转K4、K5型转向架培训教材ppt课件.ppt

Page 2,第一部分 长江公司简介,南车长江车辆有限公司（长江公司）是中国南车股份有限公司旗下大型骨干企业之一，是在以下五个工厂整合的基础上新组建的独资公司。,Page 3,第一部分 长江公司简介,整合后的长江公司由总部和四个分公司及一个中美合资控股公司组成，分别为：公司总部、武汉分部、株洲分公司、 铜陵分公司、常州分公司和株洲斯威铁路产品有限公司（中美合资）。 公司总部位于：湖北省武汉市江夏区大桥新区 注 册 资 本 : 4.36亿 年销售收入 : 50亿 年生产能力 : 货车新造： 11,000 辆 货车修理： 17,000 辆 配件出口： 40,000 吨,Page 4,第一部分 长江公司简介,江苏常州,湖南株洲,安徽铜陵,湖北武汉,公司总部,株洲分公司,武汉分部,铜陵分公司,常州分公司,Page 5,第一部分 长江公司简介,武汉分部：(由原武昌、江岸车辆厂重组整合、整体搬迁改造后新建成的货车生产基地) 主要从事： 敞车、棚车、罐车、漏斗车生产 长大货车和特种车辆的生产 铁路货车和配件出口 铁路货车修理株洲分公司(原株洲车辆厂) ： 长江公司最大的货车生产基地 主要从事： 为国内市场提供敞车和平车,Page 6,第一部分 长江公司简介,铜陵分公司(原铜陵车辆厂) ： 主要从事： 主要锻铸件的专业生产基地 高速重载货车车轴的生产 摇枕侧架的生产 车钩、钩尾框等的生产常州分公司(原戚墅堰机车车辆厂货车部分) 华东地区唯一的铁路货车修理基地 主要从事： 铁路货车修理,Page 7,第一部分 长江公司简介,株洲斯威铁路产品有限公司 2001年由原株洲车辆厂和美国ASF KEYSTONE公司合资组建，其中中方控股60%。 主要从事： 铁路铸件生产和出口 年生产能力： 27,000吨铸件，产品主要有摇枕、侧架、车钩等,Page 8,第二部分 培训内容,目 录货车转向架概述作用原理及主要特点 主要性能参数与基本尺寸 主要结构使用、维护、检修要求,Page 9,一、货车转向架概述,转向架： 一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。基本模式： 按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载,Page 10,一、货车转向架概述,整体构架式：主要国家：法国、德国等欧洲国家三大件式：主要国家：美国、加拿大、中国,Page 11,一、货车转向架概述,转K4型转向架 摆动式（Swing Motion）转向架是美国原ABC-NACO公司于1970年研制成功的快速货车转向架。经过近40年的运用实践证明，该转向架性能优良、安全可靠。目前，广泛应用于美国、加拿大、泰国、韩国等国家。 为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式（Swing Motion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h的摆动式转向架。 2002年1月定型为转K4型转向架。,Page 12,一、货车转向架概述,转K4型转向架,轴重 21t自重 4.2t最高时速 120km/h,Page 13,一、货车转向架概述,转K5型转向架 根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式转向架。 2003年9月定型为转K5型转向架。与K4的不同之处： 车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径375mm下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。,Page 14,一、货车转向架概述,转K5型转向架,轴重 25t自重 4.7t最高时速 120km/h,Page 15,一、货车转向架概述,运用与发展 在引进摆动式转向架技术过程中，除充分消化吸收其先进的设计机理和制造工艺外，公司根据中国的运用条件和运用中出现的问题（包括在环行线的120km/h运行可靠试验），作了进一步改进、完善和创新，进一步提高了关键部件可靠性。完成的工作主要有弹簧托板裂损消除的研究，解决侧架摆动呈八字形、确保摆动性能的研究，以及新型高分子材料组合式斜楔、橡胶弹性旁承、L-C型组合式制动梁的研制和应用等。