X 431解码器的使用ppt课件.ppt

,解码器的使用,实训项目：X-431解码器的使用,实训目的：1、学会正确使用X-431解码器检测汽车的故障码及读取发动机的数据流2、根据检测结果对发动机情况进行有步骤的分析和排除故障实训工具：X-431解码器发动机实训台桑塔纳3000实训车,认识X-431,主机迷你打印机诊断盒,使用X-431应该对现代汽车电控系统有所了解现代汽车都设置了自诊断功能对汽车电控系统进行监测，一旦发现系统的运行参数超出界定范围，就生成故障码并发出警告维修人员可以使用X-431通过与车载电脑进行通讯读出故障码相关的数据流信息，X431 给出大量重要的维修信息,电控汽车故障自诊断系统,一般装有汽车电脑的汽车，都具有故障自诊断系统自1979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。,故障自诊断系统工作原理,自诊断系统主要对汽车工况参数的输入信号（传感器）及其相应电路，执行器及其相应电路和电控单元本身进行诊断。当系统发现输入、输出信号超出规定的范围，或相应电路有短路、开路等故障影响汽车驾驶性能或超出排放标准等时便设置相应的故障码，并将其存入自诊断系统电脑的存储器内，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员及时进行调整或维修,诊断与处理过程,1）传感系统故障诊断与处理在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出规定的范围，诊断系统即判定为故障如：水温传感器，水温范围设定在-30120度，正常工作时，输出的信号电压为0.34.7V。当水温传感器发生故障时，其向ECU输出的信号电压就会小于0.3V（水温高于120度）或大于4.7V（水温低于-30度）。ECU接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水温传感器信号电路有短路或断路故障,ECU判断出电控系统产生故障后，立即采取三项措施1、输出控制信号，使仪表板上的“发动机报警灯”点亮。通知驾驶员电控系统出现故障,2、将水温传感器的故障信息以代码的形式存入微机存储器，以便检修人员调出故障码，快速诊断出故障，及时进行维修005613、采用预先存储的正常水温（如80度）对发动机进行控制，使发动机仍能维持运转安全回家功能,2）执行系统故障诊断与处理在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种指令。若执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应措施，以确保发动机安全运转如：当发动机点火系的功率管工作异常时，其点火监控回路就没有正常工作的确认信号输回ECU，这时电控单元就会发出报警信号，并向执行系统发出停止喷油指令，以防未点燃的混和气进入排气系统的净化装置，从而造成该装置的损坏ECU只有6次得不到反馈信号，才判定点火系发生了故障,3）电控单元故障诊断与处理电控单元内设有监控回路，用以监视电控单元是否按正常的控制程序工作。在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单元进行复位；当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟不能使电控单元复位，造成溢出，据此即判为故障，并予以显示,为了防止电控单元出现故障时汽车被迫停驶，在电控单元内备有应急回路。当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，便立即启动备用的简单控制程序，使发动机各种工况的喷油量与点火时刻均按原设定的程序进行控制，从而保证汽车仍维持一定的运行能力,故障代码分析,故障代码（故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码故障码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果如数据流、动作测试等对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法它是汽车电子控制系统故障自诊断系统所记录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程通过故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步,故障的分类,当故障出现时故障现象也就产生了，但故障的出现有两种形式一种是间歇性的故障，它的特点是时有时无另一种是持续性的故障，它的特点是一旦发生就持续存在间歇性故障可能重现，但它的发生常常没有规律可循，重现的时间长短也不确定持续性故障则始终存在所以持续性故障比较容易判断，而间歇性故障则难以判断,故障和故障现象以及故障码的关系,1)有故障 / 有故障现象 / 有故障码2)有故障 / 有故障现象 / 无故障码3)有故障 / 无故障现象 / 有故障码4)有故障 / 无故障现象 / 无故障码5)无故障 / 无故障现象 / 有故障码6)无故障 / 无故障现象 / 无故障码,有故障/有故障现象/有故障码,例如:有故障: 水温传感器开路。有故障现象: 冷车不易着车,热车一切正常。 有故障码: 能够读出故障码。,有故障/有故障现象/无故障码,例如:有故障: 喷油器结焦有故障现象: 喷油不良,发动j机运转不平稳。无故障码: 不能读出故障码,有故障/无故障现象/有故障码,例如:有故障: 空气温度传感器开路。无故障现象: 空气密度修正,对空燃比影响较小,感觉甚微有故障码: 能够读出故障码。,有故障/无故障现象/无故障码,例如: 有故障:三元催化器被拆除 无故障现象:对行驶性能无影响 无故障码:大部分控制系统不显示故障码,无故障/无故障现象/有故障码,例如:已经排除了的故障产生的、还未清除的历史故障码。,无故障/无故障现象/无故障码,发动机一切正常,故障码的分析步骤,1、首先读取并记录所有故障码2、使用清除故障码功能清除所有故障码3、确认故障码已被清除（再次读取故障码时应显示无故障码）4、模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现5、再读取并记录此时的故障码6、区分间歇性故障码和当前故障码7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）9、按照上述分析，进一步精确的检查故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置,故障码为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出故障为真正确定是什么地方和什么东西的故障，还需要相应的技术资料（电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量所以以为读到故障码即可修好车是错误的,汽车ECU数据流的认识和应用,数据流：指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，汽车故障自诊断系统通过传感器时刻监控着汽车的运行，保证汽车的安全运行ECU监控的结果是动态的，是随时间变化而变化的一组数据,桑塔纳2000数据流显示内容说明,以桑塔纳为例介绍如何正确读取和分析数据流,故障现象：怠速不稳，加速冒黑烟故障诊断与排除：连接X-431进入大众诊断程序的发动机系统，读取故障码为00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路/对正极短路；传感器断路/对地断路记下故障码后清码。重新读码，只有00522水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障照旧，至此，故障码作用已尽,（一）不读数据流诊断方法（假设）a)怠速不稳，清洗节气门体后重新做基本设置冒黑烟，查油压，正常。