铁路行车规章项目五课件.pptx

项目五,运输调度工作,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,1,运输调度的基本任务,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。铁路运输具有高度集中、各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。,各级调度人员必须精心组织，科学调度指挥，努力增运增收、节支降耗。凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。,1,各级调度组织机构的设置,铁路总公司设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。 铁路总公司值班调度设值班处长、调度员； 铁路局值班调度设值班主任、值班副主任、主任调度员、调度员； 技术站值班调度设值班站长、车站调度员（设调度室的技术站应设室主任、副主任）。 根据分级管理、集中统一指挥的原则，铁路总公司、铁路局、技术站调度分别代表铁路总公司经理、铁路局局长、车站站长，分别负责全国铁路、铁路局和车站的日常运输组织指挥工作。,1,各级调度组织机构的设置,铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。 在确保安全生产的前提下，铁总调度统一指挥各铁路局和专业公司完成运输生产经营任务；铁路局调度统一指挥管内运输生产单位完成运输生产经营任务；技术站调度统一指挥本站完成输生产经营任务。 铁路总公司、铁路局、车站应根据调度的工作量配置班制，主要调度工种全路统一实行四班制(铁总有特殊要求的除外)。,1,各级调度工作职责范围,1. 铁路总公司调度主要职责；2. 铁路局调度主要职责；3. 技术站调度主要职责。,1,调度基本工作制度,1.调度所管理制度调度所管理制度包括安全、生产、施工、基础、培训管理等基本制度，并将基本管理制度纳入调度所管理工作细则，使调度人员日常组织指挥有法可依，有章可循，调度所日常工作须按照管理制度抓好落实。 2.电视电话会议制度 铁路总公司每日10:50召开全路运输生产电视电话会议，由各铁路局分管运输副局长(总调度长)汇报第一班运输安全和运输生产经营任务完成情况及保证完成全日运输生产经营任务的措施，铁路总公司向铁路局提出运输生产经营任务要求和工作重点。铁路局每日至少召开一次全局运输生产电视电话会议，由站段分管生产副站(段)长汇报全日运输安全及运输经营任务完成情况，铁路局向站段提出运输生产经营任务的要求和工作重点。,1,调度基本工作制度,3.交接班制度和班中会制度 铁路总公司、铁路局交接班和班中会，分别由值班处长、值班主任负责主持，各有关工种调度人员参加。 4.报告制度 为保持各级调度间的持续联系，加强与有关安全监察、专业部门之间的信息沟通，准确地掌握工作进度和不失时机地处理问题，应建立工作报告制度： 1）车站向铁路局调度； 2）铁路局调度向铁路总公司调度； 3）当上级调度向下级调度和站段了解有关运输情况时，有关人员应及时、认真汇报； 4）调度向有关部门。,1,调度基本工作制度,5.铁路局建立运输领导值班制度。 1）值班人员：铁路局总调度长、运输处长(副处长)、调度所主任和书记。 2）值班时间：工作日18:00至次日8:00、节假日8:00至次日8:00。 6.分界站会议制度 铁路局间分界站会议每年至少召开一次，由两个铁路局轮流主持，必要时由铁路总公司组织，研究改进列车交接和日常施工等工作，制定、修改分界站协议。 7.深入现场制度 各级调度人员每季度深入现场应不少于一次，熟悉设备、人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常运输安全生产中存在的问题。深入现场前要有计划，返回后要有报告。,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,2,车流调整的目的,为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。 车流调整应遵循优先确保大客户、路企直通、战略装卸车点的运输需求原则。限制装车时应减少零散装车点的装车，组织集中装车时，应优先增加大客户、路企直通、战略装卸车点的装车。,2,车流调整方法,车流调整,重车调整,备用车调整,空车调整,去向别装车调整,限制装车、停止装车、变更重车输送径路,集中装车,正常调整,综合调整,紧急调整,特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,3,日常运输组织工作,卸车是运输工作中的一个重要环节，是完成排空和装车计划的重要保证。各级调度都必须把卸车工作放在首位 。,一、卸车,二、排空,各铁路局要严格按日（班）计划规定的排空车次、车种、车数组织实现。当排空与装车发生矛盾时，应先排后装。 跨铁路局的空车（自备车）直达列车，未经铁路总公司调度命令批准，各铁路局无权使用。,3,日常运输组织工作,严格按货运轮廓计划审批装车日计划，严格按装车日计划安排装车，严禁弄虚作假。铁路总公司、铁路局指定的临时紧急物资，可临时承认，并保证优先装车和挂运。,三、装车,四、机车运用,要按日（班）计划规定的机车交路及时安排单机接运邻局列车，不准以机车控制邻局交车。应放回的单机必须按时放回，不准扣压拖延。,3,日常运输组织工作,有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案，为此必须： 1.检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。 2.严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。 3.注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题。,五、行车指挥,3,日常运输组织工作,列车运行调整计划是列车调度员组织列车运行调整的综合部署，也是实现列车运行图、列车编组计划、运输方案和日班计划的具体行动计划。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,（一）编制原则 列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定等级顺序调整：1.最高运行速度为300350km/h动车组旅客（检测）列车(简称动车组，下同)。2.最高运行速度为200250km/h动车组。3.直达特快旅客列车。4.特快旅客列车。5.特快货物班列。6.快速旅客列车。7.普通旅客快车。8.普通旅客慢车。9.军用列车。10.快速货物班列。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,11.