柴油燃油供给系统ppt课件.ppt

柴油发动机燃油供给系统,一、概述,二、柴油机供给系统组成,三、低压供油系统,四、喷油泵,五、调速器,六、喷油器,主要内容,柴油及其使用性能,柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在,200-350,之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。,轻柴油,用于高速（,1000rpm,以上）柴油机，重柴油用于中、,低速柴油机。,汽车、拖拉机柴油机均为,高速柴油机,，所以使用,轻柴油,。,柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料消耗低，比较经济，,故应用日趋广泛。,1.,轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品,3,个等级，每个,等级又按柴油的,凝点,分为,5,、,0,、,-10,、,-20,、,-35,和,-50,等,6,种牌,号。,一般选用柴油的凝点低于环境温度,3-5,。,汽,车,构,造,柴油及其使用性能,2.,轻柴油的使用性能,为了保证高速柴油机正常、高效地工作，轻柴油应,具有,良好的发火性、低温流动性、适当的蒸发性、,良好的化学安定性、防腐性和适当的粘度等诸多的,使用性能,。,1),发火性：指柴油的自燃能力，用,十六烷值,评定。,柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标,准规定轻柴油的十六烷值不小于,45,。,(45-55,为宜,),汽,车,构,造,柴油及其使用性能,2),蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出,某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如，,50,馏出温度即柴油馏出,50,的温度，此温度越,低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快，,易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅,速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。,闪点低，蒸发性好。,3),低温流动性：用柴油的凝点评定低温流动性。,柴油失去流动性开始凝固时的温度。柴油的凝点,应比最低工作温度低,3-5,C,，否则将造成油路的,堵塞。因此，柴油的牌号根据柴油的凝点编定，,如,10,号、,0,号、,-35,号轻柴油的凝点分别是,10,C,、,0,C,、,-35,C,。可加入裂化煤油或降凝剂降低,凝点。,汽,车,构,造,柴油及其使用性能,4),粘度：评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有,关。,粘度,是指液体流动时内摩擦力的量度，随温度而变化，,当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降,低时，粘度增大，流动性减弱。,5,）柴油的防腐性：用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片,腐蚀及水溶性酸或碱等指标来评定。柴油中的灰分、水分,和机械杂质，是评定柴油清洁性的指标。汽车柴油机应使,用各项指标均符合国家标准的柴油。,6,）安定性：指柴油机在贮存、运输和使用过程中保持颜,色、组成和使用性能不变的能力。如柴油的安定性不好，,则易生成胶质和有机酸，产生不溶性沉淀，堵塞油路、喷,嘴。因此，为保证柴油机的正常工作，柴油应具有良好的,安定性。,汽,车,构,造,柴油机的特点,热效率高、经济性好（平均过量空气系数,a,1,）,;,混合气的形成（,空间雾化混合,或,油膜蒸发混合,）、,点火和燃烧方式不同于汽油机,;,柴油机的,a,1,，燃烧充分，排气污染小；,柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本,较高,;,柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬,季冷车时起动困难,;,排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含,SO,2,多,汽,车,构,造,柴油机混合气的形成,柴油机混合气的形成特点（压燃）,与汽油机相比,由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机,的,混合气只能在气缸内部形成,，即在接近压缩行程终,点时，通过喷油器将已加压的柴油以雾化的形式把柴,油喷入气缸内燃烧室，柴油油滴在空气中受热、蒸发、,扩散，并迅速混合形成可燃混合气，最终自燃。