交通运输设备——道路概述公路模板ppt课件.ppt

1,第四章 道路运输设备,第一节 道路运输概述 第二节 公路运输设备 第三节 城市道路运输设备第四节 汽车,2,第一节 道路运输概述,一、道路运输的基本概念二、道路运输的特点三、道路运输的产生及发展趋势,3,一、道路运输的基本概念,道路运输主要包括城市对外道路运输和城市内部道路运输，也就是指城际间道路运输（公路运输）以及城市内部道路运输。,4,公路运输(广义):旅客和货物借助运输工具沿公路的一定方向做有目的移动。公路运输(狭义):现代化的公路运输，指汽车运输。,一、道路运输的基本概念,5,二、道路运输的特点,（一）公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强；2、可实现“门到门”的直达运输；3、中短途运输速度快；4、原始投资少，资金周期快；5、运量小，单位运输成本高；6、运输持续性差；7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。,6,二、道路运输的特点,（二）城市道路运输的特点 1人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点，这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流；2交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰；3交通运输工具类型多，速度不同；4人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大；5城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。,7,三、道路运输的产生及发展趋势,（一）公路运输的产生及发展趋势 1公路运输的产生（1）发展初期十九世纪末至“一战”前汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段（2）发展中期在两次世界大战之间军事工业转为民用汽车制造业, 小客车发展很快,成为主要运输工具，公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、铁路竞争。,8,三、道路运输的产生及发展趋势,（一）公路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 “二战”结束至今汽车工业的发展；路网规划相当完善；高速公路迅速发展,广泛采用；公路建设也达到了空前的水平；采用了先进的管理技术。,9,我国公路运输的发展,1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨干公路网；2、有一个跨越各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网，保证长途直达运输畅通；3、建立了完善高速公路网；4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进；5、积极采用和发展先进的管理科学技术。,10,我国公路运输的发展,1、旧中国的公路运输1949年 5万余辆；完全依靠进口，“万国牌”；通车公路 仅8万公里；路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等,11,2、新中国公路运输业的发展(1)公路网建设：2012年末 423.75万公里， 高速里程 9.6万公里；100%县和98.9%的乡镇通公路；并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、施工和养护队伍。,我国公路运输的发展,12, 汽车工业的发展：1956年7月，第一批载货汽车（即解放牌）和红旗牌轿车；随后我国在武汉、南京、济南、上海等地也建立了汽车工业基地；改革开放以来，先后与德国、美国、日本、法国等合资发展轿车工业；年生产能力180万辆。,我国公路运输的发展,13, 建立、健全了经营管理制度：各项规章制度包括： 运价制度 记费制度 生产管理、技术管理 劳动管理和经济核算制度,我国公路运输的发展,14,存在问题公路标准低，质量差，数量少，混合行驶的现象严重；运输工具落后，车辆技术性能差，运力及吨位构成不合理；经营管理比较落后。,我国公路运输的发展,15,2公路运输发展趋势,（1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和应用道路建设新技术。（2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使用性能，减少汽车带来的“公害”。（3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。（4）发展公路智能运输系统。 