第5章 运输管理决策解析ppt课件.ppt
第4章 运输管理决策,4.1 运输合理化4.2 运输管理决策的主要内容4.3 运输线路选择和优化,通过学习本章的内容，你应该：1、正确理解运输合理化的概念2、掌握运输管理决策的主要内容2、掌握运输线路选择和优化的方法,本章目标,4.1 运输合理化,4.1.1 合理运输的概念,合理运输（Reasonable Transportation），是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。,合理运输的“五要素”,运输工具,运输距离,运输环节,运输时间,运输费用,对流运输（相向运输或交错运输）,空驶,迂回运输,重复运输,倒流运输,过远运输,运力选择不当,托运方式选择不当,超限运输,4.1.2 常见的不合理运输形式,（一）不合理运输的形式概念：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大运输费用的现象。表现：1）返程或起程空驶；2）对流运输；A、明显的对流运输；,B、隐蔽的对流运输；3）迂回运输,图 隐蔽对流,4）倒流运输5）重复运输,6）过远运输7）运力选择不当弃水走陆；铁路、大型船舶的过近运输；运输工具承载能力选择不当8）托运方式选择不当9）超限运输,提高运输工具实载率,混合配送减少动力投入,采取减少动力投入，增加运输能力的措施,“满载超轴”法 水运拖排和拖带法 顶推法 汽车挂车,借助社会化的运输体系,中短距离铁路公路分流，“以公代铁”,发展直达运输,发展特殊运输技术和运输工具运输,通过流通加工使运输合理化,4.1.3 运输合理化措施,【例】有一条公路AD，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。 试问如何组织更为合理？,100km,100km,200km,A,D,-3000t,-500t,500t,3000t,C,B,运输决策：运输外包还是自营运输,运输方式及承运人选择,承运人托运人合同,运输协议的协商,车辆路线计划,4.2 运输管理决策的主要内容,自营运输决策步骤 确定问题 制定运输目标 收集相关信息 确定目前的成本 分析现有的营运 制定可行方案 决定自营车队的成本 考虑其他因素 总结方案 决策,4.2.1 运输外包与自营运输,物流实践,沃尔玛的自营物流,为了满足美国国内3400多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到77.5亿箱，总行程6.5亿公里。 公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。,物流实例,假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里0.45元。甲地至乙地距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元（ 0.45 %1500 1O，含所有的装卸费用）。同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的50计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币20万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表1 （next）,他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表2。,结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比“外包”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5趟，所以只有在货流量在67趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。,单一出发地和单一目的地,多起点多终点问题,起点与终点为同一地点,每一地点既有货物要送又有货物要取； 有多辆运输工具可以使用，每一运输工具都有自己的容量和承载量限制； 部分或全部地点的开放时间都有限制； 因车辆容量的限制或其它因素，要求先送货再取货； 司机的就餐和休息时间也在考虑的范围内,实际运输中的一些具体限制：,4.3 运输线路选择和优化,交通图上不含圈的图上作业法,交通图上含圈的图上作业法第一步 作出初始方案,A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,(36),(23),(13),(29),(25),(23),(45),(18),A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,30,20,80,50,10,20,60,外圈长=45+25+18+23=111公里里圈长=23公里全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里半圈长=170/2=85公里,A,B,C,D,E,F,G,H,I,+20,-30,-50,+20,-20,+100,-70,+60,-30,20,10,20,80,30,30,40,外圈长=25+18+23=66公里里圈长=23+36=59公里全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里半圈长=170/2=85公里,调整流向,配送路线的确定,直送式配送运输,直送式配送运输：一个供应点对一个用户的专门送货。基本条件：客户的需求量接近于或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。用位势法解决物流网络中的最短路线问题,分送式配送运输,是一个供应点对多个用户的共同送货基本条件：所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量,计算CK的最短路1）取VC=0；2）确定与C点相连的结点位势；,3）取所有位势中最小者，标注在结点旁，并用箭头连出；,12,0,8,4）以D为初始结点，计算与之相连的点的位势值；5）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,6,6）以E为初始结点，计算与之相连的点的位势值；7）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,12,11,8）以B为初始结点，计算与之相连的点的位势值；9）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,10）以F为初始结点，计算与之相连的点的位势值；11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,0,8,6,12,11,12,13,12）以A为初始结点，计算与之相连的点的位势值；13）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,10）以G为初始结点，计算与之相连的点的位势值；11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；,0,8,6,12,11,12,13,18,21,重复计算，可得最优的路线图，如图所示。,0,8,6,12,11,12,13,18,21,28,31,35,配送路线确定的原则：成本低、效益高、路线短、准确性高、劳动消耗少、运力合理等配送路线确定的限制条件：用户对货物品种、规格、数量的要求；用户对发到时间的要求；车辆载重量的限制；配送能力的约束等配送路线确定的方法：节约里程法,Pi,Pj,P0,Pi,Pj,P0,(1)分别送货,(2)同时送货,最简单的配送方法是利用两辆车分别为Pi、Pj客户配送；此时，如图1所示，车辆运行距离为D1=2a+2b，若按图2所示改用一辆车巡回配送，运行距离为D2=a+b+c，若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为D=（2a+2b)(a+b+c)=a+bc0,a,b,a,b,c,图3-10 第一修正方案,图3-11 最优解,节约里程法应用案例,由配送中心P向AI等9个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（km）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（t）。配送中心备有2t和4t载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。,某配送中心配送网络图,计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：,由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：,根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。,根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：,路径A：4t车，走行32km，载重量3.7t；路径B：4t车，走行31km，载重量3.9t；路径C：2t车，走行30km，载重量1.8t。 总共走行里程93km，共节约里程63km。,图为意大利巴里勒公司的食品配送网络结构图，它是一个多分散型配送系统。,