,柴油机混合气形成的时间极短。（,15,-35,曲轴转,角）,边燃烧边喷油，成分不断变化；,燃烧室各处的混合气成分很不均匀：在喷油嘴附近极,浓，在燃烧室外缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油,束之间稀薄。,汽,车,构,造,柴油机混合气形成方法,燃油能否完全燃烧，主要取决于两个方面,：,1.,进入气缸的空气量对喷油量的比例是否合,适；,2.,燃油和空气的混合是否良好。,柴油机混合气的形成方法：,空间雾化混合,油膜蒸发混合,复合式,U,形燃烧室,汽,车,构,造,空间雾化混合,油雾的形成,燃料以高压、高速从喷油器以,圆锥形的油束喷出，由于受到,高密度空气的摩擦阻力作用，,被分裂为许多油线进而成为油粒。,空气的运动促进混合,将燃油喷成雾状油束是混合气,形成的第一步，其次是使油粒,分布得更均匀,。,汽,车,构,造,空间雾化混合,最有效的措施：空气运动,多采用两种办法,:,（,l,）使进气产生涡流,;,（,2,）产生挤压涡流,汽,车,构,造,油膜蒸发混合,它是将柴油喷向,球形油膜燃,烧室,的壁面上,在强烈地空气,涡流作用下,燃油的大部分,(95%),形成油膜,.,由于油束贯,穿空气和室壁的反射,必然有,少量油粒（,5,）悬浮在空间，,形成着火源。油膜在热能作,用下，逐层蒸发、逐层卷走、,逐层燃烧，产生了燃气涡流，,其燃烧速度是前期慢、后期,快，使燃烧过程加速进行到,终点。,汽,车,构,造,复合式,U,形燃烧室,空间雾化混合燃烧和油膜蒸发混合燃,烧混合使用，低速时以前者为主，高,速时以后者为主。,汽,车,构,造,柴油机混合气的形成,2.,改进混合气形成条件的措施,选用十六烷值较高发火性较好的柴油,，以使可燃混,合气迅速燃烧。,采用,较高的压缩比,，以提高气缸内的温度，使柴油,尽快挥发。,提高喷油压力,，一般,10MPa,以上，以利于柴油雾化。,采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证,柴油与空气的均匀混合。,采用较大过量空气系数,(1.3-1.5),的可燃混合气,，以,使柴油完全燃烧。采用适当的喷油提前装置。,汽,车,构,造,燃烧室,分类：,（,1,）统一式喷射式燃烧室,形、球形,及,U,形燃烧室等（燃烧室容积集中在气缸中）,（,2,）分隔式燃烧室,预燃室式和涡流室,式燃烧室（燃烧室的容积一分为二，一部,分位于气缸内，称主燃烧室；另一部分位,于气缸盖内，称副燃烧室，主、副燃烧室,之间用通道连通。）,汽,车,构,造,统一式燃烧室,（直喷式）,分隔式燃烧室,型,球型,涡流室燃烧室,预燃式燃烧室,统一式燃烧室由凹顶,活塞顶部与气缸盖底,部所包围的单一内腔，,几乎全部容积都在活,塞顶面上。,U,型,柴油机燃烧室,统一式燃烧室的结构特点是,只有一个燃烧室，,位于活塞顶,面和气缸盖底平面之间。直喷式燃烧室的容积集中于气缸,中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。,汽,车,构,造,1,、统一式燃烧室,燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这,种燃烧室结构紧凑，散热面积小，因将燃油直接喷火燃烧,室，故发动机启动性能好，作功效率高。,空气运动促进混合，使油粒分布得更均匀，最有效的,措施是使空气运动，多采用两种方法。,1,）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋,进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。,2,）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程,中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转,运动，它存在于上止点附近，持续时间较短,转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。,此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及,早地结束。,统一式燃烧室,型燃烧室：形状简,单、易于加工；结构,紧凑；热效率高；工,作粗暴；要求喷油压,力高。,球型燃烧室：靠油,膜蒸发混合，工作,柔和，起动困难。,喷油压力高,U,型燃烧室：,混合气形成方式,属于复合式；采,用单孔轴针式喷,油器；起动性好。