道岔种类与病害ppt课件.ppt

工建车间 线路检修,道岔的种类及病害,2012-11-14,长沙市轨道交通运营有限公司,曹文杰,道岔种类,第一部分,道岔功能,轨道在平面上的出岔、连接和交叉设备,道岔分类,道岔分类,普通单开道岔（第二部分重点讲述）,交叉设备,连接设备,道岔,连接与交叉组合,对称道岔,不对称道岔,交分道岔,渡线,普通单开道岔(第二部分做重点讲述）,普通单开道岔,返回,特征：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧开出。分左开和右开,对称道岔,返回,特征：主线为直线，在同一部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧对称分支，其有两对尖轨三副辙叉,特征：主线向左右两侧对称岔出两条线路，两辙叉角相等。,不对称道岔,返回,交叉设备,返回,两条轨道在同一平面上相互交叉,交分道岔,返回,渡线,返回,由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较普通单开道岔可以增加,第二部分,一、道岔构造上的弱点,转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成） （1）基本轨 基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点 （2）尖轨 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。,（4）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和弹性可弯接头。 （5）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。,（一）尖轨构造上的弱点,（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。 （2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽2050mm 为车轮转移过渡段。,（二）辙叉及护轨构造上的弱点,（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫板加以补强（2）“有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。,查照间隔与护背距离的治,广州地铁一号线西朗车辆段,（三）连接部分与岔枕在构造上的弱点,（1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡 （2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易弯曲 （3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不利。,（四）附带曲线构造上的弱点,（1）与道岔连接曲线形成反向曲线（2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。（3）附带曲线的半径大小，超高等有限制,二、道岔的病害及其整治,（一）道岔的水平不良 产生的主要原因 （1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵向不平顺。 （2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。 （3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治,道岔水平不良的整治,整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好”的要求。综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）”,（二）道岔方向不良,产生的主要原因有 （1）道岔铺设位置与铺设图不一致； （2）道岔爬行 （3）基本轨横移； （4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好； （5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好 （6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。,道岔方向不良整治,（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确 （2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度 （3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治,（三）导曲线部分的病害,产的的原因： 主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施： 加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治。,导曲线螺栓的机械拧固,（四）,尖轨的病害一,尖轨与基本轨不密贴 产生原因： （1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。 （2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在“三道缝” （3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸，转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时左右动程和压力不平衡； 尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨间夹有杂物等,尖轨的病害二,尖轨跳动及爬行 原因是： （1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗 或不密贴）； （2）跟部捣固不良； （3）尖轨拱腰或塌背； （4）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。,尖轨病害三,尖轨磨耗与轧伤产生的原因：（1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密 贴； （2）尖轨与滑床板不密贴； （3）滑床板弯曲 （4）尖轨尖端高于基本轨 （5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动 （6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等,尖轨病害四,尖轨扳动不灵活 原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。,尖轨病害整治措施,（1）做好道岔“三密贴”（2）彻底消除“三道缝”（3）捣固工作困难，要加强捣固（4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡； （5）加强零配件的整修工作 （6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整治或更换。,（五）,辙叉五 大病害,辙叉心低 洼,前后接头错牙,方 向不 良,护轨缓冲段钢轨磨耗,磨 耗损 伤,辙叉的病害一辙叉心低洼原因是： 客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。,辙叉的病害二,方向不良原因是： （1） 辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方向连接不良 （2）附带曲线与导曲线养护不好，使横向力加大： （3）查照间隔尺寸不合标准(1391，0+3）； （4）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力 增大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标 准等。,辙叉的病害三,辙叉前后接头错牙 原因主要： 辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。,辙叉病害四,辙叉磨耗与损伤原因是： （1）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击力和横向力过大；（2）辙叉水平低洼，方向不良（3）查照间隔尺寸不符标准；（4）辙叉心有肥边未及时打磨；（5）焊补质量不良等,辙叉病害五,道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是： 由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相同的缓冲角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓冲角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。,辙叉病害的整治,（1）重点是加强辙叉心的养护与修理工作， 对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。（2）加强捣固及道床排水；（3）注意查照间隔尺寸的检查与修理（4）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图 一致，有条件可进行技术小改。（5）如更换辙叉心，应事先检查新辙叉的各 部尺寸是否符合标准，前后轨头断面是 否与线路上的钢轨一致。,（六）道岔构造上不平顺的影响,（1）尖轨顶面与基本轨在构造上不平顺；（2）轨距的变化在道岔上比较突出；轨距增 大会导致轮轨接触点下降，促使车轮下 降高度达0.5mm0.75mm，车辆通过 时，加剧了车体的摇晃。（3）道岔辙叉有害空间的存在。，,道岔构造上不平顺的改进措施,（1）采用AT 型弹性可弯尖轨（2）为适应侧向通过高速列车，导曲线改为抛物线型 ，（18号岔），在砼岔枕上设有6mm的导曲线外轨超高，在采用有轨顶横坡的特种断面尖轨和高锰整铸相配合的道岔中，导曲线设有轨底坡。（3）采用了可动心轨辙叉，在道岔跟端与无缝线路连接处，为了避免长钢轨伸缩影响道岔，在长心轨跟端采用了斜接式伸缩接头。,谢 谢,