第七章城市公共交通课件.pptx
themegallery,福州大学建筑学院,第七章 城市公共交通,现代城市公共交通系统规划,2,公共交通线网规划,3,公交换乘枢纽与场站规划,4,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,1.城市公共交通系统的构成,特殊公共交通系统,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,1.城市公共交通系统的构成 公共交通工具比较,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,2.公共交通优先 优先发展公共交通是解决城市交通问题首选的战略措施。 公共交通优先战略 优先发展公共交通首先要提高公共交通的服务质量，努力做到迅速、准点、方便和舒适，进一步提高公共交通在城市客运总量中的比重。,themegallery,城市公共交通与公共交通优先, 对其他方式（主要是小汽车）的限制,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先,3.公共交通常用专业术语 客运周转量（年或日）：（年或日）公共交通乘车人次与乘车距离乘积的总量； 客运能力：公共交通工具在单位时间内所能运送的客位数； 运送速度：公共交通线路全程（首末站之间）行驶时间除线路长度所得到的平均速度，是衡量公共交通服务质量的指标； 公共汽车拥有量指标：国家规定以车长7-10m的640型单节公共汽车作为城市公共汽车标准车 规划城市公共汽车拥有量指标，大城市为800-1000人/标准车，中、小城市为1200-1500人/标准车。 公共交通线网密度：每1k城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度； 一般要求市中心区的规划公共交通线路网密度应达到3-4km/k，在城市边缘地区应达到2-2.5km/k,themegallery,福州大学建筑学院,城市公共交通与公共交通优先, 公共交通线路重复系数：公共交通线路长度与线路网长度之比。 线路非直线系数：公共交通线路首末站之间实地距离与空间距离之比，不应大于1.4。 公共交通线路平均长度：通常公共交通线路取中、小城市的直径或大城市的半径作为平均线路长度，或取乘客平均运距的2-3倍。 乘客平均换乘系数：为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次，即为城市居民平均一次出行换乘公共交通线路的次数，是衡量乘客直达程度的指标。大城市不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3。 站距：,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,1.现代城市公共交通系统规划的基本理念1）规划目标与原则 目标： 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。 原则： 符合优先发展公共交通的政策； 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市与城市用地布局的发展； 满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地； 与城市其他客运方式协调配合； 与城市道路系统相协调； 运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,2）规划要求 城市公共交通规划应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和站场设施用地设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。 城市公共交通规划应做到在客运高峰时，95%的居民在乘用公共交通时，单程最大出行耗时：,表：不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,3）现代化城市公共交通系统结构 交通分流的思想设置地下或架空的轨道客运系统 提高公共交通效率和服务质量建设公交换乘枢纽 快捷的公共交通方式有不受干扰的独立的交通通道 提高服务质量和交通方便性提高公共交通线网的覆盖率和线网密度、 公共交通高效率同方便优质的服务要求相结合，分别设置城市公共交通的骨干线路（主要线路）和常规普通线路（次要线路）。 提高服务质量和交通方便性提高公共交通线网的覆盖率和线网密度,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划, 当城市发展到大城市以上规模时，应考虑逐步将大运量的城市客运交通从城市道路上分离出来，设置地下或架空的轨道客运系统，满足客运量发展的要求。 快慢分流、主次分流，建设公交换乘枢纽是提高公共交通效率和服务质量的关键。 保证快捷的条件是要有不受干扰的独立的交通通道。 公共交通高效率要求同方便优质的服务要求结合，要求分别设置城市公共交通的骨干线路（主要线路）和常规普通线路（次要线路） 公交骨干线路和普通线路实现系统衔接的重要设施是公交换乘枢纽,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,现代化的城市公共交通系统结构（除出租车外）应该是：以公共交通换乘枢纽为中心，以轨道和市级公交快车线路为骨干，以组团级公交普通线路为基础的配合良好的完整系统。,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,4）公共交通线网布置与用地布局、道路的关系 快速公交线路应尽可能将各城市中心和对外客运枢纽串联起来，与城市组团布局形成“串糖葫芦”关系。,themegallery,福州大学建筑学院,现代城市公共交通系统规划,注：城市快速路上不设置公交专用道，不设置公交停车站；城市交通性主干路可在快车道上为快车线路设置公交专用道，生活性主干路上的公交专用道为所有的公交线路服务。BRT应在专用道路上运行，不宜与其他交通组织在一个道路断面上。,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,1.系统确定 小城镇可以不设公共交通线路，或所设的公共交通线路只起联系城市中心、对外交通枢纽、工业中心、体育游憩设施和乡村的辅助作用。 中等城市应形成以公共汽车为主体的公共交通线路系统。在带状发展的组合型城市，可能需要设置快速公共汽车（或轻轨）线路，以加强各分散城区之间的联系。 大城市和特大城市应形成以快速大运量的轨道公共交通为骨干的方便的公共交通网。 最理想的系统快速轨道交通承担城市组团间、组团与市中心以及联系市级大型人流集散点（如体育场、市级公园、市级商业服务中心等）的中、远距离客运。,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,2.线网布置原则1）满足城市居民上下班出行的乘车需要，同时要满足生活出行、旅游等乘车需要；2）经济合理地安排公共交通线路，做到主次分线、快慢分线，提高公共交通覆盖率（服务面积），使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应；3）尽可能在城市主要人流集散点（如对外客运交通枢纽、大型商业文体中心、大居住区中心）之间开辟直接线路，线路走向必须与主要客流流向一致；4）综合考虑城区线、近郊线和远郊线的紧密衔接，在主要客流的集散点设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车和换乘，尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,3.