,汽,车,构,造,统一式燃烧室,以,空间雾化混合,为主；,采用切向或螺旋进气道，以,形成中等强度的进气涡流。,采用,孔式喷油器,；（,20Mpa,）,起动性能好；,柴油机工作粗暴；,用于中小型高速柴油机。如,解放,CA6110,、日本五十铃,（,1,） 形燃烧室,汽,车,构,造,燃烧室,燃烧室凹坑的形,状多种多样，极,具创造性。,汽,车,构,造,燃烧室,位于活塞顶部中央，形状大,于半个球。,以,油膜蒸发混合,为主；,混合气形成及燃烧速度：,前期慢，后期快；,柴油机工作平稳、柔和；,起动性能较差；,孔式喷油器,；,（,20Mpa,）,（,2,）球形燃烧室,汽,车,构,造,汽,车,构,造,分隔式燃烧室,预热室式燃烧室,涡流室式燃烧室,特点：油压要求不高；故障少；,工作较平稳；散热面积大；油耗,高；起动性差。,汽,车,构,造,燃烧室,汽,车,构,造,2,、分隔式燃烧室,两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧,室），两部分间有孔道相连。,（,1,）涡流室式燃烧室,主燃烧室与涡流室两腔室有通道相连。涡流室式燃烧室一般采用平,顶活塞，在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室,内被点燃。然后，其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。,分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求不高。,（,2,）预燃室式燃烧室,喷油器装在副燃烧室内，柴油在副燃烧室内燃烧后喷入主燃烧室，,推动活塞向下运动。,由于自燃主要发生在副燃烧室内，而主燃烧室内主要是扩散燃烧，,因此，这种燃烧室工作较柔和，噪声较小。但是，因为散热面积较大，,放热效率较低，目前，较少采用。,预燃室式燃烧室一般采用浅盆形或平顶活塞，以减少散热面积。,1,、涡流室式燃烧室,1),整个燃烧室分为两部分,球型涡流室,在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡,流室容积占总燃烧室容积的,50,80,，,用一个和数个切向大面积通道相通。属,于空间混合方式,。,2),在压缩行程中，气缸内的空气被活塞,推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈,地有组织的高速旋转运动（几百转,/,分）,柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用,下，形成较浓的混合气。部分混合气在,涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合,气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活,塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。,促使进一步混合和燃烧。,3),顺气流方向喷射，由于涡流运动促进,了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔,径的喷油器，喷射压力也较低（,12,14,MPa,）,涡流室式燃烧室,特点：油压要求不高；故障少；,工作较平稳；散热面积大；油耗,高；起动性差。,汽,车,构,造,2,、预燃室式燃烧室,1,）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气,缸盖内为总燃烧室容积的,25,40,，活,塞上方为主燃室。,2,）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为,便于冷起动，多装有电热塞。,3,）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，,是属于空间混合方式。,4),利用压缩紊流先预燃。,5),利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃,烧。,6,）对喷油的雾化质量要求不高，可采用,不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较,低（,8MPa,12MPa,），有适应大转速范围,和不同着火性能燃料的能力。,7,）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较,差。热损较大，起动性能差，必须加装电,热塞。