第七章自动变速器基本检查与试验课件.ppt

本章要点：自动变速器检查的内容和方法自动变速器就车试验的内容和方法自动变速器失速试验、时滞试验和道路试验的方法和步骤,第七章 自动变速器基本检查与试验,自动变速器的结构和工作原理都很复杂，液力变矩器、换档执行元件、阀体、电控系统或其他任何部件出现故障，都会影响自动变速器的正常工作。自动变速器不易拆装，当出现故障和工作不正常时，盲目拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因，甚至造成自动变速器不应有的损坏。因此，在进行自动变速器拆卸前应对其进行基本检查，在基本检查无故障后再进行试验。通过检查和试验确定自动变速器故障范围，为拆解维修提供依据。自动变速器维修完后，也应进行全面性能试验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。,第七章 自动变速器基本检查与试验,顾名思义，基本检查是最基本的检查，也是对自动变速器进行深入试验的基础。基本检查一般包括： 节气门及拉索的检查 怠速的检查 自动变速器油的检查 电子控制自动变速器控制开关的检查 电子控制自动变速器传感器的检查 电子控制自动变速器控制电磁阀的检查,第一节 基本检查,一、节气门及拉索的检查 前面已叙述，自动变速器换档点控制是由节气门油压和速控油压共同决定的（电子控制自动变速器的车辆是由节气门位置传感器和车速传感器发出信号给变速器ECU或发动机和变速器ECU，由ECU控制换档点。节气门油压是通过节气门拉索控制节气门阀而获得的，如果节气门开度与节气门拉索不能对应，则自动变速器换档工作点会不准确。,第一节 基本检查,1、节气门开度检查 节气门开度检查的目的：检查节气门在全开（100%）位置、全闭（0%）位置是否准确，从全开全闭全开是否顺畅自如。 检查方法：先踩动加速踏板，如发现节气门不能实现全闭或全开，或中途有卡滞现象，可卸下节气门传动杆件，用手转动节气门观察能否顺利启闭，从而找出症结所在并予以排除。 节气门不能全闭会失去怠速信号的发送；不能全开则会影响汽车最高车速和加速性能，甚至丧失强制换低挡的功能，同时会影响失速试验。,第一节 基本检查,2、节气门拉索的检查（1）检查、调整节气门拉索的目的 在带有节气门阀的自动变速器中，节气门拉索把发动机进气系统的节气门与自动变速器的节气门阀连接起来，通过节气门与节气门阀的联动，将发动机负荷信号转换成节气门油压信号以此来控制主油路压力，使主油压随节气门开度的变化而变化，并将此油压送入各换档阀，以控制自动变速器的升降档。 调整节气门阀拉索的正确位置，其目的是使节气门阀控制的油压（油压信号）能正确地反映发动机的负荷，也就是使油压（油压信号）与节气门开度的变化相适应。 控制节气门阀的方式有机械式和真空式两种。使用真空调节器来控制节气门阀时，节气门阀拉索则用在强制降档时，拉动强制降档阀。,第一节 基本检查,（2）节气门阀失调的危害 如果节气门阀位置不正确节气门阀油压便不正常。如果节气门阀油压调整过低，不仅会影响主油压，还会使换档点提前；如果节气门阀油压调整过高，会引起换档滞后，造成严重的换档冲击。,第一节 基本检查,（3）节气门阀拉索的检查 目视检查。目视检查拉索连接是否正常，拉索有无损坏、拉索的固定是否可靠，与车体上的固定部分是否弯曲，拉索金属丝是否有折断等现象。 手感检查。首先检查在加速踏板完全放松时，节气门拉索是否过松。如果节气门拉索过松而自动变速器的节气门阀拉索过紧则会造成节气门阀油压过高，使换档延迟。 检查连接标记。很多自动变速器的节气门阀拉索是靠标记来定位（节气门阀端的铁挡块或油漆标记），它表示节气门完全关闭时节气门阀拉索的正确位置。通过检查限位标记是否在设定的位置以检查节气门阀拉索是否正确。 断开拉索连接检查。节气门阀拉索在拉索套内应运动自如，如果拉索的伸缩不畅，必然影响节气门阀的动作与节气门的开度不匹配造成节气门阀油压不正常为此可断开拉索连接用手拉动拉索感觉拉索在拉索套内的运动情况如不畅，应修复。,第一节 基本检查,（4）节气门阀拉索的调整 自动变速器节气门阀拉索的连接方式有机械联动式（如调节螺母式、锁止片式、隔套式、调整螺钉式、连杆传动式）和真空控制式。其调整方法分述如下：,第一节 基本检查,1）调节螺母式节气门拉索的调整 调节螺母型节气门拉索的结构如图7-1。,图7-1 节气门阀拉索的检查与调整,2）锁止卡片式节气门阀拉索的调整 有些自动变速器节气门阀拉索的结构采用锁止卡片式如图7-2所示。锁止卡片上带有宽窄槽，在调节臂上带有几个环槽，锁止卡片在回位弹簧的作用下卡在图中调节管外部的环槽内，以便将拉索固定。