清洗喷油器，换汽油滤清器。再次发动发现仍冒黑烟，但怠速已变平稳,b) 由于还冒黑烟，就更换氧传感器，但无效检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞，试车故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟c) 至此，有人说是ECU损坏；有人怀疑是点火线圈损坏；也有人说是气门正时不当或是空气流量计损坏本着从简到繁、从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好。更换点火线圈，无效。更换空气流量计后，故障消除,（二）读取数据流诊断方法对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读01、02和07组的数据流从07组读到：混和气 控制-23%（正常是-10%-10%）， 传感器电压0.60.8V（正常是0.11.0V）。说明混和气确实过浓，已远远超过了 控制的能力从02组读到：发动机负荷2.8ms(正常是02.5ms)；发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常为2.04.0 g/s）从01组读到节气门开度角为45（正常05），4虽未超限，也偏大,怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以 控制超限。而进气量过大，ECU认为是发动机负荷过大，又不会减少喷油量（喷射持续时间），导致怠速忽高忽低由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟清洗节气门体，更换空气流量计后故障消除,结论：两种方法对比，读数据流，作了定量分析，可以有目的的去检测更换有关元件。用读数据流方法少换了火花塞和点火线圈，减少了故障诊断时间，省工省料,科迈恩汽车解码器,车灵通C168汽车解码器,D91解码器,金 德系列,金 奔 腾 系 列,VAG1552,故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监测传感器特性的变化。例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小，从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，这时就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。,所以故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障。故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。,许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障代码的记录功能以外，还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。数据流这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化情况来判断发动机微机控制系统的工作是否正常。,例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机的转速变化而增大或减少，否则与之相关的方面可能有问题。有些情况故障代码并不一定能反映出来，但可利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生部位。所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高电控汽车故障诊断的效率。,(1)数据流检测方法和步骤数据流检测条件为：冷却液温度不低于80；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其他用电设备应该关闭；故障存储器中应该没有故障存储。,基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为800r/min30r/min,如果该转速超差，检查并调整发动机怠速。,b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms2.5ms。如果显示值2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良, 检测或更换空气流量传感器。,c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为05。如果显示值5，则说明节气门控制器没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器损坏。调整节气门拉索，用X-431对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍5,则更换节气门控制器,为什么要进行基本设定仔细阅读数据流会发现，当节气门变脏时，发动机在怠速时，节气门开度会增大，这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大清洗节气门后，怠速时节气门开度会减小，这说明电控单元具有学习功能，不但能监测到元件参数的变化，还能够适应这种变化但是，电控单元是怎么知道该元件的原始参数呢？ 这就需要基本设定，在没做基本设定之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但是并不判断其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速的位置和最大怠速位置，当知道怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速电位计的特性，这样，当电控单元受到任一个位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设定就是让电控单元了解节流阀的基本特性和基本参数，这样，才能在以后的运行过程中自动调整节气门动作。,基本设置时元件的动作,在进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动，这是节气门的节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作： 从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置，此时，电控单元会把最大与最小之间的三等分位置记录下来，这样电控单元就识别了节流阀的特性。,在什么情况下要做基本设定,在影响电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定 （1）在更换电控单元后，电控单元没有储存节流阀的特性时，需进行基本设定。 （2）在电控单元断电后，电控单元储存器的数据丢失，需进行基本设定。 （3）在更换节流阀后，需进行基本设定。 （4）更换拆装进气管道后，影响电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设定。 （5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计 的特性虽然没有变化，但是在相同的节气门开度下，进气量已发生变化，怠速控制特性已发生了变化，需进行基本设定,不进行基本设定会有什么后果,上述部件进行维修或者更换后，如不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如转速忽高忽低，怠速不稳，但是这种不良现象是暂时的，这是因为电控单元具有学习和自动适应功能，只是这样学习与自适应的过程没有做基本设定准确，快速。 