经济地理学第4章 商业和服务业区位论 (中心地理论)ppt课件.ppt

第四章商业和服务业区位论,主要内容：-3 系统地介绍和评述了克里斯泰勒的中心地理论的基本内容 分析和介绍影响零售业区位选择的因素和空间模型； 说明服务业的类型与区位特征，进而分析和论述服务业区位选择的影响 因素和所遵循的理论。本章要点：中心地、中心性、货物的供给范围、中心地的等级等-基本概念的内涵。在市场原则、交通原则和行政原则基础上，形成的中心地系统的各自特征、差别和适用的条件。对影响零售业区位决策要素的把握和分析；对零售业区位模型的理解与零售引力模型的应用。不同服务业的区位特征、影响因素和区位选择遵循的理论。,第四章商业和服务业区位论,第一节 克里斯塔勒的中心地理论（pp1-30) 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论,一般商业和其他服务业的区位决策都具有市场取向性，而中心地理论是研究市场中心区位的重要理论，因此，分析商业和服务业区位决策的模型应立足于中心地理论。,第一节 克里斯塔勒的中心地理论,一、中心地理论产生的背景与目的 二、中心地理论的有关基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、中心地理论的实证研究 五、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题,(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 ),沃尔特克里斯塔勒（W.Christaller),-德国经济地理学家（ p32 ) 1893.2.21 出生于德国南部贝尔内克，1969年3月9日卒于哥尼斯坦因。1930年获硕士学位1932年获博士学位（40岁）-南部德国中心地关于具有城市功能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究-政治经济学博士学位-博导：R.Gradmann-经济地理学家1933年在埃尔兰根大学执教时出版了出版： 德国南部的中心地,1937年教授资格取得论文：德国农村聚落与地方政府组织关系就职于弗莱堡大学（2年）1940年（45岁）停职。-与之相关成果50余篇论文,一、中心地理论产生的背景与目的,背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发展，加速了经济活动集聚的进程。第三产业、城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位。（ 50% 3 / ) 目的：克里斯塔勒在韦伯工业区位论和杜能农业区位论的启发下，把地理学的空间观点和经济学的价值观点结合起来，探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律 ”这一课题。,6,另一位德国学者奥吉斯特廖什（August Losch）几乎是同时，但又完全独立地发现了和克氏内容相似的中心地系统。他的著作经济的空间分布发表在1940年，比克氏晚了7年。 克里斯塔勒对城市地理学的影响远在廖什之上。有人评价道，“没有克里斯塔勒的中心地学说，便没有城市地理学，没有居民点问题的研究”。 克氏中心地理论的提出超前于当时学术界的一般认识水平，一开始它并没有被普遍理解和接受，他的论文曾被国际地理学大会拒绝。 从40年代起，特别是第二次世界大战后，他的成果才在美国、荷兰、瑞典得到重视， 1960年斯德哥尔摩国际地理学大会在隆德大学召开以克氏模式为中心议题的城市地理专题讨论会，受到高度的赞扬。1966年他的著作被翻译成英文后（1969年日语，1980年意大利语等），更是广为流传。经过世界许多学者的共同努力，中心地理论已经得到发展、完善和深化，并被用于实践。克里斯搭勒所建立的理论和使用的方法，为后来五六十年代人文地理学的数量运动打下了基础。,二、中心地理论基本概念,1. 中心地能够向周围区域的消费者提供 各种商品和服务的地点。中心地可以是一个城市，也可以是一个镇 或大的居民聚集点，也可以是一个商业或服务业的中心。,2. 中心性 - ,概念：是指中心地为其周围区域供给和提供商品和服务的总量。-就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要程度。 也可理解为中心地发挥中心职能的程度。,测度：中心性一般可用下式表示： 中心地的中心性 ： C = B1 B2中心地供给商品和服务的总量 中心地为自身供给和提供的商品和服务量,3. 货物的供给范围-3 ,商品服务范围有上限与下限两种：1)商品服务范围上限:是货物供给范围的最大极限。-空间距离概念2)商品服务范围下限:是供给货物的商店能够获得正常利润所需要的最低限度的消费者的范围。也叫做门槛人口。-人口数量概念如果货物的供给范围上限和下限都大，说明中心地具有供给高级货物和服务的职能,形成“高级中心地”相反形成“低级中心地”。,-指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口，也就是说某中心职能在中心地布局成立的最低限度人口。,早餐费：60元/周；（177)面包单价：10元/面包；交通费：5元/km0距离：可购买6个；距1km处学生：购买5个5km处学生：可购买1个（交通费=50元；余10元）5km处的学生就无法购买面包（该蛋糕店）5km上限。,城市的服务范围,1、范围：、特点：,城市本身和附近的小城镇及广大农村,城市等级越高，服务范围越大不同级别城市服务范围相互重叠，层层嵌套,乐平镇,刘家庄,广东省佛山市,4.