调整时可用手指压下回位弹簧及锁止卡片，使调节管位于锁止卡片的宽槽内，通过对调节管的移动来实现对拉索的调整。,第一节 基本检查,图7-2 卡片式节气门阀拉索的检查与调整,3）调整螺钉式节气门拉索的调整 调整螺钉式节气门阀拉索调整装置如图7-3所示。调整时可在拆下空气滤清器后，旋转拉索末端的调整螺钉，使拉杆摇臂轴上的滚针与传感器外壳上的尖对齐。,第一节 基本检查,图7-3 调整螺钉式节气门阀拉索的检查与调整,4）隔套式节气门阀拉索的调整 通过向内旋转调整螺钉，直至隔套上的螺纹还有lmm左右的自由间隙，旋转调整螺钉使指针尖对准调整螺钉的凹槽即可。5）连杆直动式节气门阀拉索的调整 这种装置应用在奥迪100型五缸发动机上，它是用刚性的连接杆将节气门阀与节气门连接起来，而使节气门阀与节气门联动的。它在方向节球头处有一个调整螺杆，调整时先松开调整螺母，然后旋转球头一端的螺杆进行调整，调整后锁紧螺母。,第一节 基本检查,6）真空控制式节气门阀的调整 在奔驰和马自达等车型上自动变速器节气门阀采用真空控制式，如图7-4。它装有一真空膜盒，膜盒通过一个真空管与进气歧管相连，当进气歧管真空度随节气门开度变化而发生变化时，膜盒的膜片伸缩，膜片通过拉杆拉动节气门阀移动，以使油压随节气门开度的变化而变化。对这种装置应着重检查真空管和膜盒是否有泄漏。,第一节 基本检查,图7-4 真空控制式节气门阀,调整奔驰轿车自动变速器节气门阀真空控制装置时，应将橡胶盖打开，取出孔内一个钥匙状的调整片，顺时针方向或逆时针方向调整膜盒内的调整螺母，通过改变作用在膜盒上真空度的大小，来达到改变油压的目的。 在空膜盒泄漏时，会便变速器内的油液吸入进气歧管参与混合气的燃烧，造成发动机工作不良的故障。对其检查时。可用真空枪检查膜片是否泄漏。,第一节 基本检查,二、怠速的检查 检查发动机怠速的目的是确定当自动变速器变速杆置于P位置或N位置时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。 怠速过低或过高都有危害。发动机怠速低时，换档容易引起车身振动或发动机熄火；怠速高时，换档容易产生冲击和振动，并且在D位置或R位置时“爬行”现象严重。,第一节 基本检查,怠速检查的条件：发动机达到正常工作温度，空气滤清器安装良好，进气系统所有的管路和软管均已接好，所有附件（包括空调在内的用电器）均已关掉，所有的真空管路，包括废气再循环（EGR）装置在内，均已正确连接，电控燃油喷射系统的配线插接器完全插好，点火正时正确，自动变速器变速杆位于空档。 怠速检查方法：将转速表接至发动机，开始怠速检查，使发动机以2500r/min的转速高速空转1.5s，然后再检查怠速转速的高低。装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若怠速不符合规定，则应检查怠速控制阀和进气装置，并予以调整。,第一节 基本检查,三、自动变速油的检查 自动变速器油液（ATF）的检查，包括油液液面高度、油液品质以及油液泄漏部位的检查。1、自动变速器油液液面高度的检查（1）油液液面高度标准 每台自动变速器油液的加注量都有明确的规定。总的原则是当把液力自动变速器及换档执行元件各操纵油缸都充满之后，必须高于阀体在变速器壳体安装的接合面，而低于行星齿轮机构等自动变速器中旋转件的最低位置，以免阀体在工作中渗入空气或油液在使用中剧烈地搅动产生泡沫，影响液力自动操纵油路系统的正常工作。,第一节 基本检查,（2）油液液面过高、过低的危害。 油液液面过低。将使油泵进油口进空气，即油液混入空气，导致油压降低，管道压力建立缓慢；行星齿轮系统润滑不良；离合器和制动器打滑；加速性能变坏。油液面过低，多为外部泄漏而造成，应找出原因按规定加满。 油液液面过高。旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡沫，且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作；油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷油，致使发动机罩下起火。油液液面过高多为加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油液放出。,第一节 基本检查,（3）油液液面高度的检查 由于自动变速器的结构特点不同，其油液液面高度的检查方法也不同，通常有油尺检查法和溢流孔检查法两种。 1）油尺检查方法。油尺有双刻线、三刻线和四刻线三种，如图7-5所示。,第一节 基本检查,图7-5 三种自动变速器油面高度检查油尺,双刻线油尺检查步骤如下： 检查自动变速器油液面高度之前，应起动发动机，怠速运转或行车使自动变速器油温达到正常温度（5080）。 