汽车检测技术 第5章 整车检测技术ppt课件.ppt

,第5章 整车检测技术,2,第5章 整车检测技术,5.3 汽车车轮侧滑检测,5.2 汽车经济性检测,5.1 汽车动力性检测,5.4 汽车制动性检测,5.5 汽车车速表指示误差检测,5.6 汽车前照灯检测,作业布置,5.7 点燃式发动机汽车排气污染物检测,5.8 压燃式发动机汽车排气烟度检测,5.9 汽车噪声检测,3,51 汽车动力性检测,国家标准汽车动力性台架试验方法和评价指标（GB/T 182762000 ），规定了在用汽车动力性台架试验方法和评价指标 （1）实测有效功率 发动机在实际环境状态下所输出的功率 （2）校正有效功率 实测有效功率校正到标准环境状态下的功率 （3）总功率 发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率,5.1.1 有关定义,4,（4）额定功率 标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率（5）净功率 发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率（6）实测驱动轮输出功率 在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率（7）校正驱动轮输出功率 实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率,5.1.1 有关定义,5,（8）校正驱动轮输出功率 底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量 当量惯量指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中移动和转动惯量时所相当的质量,5.1.1 有关定义,6,1、检测参数 汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数 驱动轮输出功率用底盘测功机检测 2、评价指标 汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标 3、检测工况 检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况 即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时指传动比最接近于1的挡，下同）车速构成的工况,5.1.2 评价指标,7,4、限值 在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值 5、汽车动力性合格的条件,5.1.2 评价指标,8,1、通用试验条件 （1）环境状态 环境温度040 环境湿度85% 大气压力80110kPa （2）仪器、设备 温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压计以及底盘测功机 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）的要求 底盘测功机滚筒直径（d）应在310380mm范围内 用于允许轴载质量小于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于500mm 用于允许轴载质量大于3t车辆的底盘测功机，其滚筒间距（L）应不大于600mm,5.1.3 试验方法,9,返回,底盘测功试验台,10,1、通用试验条件 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）的要求 底盘测功机的测试精度要求 速度测量误差1% 扭矩测量误差2% 底盘测功机控制精度要求 测试工况的速度控制误差为0.5km/h 测试工况的速度稳定时间应大于30s 底盘测功机应能显示并打印出各测试点的设定速度值、实际速度值、扭矩值和功率值 底盘测功机应标明其传动系统的损耗；风冷式涡流机应标明可连续工作的时间及提供冷却风扇的功率损耗特性,5.1.3 试验方法,11,1、通用试验条件 （3）台架准备 1）底盘测功机应符合附录A（标准的附录）的要求 底盘测功机应标明其加载装置的特性及适用车型 配有机械惯量模拟系统的底盘测功机，应在各个惯性飞轮上标明其序号及模拟惯量值，并提供底盘测功机的主要旋转部件和涡流机转子的转动惯量 具有反拖装置的底盘测功机，其反拖速度应可在10100km/h范围内调节；其反拖扭矩的测量误差为2%，反拖速度的测量误差为0.5% 2）测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况 3）测试前应对底盘测功机进行检定和校准 4）测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空转动1030min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常,5.1.3 试验方法,12,1、通用试验条件 （4）测试车辆的准备 车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定 车辆空载 车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定 轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。轮胎花纹深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤 检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯 测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。