,预热室式燃烧室,汽,车,构,造,二、柴油机供给系统组成,作用：,组成：,二、柴油机供给系统组成,燃油滤清器,低压油管,高压油管,喷油泵,喷油器,回油管,燃油箱,输油泵,油水分离器,调速器,限压阀,喷油提前器,二、柴油机供给系统组成,二、柴油机供给系统组成,二、柴油机供给系统组成,二、柴油机供给系统组成,三、低压供油,系统,1,、组成,2,、输油泵（供油泵）,（,1,）功用：,保证有足够柴油送到喷油泵，有一定的供油压力，使柴油在,低压油管中循环。,三、低压供油,系统,-,输油泵,手柄,手油泵活塞,手油泵体,进油阀,出油阀,出油管接头,进油管接头,滚轮,挺杆弹簧,推杆,活塞,泵体,活塞弹簧,螺塞,（,2,）结构：,三、低压供油,系统,-,输油泵,（,3,）输油泵工作原理,手柄,喷油泵凸轮轴,偏心轮,手油泵,进油阀,进油口,出油口,出油阀,推杆,挺杆,滚轮,泵体,活塞,活塞,弹簧,A,B,吸油和压油行程：,偏心轮转过，活,塞上行，下腔容积增,大，产生真空，进油,阀开启，柴油经进油,口进入下泵腔。同时，,上泵腔容积缩小，压,力增大，出油阀关闭，,上泵腔中的柴油经出,油口压出。,三、低压供油,系统,-,输油泵,准备压油行程：,偏心轮推动滚,轮、挺杆和活塞向,下运动，下泵腔油,压增高，进油阀关,闭，出油阀开启，,柴油从下腔流入上,腔。,手柄,喷油泵凸轮轴,偏心轮,手油泵,进油阀,进油口,出油口,出油阀,推杆,挺杆,滚轮,泵体,活塞,活塞,弹簧,A,B,三、低压供油,系统,-,输油泵,手柄,喷油泵凸轮轴,偏心轮,手油泵,进油阀,进油口,出油口,出油阀,推杆,挺杆,滚轮,泵体,活塞,活塞,弹簧,A,B,手油泵工作：,用手油泵上下运,动来泵油清除燃油系,统内的空气。,输油量的自动调节：,输油泵供油量大于,喷油泵需要量时，上泵,腔油压增高，与活塞弹,簧弹力相平衡时，活塞,便停止泵油。,三、低压供油,系统,-,输油泵,三、低压供油,系统,-,柴油滤清器,3,、柴油滤清器,限压阀,出油口,盖,进油口,壳体,滤芯,中心杆,放油螺塞,三、低压供油,系统,-,柴油滤清器,三、低压供油,系统,-,柴油滤清器,三、低压供油,系统,-,柴油滤清器,4,、油水分离器,浮子,出油,口,放水,手动,泵,进油,口,壳体,作用：除去柴油中的水分。,三、低压供油,系统,-,油水分离器,四、,喷油泵,功用：,类型：,各缸供油量相等,各缸供油提前角相同，误差小,于,0.5,1,曲轴转角,各缸供油持续角一致,能迅速停止供油，以防止喷油,器发生滴油,四、,喷油泵,要求：,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,1,、柱塞泵,由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵,体（安装基体）等组成。,输油泵,调速器,泵体,分泵,驱动轴,组成：由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵,体（安装基体）等。,输油泵,调速器,泵体,分泵,驱动轴,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,（,1,）分泵,柱塞偶件,驱动机构,出油阀偶件,油量调节,机构,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,A,、柱塞偶件,柱塞和柱塞套是一对,精密偶件，经配对研磨后,不能互换，要求有高的精,度和光洁度和好的耐磨性，,其径向间隙为,0.002,0.003mm,。,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,柱塞偶件的工作原理：,a.,从上止点到,柱塞斜槽封闭径向,油孔之前。,c.,从柱塞头部,露出径向油孔到,运行下止点。,b.,从柱塞斜槽封,闭径向孔到柱塞头,部露出径向油孔之,前。,a,c,b,柱塞下行：,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,柱塞上行：,a.,从下止点到,柱塞头部封闭径,向油孔之前。,b.,从柱塞头部封,闭径向油孔到柱塞,斜槽露出径向孔之,前。,c.,从柱塞斜槽,露出径向油孔到柱,塞上行至上止点。,a,b,c,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,调节供油量方法,：,转动柱塞,改变,h,g,改变,循环供油量,g。,停油：直槽对准油孔。,油量调节,h,g,供油有效行程：柱塞顶面封,闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽,露出径向油孔前柱塞上移的行,程，用,hg,表示。,hg,决定了喷油,泵每循环供油量（,g,）。