将车辆停放在水平路面上，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转。将变速器变速杆分别置于各个档位停留片刻，以使各控制阀油腔、油道充满自动变速器液压油。最后将变速杆置于P位或N位。 打开油尺锁定杆，拉出油尺，用干净的布擦拭后完全插入，拉出油尺检查油面高度，油面应处在max和min之间。检查完后插回油尺，并将其锁定（如图7-5a所示）。 与双刻线油尺相比，三刻线和四刻线油尺的检查方法略有不同。三刻线油尺上对应两个区间，如图7-5b）所示，下方的COOL区间为油温低于50时的冷态油液面范围，上方的HOT区间为油温5080时的热态油液面范围；四刻线油尺上对应三个区间，如图7-5c）所示，最下方的COOL区间为冷态油液面范围，最上方的HOT区间为热态油液面范围，中间为正常油温时的油液液面范围。,第一节 基本检查,2）溢流孔检查方法 部分车型没有设计自动变速器油液液面高度检查尺，而是在自动变速器油底壳上设溢流孔，图7-6所示，为波罗（POLO）轿车00l型自动变速器用于检查油液液面高度溢流孔。溢流孔平时用螺塞拧紧，检查油液液面高度时将车辆水平停放，保持发动机怠速运转，将变速杆分别置于各个档位停留片刻，然后将变速杆置于P位或N位，拧开螺塞，如果有少量油液溢出即为合适。例如，大众系列0lN、001、0lM型自动变速器规定在3545时溢流孔刚好有ATF油液流出为正常。,第一节 基本检查,图7-6 溢流孔检查自动变速器油面高度,2、自动变速器油液品质的检查 通常应按车辆使用手册定期检查自动变速器油液的品质。自动变速器随着运行时间的延长，内部相对运动件的磨损，不可避免地产生各种故障，同时伴有自动变速器油液变质、变色。因此，在诊断自动变速器故障时，可以通过油液颜色和品质的变化来判断故障产生的原因。（1）正常油液的颜色 正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体，并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体，是正常的自动变速器油液。,第一节 基本检查,（2）检测方法 拆下油底壳检查。自动变速在使用时由于磨料多沉淀在油底壳，要想准确地分析油液中磨料的含量及种类，最好将油液放尽后拆下油底壳，从油底壳沉淀中分析磨粒的成分，以便判断故障产生的原因。 用油尺检查。如果不拆油底壳，则应首先将发动机发动，使发动机怠速运转，并将变速杆放在空档与1档间反复移动几次，以便使变速器油液进行充分流动到位，然后将变速杆置于P位或N位，拔出油尺，用干净的纸巾擦拭油尺上的油液或用拇指与食指援捻油液，以便观查油液品质。此项工作可结合检查油液液面高度同时进行。,第一节 基本检查,（3）故障分析 油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。主要是由于离合器、制动器装配间隙不当，油压不足，油面过低造成离合器、制动器分离不彻底或打滑造成的。 油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象主要是变速器油液使用时间过长或油质不佳；离合器或制动器有轻微的打滑，以及使用不当或变速器经常在超负荷下工作而造成摩擦片磨损。发现此种现象，应换用新油液，以免导致自动变速器严重工作不良。 从加油口冒气或油液极易变质变色。此现象多由液力变矩器锁止离合器分离不彻底，离合器、制动器打滑，制动器、离合器装配间隙过小等原因造成油温过高，或油冷却系统因循环不畅冷却效果不佳，造成油温过高而导致油液变质并产生蒸气。,第一节 基本检查,油液呈现乳色泡沫状。此现象是因为冷却液进入冷油器造成，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动使油液成乳状。这种现象出现后将影响自动变速器正常工作，严重时会导致变速器早期损坏。 油液中有气泡并伴有“嗡嗡”的响声。此种现象多为油液加注过多或过少，油液加注过多，淹没自动变速器内的旋转元件，使油液被高速旋转的元件搅动造成气泡进入液压控制系统产生异响。油液加注过少，空气从油泵进入液压控制系统产生异响。产生此现象必会影响自动变速器性能，应立即排除。,第一节 基本检查,油液中有杂质。自动变速器相对运动的元件是由铝合金、铜合金、钢、橡胶。尼龙、铜基粉末冶金摩擦材料等组成，这些运动的元件若因某种原因磨损时，其磨粒必掺杂在油液中。因此，通过分析磨粒成分，可判断故障产生在何处。