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高速铁路动车组,13初中乘务,第五章,什么是动车组？,由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。,“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应。,“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。 “单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。,一、动车组概念,二、动车组分类,动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上，仅动力车的轮对是动力轮对，动力车不载客的动车组。 动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组动力分散型动车组：是将由电机驱动的动力轮对分散布置在列车的全部或部分轮对上，同时将列车的主要电器和机械设备吊挂在车辆下部，列车全部车辆可载客的列车模式。 动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。,三、高速动车组发展概况,1903年10月27日，德国电动车试验速度达210km/h；60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 法国、德国、西班牙、意大利、英国、荷兰等10多个国家相继修建了各具特点的高速铁路。其中日本、法国、德国、意大利是高速铁路的原创国。,三、高速动车组发展概况,中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时,台架试验速度,日本新干线,从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头，试验速度已经达到443公里。 从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“200系列”、“300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。 改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平,E2系1000型,三、高速动车组发展概况,法国TGV动车组,TGV是法文“高速”的缩写，1981年9月27日，巴黎里昂高速铁路开通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度达380km/h；1990年北大西洋线(280km)开通，TGVA第2代高速列车以最高速度300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录；1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来；1996年，第3代的双层TGV Duplex出厂，容量提高了45%，最高运行速度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。 2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。,三、高速动车组发展概况,德国ICE动车组,德国ICE高速以其速度高、功能完备、技术等级高、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点而闻名于世，其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。 德国ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、ICE-TD等。 ICE-1是德国ICE系列第一代高速，是1991年投入运营的动力集中型高速动车组，最高运营速度为280km/h以上； ICE-2是德国于1997年投入运用的动力集中型高速动车组，ICE-2在ICE-1上进行了大量改善； ICE-3是2000年5月投入使用的动力分散式高速，最高设计速度达到330 km/h； ICE-T是德国1997年开发的动力分散型高速摆式电动车组，最高运营速度为230km/h；,三、高速动车组发展概况,中国,庐山号： 动力集中式，双层内燃动车组 1998年 ，唐山机车车辆厂 编组为2动2拖（2M+2T） 动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。 设计速度：120km/h 总功率：1320kW 基本定员：540人,三、高速动车组发展概况,具有自主知识产权的代表作： DJF1（中原之星）交流传动高速动力分散式电动车组 2001年11月18日投入商业运营。 DJ2（奥星）交流传动高速客运电力机车 2002年4月28日在广深铁路创试验最高速度230km/h DJJ2(中华之星)交流传动高速电动旅客列车组 2002年11月27日在秦沈客运专线创试验最高速度 321.5km/h,摆式列车：X2000,四、引进动车组技术CRH系列,这是一列CRH1、时速200公里的提速牵引试验列车从武汉黄鹤楼脚下飞驰而过。,2007年4月18日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速200公里及以上的CRH动车组，动车组名称为“和谐号”。,CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。,四、引进动车组技术CRH系列,两种速度等级的四种动车组:200公里级：CRH1、CRH2、CRH5300公里级：CRH2-300、CRH3,四、引进动车组技术CRH系列,四、引进动车组技术CRH系列,庞巴迪-青岛动车组CRH1四方/川崎动车组 CRH2唐山/西门子动车组CRH3长春/阿尔斯通动车组 CRH5,16,主要用于城际间的中短途运输。 CRH1原型车 Regina 庞巴迪最高运营时速200公里；在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车。,CRH1,CRH1,CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。,全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。