测试时可设置外加风扇向汽车发动机吹拂 关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置,5.1.3 试验方法,13,2、驱动轮输出功率 （1）驱动轮输出功率的检测 在底盘测功机上设定检测速度vM或vP 将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转 将油门踏板踩到底，测定vM或vP工况的驱动轮输出功率 测取读数：待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值 实际检测速度与设定检测速度的允差为0.5km/h 在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4% 按附录B（标准的附录）中表B1记录环境状态及检测数据（表5-2）,5.1.3 试验方法,14,返回,表5-2 汽车驱动轮输出功率检测记录表,15,2、驱动轮输出功率 （1）驱动轮输出功率的检测 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据 按附录C（标准的附录）提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率 对VM或VP低于允许值的车辆，允许复测一次（2）驱动轮输出功率的试验 将底盘测功机按附录B中表B2的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速(表B2如表6-3所示) 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转,5.1.3 试验方法,16,返回,表5-3 汽车驱动轮输出功率试验记录表,17,2、驱动轮输出功率 （2）驱动轮输出功率的试验 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率 测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定15s后，方可记录仪表显示的输出功率值 按附录B中表B2记录环境状态及试验数据（表B2如表5-3所示） 按附录C提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率（如前所示） 绘制驱动轮输出功率曲线,5.1.3 试验方法,18,3、汽车车轮滚动阻力（Ffi）反拖测试（1）启动底盘测功机反拖装置，以30 km/h的速度暖机运转1030min（2）测定测功机传动系阻力（Fci）： 利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次按附录B中表B3记录并整理测试数据（表B3如表5-5所示）,5.1.3 试验方法,19,返回,表5-5 底盘测功机传动系阻力测试记录表,20,3、汽车车轮滚动阻力（Ffi）反拖测试（3）测定车轮滚动阻力（Ffi） 分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（Gc、Gq） 将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空挡，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次 按附录B中表B4记录并整理测试数据（表B4如表5-6所示）,5.1.3 试验方法,21,返回,表5-6 汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表,22,4、汽车底盘传动系阻力（Fti）反拖测试 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，变速器置于空挡，放松驻车制动器，发动机熄火 启动底盘测功机反拖装置，以4050km/h的速度反拖汽车驱动轮及滚筒系统1030min 利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从30km/h速度起，以每10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次 测试汽车车轮滚动阻力 按附录B中表B5记录并整理测试数据（表B5如表5-7所示）,5.1.3 试验方法,23,返回,表5-7 汽车传动系阻力测试记录表,24,5、加速时间 （1）根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相应当量惯量，即 转动惯量=汽车平移惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量 （2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。 （3）货车、客车直接挡加速时间测定： 起动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h时，全力加速至该车型最高车速的80% 按附录B中表B6记录其累计加速时间（表B6如表5-8所示） 重复测定二次，取均值 整理测试结果，绘制加速性能曲线,5.1.3 试验方法,25,返回,表5-8 客车、货车加速时间测试记录表,26,5、加速时间 （3）轿车起步连续换挡加速时间测定： 起动轿车，从初速度0km/h开始起步，连续换挡，全力加速直至车速100km/h 按附录B中表B7记录加速时间（表B7如表5-9所示） 重复测定二次，取均值 整理测试结果，绘制加速性能曲线,5.1.3 试验方法,27,返回,表5-9 轿车起步连续换档加速时间测试记录表,28,6、滑行距离和时间 （1）选定底盘测功机的相应当量惯量 （2）根据车型分类选定试验车辆滑行初速度V1和终速度V2（见表5-10），在底盘测功机上设定V1 、V2值 （3）将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，加速至高于设定的滑行初速度V1后，变速器置于空挡，利用车-台系统贮藏的动能，使车-台系统继续运转直至设定终速度V2,5.1.3 试验方法,表5-10 