铁道部先后以运装货车2004214号文和运装货车2007112号文批复了经过优化的图样和技术条件。 通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。,Page 16,二、作用原理及主要特点,国内几种主要转向架的典型特征：（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性 滚子旁承；（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接 触弹性旁承 ；（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。,Page 17,二、作用原理及主要特点,摆动式转向架作用原理 在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。,Page 18,二、作用原理及主要特点,摆动机构示意,Page 19,二、作用原理及主要特点,2. 主要特点1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好等优点。2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。,Page 20,二、作用原理及主要特点,3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有较高的临界速度。 4） 提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。,Page 21,三、主要性能参数及基本尺寸,主要性能参数,Page 22,三、主要性能参数及基本尺寸,2. 主要基本尺寸,Page 23,四、主要结构,Page 24,四、主要结构,转K5型转向架分解图,Page 25,四、主要结构,1. 轮对组成,轴承分解图,Page 26,四、主要结构,故障图片：,Page 27,四、主要结构,2. 承载鞍结构：转K4、转K5承载鞍结构类似。鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的上摆点。 鞍面尺寸与轴承相匹配。材质：C级钢,承载鞍改进过程,Page 28,四、主要结构,相关部文主要改进情况：,Page 29,四、主要结构,承载鞍故障形式及检修要点：,Page 30,四、主要结构,3. 侧架组成侧架材质：AAR M201 B级钢（转K4）；AAR B+级钢（转K5）侧架立柱磨耗板材质均为45钢，用两个ZT型平头折头螺栓及防松螺母紧固在侧架立柱面上。侧架滑槽磨耗板材质为T10钢。导框摇动座为合金钢锻件，两侧以垫片对中正位，下部焊装导框摇动座固定块防止其脱落。 转K4、转K5通用的零部件有： 侧架立柱磨耗板、平头折头螺栓及防松螺母、导框摇动座固定块,Page 31,四、主要结构,3. 侧架组成,Page 32,四、主要结构,目前，线路上运行的导框摇动座有以下几种形式 ：,大圆弧方案，无识别标记，段修时底部须加工凹槽,加工部位,改进后,Page 33,四、主要结构,侧架组成零部件相关部文改进情况：,Page 34,四、主要结构,侧架组成零部件相关部文改进情况：,挡键及螺栓须符合运装货车2007612号文件要求,运装货车2006162号部文相应修改,防脱止挡,挡键装配位置,挡键回退位置,Page 35,四、主要结构,解决侧架摆动呈八字形的改进：故障形式 ： 2004年，在铁科院组织的货车120km/h可靠性试验运行达5万多公里后，发现试验车G70H 6450103车（空车）的转K4型转向架承载鞍导框挡边与侧架导台磨耗已超限，同时导框摇动座向内爬上承载鞍顶部圆弧不复位，两侧架呈 “八”字状态。,侧架呈八字形,原因分析： 经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。,Page 36,四、主要结构,改进措施： 为解决承载鞍弧面对导框摇动座的定位不好的问题，我公司经过理论计算和多项试验，提出了将承载鞍顶部圆弧R250改为R80，导框摇动座顶部圆弧R125改为R70的方案。该改进方案由运装货车2004214号文件批复后在2004年8月起开始装车使用。 通过环行线120 km/h可靠性试验和线路运用情况证明，改进方案能有效的解决侧架摆动内倾呈八字形的问题。,Page 37,四、主要结构,侧架“八”字偏磨情况：,Page 38,四、主要结构,4. 