全球定位系统(GPS)广泛被应用； 地理信息系统(GIS)方兴未艾； 计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展； 道路检测技术有所突破。,16,2公路运输发展趋势,在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括:1、全球定位技术（GPS）2、移动通信技术（MCS）3、计算机信息管理技术（CMS）4、智能交通系统(ITS）,17,1、全球定位技术（GPS）,可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位和导向服务。 GPS技术优点：定位精度高、报时准确、全天候服务、不受地理条件限制、显示直观和易于同其它设备联接等,18,2、移动通信技术（MCS）,GMCS技术：全球性移动通信技术陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之间、车辆与客货运站点之间、运输场站之间以及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联系。,19,3、计算机信息管理技术（CMS）,用于企业内部管理的计算机信息系统：运输市场分析系统车辆科学管理系统运输生产调度系统运输成本分析系统运输场站管理系统,20,4、计算机信息管理技术（CMS）,专家系统：进一步与货主单位的货物信息系统联网；减少管理文件及其处理的成本费用； 还可提高其信息传输速度； 加速商品周转并使运输组织合理化。,21,5、智能交通系统（ITS）,智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等高新技术综合运用于交通的运输、服务控制、车辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者之间的协调与统一，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。,22,5、智能交通系统（ITS）,先进的交通信息服务系统(ATIS)先进的交通管理系统(ATMS)先进的公共交通系统(APTS)先进的车辆控制系统(AVCS)货运管理系统电子收费系统(ETC)紧急救援系统(EMS),23,“十五”规划 2001-2005,总 里 程：150万公里 高速 2.5万公里；二级以上23万公里密 度：15.1公里/百平方公里车 辆：客车达到115万辆，货车达到490万辆路网规模：99.5%乡镇，93%行政村通公路重点建设：“一个系统三个网络” 全国公路主骨架系统：“五纵七横” 区域干线公路网络 县乡公路网络 公路运输服务网络,24,一纵,三纵,五纵,一横,五横,四横,六横,七横,二纵,二横,三横,二横,四纵,25,2040年公路发展总目标,总里程： 300万公里高速公路里程：8万公里高速公路密度：0.8公里/百平方公里目标：满足旅客个性化出行要求；与现代物流有机融合；交通智能化达到先进水平。,26,（二）城市道路运输的产生及发展趋势,27,第二节 公路运输设备,一、公路设计的依据及公路等级二、公路线路的平面、纵断面与横断面三、公路的构成四、高速公路五、公路站场六、公路交叉,28,一、公路设计的依据及公路等级,公路设计，是根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、地质等自然条件来决定公路在空间的位置、线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。,29,（一）公路设计的依据,1.设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。2.设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本身几何尺寸、路面附属设施等因素影响时,一般驾驶员安全舒适行驶时的最大速度。3.交通量：是确定公路等级的重要依据。(1)年平均日交通量是公路普遍采用的交通计量单位。以全年交通量除以365而得。(2)高峰小时交通量实际设计中采用一年的第30个高峰小时交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。(3)远期交通量是公路改建扩建的依据，可以由现行交通量推算得到。,30,（二）公路的等级,公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。根据公路的作用和使用性质，可划分为国道主干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。公路等级（ Road classification ）公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为下述五个等级。如下表：,31,公路的等级,32,二、公路线路的平面、纵断面与横断面,（一）公路线路的平面 1线路平面及其组成要素线路平面：道路中线在水平面上的投影。