“五定”班列。12.快运货物列车。13.2万吨组合重载货物列车。14.1万吨组合重载货物列。15.单元重载货物列车。16.直达货物列车。17.直通货物列车。18.冷藏列车。19.自备车列车。20.区段货物列车。21.摘挂列车。22.超限超重货物列车。23.小运转列车。单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,（二）主要内容列车运行调整阶段计划主要包括以下内容：1.车站列车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。2.列车在中间站作业计划。3.区段装卸车计划。4.施工计划。5.重点列车注意事项。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,（三）运行调整方法 1.组织列车按允许速度运行。 2.选择合理的会让站。 3.组织列车在车站进行平行作业。 4.组织列车反方向行车。 5.组织列车合并运行。 为确保列车安全正点和良好的运行秩序，值乘司机在出勤时，应主动与列车调度员取得联系，听取列车调度员的重点要求。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,（四）列车调度员对有关列车的处理列车调度员对下列列车的处理，应提前向有关站段和乘务员下达调度命令： 1.利用空闲运行线运行； 2.合并运行或列车停运及恢复运行； 3.使用原车次在枢纽区内变更始发或到达的编组站； 4.管内整列重车或整列空车变更到站。,六、运行调整阶段计划,3,日常运输组织工作,（五）组织工作的要求 为确保实现列车工作计划，挖掘运输潜力，提高运输效率，要求： 1.组织晚点旅客列车恢复正点。 2.组织货物列车压缩区段旅行时分。 3.组织各类货物列车在编组站、区段站快速中转。 4.组织摘车站快速摘车作业，保证列车正点。 5.组织单机挂车。 6.组织机车紧交路。,六、运行调整阶段计划,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,4,行车组织,行车工作必须严格执行单一指挥的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到： 1.熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。 2.值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。,4,行车组织,3.遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（值班副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。 4.遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按预报等级进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认车次，并及时安排列车停车检查或甩车处理。,4,行车组织,5.当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。6.双线反方向行车，必须确认区间空闲。 7.超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日（班）计划，根据超限超重货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。,4,行车组织,8.装载剧毒品货物车辆的挂运，必须纳入日（班）计划，重点布置、预报、交接，跟踪掌握。 9.限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。 10调度所须加强调度安全生产管理工作，健全完善安全管理制度，领导干部对调度室和班组包保包建要全覆盖。调度班组及调度室要落实安全责任，抓好规章制度执行及安全生产的检查、监控、分析考核工作。,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,5,调度命令的发布权限,在日常运输工作中，各级调度通过调度命令或口头指示进行调度指挥。 铁路总公司、铁路局调度在组织指挥日常运输工作中，应及时正确发布与运输有关的调度命令，下级调度以及行车有关人员必须坚决执行。,5,发布调度命令的基本规定,1.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。2.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定须监控人审核的）、三签（按规定须领导、值班主任签发的）、四发布、五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。,5,发布调度命令的基本规定,3.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定须监控人审核的）、三签（按规定须领导、值班主任签发的）、四发布、五复诵核对、六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记调度命令登记簿(铁路技术管理规程附件7)，并记明发收人员姓名及时刻。4.采用常用行车调度命令用语(附件2)拟写的命令，计算机编辑时“用语”中未用到的字句删除，书面拟写时“用语”中未用到的字句圈掉。,5,发布调度命令的基本规定,5.调度命令书写不正确时，应重新书写。6.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。7.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。8.发布运行揭示调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。,5,发布调度命令的基本规定,9.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点(包括站内线别、道岔号码)、起止里程及时间。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。10.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。,5,发布行车调度命令的规定,1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。2.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得发布无关内容。