摇枕组成：摇枕材质：AAR M201 B级钢（转K4）；AAR B+级钢（转K5）下心盘材质均为 B级钢，直径：转K4为355mm/308mm，转K5为375mm。心盘磨耗盘：材质为尼龙摇枕八字面不锈钢磨耗板：材质为0Cr18Ni9，转K4、转K5通用。心盘螺母采用10级BY-A 或BY-B防松螺母，配套螺栓采用GB/31.1-88规定的10.9级螺栓。,Page 39,四、主要结构,4. 摇枕组成,Page 40,四、主要结构,与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。,Page 41,四、主要结构,Page 42,四、主要结构,5. 弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性能得到有效的控制，提高了曲线和直线上的性能，降低车辆的轮轨动作用力，减少钢轨磨耗和对路基的损坏，转向架能更好地适应重载、提速的要求。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的圆弧形接触面形成滚动副，成为摆动机构下摆点，摇动座与侧架中央承台两边的凸台限制侧架的横向摆动量为左右各3，实现侧架摆动功能。转K4型弹簧托板：直边形型高强度压型板，板厚为8mm。自2002年开始生产以来，弹簧托板共生产过4种方案，如下表所述：,Page 43,四、主要结构,Page 44,四、主要结构,转K5型弹簧托板转K5型弹簧托板与转K4型弹簧托板结构类似，采用鱼腹型高强度压型板，板厚为10mm。自2003年投入运用以来，未出现裂纹情况。摇动座与摇动座支承均沿用美国原ABC-NACO公司的标准件，摇动座为E级钢铸件，摇动座支承为合金钢锻件。转K4、转K5型转向架通用零部件是：摇动座支承、折头螺栓及防松螺母。新增检修要求： 弹簧托板组成与摇动座通过折头螺栓、防松螺母紧固，在弹簧托板上部与各折头螺栓之间加装GB/T97.1规定的垫圈22，以防止厂、段修分解时割伤弹簧托板和摇动座，分解须从弹簧托板上部去除折头螺栓。,Page 45,四、主要结构,故障图片：,Page 46,四、主要结构,6. 中央悬挂系统两级刚度弹簧采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，提高空车弹簧静挠度；在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内；,Page 47,四、主要结构,弹簧规格对比,K4：,K5：,Page 48,四、主要结构,弹簧的改进 ：,Page 49,四、主要结构,按照运装货车2007112号部文要求，2007年5月1日起，厂、段修车辆按下列要求执行： 装用识别标记为“A”的R80mm小圆弧半径承载鞍的转向架，在厂、段修时，转K4型转向架必须换装自由高为265mm、识别标记为K4-265的减振外圆弹簧；转K5型转向架必须换装自由高为269mm、识别标记为K5-269的减振外圆弹簧。装用无识别标记的R250mm大圆弧半径承载鞍的转向架，原自由高为275mm、无识别标记的减振外圆弹簧状态正常时可不更换，如需要更换时,转K4型转向架应换装自由高为265mm的减振外圆弹簧，转K5型转向架应换装自由高为269mm的减振外圆弹簧，但同一转向架的减振外圆弹簧必须相同。,Page 50,四、主要结构,组合式斜楔斜锲体材质为贝氏体球墨铸铁或针状马氏体；主摩擦板采用符合运装货车2007250号文件要求的高分子复合材料 , 保证转向架相对摩擦系数的稳定，确保车辆动力学性能的稳定；减少减振系统的磨耗，降低维修成本。,Page 51,四、主要结构,7. 基础制动装置采用奥-贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支点座之间用球套或链蹄环联接，以利于侧架、摇枕的摆动。采用运装货车2006162号文件要求的L-B型或L-C型组合式制动梁。均采用运装货车200211号文批准的新型高摩合成闸瓦。,Page 52,四、主要结构,7. 基础制动装置,Page 53,四、主要结构,7. 基础制动装置,Page 54,四、主要结构,7. 基础制动装置,转K5型转向架基础制动装置,Page 55,四、主要结构,L-A、L-B组合式制动梁组成：L-C组合式制动梁组成：,Page 56,四、主要结构,L-C型制动梁的改进：原型： 2001年至2003年，根据铁道部运输局装备部要求，原株洲车辆厂在转K3型制动梁基础上，研制了适用于三大件式转向架的新型制动梁，该制动梁由运装货车2002201号文定型为L-C型制动梁。