高速铁路接触网技术培训高速铁路牵引供电运营管理课件.ppt

运输局供电部,高速铁路牵引供电技术与发展Technology and Development of Traction Power Supply System of High Speed Railway,第一部分：电气化铁路发展第二部分：铁路供电系统第三部分：高铁牵引供电系统第四部分：高铁牵引供电技术第五部分：高铁供电技术标准第六部分：高铁供电运营管理第七部分：供电技术发展,高速铁路牵引供电技术与发展,第六部分 高铁供电运营管理,挑 战,铁路行业面临的变化和挑战,供电专业面临的变化和挑战,变化：, 供电安全服务品质要求更高。, 供电新技术、新材料发展迅速。, 供电受外部环境影响越来越明显。,挑战：, 安全风险的提前、及时研判。, 高速条件下的弓网安全。, 快速、高效的应急处置。, 运输组织不间断供电要求。,传统运营管理,运营维护,安全作业,应急抢修,供电运营管理模式,供电运营管理模式,创新供电运营管理,检测监测体系,检修维护体系,安全控制体系,新线建设,装备技术,供电防灾体系,应急抢修体系,打造安全、优质、高效供电网,1.检测监测体系,坚持“预防为主、超前诊断、动态掌握、指导检修”原则，构建科学有效的供电检测监测体系，提高供电设备风险防控能力。,1.检测监测体系,1.检测监测体系,6C系统,1C：高速弓网综合检测装置,2C:接触网安全巡检装置,3C:车载接触网运行状态检测装置,4C:接触网悬挂状态检测监测装置,5C:受电弓滑板监测装置,6C:接触网及供电设备地面监测装置,综合数据处理中心,检测数据分析报告,指导设备精细检修,设备缺陷分析报告,掌握故障规律提高应急处置能力,运行分析报告,动态掌握设备状态指导预防修,1.检测监测体系,安装在高速综合检测列车或接触网检测车上，对弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、接触网电压等）的实速检测。,接触网检测车,高速综合检测车,高速弓网综合检测装置（1C）,1.检测监测体系,高速弓网综合检测装置（1C）输出结果,及时发现弓网安全隐患，保障弓网安全（超限）科学评价弓网状态，为运营维修决策提供支持（CQI指数)综合分析诊断，指导设备精细检修,京沪高铁四跨锚段关节转换柱与中心柱之间，工作支与非工作支过渡不平滑，形成接触线坡度，产生火花，弓网动态作用较差，受电弓振动明显。应调整工作支与非工作支高度，减小接触线坡度，消除超限,1.检测监测体系,高速弓网综合检测装置（1C）输出结果,历史波形,调整后弓网接触力变化,锚段关节等高点调整完成后，工作支与非工作支过渡平滑，电联接燃弧消失，压力峰值降低，弓网受流状态明显改善。,当次波形,高速弓网综合检测装置（1C）输出结果,1.检测监测体系,1.检测监测体系,通过在运营的动车组司机室内临时架设安全巡检设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况。,接触网安全巡检装置（2C）,1.检测监测体系,巡检装置（2C）输出结果,腕臂支撑脱落,异物,隧道,鸟窝,1.检测监测体系,加装在运营动车组的车顶上，实现对接触网温度变化、动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测。,车载接触网运行状态检测装置（3C）,1.检测监测体系,对弓网运行状态进行红外温升和可见光视频监控,车载（3C）装置输出结果,1.检测监测体系,1C,3C视频监控输出效果,定位器脱落,定位器与受电弓作用弹起,1.检测监测体系,1C,3C视频监控输出效果,定位拉出值超限钻弓,发生弓网故障,定位弓网异常信息，追踪回放弓网配合状态。2014年，动车组受电弓途中自动降弓等动车信息141件。,车载（3C）装置输出结果,1.检测监测体系,安装在接触网作业车或专用车辆上，对接触网支持装置、接触悬挂等进行高精度定位与高分辨率成像，并对典型缺陷进行识别。 对接触网静态几何参数进行连续测量,接触网悬挂状态检测监测检测装置（4C）,1.检测监测体系,4C装置零部件成像、静态几何参数检测输出结果,锚段关节过渡不平顺,中心锚结处不平顺,跨中负驰度,京广高铁精测精修先导段4C装置静态检测结果应用,1.检测监测体系,4C装置输出结果,京沪高铁精测精修先导段4C装置静态检测结果应用,1.检测监测体系,4C装置输出结果,1.检测监测体系,安装在局界、段界，车站咽喉区、重点隧道口、线岔和分相等地点，用于监测高速弓网的匹配关系，辨别受电弓碳滑板的磨损、断裂等异常情况，并实时报警。,监测受电弓滑板监测装置,受电弓滑板监测装置（5C）,监 测,1.检测监测体系,受电弓滑板监测装置（5C）输出结果,受电弓碳滑板磨耗分析,1.检测监测体系,安装在接触网特殊断面及供电设备处，监测接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备绝缘状态和温度等运行状态参数，指导接触网及供电设备的维修。,接触网及供电设备地面监测装置（6C）,电连接线夹在线监测装置,接触网特殊断面在线监测,补偿装置在线监测,1.检测监测体系,接触网及供电设备地面监测装置（6C）,1.检测监测体系,检测监测周期和内容,1C2C3C4C5C6C,即时诊断分析,定期诊断分析,1日,7日,1日,3日,3日,20日,判定接触网状态，确定缺陷等级,即时、定期诊断分析,立即或现场组织分析,在一定时间期限内分析,发展初期处理好几个问题,融入生产组织流程 使用分析主体明确 循序提高智能化水平,1.检测监测体系,2.