第二章航空运输经课件.ppt
第二章 航空运输经济分析,掌握内容：1.空港城市及其类型2.机场类型3.中枢辐射式航线网络4.航空布局及其影响因素5.其他行业对航空布局的影响,一、航空港及其航空运输企业,航空港广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市；狭义：指供飞机起飞的机场（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航站）空港城市类型：1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企业，污染少；,比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流处。市区面积平方公里，特区总面积平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、宇航博物馆、国会图书馆、华盛顿歌剧院、国家交响乐团、肯尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治华盛顿等所高等院校 ；,日内瓦：人口18万，瑞士的日内瓦是国际组织最多的城市，其中以联合国驻欧洲办事处“万国宫”最为有名。除联合国驻欧洲办事处外，在日内瓦的国际组织还有世界卫生组织、国际红十字会、世界气象组织、万国邮政联盟和国际劳工组织等国际组织和各种代表机构840多个。布鲁塞尔：布鲁塞尔是比利时王国的首都，人口107万，面积162平方千米，是北大西洋公约组织(NATO)和欧洲联盟的总部所在地；,2.经济贸易型：为国际重要的经济、金融、贸易中心；例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等；伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一,纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多万，为世界商业、金融中心。3.枢纽型：地理位置优越，国际重要的运输集散地，处于重要的国际航线上；例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、火奴鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州等；亚洲欧洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等；拉美航线上的芝加哥、波哥大等；4.旅游型：有多种著称于世的名胜古迹、秀美的自然风光、现代化游乐设施等，吸引世界各地旅客；例如：伦敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂冈、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等,说明：很多空港城市类型往往不是单一的，而是呈现多元类型：如伦敦就是上述四种的综合体；民用机场分类：1.按航线的业务范围a.国际机场b.国内航线机场c.地区航线机场2.按机场在民航系统中的作用a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）b.干线机场c.支线机场3.按机场所在城市地位、性质,a.类机场b. 类机场c. 类机场d. 类机场4.按旅客乘机目的a.始发/终程机场b.经停、过境机场c.中转机场附加知识：机场构成,机场构成,机场,空测,陆侧,飞行区,机场空域,航站区,进出机场地面交通系统,停机坪,滑行道,跑道,航站楼,停车场,车道边,空港的构成,一、飞行区,飞行区是飞机运行的区域。飞行区分空中部分和地面部分。地面部分包括跑道系统、滑行道系统、停机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如维修机库、塔台、救援中心等。,空港的构成,航站区包括航站楼、停车场、车道边三大部分；,地面交通系统,公路、轨道交通、水路与机场相连接,飞行区标准,三字代号,凡通航城市及机场都有三字代号,城市代号用于客货运输服务的运价计算中机场三字代号则用于点到点的航空运输中,有的城市不分机场和三字代码. 例: CAN、SYX有的城市机场和三字代码不同 例：PEK和BJS有的城市有多个机场 例：SHA（SHA、PVG）,航空运输企业,航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。,AL代号,二字代号 两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空)数字代号 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航),二、航线的经济分析,航线的分类,城市对式与城市串式网络结构,2.2 航线及航线网络,2.2.1 航线2.2.2 城市对航线和城市串航线结构2.2.3 枢纽航线结构2.2.4 世界主要国际航线,2.2.1 航线,1.航线定义2.航线分类3.航线网络,1.航线定义,航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。,2.航线分类,国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京-上海航线、北京-广州航线等。国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。,地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上都叫做国际运输。,3.航线网络,航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意义。从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式3种类型。,2.2.2 城市对航线和城市串航线结构,1.城市对式航线的概念和特点2.城市串式航线的概念和特点,1.城市对式航线的概念和特点,城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。,（1）优点旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。（2）缺点由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源的有效配置。一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。,城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。,2.城市串式航线的概念和特点,城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性网络。,（1）优点航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力。（2）缺点容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。,2.2.3 枢纽航线结构,1.枢纽航线网络的结构性质与分类2.枢纽航线结构的优缺点3.枢纽航线结构的产生及发展,1.枢纽航线网络的结构性质与分类,（1）网络的拓扑结构网格结构、星型结构、线性结构和树型结构,根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、分散式网络和分布式网络三种,海南航空公司的网络拓扑结构图。,中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。,上海航空和山东航空的“双星”网络结构,（2）枢纽航线网络的分类根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络,2.枢纽航线结构的优缺点,（1）优点更好地适应市场需求能刺激需求，促进航空运输量的增长有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本,（2）缺点枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。,中枢辐射网络结构,中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成,城市对式航线网络 这是我国目前航线结构的主要形式；优点：旅客不必中转，可以直达目的地，有利于运力调配，适用于客运量较大的机场之间，是航线网络中最基本的单元结构；缺点：不适用客流量较少的机场之间建立航线，降低航线密度，航班地面等待时间过长；机型过于复杂，造成航空资源浪费；容易造成航空公司之间的恶性竞争；城市串式航线网络 一条航线由若干航段组成；优点：弥补起始航站之间的客货运量不足，提高,飞机利用率与运载率；缺点：容易造成航班延误，影响整个航线和网络的运力调配；轴心辐射式航线网络 这是发达国家航线网络中最常采用的形式；优点：1.适应市场需求 多数国家航空需求集中分布于少数枢纽机场，多数中小型机场需求量较少，这是航空运输市场的最显著的特征；2.刺激需求，引导航空运输增长 使网络内的航线均可实现通航，实现大中小城市之间的有机连接，实现大小机群与航线的匹配；,3.有利于航空公司提高飞机利用率、客座率、载运率 转移空运量到干线航线上，提高客座率与运载率，避免运力过剩；4.有利于机场提高经营效益 有利于发挥枢纽机场的规模经济效应，增加收入，降低运营成本；,三 、影响航空运输布局的主要因素,航空布局指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。,主要影响因素一、自然因素二、经济因素三、社会因素四、技术因素五、地理位置因素,四 、影响航空运输布局的行业,一、旅游业二、对外贸易三、劳务输出四、物流业,