,Page 57,四、主要结构,故障形式：,端头与撑杆的焊缝裂,补强型方案,Page 58,四、主要结构,改进过程： 改进方案(一)型：要点：（1）取消端头与撑杆、端头与弓形杆的连接焊缝，全部采用过盈热压装结构。制动梁端头与弓形杆热套装后，加装合金钢安全销。（2）取消端头与闸瓦托的连接焊缝，采用折头螺栓和防松螺母连接。（3）撑杆截面由458改为5010，弓形杆的材质由30钢改为460DG，提高了制动梁整体的强度和刚度。,Page 59,四、主要结构,改进过程： 改进方案(二)型：要点：（1）针对改进方案(一)型出现撑杆组焊下拉杆安全吊的焊缝处发生裂断现象 ，取消撑杆上的下拉杆安全吊座的焊缝，下拉杆安全吊改为卡子式卡紧在撑杆上。（2）取消撑杆中部的螺栓联接，采用压板与支柱包夹的方式固定。（3）撑杆材质由45钢改为30钢 ，降低疲劳敏感性，提高疲劳寿命 。（4）取消撑杆与制动梁安全链吊座之间的塞焊缝，采用螺栓将吊座卡紧在撑杆上。（5）制动梁的弓形杆采用20CrMo材质通过了疲劳试验，20CrMo是一种成熟的材料，供货方便，其热处理后性能全面优于Q460DG，是较好的代用材料。,Page 60,四、主要结构,8. 横跨梁组成 转K4、转K5型转向架横跨梁均为50mm50mm3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。,Page 61,四、主要结构,9. 下旁承组成 主要作用是在运行中提供转向架相对于车体的回转力矩，以抑制车体的蛇行运动，约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。 型式一：钢弹簧弹性旁承,图号ZCP204-00-00,Page 62,四、主要结构,型式二：常接触橡胶弹性旁承 包括旁承体组成、调整垫板和纵向锁紧斜铁。其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体 。,图号ZCP204B-00-00,Page 63,四、主要结构,型式二：常接触橡胶弹性旁承(改进方案) 该型式的旁承利用橡胶剪切弹性的优势，实现对车体垂向的弹性支承作用，具有结构简单、纵向无间隙、无磨耗、检查和调整方便的优点。,图号ZCP204D-00-00,Page 64,四、主要结构,按照运装货车2007112号部文要求，2007年5月1日起，厂、段修车辆按下列要求执行：（1）钢弹簧弹性旁承必须更换为符合图样ZCP204D-00-00要求的橡胶弹性旁承；（2）当橡胶弹性旁承的螺栓折损或旁承磨耗板脱出、丢失或更换新品时，换装符合图样ZCP204D-00-00要求的橡胶弹性旁承。,Page 65,四、主要结构,10. 转K4、转K5型转向架通用零部件汇总表,Page 66,列检作业要求：（1）弹簧无折断。（2）摇动座目测外侧面无裂损（侧架纵向外侧）。（3）弹簧托板无裂损。（4） 斜锲主磨擦板（高分子材料制成）无丢失。（5）常接触弹性旁承无间隙，旁承磨擦板无丢失。（6）闸瓦磨耗剩余厚度不少于20mm。,五、使用、维护、检修要求,Page 67,五、使用、维护、检修要求,检修要求：1 侧架重点注意检查部位主要检查侧架的A、B区；检查导框弯角处A区部位；承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处；导框三角孔周边；三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处；摇枕弹簧承台周边；侧架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁内外侧；制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托，对接近20年及以上的侧架以到疲劳期，裂纹故障较多，应重点检查。,Page 68,五、使用、维护、检修要求,检修要求：1.1 转K4型侧架导框导台两侧摩擦面距离为672mm，单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm，或两侧磨耗之和大于6mm时堆焊后加工；导框导台两内挡面距离为184mm，磨耗深度之和大于6mm，或影响组装间隙时，堆焊后加工。 