若油液中有尼龙磨削成碎块，则为单向离合器骨架损坏；若油液中有橡胶碎块或磨粒，则为制动器、离合器活塞密封橡胶圈损坏；若有白色发亮的金属屑，则可能是滚针轴承或齿轮严重磨损。 纤维丝状物堵塞滤网。由于拆卸组装制动器时，使用易脱落的丝毛物品擦洗自动变速器，导致油底壳内有纤维状丝毛杂质，这些杂质极易堵塞滤网，使自动变速器不能正常工作。,第一节 基本检查,3、自动变速器油液泄漏的检查（1）油液泄漏部位的检查 大多数外部渗漏是可用眼睛发现的。对于难以发现的渗漏，可按照如下方法进行检查： 将车辆停稳后，在自动变速器正下方放一块大的硬纸板，等待l2min后，根据滴在硬纸板上油滴的位置确定大概的滴漏部位。 仔细检查可疑的渗漏组件和它周围的区域，要特别注意衬垫的配合面。在不易观察到的部位，可用一面小镜子协助检查。 如果还不能发现渗漏，可用清洗剂或溶剂将可疑部位彻底清洗干净，然后让汽车以不同的车速行驶几公里再检查可疑渗漏部位。 对于难以发现的外部渗漏，还可以向怀疑漏油的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，可将渗漏处显示出来。,第一节 基本检查,（2）油液泄漏的主要原因 油底壳与自动变速器壳体接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油压过高；通风孔堵塞；油底壳固定螺钉拧得过松或过紧；油底壳密封凸缘变形；自动变速器壳体的密封表面损坏；自动变速器壳体等铸件有裂纹或气孔；密封衬垫损坏。如果是用密封胶而不是用衬垫来密封油底壳和自动变速器壳体接合面的，则可能是密封胶不良。 油封渗漏，可能的原因有：油液液面或油压过高；通风孔堵塞；密封孔损坏；油封安装不当或损坏；穿过油封的轴表面损伤；轴承松动使轴产生过大的位移。 油液从通风管或加油管流出，可能的原因有：油液加注过多；冷却液进入油液；自动变速器壳体有气孔；油尺没有插到位；通风管堵塞；回油孔堵塞。,第一节 基本检查,4、自动变速器油液的更换（1）自动变速器油的使用 自动变速器油的级别和型号较多，其中应用比较广泛的型号有Dexron和Mercon。 其中Dexron有：Dexron-型；Dexron-型；Dexron-E型；Dexron-型。 目前世界上使用最为广泛的自动变速器油是Dexron-型。日本和欧洲大部分自动变速器都使用这个牌号的自动变速器油，丰田公司在新型自动变速器上改用自己生产的T型和T-型自动变速器油。美国通用公司的许多自动变速器使用的是Dexron-型。 Dexron各种型号间互溶性较好。目前，主要制造厂商自动变速器的推荐用油如表7-1所示。,第一节 基本检查,第一节 基本检查,表7-1 主要制造厂商自动变速器的推荐用油,厂家规定的自动变速器油的型号和级别通常写在油尺或油底壳上。加错了自动变速器油，对自动变速器的破坏是比较明显的。 如应加Mercon而错加了mercon (Mercon与mercon是二种油），会造成离合器和制动器打滑，加速磨损，容易造成烧蚀和变速器过热。 如应加mercon而错加了Mercon，会造成离合器和制动器工作粗暴，换档时汽车有前后窜动的感觉。 如加的不是自动变速器油，而是手动变速器使用的齿轮油，离合器和制动器很快就烧蚀了。,第一节 基本检查,（2）自动变速油的更换周期 通常在我国道路条件和使用环境下，自动变速器轿车每正常行驶4000080000 km应更换一次自动变速器油。如国内常见轿车自动变速器的换油周期是上海大众、一汽大众与一汽轿车、东风雪铁龙、广州本田系列轿车和福特等系列轿车均为60000km换一次油，丰田系列轿车一般规定每40000km换一次油液。,第一节 基本检查,（3）自动变速油的更换方法 换油之前应先将车辆行驶一段路程，使自动变速器油温达到正常工作温度（5080）。 拆下自动变速器油底壳底部的放油螺塞，将油底壳内的油液放干净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆卸油底壳放油。 放油后应将油底壳以及其他有关零件清洗干净。有些自动变速器油底壳上的放油螺塞是带磁性的，有些自动变速器油底壳内还专门放置了一块磁铁，目的都是为了吸附油液中的铁屑，清洗时应注意将吸附的铁屑清洗干净。,第一节 基本检查,每次换油时必须清洗自动变速器油滤清器滤网，更换滤清器滤芯。 清洗装复后，加入规定牌号和容量的自动变速器油液，起动车辆行驶一段路程至正常油温后再次检查油液液面高度，直到调整到符合要求为止。 提倡使用专用自动变速器换油设备换油。目前有专用自动变速器清洗换油设备，用此设备换油即可将自动变速器彻底清洗，又可将旧油液全部换出。采用油底壳螺塞放油法只能换掉50%60%的旧油，其余的油液在液力变矩器和冷油器内无法换出，因此须应用专用设备更换自动变速器油液。