设定滑行速度,29,6、滑行距离和时间（4）按附录B中表B8分别记录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离（表B8如表5-11所示） （5）重复测定二次，取均值,5.1.3 试验方法,表5-11 汽车滑行距离和时间测试记录表,30,（1）组成 一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置（功率吸收装置）、测速装置、控制与指示装置、惯性模拟装置、安全辅助装置和标定装置等组成 有些滚筒式底盘测功试验台，还设有反拖装置,5.1.4 底盘测功试验台,31,（2）类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式,5.1.4 底盘测功试验台,表5-12 底盘测功试验台型式与承载质量对应表,32,（3）结构与工作原理 1）框架与滚筒装置 滚筒通过两端的轴承安装在框架上 框架是底盘测功试验台机械部分的基础，一般由型钢焊接而成，座落并固定在地坑内 底盘测功试验台有单滚筒和双滚筒之分 图5-1 单滚筒试验台 支承两边驱动车轮的滚筒各为一个的试验台，称为单滚筒试验台 单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500mm 2500mm之间 测试精度较高，使用不方便,5.1.4 底盘测功试验台,33,返回,图5-1 滚筒式底盘测功试验台 a）单轮单滚筒式；b）双轮双滚筒式； c）单轮双滚筒式,34,（3）结构与工作原理 1）框架与滚筒装置 双滚筒试验台 支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台 与测功器相连的滚筒称为主动滚筒，左右两侧的两个主动滚简之间装有联轴器；处于自由状态的滚筒称为从动滚筒，左右两侧各一个 双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185mm 400mm之间 测试精度较单滚筒试验台低一些 双滚筒试验台具有车轮在滚筒上安放、定位方便和制造成本低、占用地坑小等优点，因而适用于汽车维修企业和汽车综合性能检测站等生产单位，尤其是单轮双滚筒式底盘测功试验台得到了广泛应用,5.1.4 底盘测功试验台,35,返回,双滚筒式测功试验台,36,（3）结构与工作原理 2）举升与制动装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，在主、从动滚筒之间设有举升装置，并在滚筒一端或两端设有滚筒制动装置 举升装置由举升器和举升平板组成 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见。气动举升器又有气缸式和气囊式之分 滚筒制动装置与举升装置联动。当举升装置升起时，滚筒制动装置起制动作用，防止滚筒转动，保证车辆顺利进出底盘测功试验台；当举升装置降落时，滚筒制动装置解除制动作用，保证车辆顺利进行测功等项目的试验,5.1.4 底盘测功试验台,37,返回,滚筒式测功试验台的举升装置,38,（3）结构与工作原理 3）测功装置 能测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率 测功装置是功率吸收装置，也是加载装置 测功装置由测功器和测力装置组成 测功器 常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种 汽车综合性能检测站和汽车维修企业使用的滚筒式底盘测功试验台，多采用电涡流测功器 测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒实施加载 测功机在工作中吸收的功率转化为热量，需采用风冷或水冷的方式将热量散到大气中去,5.1.4 底盘测功试验台,39,（3）结构与工作原理 3）测功装置 测力装置 能测出驱动车轮产生的驱动力 测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式 电测式测力装置一般在测力杠杆外端安装测力传感器，将测力杠杆传来的力变成电信号，经处理后送到指示装置显示出来,5.1.4 底盘测功试验台,40,（3）结构与工作原理 4）测速装置 底盘测功试验台在进行测功、加速、等速、滑行和燃料经济性等试验时，都需要测得试验车速，因此必须配备测速装置 测速装置多为电测式，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置等组成 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号,5.1.4 底盘测功试验台,41,（3）结构与工作原理 5）控制与指示装置 微机控制的底盘测功试验台，测力杠杆外端的测力传感器输出的电信号送入微机处理后，可在指示装置上直接显示kW数 DCG-10C型汽车底盘测功试验台电气部分的原理框图如图5-3所示，控制与指示装置的立柜面板图如图5-4所示,5.1.4 底盘测功试验台,图5-3 电气原理框图,42,返回,图5-4 控制指示装置的立柜面板图,43,（3）结构与工作原理 6）惯量模拟装置 有些滚筒式底盘测功试验台上还装有一组飞轮作为惯量模拟装置。飞轮由滚动轴承支承在测功试验台的框架上，通过离合器与主动滚筒相连 带有飞轮的底盘测功试验台一般称为惯性式底盘测功试验台，能模拟汽车的惯量，进行加速性能和滑行性能等性能试验,5.1.4 底盘测功试验台,44,（3）结构与工作原理 7）安全辅助装置 纵向约束装置 汽车在滚筒式底盘测功试验台上试验时，为防止汽车前后位移，应设置必要的纵向约束装置 双滚筒试验台一般不设置纵向约束装置，或必要时在从动车轮前后加装三角木就可以保证试验顺利进行 对于单滚筒试验台，由于要保证驱动车轮在滚筒上运转时能稳定地置于准确位置，只有三角木是绝对不够的，还必须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢质索链,5.1.4 底盘测功试验台,45,（3）结构与工作原理 7）安全辅助装置 冷风装置 在汽车前面面对散热器设置移动式冷风机，模拟迎面风，以加强冷却 