转K5型侧架导框导台两侧磨耗面距离为782mm，单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于4mm，或两侧磨耗之和大于6mm时堆焊后加工；导框导台两内挡面距离为196mm，磨耗深度之和大于6mm，或影响组装间隙时，堆焊后加工。1.2 卡入式滑槽磨耗板裂损、磨耗大于3mm时更换。磨耗板材质为47Mn2Si2TiB或T10钢，材质47Mn2Si2TiB硬度为4358HRC，材质T10硬度为3642HRC。,Page 69,五、使用、维护、检修要求,1.3 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于3mm、裂损时更换，松动时更换折头螺栓；组装时须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为530660Nm。折头端须低于侧架立柱磨耗板平面，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，插入深度不大于13mm；磨耗板材质为45号钢，摩擦面须经热处理，表面硬度为4048HRC，淬火层深度须大于3mm。1.4 转K5型转向架侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，须按图样ZCHZ56-20GZ -00焊装挡块。1.5 无识别标记的原侧架报废需补充时应补充识别标记为“A”的相同型号的侧架，但同一转向架的侧架应一致。1.6 侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能移动时，用样板检查，如下图5-1所示，通端、止端均须合格。通端不能到位时可在摇动座支承底面与侧架间安装一块9484（23 mm）的钢垫板；样板止端触底时，可调整摇动座支承底面的钢垫板的厚度或将侧架凸台面堆焊后磨平。,Page 70,图6-1,五、使用、维护、检修要求,2 摇枕重点检查部位摇枕的A、B区；摇枕底面泥心孔靠近中央端的边缘附近，摇枕底面排水孔附近，下旁承体所在摇枕截面附近；摇枕内部心盘加强筋与平面交接处；心盘销孔边缘；心盘座螺栓孔；摇枕档和斜楔槽弯角处；摇枕弹簧定位脐根部；制动梁安全链座、固定杠杆支点座等。,图5-1 摇动量样板,Page 71,图6-1,五、使用、维护、检修要求,2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗大于3时更换，磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于187HBW；焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕须段焊，如图5-2所示。,图5-2 磨耗板焊接示意图,Page 72,五、使用、维护、检修要求,图5-3 摇枕头部单侧壁厚磨耗示意图,2.2 摇枕斜楔槽两侧面原型宽度为146(+3 -1)mm，两侧磨耗之和大于4mm时，须对中焊修后磨平，恢复原型。2.3 摇枕头部两侧面单侧壁厚磨耗大于4mm时(原型壁厚为21mm)，须对中堆焊后磨平，恢复原型，如图5-3所示。 2.4 摇枕下部横向运动止挡磨耗大于4mm时堆焊后磨平，恢复原型，如图5-4所示。,图5-4 摇枕止挡壁厚磨耗示意图,Page 73,五、使用、维护、检修要求,3 承载鞍3.1 凹型顶面磨耗不大于3.5mm时消除棱角，大于时更换。3.2 推力挡肩两端磨耗后，转K4型不大于155.8mm时消除棱角，转K5型不大于165.8mm时消除棱角；大于时更换。3.3 导框挡边内侧横向磨耗之和大于6mm时更换。3.4 导框底面外侧纵向磨耗之和大于6mm时更换。3.5 承载鞍鞍面须进行素线直线度检查，四点最大差值大于0.035mm时更换。,Page 74,图5-5 斜楔主摩擦板断裂区域示意图,五、使用、维护、检修要求,4 组合式斜楔 4.1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁(ADI)，主摩擦板材质为高分子复合材料，配套使用45号钢侧架立柱磨耗板。4.2 斜楔主摩擦板原型厚度为10mm，磨耗大于3mm时更换。4.3 主摩擦板断裂超限时更换，四角断裂区域限度如图5-5(a)所示，两角断裂区域限度如图5-5(b)所示；缺损总面积大于15%时更换。