,第一节 基本检查,四、电子控制自动变速器控制开关的检查 自动变速器控制开关检查的主要目的是：检查和判断各开关是否损坏和失效，与开关连接的导线、插接件是否接触不良、断路或短路故障，检测内容和步骤根据车型不同各异，下面以凌志LS400轿车自动变速器为例进行介绍，其他车型可根据自动变速器控制系统电路参照进行。 凌志LS400电子控制自动变速器电路如图7-7。,第一节 基本检查,第一节 基本检查,图7-7 凌志LS400 ECT控制电路图,1、模式选择开关的检查 模式选择开关用于司机选择自动变速器是按普通（NORMAL）模式还是按动力（POWER）模式规律进行自动换挡。其电路如图7-8所示。,第一节 基本检查,图7-8 模式选择开关电路图,1）检查电脑PWR端子与车身接地（搭铁）之间的电压 拆下发动机和变速器ECU（不拆开线束接线器）。 点火开关ON。 用万用表电压档测量发动机和变速器ECU的PWR端子与车身接地之间的电压。 正常情况应为：模式开关在动力（POWER）模式位置时，PWR端子对地电压为蓄电池电压；模式开关在常规（NORMAL）模式位置时，PWR端子对地电压为OV。 若为正常说明模式开关电路良好；若不正常，进行下一步检修。2）检查摸式开关 脱开模式开关接线器。 用万用表电阻档测量模式开关接线器两端子之间的电阻。,第一节 基本检查,正常电阻值为：模式选择开关在POWER位置时，其两端子之间的电阻为0（导通）；模式选择开关在NORMAL位置时，其两端子之间的电阻为（断开）。 若不正常，更换模式开关；若为正常，进行下一步检修。3）检查摸式开关连接线路 检查摸式开关与电脑之间的线路和接线器。 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。 检查模式开关与蓄电池之间的线路和接线器。若有不良，修理或更换线束或接线器。,第一节 基本检查,2、档位开关的检查 挡位开关安装在变速器的换档摇臂处。其作用是测定变速杆位置，将信号传至发动机和变速器ECU，具体是： 将各档选位的信息传给自动变速器控制单元； 控制倒车灯开启； 制止起动机在行驶状态啮合，并锁住变速杆。 其电路如图7-9。,第一节 基本检查,第一节 基本检查,图7-9 档位开关电路图,1）检查发动机和变速器ECU的NSW、2、L端子与车身接地之间的电压 拆下发动机和变速器ECU（不拆开线束接线器）。 点火开关ON。 变速杆置于以下位置时，用万用表电压档测量发动机和变速器ECU端子NSW、2、L与车身接地之间的电压，应符合表7-2。,第一节 基本检查,第一节 基本检查,7-2 档位开关与变速器ECU连接端电压值表,若正常，说明档位开关电路良好；若不正常，进行下一步检修。,2）检查档位开关 点火开关OFF。 用举升机举起车辆。 拆下档位开关，用万用表电阻（或导通）档依次测量档位开关各个端子之间的导通情况如图7-10，导通情况如表7-3。,第一节 基本检查,图7-10 档位开关各端子导通情况的检查,表7-3 档位开关各端子之导通情况,第一节 基本检查,若不正常，更换档位开关；若正常，进行下一步检修。3）检查蓄电池与档位开关之间，档位开关与发动机和变速器ECU之间的连接线路和连接器若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,3、强制降档开关的检查 汽车行驶中急加速需要的驱动力矩特别大，除了增大发动机输出功率外还可通过减速实现增矩，这时变速器进入低挡位行驶，可提高汽车驱动加速性能。在电控自动变速器中由强制降挡开关来感知汽车已进入大节气门开关状态，然后根据强制降挡开关送来的信号，由电控单元或强制降档继电器控制强制降档电磁阀动作，操纵油路实现强制降档。我们对其检查调整的目的就是为了让强制降挡开关能正确反映加速踏板是否达到大开度状态，一般都是在节气门开度达到85%左右时接通此开关，过早或过迟接通对汽车行驶与变速器工作都不利。其电路如图7-11。,第一节 基本检查,第一节 基本检查,1）检查发动机和变速器ECU端子KD与车身接地之间的电压 点火开关ON。 在加速踏板完全踩下或松开时，测量发动机和变速器ECU端子KD与车身接地之间的电压。 加速踏板完全踩下时，电压小于1V；加速踏板松开时，电压应为1014V。 若为正常说明强制降档开关电路良好；若不正常，进行下一步检修。,图7-11 强制降档开关电路图,2）检查强制降档开关 脱开强制降档开关连接器。 在强制降档开关接通和断开时，用万用表测量强制降档开关连接器端子1、2之间的电阻。接通时电阻为0；断开时电阻为。 若不正常，更换强制降档开关；若正常，进行下一步检修。