,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,B,、出油阀偶件,出油阀芯和出油阀座是一对,精密偶件，经配对研磨后不能,互换，要求有高的精度和光洁,度以及好的耐磨性。,出油阀的阀芯下部断面呈,“十”字形，兼起导向和通油,作用，上部是一锥面，与阀座,锥面配合形成密封面（作用：,防止在喷油泵停供时，高压油,倒流），密封面的下面有一小,圆柱面，称减压环带（作用：,防止供油终了时，有滴油现象）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,出油阀上升,：,减压环离座孔前，油,管内减容增压，减压环离座孔，达喷油,压力，迅速喷油。,出油阀下落,：,减压环入座孔，切,断油路，防止燃油倒流，保证下次供,油迅速。减压环落座，管内增容减压，,停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。,出油阀工况：,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,（,2,）供油量调节机构,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,供油量调节,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,（,3,）驱动机构,包括,凸轮轴、挺柱、,滚轮,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，,各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比,为21。,h,h,滚,轮,调整螺钉,滚轮架,挺柱,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,（,4,）喷油提前器,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,柱塞泵（直列泵）,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,（,1,）特点,1),分配泵结构简单。零件少，体积小，质量轻，使用中,故障少，容易维修。,2),分配泵精密偶件加工精度高。供油均匀性好，因此不,需要进行各缸供油量和供油定时的调节。,3),对柴油的清洁度要求很高。分配泵的运动件靠喷油泵,体内的柴油进行润滑和冷却。,4),有利于提高柴油机转速。分配泵凸轮的升程小。,2,、分配泵（,VE,型）,喷油器,燃油箱,一级膜片式输油泵,油水分离器,燃油滤清器,回油管,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,调速器,驱动齿,轮,出油阀,转子,叶片式,输油泵,凸轮,高压喷,头,最大油量,调节螺钉,离心飞,块,滑动套,预调杠杆,轴,（,2,）结构,驱动机构、叶片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等。,此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在内。,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,A,向,A,向,平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，,滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四,次。,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,a.,进油过程,(3),工作过程,进油,槽,进油,孔,平面凸,轮盘,分配柱塞,中心油孔,出油,孔,当平面凸轮盘的,凹下部分转至与滚轮,接触时，柱塞弹簧将,分配柱塞由右向左推,移，柱塞腔容积增大。,进油槽与柱塞套上的,进油孔连通，柴油进,油孔进入柱塞腔和中,心油孔内。,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,b.,泵油过程,柱塞套,喷油泵体,燃油分配孔,喷油器,当平面凸轮盘凸起部分,与滚轮接触时，分配柱塞,在凸轮盘的推动下由左向,右移动。将进油孔封闭，,柱塞腔内的柴油压力增加。,同时，分配柱塞上的燃油,分配孔转至与柱塞套上的,一个出油孔相通，高压柴,油从柱塞腔经中心油孔、,燃油分配孔、出油孔进入,分配油道，再经出油阀和,喷油器喷入燃烧室。