组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。要求：直线和曲线协调有比例的交替，变化缓和、平顺，曲线半径、长度与相邻直线适应。,33,（1）曲线半径,汽车在弯道上行驶时，所受的离心力大小与汽车的重量成正比，与曲线半径的大小成反比。 曲线半径大小的确定分为曲线设置超高和不设置超高两种情况。在选择曲线半径时，应尽量采用最大的半径；一般情况下宜采用不设超高的半径；当地形或其它条件限制时，可以采用设置超高的半径，但不要轻易采用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长直线尽头处，不得采用最小半径。,34,各级公路主要技术指标,35,（2）曲线超高和加宽,为了使汽车能在小半径曲线上不减速安全行驶，把曲线部分的行车道建成外侧高于内侧的单向横坡，其外侧超出的部分即为曲线超高。加宽：公路弯道上的路面当曲线半径小于一定数值时需要加宽。汽车在弯道上行驶时各车轮的轨迹半径是不相等的，所以汽车行驶需要有更宽的路面。曲线上的路面加宽一般设置在曲线内侧。,36,（3）缓和曲线,缓和曲线(Transition curve)：汽车由直线进入圆曲线或由圆曲线进入直线时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线称为缓和曲线。设计缓和曲线，就是要确定它的长度和合理的形式。其长度的确定，主要考虑:1、驾驶操作从容、旅客感觉舒适；2、超高的附加坡度不宜过陡；3、行驶时间不宜过短。其形式主要有回旋曲线式、三次抛物线式、双纽式等。,37,（4）曲线的最小长度,曲线过短，司机操作困难通常不小于3s4s内所走的路程 ；离心力变化率大，旅客心理状态不好；应尽量设置较长的曲线曲线连接有同向曲线、反向曲线、复曲线的连接等形式。,38,2平面视距,为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障碍物时和对面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。,39,视距类型,停车视距（路面视距S停）：是指汽车在单车道和明显分车道上行驶，遇到障碍物不能绕行，只能刹车停住所需的最短距离。错车视距（S错）：在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身车道所需的最短距离。会车视距（S会）：指单车道上或路面不宽的双车道上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需最短距离。,40,超车视距（S超）：是指不同速度的车辆在双车道上行驶时，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车，为了超车时的安全，驾驶员必须看到前方足够长的车流空隙，以便在对向车道上出现来车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的最短距离，称为超车视距。,视距类型,视距类型 停车视距 错车视距 会车视距 超车视距,路面视距S停：汽车在单车道和明显分车道上行驶，遇到障碍物不能饶行，只能刹车停住所需的最短距离。,S错：在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身车道所需的最短距离。,S会：单车道上或路面不宽的双车道上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需的最短距离。,S超：快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的最短距离。,42,l反表示驾驶员反应时间内车辆运行的距离l制表示制动距离；l安表示安全距离s1 表示加速行驶距离s2表示超车汽车在对向车道上行驶的距离s3表示超车完了时，超车汽车与对向汽车的安全距离s4表示超车汽车从加速到超车完了这段时间内，对向汽车行驶的距离,视距类型,43,汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的建筑物、树木、路堑边坡等可能妨碍视线，当视距不能满足规定的要求时，应清除视距范围内的障碍物，以保证行车安全。,（2）弯道上视距的保证,44,（二）公路线路的纵断面,1纵断面及其设计要求 沿公路中线的竖向剖面，称为纵断面，其图形称为纵断面图。在纵断面图上，通过路基中线的原地面各点的连线，称为地面线（又称黑线）；设计路的路基边缘各点连线，称为设计线（又称红线）。在公路中线上表示地面各点的标高称为地面标高；在设计线上表示路基边缘各点的标高称为设计标高。在任意横断面上设计标高与地面标高之差，称为该处的施工高度。,45,（二）公路线路的纵断面,公路纵断面的线形要素包括直线（即均匀坡度线）和竖曲线两种。坡度线有上坡和下坡，是以坡度和水平长度表示的。