,3）检查强制降档开关连接线路 检查强制降档开关与发动机和变速器ECU之间的线路和接线器。若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,4、制动开关的检查 制动开关是在踩下制动踏板时，向发动机和变速器ECU发出信号。取消锁止离合器的动作，防止车辆在锁止情况下行驶时，由于突然制动而使发动机失速，其电路如图7-12。1）检查制动灯是否良好 踩下和松开制动踏板，检查制动灯能否正常亮、灭。若不正常，修理制动灯电路；若正常，进行下一步检查。,第一节 基本检查,图7-12 制动开关电路图,2）检查制动信号 万用表拔至直流电压档，将两表笔分别与TDCL（图7-7）的TT和E1端子连接。 点火开关ON，但不起动发动机。 将加速踏板踩到底，直至电压表指示值为8V时，踩住加速踏板不动。 踩下和松开制动踏板，检查电压值。 踩下制动踏板时，电压为0V；松开制动踏板时，电压为8V。若不正常，进行下一步检修。3）检查制动开关连接线路 检查制动开关与发动机和变速器ECU之间的线路和接线器。若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,5、超速档（O/D）开关的检查 超速档开关是向发动机和变速器ECU发出信号，使自动变速器能进行D3D4档之间的变换。其电路如图7-13。,第一节 基本检查,图7-13 超速档开关电路图,1）检查超速档开关工作情况 点火开关ON。 将超速挡开关按下（置于 ON状态，开关触点处于断开位置）时，超速挡切断（O/D OFF）指示灯应熄灭。 将超速档开关松开（置于 OFF状态，开关触点处于闭合位置）时，超速挡切断（O/D OFF）指示灯应亮起。 若不正常，应检查O/D OFF指示灯电路是否断路和指示灯是否烧毁；若正常，进行下一步检查。,第一节 基本检查,2）检查发动机与变速器ECU的OD2端子与车身接地之间的电压 拆下发动机和变速器ECU（不拔开线束接线器）。 点火开关ON。 用万用表直流电压档测量发动机和变速器ECU的OD2端子与车身接地之间的电压，正常电压应为蓄电池电压。 若不正常，检修超速档切断（O/D OFF）指示灯与发动机和变速器ECU之间的线路和接线器。如果线路和接线器均良好，则应检修或更换发动机与变速器ECU。 若正常，说明超速挡开关与超速挡切断（O/D OFF）指示灯电路无故障，O/D OFF指示灯不亮是由其他电路故障引起，进行下一步检查。,第一节 基本检查,3）检查超速挡开关 拆下超速挡开关接线器，用万用表欧姆档检查超速挡开关端子1、2之间的电阻。 正常情况应为：超速挡开关置处于ON状态时，电阻；超速挡开关处于OFF状态时，电阻为0。 若正常，检修或更换组合仪表；若不正常，更换超速挡开关。,第一节 基本检查,6、巡航控制信号的检查 当启动巡航控制行驶时，为了使换档次数减至最少，上坡时能平稳巡航，在某些情况下可能暂时禁止使用超速挡。巡航控制ECU会根据需要将超速挡切断信号输至发动机和变速器ECU。发动机和变速器ECU会取消换超速挡工作，其电路如图7-14。,第一节 基本检查,图7-14 巡航控制超速档取消电路图,1）检查发动机和变速器ECU的OD1端子与车身接地之间的电压 拆下发动机和变速器ECU。 点火开关ON。 用万用表直流电压档测量发动机和变速器ECU的OD1端子与车身接地之间的电压。 正常应为46V；若不正常，进行下一步检查。,第一节 基本检查,2）检查巡航控制ECU的OD端子与车身接地之间的电压 脱开巡航控制ECU的连接器。 点火开关ON。 测量巡航控制ECU插头侧OD端子与车身接地之间的电压，应为46V。 若正常，应检查或更换巡航控制ECU；若不正常，进行下一步检查。3）检查巡航控制ECU与发动机和变速器ECU之间的配线或连接线路 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,五、电子控制自动变速器传感器的检查 电子控制自动变速器传感器的检查主要目的是：检查和判断各传感是否损坏和失效，与其连接的导线、插接件是否接触不良、断路或短路故障，仍以凌志LS400轿车自动变速器为例进行介绍，1、节气门位置传感器的检查 节气门位置传感器安装在节气门轴一端。发动机和变速器ECU根据车速传感器和节气门位置传感器传来的信号控制换档点和锁止正时。节气门位置传感器电路如图7-15。,第一节 基本检查,1）检查主节气门位置信号 万用表调至直流电压档，将两表笔分别连接TDCL（图7-7）的TT端子和E1。 点火开关ON。,第一节 基本检查,逐步踩下加速踏板，从节气门全关到全开位置时，电压从05V呈阶梯形变化。 若不正常，更换节气门位置传感器；若正常，进行下一步检查。