,CRH1,18,CRH2原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。主要配属在北京以南地区,CRH2,CRH2,CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），定员610人，首尾设司机室，可双向驾驶，运营时速200250公里，铝合金车体，轴重小于14吨。,CRH3,CRH3原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里； 代表西门子最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。,CRH3动车组为4动4拖8辆编组，定员601人， 。,21,CHR5原型车 SM3 阿尔斯通设计时速220公里；技术成熟、是欧洲广泛使用的列车之一；适合高寒地区使用。,CRH5,22,CRH5,CRH5主要配属在北方地区，由8辆车组成，5动3托， 定员622人，首尾设司机室，可双向驾驶，运营时速200250公里。,23,五、CRH动车组型号和车号编制规则,动车组命名为“和谐号”,动车组“和谐号” 标记涂打在动车组两端的头车前端和侧墙车窗上部,动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车2处,五、CRH动车组型号和车号编制规则,车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧，每车4处,五、CRH动车组型号和车号编制规则,1、动车组的型号和列车编号构成,五、CRH动车组型号和车号编制规则,2、动车组中车辆的车种和编号构成, ,五、CRH动车组型号和车号编制规则,3、动车组编组中的车种代码,车种代码是汉语拼音缩写，分别为：,五、CRH动车组型号和车号编制规则,4、各型动车组技术序列代码,5、各型动车组的制造序列代码,按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。,BSP动车组 1四方/川崎动车组2唐山/西门子动车组 3长客/阿尔斯通 5,五、CRH动车组型号和车号编制规则,6、各型动车组的型号系列代码,按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A运营速度200250公里、8辆编组、座车；B运营速度200250公里、16辆编组、座车； C运营速度300（含275）公里、8辆编组座车； D运营速度300（含275）公里、16辆编组座车。E运营速度200250公里、16辆编组、卧车；,五、CRH动车组型号和车号编制规则,7、动车组编组顺位代码,以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。,五、CRH动车组型号和车号编制规则,8、动车组编号示例,示例1：动车组的型号和车号,CRH 1 0 1 0 A,示例2：动车组中车辆的车种和编号,ZE 1 010 00,五、CRH动车组型号和车号编制规则,长度系列代码，长编组用L表示。,制造序列代码，以四位阿拉伯数字表示。,速度序列代码，以380表示。,中国高速铁路动车组简称。,CRH 380 A - 6 ,新一代高速动车组编号规则,1、动车组的型号和列车编号构成,技术序列代码，以一位拉丁字母表示。,五、CRH动车组型号和车号编制规则,2、新一代高速动车组中车辆的车种和编号构成, ,编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，同动车组。由1位头车至2位头车的代码为01、02、0300。,制造序列代码。,车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示，同动车组。,五、CRH动车组型号和车号编制规则,8、新一代高速动车组编号示例,示例1：新一代高速动车组的型号和车号,CRH 380 A 6 1 0 1 L,16辆编组,制造顺序第101列,中国新一代高速铁路动车组,示例2：新一代高速动车组中车辆的车种和编号,ZE 6101 00,尾车,制造顺序第101列,二等座车,技术序列代码，以一位拉丁字母表示。,五、CRH动车组型号和车号编制规则,六、 CRH2动车组车辆设施,一等车布置,二等车布置,一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座软座席。 座席背椅的倾斜角度可根据旅客需要调整；座席设置了可旋转机构：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。驾驶室座席，除司机席、助手席之外、在通过台设有两组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。乘务员室设有转椅及双人座席。,六、 CRH2动车组车辆设施,二等车座席,六、 CRH2动车组车辆设施,照明装置,客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，使用110W、40W、20W ，安装在侧顶板上，不能从客席直接看到光源。,备品室、大件行李处、拉圾箱,1、备品室在号车上设置了备品室，是能够收藏紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的结构。2、大件行李处在通过台除确保放置手持行李的空间之外，设置了架子。另外，架子及保护棒为能够折叠的结构，在地板上设置了防滑装置。3、垃圾箱各车设置了垃圾箱室，在室内设置了架子，能够收藏积攒的垃圾袋。另外，设置了臭氧发生器，进行除臭。,安全设备,配备有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮。,1、紧急用梯子紧急用梯子是在运行中的列车无法运行时，乘客从车辆上部下到地面时使用。但乘客下车时，要确保地面上的安全。紧急用梯子放置在1号车和8号车。,2、过渡板,过渡板是在运行中的列车无法运行时，乘客从车辆换乘至反向列车时使用。使用时安装扶手后使用。过渡板放置在3号车和7号车。,3、灭火器4、紧急按钮、火灾按钮客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。按下此按钮，蜂鸣器报警且司机室和乘务员室的MON显示屏显示报警信息。紧急按钮、火灾按钮复位操作在各车厢的配电盘内设有复位开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。,报警复位开关,报警按钮左：火灾报警、右：紧急报警,END,