,46,2纵坡及其设计要求,（1）最大纵坡vertical gradient：设计各级线路时，各级公路允许采用的最大极限坡度。 相关因素：汽车的动力特性、道路等级及自然因素,47,(2)平均坡度,平均坡度i平均是指在一定长度范围内，线路在纵向所克服的高差值和水平距离之比，它是衡量纵断面线形设计好坏的一个重要指标。i平均=H/L式中 L线路长度，m； H相对高差，m。,48,(3)最小纵坡,各级公路的长路堑地段，以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，阻滞水分渗入路基，均应设置不小于0.3%的最小纵坡。一般情况以采用不小于0.5%为宜。,49,（4）合成坡度,合成坡度是指在设有超高的曲线上，线路纵坡与超高横坡所组成的坡度。其计算公式为： i合（ iB2+ i纵2 ）1/2 式中 i合合成坡度； iB超高坡度； i纵路中线纵坡。,50,（5）坡长限制,坡长限制包括两方面的内容：一是最短坡长的限制；二是最大坡长的限制。,51,3竖曲线,（1）竖曲线 当纵断面上相邻两条坡度线相交时，出现了变坡点和变坡角。汽车驶过该处时，将受到冲击，行车的平顺性受到破坏。为了缓和这种突变，保证行车平稳和满足视距要求，在变坡点处应设置竖曲线。竖曲线按其转坡点在曲线上方和下方分为凸形和凹形竖曲线，,52,（2）竖曲线上的视距,夜间汽车在小半径凸形竖曲线上行驶时，车头灯的灯光高出路面，很难照到较低的路面障碍物；而在小半径的凹形竖曲线上行驶时，车头灯照在路面上的照距甚短，也影响视距。所以夜间交通密度较大的公路，应采用大的竖曲线半径 。,53,4公路线形与景观的配合,公路景观工程包括内部协调和外部协调两方面。内部协调主要是指平、纵断面线形方面，视觉的连续性和立体协调性；外部协调则主要指公路两侧坡面、路肩、中央分隔带的协调设置，以及宏观的路线设置。,54,（三）公路线路的横断面,在垂直于线路中心线方向上作一垂直剖面，这个剖面就叫做横断面，其图形叫做横断面图，它反映了路基的形状和尺寸。公路横断面包括路面、路肩（路面和路肩构成路基）、边坡、边沟、截水沟、护坡道、分隔带以及专门设计的取土坑、弃土坑、植树林等。,55,1路基宽度,路基宽度为路面宽度和两侧路肩宽度之和（一级及高速公路包括分隔带）,56,它是供车辆直接行驶的公路表面宽度，即行车部分。路面宽度视车道数和每一条车道的宽度而定。车道数根据交通密度、车辆类型和行车速度以及地形来确定。一般分为：单车道，双车道，四车道和多车道。车道宽度主要与汽车的外形尺寸和行驶速度有关。车速越高，车辆在行驶中偏离支线的程度越大，因此确定车道宽度时应充分考虑车辆行驶中的横向摆幅和安全距离。,（1）路面宽度,57,（2）路肩,行车道外缘至路基边缘的带状部分。作用：横向支撑；保护行车道稳定；临时停车、人行；设置沿线设施和标记；侧向净宽的一个组成部分。路肩分为三部分：即路缘带或路缘石、路肩加固部分和土路肩。路面宽度的规定，以适应公路交通的需要为原则；路肩宽度则主要以保证路基路面稳定，汽车偶尔驶出路面以及为行人、非机动车行驶提供安全的需要为原则。,58,（3）分隔带,一级公路或高速公路，为了保证来、往两个方向的车辆能高速、安全地行驶，必须在两向的中间设分隔带。 分隔带的宽度与占用土地、工程造价等有着密切关系，各国均有不同的规定。我国一般情况下，原则上采用窄分隔带（宽度在4.5m以内）。,59,2横断面的一般布置,60,路基经常受雨水的侵袭，为了保证它的强度和行车安全，必须将雨水排走。因此，路面设计成中间高并向两侧倾斜的拱形，以利横向排水，这种拱形构造即为路拱。路拱的形状有两种，一种是整个路拱为抛物线形；另一种是两直线中间以曲线连接。路拱坡度与路面的粗糙程度有关。路面越粗糙，排水阻力越大，要求的路拱坡度也越大。过大的横坡，虽利于排水，但不利于行车，会引起车轮沿路面横向滑移，尤其在湿滑的路面处更危险。,3路拱,61,三、公路的构成,公路是一种线形工程构造物，主要包括路基、路面、桥隧、交通标志、路面标线和其它辅助建筑物等。,62,是公路的基本部分，是路面的基础路基的基本形式是路堤和路堑。用混合土或其它材料由人工堆积起来的路基称为路堤，原有地面经开挖而形成的路基为路堑；为适应山坡地形而修筑的路基，称为山坡路基，它有多种形式。,（一）路基 (Foundation),63,64,（二）路面,公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。一般路面分为面层、基层、垫层和土基。,65,（三）桥隧 (Bridge and tunnel Structures）,当公路跨越河流、沟谷，或者和铁路、另一条公路交叉时，需设桥梁或涵洞；在翻越山岭时，可能需要修建隧道。桥梁有梁式桥、拱桥、刚架桥和吊桥等多种。隧道内应尽可能避免设置曲线，纵坡坡度应在0.3-3%之间，以保证行驶安全和排水。,66,（四）交通标志,公路标志，是用一定的标记，绘以符号、图案、简单文字、号码等，装设在适当的地点，预示前方公路的状况或事故发生的状态。包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。