长时间试验也提高了轮胎胎面的工作温度，为延长轮胎使用寿命，在驱动桥两端面，对着驱动轮处亦应设置移动式冷风机，以加强轮胎散热,5.1.4 底盘测功试验台,46,可通过下式计算传动效率，并分析汽车传动系技术状况 汽车传动系传动效率正常值如表5-15所示,5.1.5 传动效率与传动系技术状况,47,当被测试汽车的传动效率低于表中值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等处的功率增加 正确地调整和合理地润滑，传动效率会得到提高 新车和刚大修车的传动效率并不是最高，只有传动系完全走合后，由于配合情况变好，摩擦力减小，才使得传动效率达到最高 定期对车辆底盘测功并计算传动效率，能为评价底盘传动系技术状况提供重要依据,5.1.5 传动效率与传动系技术状况,48,返回目录,观看底盘测功试验台操作视频 （约3分钟）,49,52 汽车燃料经济性检测,（1）车用油耗计的组成和类型 车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者采用电缆线连接,5.2.1 车用油耗计及使用方法,汽车燃料经济性，是指以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力 汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价 油耗计是测量汽车燃料消耗量的仪器，也称为燃料流量计,50,（1）车用油耗计的组成和类型 车用油耗计的类型有多种，常用的有容积式和质量式 容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为膜片式、量管式和活塞式三种 容积式车用油耗计如按计量显示仪表分，可分为电磁计数器式和有运算功能的数字显示式,5.2.1 车用油耗计及使用方法,51,（2）车用油耗计的结构和工作原理 1）膜片式车用油耗计 膜片式车用油耗计的传感器，是通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量的,5.2.1 车用油耗计及使用方法,图5-6 GD30型车用油耗仪1-进、出油口；2-磁敏开关；3、4-计数器；5-电源指示灯；6-电源开关；7-传感器,52,（2）车用油耗计的结构和工作原理 1）膜片式车用油耗计 当燃油流经传感器时，传感器能发出与流经的燃油体积成正比的脉冲信号，并将脉冲信号输送到电磁计数器内，经放大器放大后，驱动计数器进行记录，然后由数码管显示燃料消耗量,5.2.1 车用油耗计及使用方法,1-进、出油口；2-磁敏开关；3、4-计数器；5-电源指示灯；6-电源开关；7-传感器,53,（2）车用油耗计的结构和工作原理 2）单活塞式车用油耗计 单活塞式车用油耗计的传感器是通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定容积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目的 由于使用中活塞及其缸的尺寸变化速度极慢，所以计量准确，测试精度较高 结构相对复杂，加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁度要求也较高,5.2.1 车用油耗计及使用方法,54,（2）车用油耗计的结构和工作原理 3）四活塞式车用油耗计 四活塞式车用油耗计的传感器由流量测量机构和信号转换机构组成，简图如图5-7所示,5.2.1 车用油耗计及使用方法,图5-7 四活塞式油耗仪 传感器示意图 1-进油道；2-液压缸；3-活塞；4-曲轴；5-曲轴轴承；6-主动磁铁；7-从动磁铁； 8-转轴；9-光栅板；10-电缆线插座； 11-光敏管；12-发光二极管；13-下壳体； 14-上壳体；15-出油道,55,（2）车用油耗计的结构和工作原理 3）四活塞式车用油耗计 当曲轴转动时，由于一对水久磁铁的吸引作用，转轴及其上的光栅板也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，能把曲轴的转动变成光电脉冲信号,5.2.1 车用油耗计及使用方法,56,（3）车用油耗计的使用方法 1）安装方法及注意事项 将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上 图示 传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油中有无气体 为了减少活塞式油耗计传感器的磨损，防止活塞卡阻，被测燃油在密闭容器内应经24h以上沉淀，并应在油耗计传感器入口处安装纸质燃油滤清器 油耗计传感器串接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗计传感器的插座上，另一端插入计量显示仪表输入插座上 油耗计的电源线必须夹紧在蓄电池极桩上，不要随意就近接在电路某部位上，以免供电电压发生较大变化，影响油耗计正常工作,5.2.1 车用油耗计及使用方法,57,下页,油耗计传感器在化油器式汽油机上的安装位置,58,下页,油耗计传感器在柴油机上的安装位置,59,返回,油耗计传感器在电喷式汽油机上的安装位置,60,（3）车用油耗计的使用方法 2）使用方法 课本第232233页。（自学）,5.2.1 车用油耗计及使用方法,61,（1）道路试验法 汽车燃料消耗量试验方法应按国家标准汽车燃料消耗量试验方法（GB/T 125452001）的规定进行 1）试验条件 试验车辆的一般条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶 3000km。 