（1）运价表的分类 根据制定运价的主体分类 班轮公会运价表。班轮公会制订的运价表，为参加公会的班轮公司所使用。它规定的运价比较高，是一种垄断性的运价表，承运的条件也有利于船方。 班轮公司运价表。由班轮公司自己制订的运价表，如中远集团运价表。 货方运价表。由货方制订，船方接受使用的运价表。能制订运价表的货方，一般是较大的货主，并能保证常年有稳定的货源供应。中外运运价表即属此种。 根据费率结构分类等级运价表。等级运价表是将全部商品分成若干等级，每一个等级有一个基本费率。该运价表的优点是基本费率数目少。单项费率运价表。这种运价表是将每种商品及其基本费率同时列出，每个商品都有各自的费率。,14,3、班轮运价,二、班轮运价表（2）运价表的内容 说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内 货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。 航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。 附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。 冷藏货费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。,15,4、班轮运费的构成及计算,一、班轮运费的构成 班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 基本费率（Basic Rate），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率之分。 附加费（Surcharges）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。,16,4、班轮运费的构成及计算,附加费超重附加费超长附加费超大件附加费转船附加费直航附加费港口附加费燃油附加费货币贬值附加费港口拥挤附加费绕航附加费选择卸货港附加费变更卸货港附加费,17,计费标准,按重量计收，表示为“W” 按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积较高者计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“Ad Val” 按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”，按较高者计收按货物的件数计收 按协议价格计收,4、班轮运费的构成及计算,18,4、班轮运费的构成及计算,班轮运费 = 基本运费+附加费 = 基本运费（1+附加费率）,19,4、班轮运费的构成及计算,二、运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价；（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价运费吨,20,4、班轮运费的构成及计算,某轮从上海装运10吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利 茅斯港，要求直航，全部运费是多少？ 解：经查货物分级表可知，蛋制品是12级，计算标准是W/M; 查中国欧洲地中海航线等级费率表之12级货物的基本 费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每运费 吨为18元；燃油附加费为35。 本例中，蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M，取重量和体积中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。 所以全部运费为F=(116116X3518)X11=1920.60元,21,例：班轮运费的计算上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积数据为20厘米、30厘米、40厘米，每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等 ，试计算该货物的运费。,22,货物等级表,23,中国-东非航线等级费率表（港币：元） 等级（Class） 费率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00 Ad Val 290.00,24,计算：(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 (2) 计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米30厘米40厘米）100箱=2.4（立方米）。100箱的重量为：25公斤100箱=2.5（公吨）。由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。 (3)计算基本运费。