,Page 75,4.4 斜楔体副摩擦面磨耗限度为3mm，超限时更换。4.5 斜楔上移量不大于4mm，在转向架落成时用控制减振磨耗样板检查，(如图5-6所示)。当样板落在斜楔肩之间，却不能接触摇枕端部上表面时，要求更换斜楔主磨擦板。厂修时须全部更换新品，恢复到新造水平。 5 下旁承组成5.1 尼龙磨耗板破损或顶面磨耗大于3mm时更换。5.2 橡胶体上、下表面出现的裂纹深度大于5或长度大于上、下表面圆周周长的50%时更换。,五、使用、维护、检修要求,Page 76,五、使用、维护、检修要求,5.3 橡胶体与金属体连续剥离长度大于上、下表面圆周周长的33，或累积剥离长度大于上、下表面圆周周长的50时更换。5.4 旁承体上部底平面与旁承体下部底平面的距离（S）小于10mm时更换新件，S为1012mm时，应在旁承体下面加带2孔（68）的旁承垫板，垫板厚度为(14-S)mm（如图5-7所示）。,图5-7 弹性旁承下平面安装垫板示意图,Page 77,五、使用、维护、检修要求,6 弹簧 6.1 同一转向架同型外圆弹簧自由高度差不大于3。 6.2 同一转向架同型内圆弹簧自由高度差不大于2。 6.3 同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差： 转K4型：摇枕弹簧为3541mm，端部无识别标记的减振弹簧为4248mm，端部带识别标记“K4-265”的减振弹簧为3137mm； 转K5型：摇枕弹簧为3339mm，端部无识别标记的减振弹簧为4147mm，端部带识别标记“K5-269”的减振弹簧为3541mm。 7 横跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于3mm时更换。8 转K5摇枕托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于3mm更换。9 心盘磨耗盘累计裂纹长度大于150 mm或剩余厚度小于3mm更换。 10 摆动装置常见故障及修理: 易发生故障有：弹簧托板裂纹、摇动座裂纹、摇动座磨耗过限、摇动座支承裂纹、摇动座支承磨耗过限、导框摇动座磨耗过限等。,Page 78,五、使用、维护、检修要求,检查要求（1）弹簧托板须随摇枕、侧架一起进行翻转检查，检查重点部位为腹板、翼板及止挡孔周边；（2）弹簧托板无制造单位、时间标记或使用时间满8年时报废；剩余寿命小于1个段修期者，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负1个段修期的质量保证责任。（3）转K4型弹簧托板横裂纹时更换，纵裂纹长度不大于50mm、深度不大于2mm或焊缝开裂时，焊修后磨平，焊修时应采用富氩气体保护焊或相应强度等级碱性焊条，焊后应将焊缝打磨至与母材平滑过渡，焊缝凸高不得大于1mm，并进行热处理；大于时更换。（4）转K5型弹簧托板裂纹时更换。,Page 79,图5-8 摇动座耳轴半径检查示意图,五、使用、维护、检修要求,11 摇动座11.1须分解检查，摇动座耳轴半径弧面与样板间隙大于2mm或裂损时更换，如图5-8所示； 中央脊背部上平面弯曲变形大于3mm时更换。,Page 80,图5-9 摇动座A、B部位探伤示意图,五、使用、维护、检修要求,11.2 摇动座的A、B部（如图5-9）、耳轴圆弧区域及耳轴与方梁间的过渡区域须进行除锈、磁粉探伤检查，裂纹深度不超过1mm时打磨消除裂纹，超过1mm时更换；其他部位外观检查，裂纹时焊修，焊后局部热处理，消除应力。,Page 81,图5-10 摇动座支承检测示意图,五、使用、维护、检修要求,12 摇动座支承 用样板检查其内圆半径，弧面与样板最大间隙大于2mm或有裂损时更换，如图5-10。,Page 82,五、使用、维护、检修要求,13 导框摇动座修理须符合以下要求： 13.1 原车装用无识别标记的导框摇动座（弧面半径为R125）按图5-11所示对导框摇动座进行改造，即在其顶面（与侧架接触面）加工一个3mm深的凹槽，垫片须换装符合图5-12要求、材质为Q235-A的垫片，导框摇动座固定块须换装符合图5-13要求、材质为Q235-A的导框摇动座固定块，并按图5-14所示组装。13.2 原车装用识别标记为“A”的导框摇动座（弧面半径为R70）时，垫片须换装符合图5-12要求、材质为Q235-A的垫片，导框摇动座固定块须换装符合图5-13要求、材质为Q235-A的导框摇动座固定块，并按图5-14所示组装。