,67,警告标志,68,禁令标志,69,指 示 标 志,70,指 路 标 志,71,（五）路面标线,路面标线是在高级、次高级路面上用漆类物质喷刷或用混凝土预制块、瓷瓦等做的一种交通安全设施。它的作用是配合标志牌对交通运输做有效的管制，指引车辆分道行驶，达到畅通和安全的目的。,72,（五）路面标线,我国公路路面标线有行车道中线、车道分界线、路缘线、停车线、禁止超车线、导流带、人行横道线、交叉路口中心圈、停车方位线、导向箭头等。路面标线有连续实线、间断线和箭头指示线等三种形式，其颜色采用白色或黄色。,73,四、高速公路,（一）高速公路概况 1高速公路及其发展 （1）概念 指专供汽车高速行使、控制出入、并具有特别重要的政治经济意义的高等级公路。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行驶、汽车专用、全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件。高速公路应包括：全部控制出入的“高速公路”和部分控制出入的“快速公路”两种。,74,（2）产生及发展,高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展，是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。德国是修建高速公路最早的国家。美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。荷兰则是高速公路密度最大的国家。,75,（2）产生及发展,至1997年全世界80多个国家高速公路总长超过20万公里，各主要发达国家基本情况如下表：,76,世界高速公路的主要发展趋势,1）高速公路国际化：为更好的发挥高速公路的效益，一些发达国家正在把主要高速公路联接起来，构成国际高速公路网。2）向智能公路发展：智能公路体系。3）重视交通安全：各国积极采取各种措施从法规和技术方面改善交通安全状况。,77,我国高速公路的发展, 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长18.5km。 1990年9月，沈大高速公路通车。全长375km，开创了我国建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，全长142km，通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 1993年底济青高速公路通车，全长318km；1995年12月成渝高速公路通车，全长340km；1996年9月沪宁高速公路通车，全长275km；2000年，京沈高速公路通车；2000年12月18日，京沪高速公路通车。,78,2.高速公路的功能与特点,(1) 功能 实行交通限制，规定汽车专用。 实行分隔行驶。 严格控制出入。采用较高的线形标准和设施完善的交通安全与服务设施，从行车条件和技术上为安全、快速行车提供可靠的保障。,79,2.高速公路的功能与特点,(2) 特点 行车速度高。 通过能力大。 设置分隔带。 立体交叉。 控制出入，交通设施完备，服务设施齐全。 特殊工程多，由于高速公路设计标准要求高，往往要修建许多桥梁和隧道；在市区，往往要修建高架桥。,80,3高速公路的作用和经济效益,经济效益：高速公路适应社会经济需要产生，为社会带来了经济效益，推动了社会经济发展。（1）直接经济效益表现在： 缩短运输时间，提高汽车使用效率； 节约行驶费用（包括油耗、车耗、轮耗等）； 减少货物运输损耗，节省包装、装卸等费用； 降低事故率。（2）间接经济效益表现在： 促进全社会生产和运输的合理性; 促进沿线的经济发展和资源开发; 加速物质生产和产品流通； 促进水运、铁路与高速公路的联运； 有利与城市人口的分散和卫星城镇的开发。,81,4.高速公路的类型,路堑式：低于路面，下降深度45米。高架式：高出地面，与地面没有干扰，但受地理位置和环 境局限，往往只在跨越河道或铁路枢纽时采用。地平式：直接建于地面上适于平原地带。组合式：为适应城市建设规划及环境布局的要求，常将不同的路段组合而成。,82,（二）高速公路的沿线设施,沿线设施包括：安全设施、服务设施、交通控制及管理系统、环境绿化。1、安全设施：包括防护栅、防眩设备、防噪音设施、照明设施、道路标志。2、服务设施：服务设施包括服务区（加油站、休息室、小卖部、厕所等）、停车区（停车场、电话等）和辅助设施（养路站、园地等）。,83,（二）高速公路的沿线设施,3、交通控制及管理系统：包括防护栅、防眩设备、防噪音现代化的交通管理系统，是用电子计算机控制及信号自动化来监视路段区段内的交通情况，迅速测出交通堵塞和交通事故，通过发出交通信息变换标志和无线电行车信号，告知司机有关信息，以便将汽车开到合适的公路上并保证交通畅通。交通监视方法可有：（1）检测器监视；（2）工业监视；（3）通讯联系；（4）巡逻。,84,（二）高速公路的沿线设施,4、绿化设施：随着高速公路的发展，公路美学已成为设计的重要方面。