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。,5,发布行车调度命令的规定,3.设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。4.交付调度命令的规定：（1）具备调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令。（2）在具备良好转接设备的通信记录装置的条件下，符合使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的，列车调度员（车站值班员）可使用列车调度电话向司机发布（转达）调度命令。（3）不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员指定车站值班员在进入关系地点前的停车站交付调度命令；本区段无停车站或来不及时，在进入关系地点前的车站停车交付调度命令。,5,发布行车调度命令的规定,5.交付和核对限速调度命令的规定：（1）限速调度命令，须在进入限速地点前发布（转达）、复诵完毕，如来不及，必须进入限速地点前车站停车传达调度命令。（2）具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输（交付）书面调度命令。（3）不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输（交付）书面调度命令，需要使用列车调度电话发布（转达）调度命令时，列车调度员除发给限速地点关系站（限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点和相邻车站）外还应发给传达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站，传达调度命令车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复诵完毕。,5,发布行车调度命令的规定,5.交付和核对限速调度命令的规定：（4）对限速的调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站值班员逐项与司机核对限速内容。（5）限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司机核对限速内容。（6）使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。（7）核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令。,5,发布行车调度命令的规定,6.对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令号码、内容和具体车次发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，不得拒绝委托。7.使用“常用行车调度命令用语”发布行车调度命令时，涉及限速内容须一并下达（司机事先已有限速调度命令除外）。,5,使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的规定,1.临时变更(改按电话闭塞法行车除外)或恢复原行车闭塞法。2.设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车。3.有计划封锁施工开通后，指定1，2，3列限速。4.临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速，下同）。5.临时停运列车、加开单机。,5,6.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。7.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车。8.进站（接车进路）信号机故障的引导接车。9.机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。10.列控车载设备转入或退出隔离模式。,使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的规定,5,11.列控车载设备控车人工转换LKJ方式行车或LKJ方式行车人工转换列控车载设备控车。12.动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站。13.特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组旅客(检测)列车。14.调度集中区段，由列车调度员办理接、发列车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证。15.铁路局行车组织规则规定可以利用列车调度电话发布、转达的调度命令。,使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的规定,5,发布列控限速命令的规定,1.在既有线CTCS-2区段运行的动车组，遇区间或站内正线有限速时，列车调度员必须提前向相关车站发布列控限速调度命令（数据格式）。遇临时产生的限速或施工等实际产生的限速与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员还应通过调度命令无线传送系统向动车组司机发布限速调度命令。所有列控限速调度命令设置及取消必须经调度台监控人员审核后方可发布。,5,发布列控限速命令的规定,2.遇列控中心故障或列控限速调度命令（数据格式）未正确设置时，列车调度员应及时发布调度命令，指示动车组改按LKJ方式行车越过限速地点。 3. 跨铁路局限速调度命令涉及到两个铁路局的相邻车站，特别是站内限速调度命令需要同时发送给本站及其相邻的两端车站，由限速地点所在铁路局列车调度台的调度员拟定列控限速调度命令，发布给本局管辖的车站和相邻铁路局的一个站。,5,发布施工调度命令的有关规定,施工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始、确认施工结束等与实际施工有关的调度命令。1.施工调度室负责拟写次日施工调度命令，经一人拟写、另一人核对后，传（交）列车调度台。2.列车调度员发布施工调度命令前，须经在调度台的施工监控人员审核。,5,3.施工当日，列车调度员根据施工日计划与车站值班员的施工请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)核对一致后，方可拟定并下发施工调度命令。4.