13.3 导框摇动座裂纹或圆弧面任一端弧顶与中部弧顶面高度差大于3.5mm时更换；更换时须采用相同型号、识别标记为“A1”的导框摇动座和符合ZCZ53-20-13图样要求的导框摇动座固定块。,Page 83,图5-14 导框摇动座安装示意图,五、使用、维护、检修要求,图5-11 导框摇动座改造,图5-13 固定块改造,图5-12 垫片,Page 84,五、使用、维护、检修要求,14 弹簧托板与摇动座须分解检修，分解时如采用火焰切割，须从弹簧托板上部去除折头螺栓，不得伤及弹簧托板和摇动座。组装时，须在弹簧托板上部与各折头螺栓间加装1个GB/T 97.1规定的垫圈22,并配套装用符合ZCP200-00-08图样要求的ZT型圆柱折头螺栓。15 转向架落成15.1 下心盘组装时，转K4型转向架须使用BY型或FS型M22防松螺母，安装5mm开口销，转K5型转向架须使用BY型或FS型M24防松螺母，安装5mm开口销，并配套使用强度符合GB/T3098.1规定的10.9级、精度等级符合GB/T9145中6g要求的螺栓，螺栓头部须有10.9级标记。 装用BY型防松螺母时须安装符合GB/T7244要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧固力矩转K4型为747830Nm，转K5型为9411046Nm； 装用FS型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安装符合GB/T6172要求性能等级为04级的薄螺母。,Page 85,图5-15 下心盘垫板示意图,五、使用、维护、检修要求,15.2 须使用钢质下心盘垫板，总数不超过2块，总厚度不大于40mm。使用两块垫板时须在钢板层间四周点焊固。下心盘垫板见图5-15。（允许按双点划线制造，垫板厚度为830mm，材质为Q235-A。）,Page 86,五、使用、维护、检修要求,15.3 轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与侧架导框间，心盘与磨耗盘间，上下旁承间，斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗板间，斜楔副摩擦面与摇枕斜楔磨耗板间，导框摇动座与侧架间，滑块磨耗套与滑槽磨耗板间，承载鞍顶面与导框摇动座间，摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。15.4 挡键与轴承外圈间隙不小于2mm。15.5 承载鞍与侧架导框导台间隙要求如下，超限时堆焊加工，恢复原型。 转K4型前后之和为1.58mm，左右之和：承载鞍无标记或标记为A时为1020mm，承载鞍标记为A1时为1626mm； 转K5型前后之和为1.510mm，左右之和：承载鞍无标记或标记为A时为1228mm，承载鞍标记为A1时为1828mm。15.6 横跨梁调整垫板总厚度为210，数量为12块，应安装在尼龙磨耗板的下面。15.7 弹簧托板与摇动座采用ZT型圆头折头螺栓组装，配套使用SFT型防松螺母，紧固力矩为710830Nm。,Page 87,五、使用、维护、检修要求,15.8 同一车辆上承载鞍型式须一致；同一转向架承载鞍的圆弧半径必须相同；同一转向架导框摇动座的圆弧半径必须相同；同一车辆应装用承载鞍圆弧半径相同的转向架。 同一转向架的承载鞍和导框摇动座必须相互匹配，无识别标记的R250 mm大圆弧半径承载鞍配无识别标记的R125 mm大圆弧半径导框摇动座；识别标记为“A”和“A1”的R80 mm小圆弧半径承载鞍配识别标记为“A”或“A1”的R70 mm小圆弧半径导框摇动座。,Page 88,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 89,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 90,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 91,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 92,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 93,转向架检修限度表,五、使用、维护、检修要求,Page 94,2009年中国南车工作会议,汇报完毕！ 谢谢！,