查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为： 4432.5=1,107.5（港元）(4) 附加运费为： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）,25,4、班轮运费的构成及计算,三、班轮运价的有关规定（1）运费支付 预付运费第2版教材P80 到付运费第3版教材P46（2）支付货币（3）费率变更（4）意外条款（5）运费更正（6）责任限额,（7）超限额提单责任条款（8）回运货物（9）免费样品（10）包裹承运条款（11）运价表登记（12）佣金（13）托盘货物,26,5、班轮运输业务程序,主要内容一、货运安排（1）揽货（2）订舱（3）确定航次货运任务二、接货装船三、卸船交货（1）卸货 （2）交付货物,27,班轮运输业务程序,一、货运安排 1、揽货与订舱 揽货：通过船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。,28,订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。订舱的安排：CIF条件（成本加保险费加运费 ），由出口商在出口地办理托运货物并订舱。FOB条件（装运港船上交货 ），由收货人在进口地办理托运货物并订舱。,29,2、确定航次货运任务 综合考虑各种货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次、某一港口所装货物的种类和数量。,30,二、接货装船 按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。,31,“仓库收货、集中装船”对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。,32,三、卸船交货将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。,33,“集中卸船，仓库交付” 对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付 的行为。,34,卸船交货的几个需要注意条件：1）、收货人或收货人的代理应当事先办理货物的进口批准手续并在船舶抵港后及时申报，以便获得海关的放行许可。,35,2）、在到付运费的条件下，收货人必须付清应付的运费和各种手续费。如果船舶遭遇海事而发生共同海损情况下，应提供共同海损分摊的保证函。,36,3）、在使用提单的情况下，承运人必须收回在装货港签发的提单正本，作为放货的依据。 在未收到正本提单、收货人要求放货的情况下，承运人必须严格控制放货的风险，如索取具有执行能力的银行的保证函作为担保。,37,货物交付方式 1）船边交付货物 船边交货又称“现提”，是指收货人以提单在船公司卸货港的代理人处换取提货单后，凭提货单直接到码头船边提取货物，并办理交接手续的方式。 2）选港货物 选港货物是指货物在装船时尚未确定卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。 3）变更卸货港交付货物 变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。 4）凭保证书交付货物 在班轮运输中，有时因提单邮寄延误而出现提单到达的时间迟于船舶到港的时间的情况。在这些情况下，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。,38,6、班轮运输主要货运单证,运输单证在国际贸易当中产生的与货物运输有关的单证统称为运输单证。在这些单证中，有些是受国际公约和各国国内法的约束，有些是按港口的规定和航运习惯编制的。尽管这些单证种类繁多，但主要单证是基本一致的，并能在国际航运中通用。第二版教材P85；第三版教材P49,39,运输单证的作用1）、体现货物运输过程的文件；2）、办理货物交接的证明；3）、区分相互责任、明确各自权利、义务的界限；4）、银行结汇的凭证；5）、货物状况的证明；6）、索赔的依据。,40,单证的格式单证的格式和形式，主要有：1）、 行政法规规定的格式2）、 根据国际航运或贸易习惯3）、 各船公司自己制定的格式和形式,41,常见的运输单证类别：常见的贸易单证可分为装船单证、卸船单证、装箱单与重量单、检验检疫单证、产地证等。,42,（一）、装船单证装船单证主要指在接受订舱开始到装货完毕开航前所可能产生的单证。,43,1、托运单（Booking Note, B/N）2、装货联单3、装货单（Shipping Order)4、收货单(Mates Receipt)5、提单（BILL OF LADING）6、装货清单（LODING LIST）7、舱单（MANIFEST）8、货物积载图（CARGO PLAN）9、危险货物清单（Dangerous Cargo List）第二版教材P86；第三版教材P50,44,（二）、 卸船单证1、提货单（Delivery Order）2、货物过驳清单（Boat Note）3、货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List）4、货物残损单（Broken & Damaged Cargo List）5、货物品质检验证书（Quality Inspection Certificate）,45,（三）、装箱单与重量单（Packing List, Weight Memo）装箱单和重量单是在装货港由发货人填制，显示托运货物的详细情况，在货物到达卸货港时，作为进口地海关的查验依据和收货人核对货物之用。