应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件 应检查试验车辆进气系统的密封性 试验车辆的性能应符合制造厂规定 试验前，试验车辆应放在环境温度为2030的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度2为止,5.2.2 汽车燃料消耗量试验方法,62,（1）道路试验法 1）试验条件 试验车辆的一般条件 试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭，只能使用车辆行驶必需的设备 如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其处于正常的工作状态(乘客舱应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态) 试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态 如果四轮驱动的试验车辆，只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明,5.2.2 汽车燃料消耗量试验方法,63,（1）道路试验法 1）试验条件 试验仪器 车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；计时器:最小读数0.1s 2）试验项目 车速测定模拟城市工况循环燃料消耗量试验 90km/h等速行驶燃料消耗量试验 120km/h等速行驶燃料消耗量试验（2）台架试验法 课本第234页（自学）,5.2.2 汽车燃料消耗量试验方法,64,返回目录,观看车用油耗计操作视频 （约2分钟）,65,53 汽车车轮侧滑量检测,检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（当二者配合不恰当时，汽车前轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且加剧前轮胎面不正常磨损） 某些汽车的后轮也有外倾和前束，因此也应该检测后轮侧滑量 侧滑试验台是检测汽车前、后轮横向滑动量并判断是否合格的一种检测设备，有滑板式和滚筒式之分 滑板式侧滑试验台（以下简称为侧滑试验台）在我国获得了广泛应用,66,（1）转向轮前束引起的侧滑 假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图所示的滑动板，可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外侧滑量S1为：,5.3.1 侧滑试验台检测原理,上式中的S1含义是：每前进lm时横向滑移的距离(mm)。,67,（2）转向轮外倾引起的侧滑假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的作用力的推动下，出现如图中虚线所示，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量S2为：,5.3.1 侧滑试验台检测原理,其中为S2负值 总的侧滑量为两因素所引起的侧滑量的代数和,68,（3）侧滑试验台的检测原理侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量前轮侧滑量的 检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或负外倾太大 检测中若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或负前束太大,5.3.1 侧滑试验台检测原理,69,滑板式侧滑试验台按滑动板数量不同，可分为单板式和双板式两种 一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成 双板式侧滑试验台的结构与工作原理 （1）测量装置 测量装置由框架、左右两块滑动板、曲柄机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成 测量装置能把车轮侧滑量测出并传递给指示装置 滑动板的长度一般有500mm、800mm和1000mm三种 在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，并且要向内均向内，要向外均向外，在前后方向上不能滑动（当侧向力消失时，在回位装置作用下两滑动板回到零点位置）,5.3.2 侧滑试验台的结构与工作原理,70,（1）测量装置 机械式测量装置 是把滑动板与指示装置机械地连接在一起，通过连杆和L型杠杆等零件，把滑动板位移量直接传递给指示装置的一种结构形式，如图5-14所示 具有机械式测量装置的侧滑试验台，一般也称为机械式侧滑试验台，其指示装置设立在测量装置的一端，二者必须靠得很近，近年来已逐渐不用 电气式测量装置 是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理而传输给指示装置的一种结构形式,5.3.2 侧滑试验台的结构与工作原理,71,返回,图5-14 侧滑试验台机械式测量装置l-左滑动板；2-导向滚轮；3-回位弹簧；4-摆臂；5-回位装置；6-框架；7-限位开关； 8-L形杠杆；9-连杆；10-刻度放大倍数调整器；11-指示机构；12-调整弹簧；13-零位调整装置；14-支点；15-右滑动板；16-双销叉式曲柄；17-轨道；18-滚轮,返回,72,（1）测量装置 电气式测量装置 位移传感器有自整角电机式、电位计式和差动变压器式等多种型式 以自整角电机作为位移传感器的测量装置如图5-15所示 以电位计作为位移传感器的测量装置如图5-16所示 以差动变压器为位移传感器的测量装置如图5-17所示,5.3.2 侧滑试验台的结构与工作原理,73,图5-15 侧滑试验台电气（自整角）式测量装置1-左滑动板；2-导向滚轮；3-回位弹簧；4-摆臂；5-回位装置；6-框架；7-产生电信号的自整角电机；8-指针；9-接受电信号的自整角电机；10-齿条；11-齿轮；12-连杆；13-限位开关；14-右滑动板；15-双销叉式曲柄；16-轨道；17-滚轮,当滑动板位移时，自整角电机7回转一定角度并产生电信号传输给自整角电机9，自整角电机9接到电信号后回转同一角度并通过指针指示出滑动板位移量的大小和方向,返回,74,返回,图5-16 侧滑试验台电位计式测量装置 1-滑动片；2-电位计；3-触点；4-线圈,当滑动板位移时能变为电位计触点在电阻线圈上的移动，致使电路阻值发生变化，进而使电路电压发生变化。