施工完毕后，列车调度员根据车站值班员请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)，发布施工开通（结束）的调度命令。,发布施工调度命令的有关规定,5,5.封锁施工开通后有第1,2,3列限速要求的列车，由列车调度员发布调度命令。6.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令的同时，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令；相符时仍按前发运行揭示调度命令执行。,发布施工调度命令的有关规定,5,列车调度员在指挥工作中的安全要求,铁路列车调度员是行车工作的统一指挥者，在整个行车过程应满足以下要求：1严格按列车运行图指挥列车安全正点运行。2组织协调行车有关部门、单位、工种的工作，纠正各种违章现象，保证行车工作均衡、协调、安全、准确地进行。3注意列车在车站到发及区间内运行情况，正确及时地处理和排除各种危及或可能危及行车安全的意外情况。4遇发生行车事故和灾害而中断行车时，采取积极有效措施，组织事故救援，迅速恢复行车，减少事故损失。,5,确保旅客列车安全,确保客运列车绝对安全，列车调度人员遵守的规定。做到：1不准发布违章指挥行车或内容含糊不清的命令。2信号开放后，除发生危及行车及人身安全的情况外，不准变更接发列车计划。3加开的临时客运列车，要提前发布各站到发时刻的命令，不准按现时刻运行办理。4接到区间发生危及行车安全的故障通报后，未判明情况前不准盲目放行列车。5不准利用客运列车担任施工或事故修复后的试运转工作。,5,不准列车调度员随意变更列车车次,列车车次是日（班）计划和阶段计划的重要构成因素，是现场行车各单位确定本班组工作的依据和识别列车的标志，如随意变更车次，势必造成行车各有关部门间工作的冲突、脱节或遗漏，在外界具备适当条件时，如基本闭塞法停用或其他部门工作发生疏漏，会造成行车事故。,5,调度命令的编号,调度命令号码的编制应按不同工种分别规定。铁路局行车调度命令按日循环，运行揭示调度命令及其他专业调度命令按月循环；铁路总公司各工种的调度命令按月循环（其中铁总货运和列车工作日计划命令按年循环）。调度命令日期的划分，以0：00为界。调度命令循环号码的起讫时间，以18：00区分。,5,调度命令,七、需要发布调度命令的情况,除调度命令外，调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的命令，称为口头指示。口头指示和调度命令具有同等作用。有关人员必须坚决执行。分布口头指示，也应正确、及时、完整、清晰。,八、口头指示,九、常用调度命令（例见教材）,项目五 目录,02,03,01,运输调度工作概述,车流调整,日常运输组织工作,04,调度安全工作,05,调度命令,06,非正常情况下的行车办法,07,调度工作分析,6,设备故障时的行车办法,（一）TDCS系统故障时处置办法,TDCS系统故障时，通知TDCS中心值班人员处理。一时处理不好的，发布TDCS系缚障停用，改按人工方式办理的调度命令。,6,设备故障时的行车办法,（二）列车运行途中发生车辆故障应急处理,1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。 2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。 3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。,6,设备故障时的行车办法,（二）列车运行途中发生车辆故障应急处理,2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。 3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。,6,设备故障时的行车办法,（三）线路断轨、晃车时处置办法,（1）当接到发生线路断轨（含钢轨夹板折断，下同）、线路晃车的报告后，禁止向该区间（地段）放行列车。如后行列车已进入区间，立即布置车站值班员使用列车无线调度通信设备将线路断轨、线路晃车的地点通知本区间内续行列车就地停车做好防护，禁止通过该地点，并告知相邻车站。（2）列车调度员应立即通知工务调度员及工务人员前往处理。（3）根据现场工务工务要求，不能放行列车时，发布封锁区间（站内）的调度命令；需限速运行时，向关系车站（含CTCS-2级区段的列控中心）及司机发布限速调度命令。（4）在200km/h及以上区段，接到动车组车载式轨道动态监测装置测到级晃车的信息报告时，向关系车站（含列控中心）及后续动车组司机发布限速160km/h运行的调度命令。,6,特殊情况下的行车组织办法,（一）施工特定行车,影响行车的施工、检修作业，应安排在“天窗”内进行。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。,6,（一）施工特定行车,3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 其他具体安全行车办法，由铁路局规定。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,1.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,2.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。3.车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,4.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,5.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：(1)已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；(2)一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；(3)对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；(4)列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,6.列车分部运行列车不准分部运行情况：(1)采取措施后可整列运行时；(2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；(3)遗留车辆无人看守时；(4)司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；(5)遗留车辆停留在超过6坡度的线路上时。