,46,（四）、检验检疫证书（Inspection Certificate）检验检疫证书是指在装船前由认可的检验检疫机构对商品的质量、数量和重量进行的检验检疫的证明。,47,（五）、产地证书（Certificate of Origin）产地证书有时也称为原产地证书。是一种证明货物或及其设备的原产地或制造地的单证,48,案例：班轮运输的市场营销策略,班轮运输（Liner shipping)是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输所提供的是一个无法感触到的消费过程，它不可在购买前通过视觉、嗅觉或听觉等等被确知质量和价值。当货物到达目的地之前，除了一张装运单，货主无法感受到任何东西，因此，也就不能判断这次运输的质量或运价是否合理。由于无形性而使班轮运输产生的营销问题主要有：运价制订不容易 不易为消费者(托运人)描述产品的特色，与竞争者难以区别 新产品容易被模仿，较难保持长久优势 消费者对产品的感性认识差，对企业缺乏信心 由于服务业的无形性特征，营销“服务产品”与营销“实物产品”所应用的营销策略有许多不同之处。我们可以通过对班轮运输这一服务产品的分析，来具体领略一下营销策略在服务业发展与竞争中的应用。,49,案例：班轮运输的市场营销策略,一、产品策略 产品是最基础的营销因素，它并非仅仅指实体产品。营销学者将产品定义为“所有满足购买者需求或欲望的有形及无形的组合体”，它包括实体、包装、品牌、价格、售后服务等等。班轮运输服务不同于一般的产品，其产品概念就是提供一种最经济的方式，将商品借由地域的移动，从而增加商品的附加价值。 与营销“实物”产品一样，产品的发展和规划对班轮运输业营销人员来说同样重要。只是从事班轮运输业的营销人员需要针对班轮运输业产品的特殊性，来考虑和产品相关的产品项目、产品线、商标、促销等，在设计具体产品时给予特殊的对待。班轮运输的无形性不仅使得消费者难以直观地感觉到运输服务，而且也使得营销人员难以直观地感觉到运输产品的发展过程而更好地将产品介绍给消费者。为了减少运输服务消费过程的不定因素，消费者常常在购买这一服务之前寻找与此有关的东西来判断运输的质量。例如，消费者可以根据班轮公司的知名度，历史业绩及服务人员的态度来判断运输的质量，因此，营销人员在推销这一产品时应尽可能使“无形的服务”在消费者的眼中有形化。,50,案例：班轮运输的市场营销策略,班轮运输公司究竟要提供什么样的产品？如何制订能够达到企业发展目标的策略？可以从以下个方面考虑： 、产品线的决定 产品线是指具有相关功能但规格型号不同的一组产品项目。班轮运输首先应决定的是经营哪一条航线，班轮运输的目的是满足托运人的需求，班轮公司应先进行市场调研，确认其运输服务的潜在客户，详细测定、规划其欲提供的运输型态，如提供运装汽车的滚装船，提供冷冻货柜承运冷冻货等皆是。 、产品组合决策 接着，要考虑到产品组合决策，即根据企业的经营目标对产品组合的不同因素所采取的策略。对于班轮公司来说必须决定应该营运哪几条航线，每条航线配置多少种运输服务项目。不同的区域市场会有不同的需要，提供不同的运输服务可以满足不同的产品消费者，拥有更大的市场，但因受限于一定的资本、技术，并考虑到成本、费用支出和效益的获得，班轮公司不可能无限制地增辟新航线。公司必须根据自身条件与外部环境确定一个最佳的产品组合。 、创新服务形态 任何产品的生命周期都有其极限，由于科学水平的发展，造船技术的进步，运输工具不断创新，班轮公司应充分发展专业技术以阻止竞争者分食市场，如领先引用革命性的运输方式，优良的管理制度，船舶或装卸机具的创新研制等，维持一定的市场占有率。,51,案例：班轮运输的市场营销策略,、品牌决策 品牌是产品差异化的重要方法，也是获取客户心理满足的重要来源。班轮运输既然属于无形产品，其品牌在货主心目中的份量将尤为重要。因为人们可以以品牌来鉴别一项产品的质量和可靠性，并将无形的运输有形化，此外，产品如何建立口碑，是否联营或参加运费同盟等也都是产品策略的重要部分。 、顾客服务 引伸了传统的产品观念，并指出了产品的功能在于提供给消费者最大的满足。因此，如果想延长产品的成熟期，保证一定市场占有率，为消费者提供尽可能长时间的满足，就必须提供某种保证与服务。如在时间上、货运安全上的承诺，对货主特殊要求的处理以及案件的理赔等等。总之，先设法“制造”出产品上的差异，可以是实际上的或精神上的，然后有效地使消费者感知，对维持与客户良好的业务关系是极为有利的。譬如，美国总统轮船有限公司、丹麦马士基等班轮公司考虑到市场上各公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输产品差异微小，公司若想领先，只能凭借服务取胜，所以先后都设立了顾客服务部，以增强公司的竞争力。 由于运输的货物种类和环境不尽相同，班轮运输本身也随之不断地变化，这就更加重了产品发展和规范化的困难。从产品发展的角度来看，如果一家班轮公司能将班轮运输标准化，则班轮运输就比较容易发展，而且成本也能降低，但由于消费者所需要运输的货物种类、所要求的时间和程度不断变化，常常使班轮公司不得不考虑消费者的不同需求而设计不同产品，或为特殊要求提供特殊服务。,52,案例：班轮运输的市场营销策略,二、定价策略 由于班轮运输的无形性，运价的制订比实物产品的定价要灵活得多。当一家班轮公司为消费者提供某次运输时，他往往会根据所运货物的种类，客户所需得到的服务的质量标准以及有无特别的要求等来确定价格。 