中心地的等级-4 ,中心地提供的货物有高、低等级之分。中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务(汽车4s店、婚礼大厦)的中心地等级较高，反之则较低。高级中心商品和服务 高档家具、贵重物品、 大的商业中心等。低级中心商品和服务小白货、副食品店、加油站等。,数量多、服务范围小，提供的商品和服务种类少,数量少、服务范围广，提供的商品和服务种类多,图. 安徽省市 镇分布,提出问题：从图中可以分析：1) 城镇等级与数目的关系是什么？2)与其服务范围的关系是什么？,结论：城镇等级越高，数目越少；其服务范围越大。,中国中心城市等级体系分布-4个直辖市、23个省会市、5个自治区市,三、中心地三原则与中心地系统的空间模型,1. 市场原则与中心地系统 2. 交通原则基础上的中心地系统 3. 行政原则基础上的中心地系统 4. 三原则适合的条件,克氏认为: 中心地的空间分布形态，受市场因素、交通因素和行政因素的制约，形成不同的中心地系统空间模型。,1. 市场原则与中心地系统,在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。1基本前提（条件/假设）1）中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。 即，人口均匀分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。 中心地在区域内的任何地方都可布局。,2）具有相同的交通条件，且运费与距离成正比。3）消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。4）相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。 消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。,在上述前提假定条件下，中心地均匀地分布在平原上，同类中心地间的距离也相同，并且每个中心地的市场区域都为半径相等的中心地为邻。任何一个中心地都与6个和自己相同等级的中心地为邻,聚落分布呈三角形市场区域呈六边形,六边形的结构从数学来看，是仅次于圆的最优结构; 使中心地达到空间均衡,运费最低原则阴影平分,每3个相邻中心地的市场区域之间都存在着一个空白区（出现阴影）在空白区出现一个低于B级中心地的次一级中心地（K级），以满足空白区居民的消费。同样每3个相邻的K级中心地之间，也会出现一个空白区，这样比K级中心地低一级的中心地A 就会在此布局。以此类推，不同等级的中心地就逐渐形成。,空间均衡,每1个中心地就成为比自己高一级的中心地所组成的六边形的一个顶点。,任何一个中心地都与6个和自己相同等级的中心地为邻,由于各等级的中心地间的相互竞争，结果每两个中心地的市场区域会出现重复，而新产生的中心地就位于3个中心地的市场地域相交处。,按照运费最低化的原则，阴影区内的消费者将选择接近自己的中心地，最终相邻的两中心地把阴影区平分，中心地的市场区域由圆变为了六边形结构,市场原则基础下，中心地系的统均衡过程,中心地的市场区域规模 K=3的中心地系统,各等级中心地的市场区域数：B级中心地的市场区域，包括, 1个完整的K级中心地的市场区域，并且，在其周围还有6个部分是由1/3的K级中心地的市场区域；,1+(1/36)=3,1/3,1/3,1/3,1/3,1/3,1/3,各等级中心地的市场区域数 具有如下关系： 1，3，9，27，81,。从这一数字排列关系可看出 是按3的整数倍数在变化, 因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为 K=3的中心地系统。,即一个m级中心地包括几个m-1，m-2，m-3，中心地？ 每个m-1级中心地（如K级中心地）包含在3个等距离的m级中心地中（如B中心地），这样，每个m中心地（如B中心地）共包含着6个类似的m-1中心地（如K级中心地）。也就是说，m中心地在自己的市场区域内包含着1/36 = 2个 m-1中心地。,各等级中心地的数量关系：,G级中心地包含的各级中心地数目： B级：1/36=2 K级：6 A级：12+1/212=18 M级：54,有一个高一级的中心地，就有两个次一级的中心地，有6个更次一级的中心地从次一级中心地开始，低级中心地数目是上一级的3倍, 3 =, 3 =, 3 =,各等级中心地的数量关系,表4.1市场原理基础上的中心地及其市场范围,高 少 多 大 广 多 多 多,市场原则系统的特点：1）中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应。2）中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。3）各等级间的中心地数量和市场区域面积呈几何数变化。,2. 交通原则基础上的中心地系统,1特点各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地交通线的中间点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。,尽可能使重要的中心地位于同一条交通干线上-即最有效的建设（规划）交通网为前提。,图4. 2交通原则下的中心地系统,图4. 