把这一变化传输给指示装置（电压表），就可将滑动板位移量的大小和方向指示出来,75,返回,图5-17 侧滑试验台差动变压器式测量装置 1-差动变压器；2-触头,当滑动板位移时，通过触头带动差动变压器线圈内的铁芯移动，使电路电压发生变化。将这一变化传输给指示装置（电压表），就可将滑动板位移量的大小和方向指示出来,76,（2）指示装置 指示装置也分为机械式和电气式两种型式 机械式指示装置用指针式指示 电气式指示装置有的用指针式指示（图5-18所示），有的用数码管式指示,5.3.2 侧滑试验台的结构与工作原理,77,（3）报警装置 在检测车轮侧滑量时，为便于快速表示检测结果是否合格，当车轮侧滑量超过规定值（5格刻度）后，侧滑试验台的报警装置能根据测量装置的限位开关发出的信号，用蜂鸣器或信号灯报警,5.3.2 侧滑试验台的结构与工作原理,78,（1）准备工作 轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。 轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净 检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，察看指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视必要进行调整；或察看数码管是否亮度正常并都在零位上 检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理 检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除 打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如和外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点,5.3.3 侧滑试验台使用方法,79,（2）检测方法 汽车以35km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮（或后轮）平稳通过滑动板 如图所示 当前轮（或后轮）完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量 检测结束后，切断电源并锁止滑动板 （3）注意事项 不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台 不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动 保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁 其他注意事项见侧滑试验台使用说明书,5.3.3 侧滑试验台使用方法,80,汽车沿地面标线，以35km/h的车速匀速通过侧滑试验台。通过时汽车应垂直于侧滑板，不可转动转向盘,返回,81,按国家标准机动车运行安全技术条件 （GB7258-2004）的规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检验时侧滑量值应在5m/km之间,5.3.4 诊断参数标准,82,对于后者，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷 1）使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零，表明后轴无任何弯曲变形 2）如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲 若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部在水平平面内向前弯曲 若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后轴端部在水平平面内向后弯曲,5.3.5 检测后轴技术状况,83,对于后者，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴承是否松旷 3）如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲 若滑动板向外滑动，说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲 若滑动板向内滑动，说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲 4）后轮多次驶过侧滑试验台滑动板，每次读数不相等，说明轮毂轴承松旷,5.3.5 检测后轴技术状况,84,返回目录,观看侧滑试验台操作视频 （约1.5分钟）,85,54 汽车制动性检测,（1）检验要求 汽车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开 1）行车制动性能检验 用制动距离检验行车制动性能 制动距离是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至机动车停住时止汽车驶过的距离 汽车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性，应符合表5-17的要求（对空载检验制动距离有质疑时，可用表5-17满载检验的制动性能要求进行）,5.4.1 路试检验制动性能,86,返回,87,（1）检验要求 1）行车制动性能检验 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能 汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表5-18的规定（对空载检验的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表5-18规定的满载检验充分发出的平均减速度进行） 制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0.35s，对气压制动的汽车不应大于0.60s，对于汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车不应大于0.8s,5.4.1 路试检验制动性能,88,返回,89,（1）检验要求 1）行车制动性能检验 进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压 a.