检修维护体系,以“预防为主、重检慎修”为方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”原则，遵循”精细化、机械化、集约化”检修方式。,运检分开,接触网集中修作业,2.检修维护体系,接触网检修车,高空作业车,恒张力放线车,160km/h多功能检修车,检修车列,水冲洗车,三平台作业车,2.检修维护体系,接触网集中修车列,2.检修维护体系,接触网状态修,检测监测,技术诊断,修理,6C系统,检查巡视,部件检验,临修,全面修,精测精修,分析和诊断接触网技术状态依据技术状态分级开展修理,预防维修 - 状态修,限值 在设备维修技术标准中分类界定，描述方法上依托6C，注重量化、可视，为装置识别、检测数据综合处理创造条件。,诊断分析,标定设备状态限值,态修,京沪高铁四跨锚段关节转换柱与中心柱之间，工作支与非工作支过渡不平滑，产生火花，弓网动态作用较差，受电弓振动明显。应调整工作支与非工作支高度，减小接触线坡度，消除超限。,2.检修维护体系,技术诊断案例,锚段关节等高点调整完成后，工作支与非工作支过渡平滑，电联接燃弧消失，压力峰值降低，弓网受流状态明显改善。,历史波形,当次波形,调整后弓网接触力变化,技术诊断案例,2.检修维护体系,2.检修维护体系,左上：中心锚结绳过紧；右上：中心锚结绳过松；左下：接触线高度不连续；右下：接触力出现异常值；下中：弓网系统燃弧,技术诊断案例,临修,标准状态,安全状态,一级缺陷,立即安排,结合全面检查,60个月/40万弓架次,全面修,精测精修,二级缺陷,影响接触网功能,可能影响接触网功能,安全状态,高铁接触网依据不同限值，明确相应运行状态，划分不同维修等级。通过临修、全面修、精测精修(高级修）三级修理，对不同状态的接触网设备开展针对性的维修。,2.检修维护体系,分级维修,36个月,60-84个月或40万弓架次,检修车间集中修,专业队伍,按需及时安排,运行工区为单位,2.检修维护体系,组织方式,3.安全控制体系,全面推进“标准化、规范化、检查整治常态化”建设，深化供电安全风险管理，形成科学严密，有效适用的安全控制体系。,按照“超前预防，标本结合，系统治理”的原则,突出落实供电“九防”措施,形成有效的防灾机制，提高供电防灾抗灾能力。,构建供电防灾保障体系：,4.供电防灾体系,防异物To prevent foreign bodyy,防倒树Prevention of trees,防鸟害Anti bird,防污闪Prevent of pollution flashover,防 冰 Prevent freezing,防锈蚀 Prevent Rust,防 风Provide against a typhoon,防 洪 Prevent flood,防 雷 Prevention of lightning,4.供电防灾体系,雷击、鸟害、异物、雾闪最突出,4.供电防灾体系,高铁跳闸998件,供电故障620件,运行环境影响,4.供电防灾体系,2014年统计，高铁雷雨跳闸占比达70%，六、七、八九月集中，引起本邻线频繁限速，影响高铁运输秩序次数最频，人员添乘或上线查找确认劳动力投入最大。,接触网防雷,高铁雷雨跳闸700件占比70%,4.供电防灾体系,加强查找统计、应急处置同时，按照差异化原则，推动架空避雷线为主技术路线在新建铁路应用，提升供电整体雷电防护水平,架空避雷线,津秦高铁直击雷截屏,接触网防雷,高铁故障中因鸟害引发停电滞留动车件数最多。鸟害季节性，三、四、五月集中，危害主要有鸟巢搭接、鸟粪污染、猛禽展翅短接地三种，鸟巢最重。,4.供电防灾体系,接触网防鸟,4.供电防灾体系,封堵,占位,声、光、味驱赶,隔离,目前采取的几类典型防鸟技术措施,接触网防鸟,鸟巢搭建具有很强地域性特征。鸟类对技术措施具有较强适应性，搭建规律变化，需不断转换方式，积极应对。,4.供电防灾体系,接触网防鸟,2013年,2014年,4.供电防灾体系,充分应用2C等手段，及时发现，分级处理。高峰月人工干预处理约40000处。 技防加人防，综合治理,接触网防鸟,4.供电防灾体系,高铁安全信息中，异物搭网最多。2014年，动车司机或其他报告处理接触网异物搭接195 件。 驻站值守，添乘动车到达，应急处置外，主动发声，通过媒体等宣传，争取社会理解。,接触网防异物,4.供电防灾体系,接触网绝缘水冲洗装备,防污（雾）闪,接触网故障中，绝缘雾闪故障件平均停时最长，要么处所隐蔽不易查找，要么故障面积大，短时间内不能恢复供电。发生过停电13小时15分案例。,4.供电防灾体系,接触网防冰冻,4.供电防灾体系,接触网防冰冻,接触网防冰冻,4.供电防灾体系,接触网防冰冻,4.供电防灾体系,4.供电防灾体系,接触网防冰冻,4.供电防灾体系,接触网直流融冰装置,接触网防冰冻,5.应急抢修体系,按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。,5.应急抢修体系,应 急 抢 修 体 系,供电运营维护规章体系,“5+2”供电规章体系基础构架,供电运营维护规章体系,检测监测规章体系,供电运营维护规章体系,检修维护规章体系,供电运营维护规章体系,安全控制规章体系,供电运营维护规章体系,供电防灾规章体系,供电运营维护规章体系,应急抢修规章体系,可持续发展的运营管理策略,科学的安全状态评估系统,完整的监测、监测手段,安全高效,实现350+商业运营,应用400+高速技术,研发500+超高速牵引供电系统,推广自动电分相系统,发展同相供电系统,研制新材料、新装备光伏、数字变频、高强高导、超导,绿色智能,大数据智能监控系统,智能接触网系统,推广应用数字化变电站,谢 谢！,