在高速公路设计中线形与构造物应特别注意和周围景观及生态环境的协调，尽量减少施工痕迹或通过和谐的修复与绿化来恢复天然景观。高速公路两侧应种植风景林和防护林，中央分割带应种植约1.21.4m的常绿树木，以美化景色并避免对向汽车灯光眩目，影响驾驶员的视度，但在弯道内侧种树，不得妨碍行车视距的要求。,85,五、公路站场,站场是公路运输办理客、货运输业务及保管、保修车辆的场所，它是汽车运输企业的技术基地，又是基层生产单位，是公路运输网点的重要组成部分。按其使用性质的不同，可分为客运站、货运站、技术站和停车场（库）。,86,（一）客运站,汽车客运站按其位置的不同，可分为起点站、终点站和中间站。中间站办理旅客上下和行李包裹的托运和交付作业，一般不办理有关车辆作业，因而设备比较简单，规模也较小。 起（终）点站除办理与乘客有关的业务外，一般还设有保养场，办理车辆的保养和小修作业。,87,（二）货运站,货运站分为两类:一类是运输整车货物的运输公司的基地，它由办公用房和停车场组成，车辆较多时还设有保养场甚至保修厂。另一类是以零担货物运输为主要作业的车站，它与第一类车站的不同之处是站内设有仓库和货物存放场地。,88,（三）技术站,技术站的主要任务是对汽车进行保养和维修，按作业性质不同，技术站分为保养场和修理厂，或二者合而为一。,89,（四）停车场（库）,主要任务是保管停放车辆，是公路运输站场的一部分。停车场（库）从建筑形式上可分为暖式车库、一般车库、车棚和露天停车场四种形式。另外，一般情况下，客、货车站兼办一部分车辆技术作业，即成为混合型车站。,90,六、公路交叉,公路与公路或铁路相交的地方称为交叉口。 在线路交叉中，可分为平面交叉和立体交叉两大类。,91,（一） 公路与公路的平面交叉,1一般要求（1）线路交叉部分的计算行车速度，按各级公路的计算行车速度规定。所谓计算行车速度通常是各级公路的设计车速乘以不同的折算系数而得。（2）交叉口应选择在地形平坦、视线开阔的地方。（3）平面交叉地点宜设在水平坡段，紧接水平坡端点纵坡应不大于3，在山岭工程艰巨地段应不大于5。,92,（4）汽车在距交叉点前后，相当于交叉公路要求的停车视距范围内应能互相看得到。（5）交叉口的竖向布置要符合行车舒适，排水通畅的要求，要使相交公路在交叉口内有一个平顺的共同面，使地面水能及时排泄。,（一） 公路与公路的平面交叉,93,2平面交叉口的类型,平面交叉口的型式，取决于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的形式有简单交叉口、扩展路口式交叉口及环形交叉口。,图2-1-16 简单交叉口（a）十字交叉；（b）T型交叉；（c）斜交叉；（d）Y型交叉,扩展路口式交叉口 环行交叉口（a）三路交叉；（b）四路交叉,96,（二） 公路与公路的立体交叉,立体交叉是两条道路在不同高度（空间）上互相交叉的形式。采用立体交叉是保证车辆迅速、安全、不间断地通过交叉口的有效措施。一般可在下述情况下采用立体交叉：（1）一级公路与其它各级公路相交时。（2）其它各级公路通过交叉口的交通量（饱和小时交通量）超过1000辆/小时以上时。（3）当地形和环境适宜时，比如各级公路在3m以上挖方地段与其它公路交叉，或较高的桥头引道与滨河路线交叉等。,97,1.立体交叉的组成,（1）跨线桥：跨线桥是立交的主要结构物。高速公路从桥上面通过，相交路线从桥下面通过的称为上穿式桥，反之称为下穿式桥。（2）匝道：为高速公路同其它公路互相通连而专门设置的联络道称为匝道（见图4-24）。匝道同高速公路或相交路线的交点称为匝道终点。（3）外环和内环：高速公路同相交路线连接的匝道，有的分成内外两条单向车道，分道行驶。凡是由高速公路右转弯进入相接路线，或者由相接路线右转弯进入高速公路的匝道都设在外侧，这些匝道称为外环。反之，凡是右转270o左右通过立交达到左转弯的匝道，都设在内侧，这些匝道称为内环。,98,1.立体交叉的组成,（4）入口和出口：由高速公路驶出，进入匝道的路口称为出口；由匝道驶出，进入高速公路的路口称为入口。“出”和“入”都是就高速公路而言的。（5）变速车道（加速车道和减速车道）：匝道的计算车速比高速公路小，当两种车速相差较大时，车辆进入高速公路后，需在高速公路右侧一定长度的附加车道上通过加速，使其与高速公路的车速相等时，才能和高速公路的车流汇合，这种附加车道称为加速车道。同样，由高速公路转入匝道时，需先在高速公路右侧的附加车道上减速以后才能进入匝道，这种附加车道称为减速车道。,99,2.立体交叉的基本类型,立体交叉按有无匝道相连，可分为分离式和互通式两种：（1）分离式立交：仅设跨线桥一座，上下线无匝道联接。这种立交不增站土地，设计构造简单，车辆不能互通。一般用于高速公路与铁路、以及与限制出入的其他道路的立交。（2）互通式立交：除设跨线桥外，并设有匝道联接上下线。这种立交设计构造复杂，占地多，但车辆可以安全转弯。 三路立体交叉 喇叭型、环型、T型和三角型 四路立体交叉 苜蓿叶式立交、部分苜蓿叶式、菱型交叉,100,（三）公路与其它道路的交叉,1公路与农村道路相交 2公路与铁路相交 3公路与管线交叉,