,图7-15 节气门位置传感器电路图,2）检查怠速信号 点火开关OFF。 用万用表电阻档测量节气门全闭时，IDL端子与E2端子之间的电阻应为0；节气门止动螺钉与节气门摇臂间隙为0.65mm时，IDL端子与E2端了之间的电阻应为。 若不正常，调整或更换节气门位置传感器；若正常，进行下一步检查。3）检查节气门位置传感器与发动机和变速器ECU之间的配线或连接线路 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,2、车速传感器的检查 车速传感器安装在自动变速器输出轴，如图7-15。,第一节 基本检查,图7-15 车速传感器及输出信号,车速传感器可检测出变速器输出轴转速（2号车速传感器），并将信号输至发动机和变速器ECU。发动机和变速器ECU根据这些信号确定车速。当安装在输出轴上的转子转动时，车速传感器线圈便会产生脉冲信号电压，并将该电压输至发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,发动机和变速器ECU根据车速传感器和节气门位置传感器传来的信号控制换档点和锁止正时，如果车速传感器发生故障，发动机和变速器ECU则利用来自曲轴位置传感器（1号车速传感器，主要用于向里程表中的车速表送信号）和节气门位置传感器的输入信号作为备用信号。车速传感器电路如图7-16。,图7-16 车速传感器电路图,1）检查发动机和变速器ECU端子SP2+与SP2-之间的电阻 拆下发动机和变速器ECU。 检查发动机和变速器ECU的SP2+端子与SP2-端子之间的电阻。正常电阻值为：560680。若不正常进行下一步检查。2）检查车速传感器 从变速器上拆下车速传感器。 用万用表电阻档测量车速传感器端子1、2之间之间的电阻值，正常应为：560680。若不正常，更换车速传感器；若正常，进行下一步检查。3）检查车速传感器与发动机和变速器ECU之间的配线或连接线路 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,3、自动变速器油温度传感器的检查 油温传感器是一个热敏电阻，它将油温转换为电阻值，输入发动机和ECT ECU，用于防止油温低时变速器换入超速档和锁止离合器接合，其电路如图7-17。,第一节 基本检查,图7-17 油温传感器电路图,第一节 基本检查,1）检查油温传感器 拆下油温传感器。 用万用表电阻档，测量油温传感器从10110之间变化时（可将油温传感器放在盛有水的烧杯中加热），端子1、5之间的电阻值。正常值为：10时，6.5k；110时，0.2k。 若不正常，更换油温传感器；若正常，进行下一步检查。2）检查油温传感器与发动机和变速器ECU之间的配线或连接线路 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,4、转速传感器的检查 转速传感器根据超速档直接离合器鼓的转动，检测超速档输入轴的转速。将转速传感器信号与车速传感器信号进行比较，发动机和变速器ECU便可测定各档位的换档正时，并根据不同情况准确地控制发动机扭矩和油压，从而使换档平滑，转速传感器电路如图7-18。,第一节 基本检查,图7-18 转速传感器电路图,第一节 基本检查,1）检查发动机和变速器ECU端子NCO+与NCO-之间的电阻 拆下发动机和变速器ECU。 检查发动机和变速器ECU的NCO+端子与NCO-端子之间的电阻。正常电阻值为：560680。若不正常进行下一步检查。2）检查转速传感器 从变速器上拆下转速传感器。 用万用表电阻档测量转速传感器端1、2之间的电阻。正常电阻值为：560680。 若不正常，更换转速传感器；若正常，进行下一步检查。3）检查转速传感器与发动机和变速器ECU之间的配线或连接线路 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,五、电子控制自动变速器控制电磁阀的检查 凌志LS400轿车自动变速器采用4个电磁阀，其中1、2号电磁阀为换档控制电磁阀；3号电磁阀为锁止离合器控制电磁阀；4号电磁阀用于控制蓄压器背压的大小，其目的是控制作用在离合器和制动器上的油压升高速度，减小换档冲击。1、1、2号电磁阀的检查 1、2号电磁阀用于控制自动变速器档位，其电路如图7-19。,图7-19 换档电磁阀电路图,第一节 基本检查,1）检查1、2号电磁阀的电阻值，如图7-20a）所示 用举升器将车辆升起。 拆下自动变速器油底壳。 脱开电磁阀连接器。 用万用表电阻档测量电磁阀与车身接地之间的电阻值，应为1016。 若不正常，更换电磁阀；若正常，进行下一步检查。