线网规划的基本步骤1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通线路网的系统类型；2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量；4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通线路网和换乘枢纽规划方案。5）根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通线路网。6）随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。,themegallery,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公交线路几何形态 1）团块城市 城市的公交线路基本几何形态有：直径线(穿过城市中心)，直径线(不穿过城市中心)，环线I(围绕城市中心的内环线)环线II(围绕中心城区的外环线)，放射线I(从中心城区向郊区)，放射线II(从城市中心向中心城区)，切线I(与内环线相切)，切线II(与外环线相切)等基本凡何形态。,themegallery,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公交线路几何形态 1）团块城市,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公交线路几何形态 1）团块城市,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公交线路几何形态 2）带状城市 城市的发展是由主城区和凡个平行的分区组成，主城区和分区之间的联系是通过直径线I(穿过城市中心)，直径线II(不穿过城市中心)组成的，各分区内部的公交线路则采用团块状城市的公交线路。,themegallery,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公交线路几何形态 2）带状城市,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划, 常规公交线路几何形态2）带形城市,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公共交通网络形态 1）放射型 在单中心同心圆城市，形成市中心到市郊或市区边缘的放射型公交线网。 优点：各区域居民可以直接往返于城市中心。 缺点：一要求市中心有足够的回车、停车的空间，增加了城市高密度中心的用地紧张，影响城市道路的通行能力，造成交通拥挤。 二是在城市的发展出现多中心的商业文化中心时，公交需要换乘，增加乘客的不便。 2）棋盘型 公交网由相互平行和垂直的线路组成，布局比较整齐 优点：乘客只需换乘一次公交车就能到达城市的任何地方。 缺点：要到达交叉对角线方向的地点，乘客必须要需换乘。由于其交叉口过多，在城市交通“瓶颈”地段容易引起交通堵塞。,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公共交通网络形态,themegallery,福州大学建筑学院,公共交通线网规划,4.常规公共交通网络形态 常规公共交通网络形态 3）环线型 环线型是环线与与放射线路相交，用于连接城市各个方向，方便城市居民的出行。 4）干线+支线(枝线)型 它由两部分线路组成。一是主干线，一般为客流量大、配车数多，行车频率高，线路弯曲小。二是支线或枝线组成。它用于运送边缘地区小厂职工、新村居民之主干道的公交线路。一般为全日客运量少，配车不多，行车间隔长。,themegallery,福州大学建筑学院,5.城市形态和公共交通模式,公共交通线网规划,themegallery,福州大学建筑学院,5.城市形态和公共交通模式,公共交通线网规划, 城市形态和城市交通流分布特征1）团块状城市,2）带形城市,themegallery,福州大学建筑学院,5.城市形态和公共交通模式,公共交通线网规划, 城市形态和城市交通流分布特征3）星形城市,4）组团城市,themegallery,福州大学建筑学院,城市形态和公共交通服务质量水平推荐表,公共交通线网规划,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,1.公交换乘枢纽分类、分级1）市级换乘枢纽与城市对外客运交通枢纽（铁路客运、长途客站等）结合布置的公交换乘枢纽，设置在市级城市中心附近，具有与多条市级公交干线换乘的功能：,对外客运交通枢纽,市级公交换乘枢纽,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,2）组团级换乘枢纽设置在各组团中心或主要客流集中地的市级公交干线与组团级普通线路衔接换乘的公共交通换乘枢纽。,组团级公交换乘枢纽,地段公交换乘枢纽,3）特定设施公交枢纽包括城市中心交通限控区换乘设施、市区公共交通线路与郊区公共交通线路衔接和为大型公共设施服务的换乘枢纽等。,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,2.公共交通换乘枢纽功能布局1）对外客运换乘枢纽的功能空间布局,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,2）交通限控区（地段）换乘设施的功能空间布局,外部道路,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,3）规划还可以在一些换乘量大、重复线路多的站点，设置换乘方便的公共交通组合换乘站，作为公共交通换乘枢纽的补充。,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,3.公共交通场站规划 公共交通场站分类：公交车场、公交枢纽站、公交停靠站1）公交车场 常设置为综合性管理、车辆保养和停放的“中心车场”。2）公交枢纽站 换乘枢纽、首末站、到发站 换乘枢纽一般安排三条以上公共交通线路到发站。通常安排有一定的运营管理调度设施及必要的后勤服务设施，要求布局集中紧凑，可以与建筑组合，多层衔接、立体换乘、设置机械化代步装置等，做到人车分流、标志清晰醒目，方便舒适，尽可能减少换乘距离。 首末站一般每条线路安排4-5个停车位，一条线路使用的末站占地约1000 左右，三条线路共同使用的首末站占地约3000 .首末站还要考虑附设自行车停车面积。,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,3）公交停靠站 公共交通站点服务面积，以半径300m计算，不得小于城市用地面积的50%，以半径500m计算，不得小于90% 一般一个公交站台可以停靠3条公交线路，长度约为20m；超过3条线路就需要设置第2个站台，超过3各站台就需要考虑设置公交组合换乘站。 快速路、主干路及郊区双车道公路上的公交停靠站不应占用行车车道，应采用港湾式布置。市区公交港湾式停靠站长度至少应设2个停车位。 路段上公交停靠站同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对向设置的停靠站应在车辆前方向迎面错开30m。 在道路平面交叉和立体交叉处设置的公交停靠站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。 一般交叉口处的公交停靠站应布置在交叉口出口50m以外的位置，不宜布置在交叉口进口前的位置，特别是走转公交线路的停靠站不能布置在交叉口进口前。,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,themegallery,福州大学建筑学院,公交换乘枢纽与场站规划,4）出租车营业站 出租车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为250500。 出租车采用路抛制服务时，应在商业繁华地区、对外交通枢纽喝人流活动频繁的集散地附近设置出租汽车停车道（站)。,themegallery,福州大学建筑学院,themegallery,福州大学建筑学院,