满载检验时 气压制动系：气压表的指示气压额定工作气压 液压制动系：踏板力、乘用车500N 其他机动车 700N b.空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压600kPa 液压制动系：踏板力、乘用车400N 其他机动车450N 路试行车制动性能是否合格的判断 汽车、汽车列车在符合上述规定的制动踏板力或制动气压的路试行车制动性能，若符合用制动距离检验或用充分发出的平均减速度检验即为合格,5.4.1 路试检验制动性能,90,（1）检验要求 2）应急制动性能检验 应急制动应保证在行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住 汽车（三轮汽车除外）在空载和满载状态下，按表5-19所列初速度进行应急制动性能检验，应急制动性能应符合表5-19的要求,5.4.1 路试检验制动性能,91,（1）检验要求 3）驻车制动性能检验 驻车制动应能使机动车即使在驾驶员不踩制动踏板的情况下，也能停在上、下坡道上 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min 对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为12%的坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0.7）上,5.4.1 路试检验制动性能,92,（1）检验要求 4）制动完全释放时间 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于0.80s（2）检验方法 1）路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行 2）在试验路面上画出表5-17规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡（自动变速的机动车可置变速器于D挡），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止,5.4.1 路试检验制动性能,93,返回,94,（2）检验方法 3）用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其他测试仪器测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力） 4）用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力） （3）检测设备-五轮仪 当五轮仪用于检验汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动时间等参数,5.4.1 路试检验制动性能,95,（3）检测设备-五轮仪 五轮仪主要有机械式、电子式和微机式三种类型 五轮仪一般由传感器部分和记录仪部分两部分组成，并附带一个脚踏开关。传感器部分与记录仪部分由导线（信号线）连接。脚踏开关带有触点的一端套在制动踏板上，另一端插接在记录仪上 1）结构与工作原理 传感器部分 传感器部分的作用是把汽车行驶的距离变成电信号。它一般由充气车轮、传感器、支架、减震器和连接装置等组成，如图5-21所示 充气车轮为轮胎式，安装在支架上，支架通过连接装置固定在汽车的侧面或尾部的车身上（对于四轮汽车来说，安装上去的充气车轮就象汽车的第五轮一样，故称为五轮仪）,5.4.1 路试检验制动性能,96,返回,五轮仪（第五轮仪）,97,返回,图5-21 五轮仪的传感器部分l-下臂；2-调节机构；3-固定板；4-上臂；5-手把；6-活节头；7-立架；8-减振器；9-支架；10-充气车轮；11-传感器,98,（3）检测设备-五轮仪 1）结构与工作原理 传感器部分 在充气车轮中心处安装有传感器，可以把轮子在路面上滚动的距离变成电信号 常用的传感器有光电式和磁电式等型式 光电式传感器：光电式传感器是在轮子的中心一侧固定有圆形的光孔板，其上沿圆周均布有若干小孔，在小孔的两侧分别装有光源和光敏管。当轮子转动时，光孔板随之转动。每转过一个小孔，光源的光线穿过小孔照射光敏管一次，光敏管就产生一个电脉冲信号，并通过导线送入记录仪 磁电式传感器：利用电磁感应原理 如图所示,5.4.1 路试检验制动性能,99,返回,五轮仪的磁电式传感器,100,（3）检测设备-五轮仪 1）结构与工作原理 记录仪部分 作用是把传感器部分送来的电信号和内部产生的时间信号，进行控制、计数并计算出车速，然后指示出来 电子式记录仪：是由测距、测时、测速、音响和稳压等部分组成的，整机各元件均安装在一个金属盒子内，其面板图如图5-22所示 微机式记录仪：除能完成距离、时间和速度等参数的测量和数据处理外，还能存储全部数据并能打印试验结果。该种记录仪的面板图如图5-23所示,5.4.1 路试检验制动性能,101,返回,图5-22 PT5-3型五轮仪电子式记录仪面板图,102,返回,图6-23 WLY-5型微机五轮仪记录仪面板图 a）上面板；b）后面板,103,（3）检测设备-五轮仪 2）使用方法 如果五轮仪自备电源，使用前应按使用说明书的要求，充电至规定电压 汽车应运行至正常热状态 将传感器部分固定在汽车侧面或尾部的车身上 将记录仪放置在驾驶室内或车厢内，正面朝上，水平放置，其前端要对准汽车前进方向 用信号线把五轮仪充气车轮上的传感器与车上的记录仪连接起来 脚踏开关一端通过导线插接在记录仪上，另一端套在制动踏板上 用汽车蓄电池作电源的五轮仪，还应把电源线一端插接在记录仪上，另一端夹持在蓄电池正、负极上,5.4.1 路试检验制动性能,104,（3）