类似于给实物产品定价，班轮运价的制订有两个基本功能：一是为了影响消费者的感性认识；二是为了用于供销平衡管理。班轮运输服务是无形的，消费者常常依靠价格来衡量服务质量。像丹麦的马士基就将自己定位于高运价高质量的细分市场。当然，“货真价实”才是长久之计，这在服务业与实物产品业同样不容忽视。如果服务的质量不能在实际中支撑高价格，那么价格就会被迫降低。许多研究结果表明，当消费者没有充分的信息来判断一种服务产品的好坏时，他们往往是用价格作为尺码来衡量的。 总之，班轮公司不断提升服务品质，创造产品优势，塑造良好的企业形象，其目的都是为了提高自身的知觉价值，以求制订更有利于自身的运价。,53,案例：班轮运输的市场营销策略,三、促销策略 一般说来，促销有形产品比促销无形产品要容易得多。班轮运输的无形性使得消费者很难评估一项产品的优劣程度，也很难对促销的产品形成深刻印象。针对这个困难，班轮运输的营销人员应尽量在促销过程中使无形的服务有形化，以增强人们对这一服务及这家班轮公司的记忆，引起兴趣与关注。 此外，营销人员在促销某一项运输服务时，可以通过强调该服务产品的优越性作为标志，以显示出自己与竞争者的不同。通过宣传不仅能吸引更多潜在的消费者，同时也可以表达出自己的独特优势，使企业在市场上建立起一种积极的总体形象，最终达到占有市场份额的目的。 在班轮运输促销过程中，经常使用的是推进策略（Push Strategy）和诱导策略（Pull Strategy）。推进策略是以人员的促销为重点。诱导策略则是通过大规模的广告活动来刺激最终消费者的购买意愿，进而扩大需求。在过去，航运业多习惯于使用推进策略，由业务代表向消费者说明其提供的运送服务所具有的各种特性与利益，促成潜在顾客的托运决策，扩大市场销售额。现在，班轮运输业也开始注重利用诱导策略，通过建立企业形象，使消费者产生积极的心理效应，主动上门。如台湾的国洋船舶承揽业通过推出其所信奉的宗旨和信念“帮助客户，就是帮助自己”，使公司在短短几年内就达到了初建五倍的规模。,54,案例：班轮运输的市场营销策略,在市场中，竞争者通常能十分成功地仿造你的产品，以致在质量上也难分上下，但产品活生生的个性形象一旦树立起来，别人是很难模仿的。产品的形象是一种很可靠的促销因素。无形产品由于是通过附着于其它实体上来表现出它的吸引力，所以就更加容易被竞争者模仿而失去领先地位。班轮运输便是如此。所以，近年来，企业形象（CI）成为一些大班轮公司注目的热点。 促销活动的有效工具，大致为广告活动、公共报导、人员推销、促销或特卖。班轮运输传统上多使用人员推销即揽货业务，优点在于能够直接展示无形产品的内容，使消费者可以立即与之进行有效的双向沟通，产生兴趣和信任，但成本过高且人为因素较重。班轮运输的平面广告以往主要以服务内容即航线、航期为主，比较简单、呆板。近年来一些班轮公司已开始在大众媒体（电视、报刊等）投资形象性广告，商品味的广告活动对建立品牌之权威性、专业性和领导性具有无穷大的企业效益。其他如公共报导、特卖等以前在班轮运输业很少使用的手段也开始被加以注意，或许日后将在班轮运输的促销舞台上一展风姿。 班轮运输服务的竞争激烈程度实不亚于任何制造业或销售业，然而制造业与销售业赖以竞争的法宝营销观念（Marketing Concept）却很少被有系统地运用在班轮运输服务业中，使得班轮运输经营者一直停留在销售观念（Selling Concept）的阶段，以致于经常陷于价格战争的漩涡之中。班轮经营者若无前瞻性的、有针对性的营销观念和整体性的、有效的营销策略，断然无法在如此动荡的环境下生存并获利。所以，除了依照服务业的无形性特征为班轮运输有的放矢地制订一些营销策略外，班轮运输经营者还应该考虑服务业的其他独特的特性，相应进行整体营销方案规划。这样，公司才能够提高营销的效率及有效性，进而提高企业本身的竞争优势，在残酷的优胜劣汰的市场环境中保持主动，立于不败之地。,55,主要参考文献,姚新超.国际贸易运输（第二版）M.北京：对外经济贸易大学出版社，2003姚新超.国际贸易运输（第三版）M.北京：对外经济贸易大学出版社，2010姚新超.国际贸易运输与保险M.北京：对外经济贸易大学出版社，2006孟恬.国际货物运输与保险M.北京：对外经济贸易大学出版社，2008田源.物流管理概论M.北京：机械工业出版社，2007何明珂.物流系统论M.北京：高等教育出版社，2004崔介何.物流学概论（第三版）M.北京：北京大学出版社，2004叶怀珍.现代物流学M.北京：高等教育出版社，2003杨穗萍.现代物流基础M.北京：高等教育出版社，2007 薛威，孙鸿. 物流企业管理M.北京：机械工业出版社，2003绎明宇，苏彦生.物流企业管理M.北京：清华大学出版社，2000丁立信，张铎.物流企业管理M.北京：清华大学出版社，2000潘安定. 物流技术与设备M.广州:华南理工大学出版社，2005姜大立，张剑芳等.现代物流装备M.北京：首都经济贸易大学出版社，2004吴清一.现代物流概论 M.北京: 中国物资出版社, 2002张 理，李雪松.现代物流运输管理M.北京：中国水利水电出版社，2005王晓东.国际运输与物流M.北京:高等教育出版社孙瑛，韩杨.国际货物运输实务与案例(21世纪物流管理系列教材)M.北京：清华大学出版社 ，2009王瑛，孙林岩.供应链物流平衡分析M.北京：清华大学出版社，2005 地中海航运创始人：货主导致班轮运输业危机.航运在线. http:/ .无忧商务 . http:/,下课！下周见！谢 谢！,本课件仅限于天津外国语大学内部教学使用，请勿外传！,