2）检查1、2号电磁阀阀门情况，如图7-20b）所示 在电磁阀进油口端施加490kPa的压缩空气。 电磁阀不通电（关断）时，应不漏气；电磁阀通电（接通）时，气应畅通。 若不正常，更换电磁阀；若正常，进行下一步检查。3）检查1、2号电磁阀与发动机和变速器ECU之间的配线和连接器 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,图7-20 检查1、2号电磁阀,第一节 基本检查,2、3号电磁阀的检查 3号电磁阀是占空比（电磁阀导通时间与一个导通、切断周期时间之比）电磁阀，用于液力变矩器锁止离合器接合时的油压控制，确保接合平稳。占空比越大，锁止油压越高。3号电磁阀电路如图7-21。,图7-21 3号电磁阀电路图,第一节 基本检查,1）检查电磁阀电阻 用举升机举起车辆。 拆下油底壳。 脱开电磁阀连接器。 用万用表电阻档测量电磁阀两端子之间的电阻。正常值为：3.64.0。 若不正常，更换电磁阀；若正常，进行下一步检查。,第一节 基本检查,图7-22 3号电磁阀动作情况检查,第一节 基本检查,2）检查电磁阀动作情况 准备一蓄电池。 在蓄电池正极串连一810W的灯泡，并将其接于电磁阀的一端。 如图7-22。当将蓄电池另一端与电磁阀接通时，电磁阀应向外伸出，灯泡点亮；断开时，电磁阀应缩回，灯泡熄灭。 若不正常，更换电磁阀；若正常，进行下一步检查。3）检查3号电磁阀与发动机和变速器ECU之间的配线和连接器 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU。,第一节 基本检查,3、4号电磁阀的检查 4号电磁阀与3号电磁阀相同，也是一占空比电磁阀。但占空比越大，作用在离合器上的油压越低。4号电磁阀电路如图7-23。,图7-23 4号电磁阀电路图,第一节 基本检查,1）检查电磁阀电阻 用举升机举起车辆。 拆下油底壳。 脱开电磁阀连接器。 用万用表电阻档测量电磁阀两端子之间的电阻。正常值为：5.15.5。 若不正常，更换电磁阀；若正常，进行下一步检查。2）检查电磁阀动作情况 与检查3号电磁阀相同。3）检查4号电磁阀与发动机和变速器 ECU之间的配线和连接器 若有不良，修理或更换线束或接线器；若均良好，检修或更换发动机和变速器ECU,第二节 自动变速器试验,自动变速器在基本检查时无故障，但运行中仍存在故障，则可能是自动变速器内部的某些离合器、制动器有故障；或某些阀门有故障。在拆下维修之前可进一步进行试验，通过试验发现和缩小故障范围，为维修提供依据。自动变速器试验包括：手动换档试验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验等。,第二节 自动变速器试验,一、手动换档试验 所谓手动换档试验就是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插接器全部脱开，此时变速器ECU不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的档位只取决于变速杆的位置。通过手动换档试验可以确定导致故障的原因是发生在控制电路，还是变速器内部机械故障。不同车型的电子控制自动变速器在脱开换档电磁阀线束插接器后的档位和变速杆的关系不完全相同。丰田轿车的各种电子控制自动变速器在手动换档试验时，变速杆位置和档位的关系见表7-4。,表7-4 丰田自动变速器手动换档试验时变速杆位置和档位的关系,第二节 自动变速器试验,手动换档试验的步骤： 脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束插接器。 起动发动机，将变速杆拔至不同位置，进行道路试验（也可以将驱动轮悬空进行台架试验）。 观察发动机转速和车速的对应关系以判断自动变速器所处的档位。不同档位时，发动机转速与车速的关系可以参考表7-5，由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速仅作为参考，实际车速将随着节气门开度的不同而有一定的变化。,表7-5 变速杆置不同位置时发动机转速与车速的关系,第二节 自动变速器试验,若变速杆置于D、2、L位置时，发动机转速和车速与表7-5相同，则表明电子控制自动变速器的阀板及换档执行元件基本上工作正常。否则，表明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。 试验结束后接上电磁阀线束插接器。 清除变速器ECU存储器中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插接器而产生的故