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,6.列车分部运行在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,7.列车退行（1）退行方法在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,7.列车退行（2）不准列车退行情况按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。,特殊情况下的行车组织办法,6,（二）列车在区间被迫停车时的处理方法,7.列车退行（3）动车组退行动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，通知司机返回。司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过40km/h，按进站信号机显示进站。,特殊情况下的行车组织办法,6,（三）列车冒进信号,列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。,（四）汛期暴风雨行车应急处理,1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。,特殊情况下的行车组织办法,6,（五）列车发生火灾、爆炸,1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。,特殊情况下的行车组织办法,6,（六）电力机车被迫停在接触网分相无电区,电力机车被迫停地接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况，确定救援方案进行救援。,（七）旅客列车有扒乘人员的处理,列车调度员接到旅客列车有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车处理。电气化区段，处理旅客列车车顶闲杂人员时，应先停电，后处理。,特殊情况下的行车组织办法,6,（八）使用紧急制动阀时处置办法,1.使用情况车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 2.使用方法使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。,特殊情况下的行车组织办法,6,（九）列车失控时处置办法,应将列车接入空闲的线路，如前方区间空闲，可与前方站办妥闭塞（预告），放入前方区间；如不具备接车条件或前方区间占用时可放入安全线或其他不影响正线的线路（必要时采取脱轨措施，尽量避免影响正线）。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十）车辆溜逸时处置办法,1.布置车站迅速利用现场的既有防溜器具对车辆采取制动措施；尽量阻止溜逸车辆进入区间，不得危及旅客列车或站存爆炸等危险货物（包括油罐列车）；专用线车辆溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内；根据溜逸的车数、方向及线路坡度等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路；如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，立即通知司机停车。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十）车辆溜逸时处置办法,2.如车辆溜入区间，呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车；正方向溜入区间时，组织溜逸方向的前行列车迅速进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）；布置相邻站将道岔开通站内空线或安全线、牵出线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。 3.迫不得已时可采取脱轨措施，但脱轨车辆应尽量避免影响正线。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十）车辆溜逸时处置办法,4.溜逸车辆已在区间停车并得知停车地点后，应派人到区间做好防护和车辆防溜措施，发布调度命令封锁区间，开行救援单机进入封锁区间将车辆拉回站内；未得到溜逸车辆停妥的报告前，禁止盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十一）需接触网停电后登上车顶处理故障办法,1.故障处理人员确认处理故障位置的线别、里程及供电支柱号码，通过车站值班员办理申请，列车调度员接到车站值班员申请后，及时通知供电调度员，由供电调度员确定停电范围V形天窗区段必须上下行接触网同时停电）。 2.列车调度员确认停电影响范围内的各站具备停电条件并下达停电行车限制命令后，与供电调度员办理互签手续。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十一）需接触网停电后登上车顶处理故障办法,3.供电调度员按接触网停电程序办理停电手续，确认接触网已停电后，在停送电登记簿上登记实际停电时间，并与列车调度员相互签认。 4.列车调度员与供电调度员办理相关签认手续后发布准许上车顶处理故障的命令。 5.车站值班员得到故障处理人员关于故障处理完毕、具备送电条件的报告并确认后，报告列车调度员。 6.列车调度员与供电调度员在停送电登记簿相互签认后，供电调度员按接触网送电程序办理送电手续。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十二）列车变更基本径路办法,1.旅客列车仅在正方向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经值班主任准许后方可办理。 2.双线区间列车基本径路为反方向，变更为正方向运行时，按变更径路办理；枢纽地区列车基本径路按列车运行图或站细的规定办理。 3.向相关车站及列车司机发布变更列车经路命令，但旅客列车变更基本径路命令需经值班主任签认后方可发布。 4.挂有超限货物车辆的列车不得变更基本经路；遇特殊情况确需变更基本径路时，必须有电报明示。 5.站多场的车站，变更接发车场但不变更相邻站接发列车方向、区间、线路时，不属于变更径路范围。,特殊情况下的行车组织办法,6,（十三）列车中篷布绳索松脱、车门打开时处置办法,1.篷布绳索松脱或车门打开时，若列车在车站停车尚未出发时，应指示车站派人整理篷布、关好车门后再开车。 2.列车已通过车站或出发后发现篷布绳索松脱或车门