有的车型对以上部件进行维修或者更换后不但要进行基本设定，还要消除原来的学习植，这与车型的软件有关，比如捷达前卫，在清洗节气门后，如只进行基本设定，怠速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值,d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为124.5(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。,基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms5.0 ms。若显示值5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良, 检测或更换空气流量传感器。,d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s4.0 g/s,如果显示值4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。,基本功能数据（显示组号“03” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,b.第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V14.5V。如果显示电压值超差, 检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。,c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80105。如果显示值105，则说明冷却液温度传感器有故障。,d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变化而变化如果显示值始终为19.5不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障,怠速稳定数据流（显示组号“04” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,b.第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s+1.7 g/s。如果显示值+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,c.第3位：含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”，手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。d.第4位：含义是“工作状态”，正常显示为“怠速”,如果有其他显示，则检修或更换怠速开关,怠速稳定数据流（显示组号“05” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,b.第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变。c.第3位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s4.0 g/s,如果显示值4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。,怠速稳定数据流（显示组号“06” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,c.第3位：含义是“混合气控制”， 正常显示值为-10%+10%，如果不在此范围内则说明控制超差，检查发动机的闭环控制系统的性能。,控制和ACF阀系统数据流（显示组号“07” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,b.第2位：含义是“传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V1.0V范围内跳动(表示调节正常)。如果电压始终在0.1V0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 检查或更换传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障；如果电压始终在0.7V1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓, 检查或更换传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障；如果电压保持在0.45V0.5V,则说明传感器不工作, 检查或更换传感器。,c.第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”，显示值为0%，说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明电磁阀打开。如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,d.第4位：含义是“油箱净化控制系统动作时混合气修正因素”，如果显示值为1.00，说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气，控制增加燃油喷射持续时间。,调节值（显示组号“08” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,c.第3位：含义是“部分负荷时调节值”， 正常显示值为-8%+8%，如果不在此范围内则说明控制超差，检查发动机的闭环控制系统的性能。,d.第4位：含义是“油箱净化系统”，如果显示为“TE aktive”，说明活性炭罐电磁阀动作；如果显示为“TE n. Aktive”，说明活性炭罐电磁阀关闭；如果显示为“-Adaption”；说明活性炭罐电磁阀关闭，调节在起作用。,爆震控制数据流（显示组“13”）发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：,a.第1位：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为015的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,爆震控制数据流（显示组“16” ）发动机怠速时检测，屏幕显示为：,a.第1位：含义是“第1缸爆震传感器信号”，正常值为0.3V1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则更换第1缸爆震传感器,数据流分析,1.值域分析法2.时域分析法3.因果分析法4.关联分析法5.比较分析法,值域分析法,根据数值的大小判断测试参数是否在正常范围之内。传感器:水温传感器数值小于0.3V为短路，大于4.7V为开路执行器:热车喷油时间超过2-5ms时，燃油控制系统可能出现故障。,时域分析法,根据一定时间内测试参数变化的次数和频率判断是否正常。例如:在热车状态下、发动机转速大于2000RPM时,氧传感器输出电压在0.45V上下变化次数应大于4次/10秒。,因果分析法,根据输入信号及随之变化的输出信号关系,判断系统是否工作正常。例如:打开A/C开关,喷油时间将延长。,关联分析法,根据两个相互对应的信号关系,判断两元件是否正常。例如:节气门位置传感器(TPS)与进气压力传感器(MAP)之间有着一一对应的关系,若失常必有一个损坏。,比较分析法,根据对正常系统测试的参数，判断被测系统是否正常。,END,