2交通原则下的中心地系统,1+(1/26)=4,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,各等级中心地市场区域之间的关系,1个m等级中心地的市场区域内包含着完整的 m1 中心地和6个1/2的 m1 中心地的市场区域，则，1个 m 中心地的市场区域内包含着 m1 中心地的市场区域总数为：,B,B-1,B,B,B,B,B,B-1,各等级中心地的市场区域关系： 1，4，16，64，256，。,因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。,图4. 2交通原则下的中心地系统,各等级中心地的数量关系,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,B,B-1,B,B,B,B,B,B-1,每个m-1中心地包含在2个等距离的m中心地中，而每个m中心地（红点）共包含着6个类似的m-1中心地。也就是说，m中心地在自己的市场区域内包含着1/2*6=3个m中心地。 而且，每个m中心地的市场区域拥有12个m-2中心地（小黑点），及48个m-3中心地这样在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为： 1-3-12-48-192-。,3交通原则下的中心地存在的数量关系,从市场区范围来看，高一级中心地是低一级中心地的4倍；市场区序列为1，4，16，64， 从中心地的数量关系来看，有一个高一级的中心地，就有三个次一级的中心地，有12个更次一级的中心地；形成序列1，3，12，48， 由于4倍数的特点，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为 K=4的中心地系统。,3. 行政原则基础上的中心地系统,特点：低级中心地从属于一个高级中心地。在划分行政区域时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地从属于一个高级行政区。,在行政原则基础上形成的中心地系统，不同于市场原则和交通原则作用下的中心地系统，,2中心地市场区之间的关系,在行政原则基础上形成的中心地系统中，各等级的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，以7的倍数增加。因此，在行政原则基础上形成的中心地系统也称为=7的中心地系统。,图4.3行政原则下的中心地系统,m中心地的市场区域大致包含了7个m-1中心地的市场区域，而且，m中心地的市场区域内拥有m-1中心地数量为6个。因此，,4. 三原则适合的条件,市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地的商品供给。 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市场原则的作用大。 行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活。,四、中心地理论的实证研究,克里斯塔勒利用中心地理论对德国南部中心地(城市）进行实证研究的结果，把当时德国南部中心地划分成7个等级。并且显示出市场原则的布局形态。 在莱茵河谷区域呈直线分布着许多不同等级的中心地，显示出交通原则的形态。,(资料来源:Haggett P . Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York:Harper& Row Publishers, Inc,1983.374),图.德国南部的城市、城镇和村庄分布,瑞典的城市规划（中心地理论的应用）,(一) 意义,) 首次把演绎的思维方法引入到地理学，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。所以把克氏叫作“理论地理学之父”。) 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 关于城市等级划分的研究； 关于城市与腹地之间的相互作用研究； 关于城市内和城市之间的社会和经济空间模型的研究； 关于城市的区位、规模和职能等方面的研究； 关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型研究。) 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。 有关中心地与市场空间关系的论述，对研究区域结构具有重要的借鉴意义。在区域规划中，按照中心地理论可合理地规划和布局公共服务设施以及其他的经济、社会职能。,五、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题,(二) 存在的问题,）只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给下限的详细分析。）K 值在一个系统中固定不变。）把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。）忽视了集聚利益。）没有研究需求增加、交通发展和人口移动带来的中心地系统的变化。,第四章商业和服务业区位论,第一节 克里斯塔勒的中心地理论（pp1-31) 第二节 零售业区位论 第三节 服务业区位论,自学整理,第二节零售业区位论,一、影响零售业区位决策的基本因素 二、零售业空间模型,一、影响零售业区位决策的基本因素,1、消费市场情况消费者的数量、收入、人口构成和生活方式等。2、空间距离和交通条件消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量变为零，此时的距离就是克里斯泰勒所说的货物供给范围的上限或外侧界限。,需求曲线,交通费变化,购买价格,空间需求曲线,商品价格,消费量,需求空间曲线的空间变化在一定程度上反映城市内部零售区位空间的结构。需求空间曲线变化平缓需求空间曲线变化陡然交通条件好的市场区域，消费者购物所需要的时间缩短，空间费用降低，商品销售范围扩大，商业规模等级也可能提高。因此，在重要的交通枢纽中心常能形成大型的商业中心。,零售区位空间集聚,零售区位空间分散,3、零售业间的竞争同种业种间的竞争不同业种间的竞争,1、相互排斥趋于分散,2、相互吸引趋于集中,互补关系促使集聚趋势明显,4、地价的作用地价具有区域差异性。不同的经济活动对地价的支付能力不同， 这是决定其区位选择的重要因子。,二、零售业空间模型,1、零售业空间类型划分普劳德福特（1937）中心商业区、外围商业区、主要商业区街、近邻商业街和孤立商店群等。贝利（1963）1）中心部存在一个核心的商业设施，以此为中心商业职能呈同心圆状分布。2）沿道路和街道呈带状分布的零售业空间。3）追求类似零售业活动集聚利益和接触利益，在某一地点集中而形成的专业化空间。如汽车街、印刷区、输入品市场、家具区等。,2、中心商业区的内部结构霍伍德和博伊斯的中心-边缘模式,戴维斯的中心商业区空间融合模型,第三节 服务业区位论,一、服务业的类型与区位特征广义的服务业：指不直接从事物质生产的所有经济活动，即第三产业。狭义的服务业：为个人或企业提供各类服务活动的行业。本书只介绍营利性服务业，它包括以下三种类型。,第一类：以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的服务业。它们具有零售业的特征，区位尽量接近消费者。第二类：以企业为对象，是为其提供运营活动生产的服务性需求的经济活动。包括广告业、设计业、信息服务业、复印、计算机软件开发等。区位尽量接近各种办公机构集中的城市中心区。第三类：具有办公机构性质职能的服务业。公司总部、子公司部门中心、金融、保险、房地产等。它们的区位也主要在中心区布局。,二、服务业区位选择的因素分析服务业决策者区位选择一般分三个层次：一是不同城市的选择；二是城市内特定区域的选择；三是对具体区位地点的确定。,一是选择不同城市的考虑因素；1）该城市能够接受企业服务的规模和范围。2）服务区的人口数量和消费偏好。3）总体消费能力和消费量的偏好。4）不同服务行业的总体消费潜力。5）其他竞争者的数量、规模和质量。6）竞争程度等。二是城市内特定区域的选择；在确定了具体的城市，进一步选择城市内部某一个区域时分析以下几个因素： 1)服务区和具体服务设施对顾客的吸引力。 2)竞争企业的量与质。 3)到达该服务设施的交通通达性。 4)该区域的居民特性和风俗习惯。 5)该区域的空间扩展方向。 6)该区域的基本概况等。,三是对具体区位地点的确定。在选择具体地点时要考虑以下几个因素： 1）经过该地点的交通状况和交通发展潜力。 2）相邻企业的基本情况。 3）停车场的充足性。 4）在该地点布局的综合费用等。这是区位决策的最终阶段。,三、服务业区位选择的理论1、中心地理论低级商品或服务购买率较高，市场范围小，这样的商品或服务在许多地区都能够获得，销售商之间的距离很近。高级商品或服务销售率低，并不是很多地区都能够获得，销售商之间的距离相对较远。大企业的管理部门和办公机构等的区位选择同城市的等级序列相对应布局。因此中心地理论完全适用于这些部门的区位选择。,2、集聚理论服务业在空间上的集聚趋势比工业生产活动的空间集聚更明显，特别是一些中枢管理部门大都高度集中于城市的CBD。集聚的类型既有同种行业的集聚，也有异种行业的集聚。服务业在空间上的集聚主要是追求企业间商务交流和合作的便利性和互补性，以及高度熟练的劳动市场。因此服务业在空间集聚的原则为，一是集聚利益指向。即为了得到外部经济利益和减少不确定因素的影响而在空间上的集聚；二是劳动力指向。在城市CBD具有各种高度熟练的技术和业务管理人员，因此，为了获得这些人才，管理机构的区位多选择中心商务区。,企业的经营者追求集聚利益的目的：一是便于与外部组织的接触，二是有利于与政府和相关机关的接触，三是接近于顾客和依赖人，四是接近于关联企业，五是接近于其他服务业，六是决策者集中等等。企业管理职能的办公机构一般都布设在城市中心区，其原因为：一是这种区位选择可以使情报和信息的输送和收集的距离摩擦费用最小化，二是这类服务业能够支付高额的地租。面对面的会谈是达成重要的商务往来的手段，因此，重视易于面对面接触这一接近性的办公机构一般都指向城市CBD。,思 考 题,1、概念题：中心地；中心商品；中心地职能；中心性；门槛人口2、分析市场原则的中心地系统形成机制。3、什么是交通原则的中心地系统？4、什么是行政原则的中心地系统？5、阐述克里斯泰勒的中心地理论。6、为什么交通枢纽中心常能形成大型的商业中心？7、举例说明影响零售业区位决策的基本因素。8、举例说明不同类型服务业的区位特征。9、为什么企业管理职能一般都布局在城市中心区？,图4. 2交通原则下的中心地系统,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,1/2,2中心地市场区域之间的关系,B,B-1,B,B,B,B,B,B-1,各等级中心地的数量关系：每个m-1中心地包含在2个等距离的m中心地中，而每个m中心地（大黑点）共包含着6个类似的m-1中心地。也就是说，m中心地在自己的市场区域内包含着1/2*6=3个m中心地。而且，每个m中心地的市场区域拥有12个m-2中心地（小黑点），及48个m-3中心地（小圆圈）。这样在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为： 1-3-12-48-192-。,