,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,C.,停油过程,出油阀,分配油道,进油道,滚轮,断油阀,分配柱塞在平面,凸轮盘的推动下继续,右移，当柱塞上的泄,油孔移出油量调节套,筒并与喷油泵体内腔,相通时，高压柴油从,柱塞腔经泄油孔进入,喷油泵体内腔，柴油,压力立即下降，供油,停止。,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,滚轮,滚轮,座,活塞,传动,销,弹簧,d,、泵油提前角自动调节过程,稳定运转时：,活塞,左右端力相等，处于平,衡位置。,转速升高时：输油,泵出口压力增大，活塞,右端压力增大，活塞左,移，带动滚轮架转动一,定角度，供油提前。,转速降低时与前述,相反,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,e,、发动机停机,起动开关旋至,OFF,位置，电磁式断,油器电路断开，阀门,在回位弹簧的作用下,关闭，切断油路，发,动机停机,。,电磁式,断油器,四、,喷油泵,-,分配泵（,VE,型）,五、调速器,1,、功用：,根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发,动机的转速稳定在很小的范围内变化。,喷油泵的速度特性：,当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，,随转速下降而减少。,影响：转速不稳,高速易飞车,怠速易熄火,(1),按照工作原理分,机械离心式：车用（柴油机）最多。,气动式：有车用，但不多。,电子式：,液力式：,(2),按照调速范围分,单速式：具有最高转速限制器，小型车用。,两极式：保证怠速稳定，限制最高转速,全速式：,保证怠速稳定，,限制最高转速，中,间任意转速均起稳定调节作用,2,、调速器类型,五,、调速器,3,、两极式调速器（,RQ,型）,自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转,速范围内则由驾驶员控制。,(1),结构,五,、调速器,-,两级式调速器（,RQ,型）,怠速时，飞锤在,凸轮轴后端轴和高速,弹簧座之间移动，高,速弹簧不起作用。,怠速转速升高，,飞锤外张，油量调节,拉杆后移，减油。,怠速转速降低，,飞锤收拢，油量调节,拉杆前移，加油。,怠,速,起,动,全,负,荷,中,等,转,速,断,油,(2),工作原理,、稳定怠速：,五,、调速器,-,两级式调速器（,RQ,型）,飞锤与高速,弹簧内座相抵，,不能将高速弹簧,压缩，调速器不,起作用。,b,、一般工作转速：,五,、调速器,-,两级式调速器（,RQ,型）,RQ,型两极调速器全负荷位置,当转速超过最,高额定转速时，飞,锤继续外张，同时,压缩高速弹簧和怠,速弹簧，,油量调节,拉杆向减油的方向,移动，使转,速降低。,c,、限制超速：,五,、调速器,-,两级式调速器（,RQ,型）,五,、调速器,-,两级式调速器（,RQ,型）,（,1,）结构,全负荷油量,调节螺钉,分配柱塞,柱塞套,调速杠杆,调速弹簧,飞,锤,油量调节套筒,高速螺钉,调速套筒,调速齿轮,导,杆,张力杠杆,起动杠杆,停车手柄,怠速螺钉,VE,泵调速器结构,4,、全速调速器,五,、调速器,-,全速式调速器,a,、起动加浓：,起动开始，飞锤收拢，,油门踏板踩到底，调速杠杆,抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，,起动弹簧使起动杠杆上端和,调速套筒左移到极限位置，,并在张力杠杆凸起销和起动,杠杆之间出现间隙,A,，油量,调节套筒右移至最大供油量,位置。,（,2,）工作原理,VE,泵调速器起动工况,五,、调速器,-,全速式调速器,b,、怠速稳定：,调速杠杆抵怠速限位,螺钉，调速弹簧无张力，,起动弹簧被压缩，飞锤离,心力与怠速弹簧弹力相互,作用。怠速转速升高，张,力杠杆上端压缩怠速弹簧,右移，油量调节套筒左移，,供油量减少，反之，相应,零件运动方向相反。,VE,泵调速器怠速工况,五,、调速器,-,全速式调速器,C,、中速和高速调节：,调速杠杆抵高速限,位螺钉，转速升高，飞,锤离心力增大，调速套,筒右移，同时推动起动、,张力杠杆顺时针摆动，,油量调节套筒左移，供,油量减少，转速不再升,高。反之亦然。,VE,泵调速器中高速工况,五,、调速器,-,全速式调速器,d,、超速：,在调速杠杆处于高速位,置时，如果负荷突然减小，,则转速迅速升高，此时飞,锤离心力迅速增大，调速,套筒右移，推动起动和张,力杠杆以,N,点为轴顺时针转,动，油量调节套筒左移，,供油量减少。从而防止柴,油机飞车。,VE,泵调速器超速工况,五,、调速器,-,全速式调速器,五,、调速器,-,全速式调速器,六、喷油器,1,、喷油器功用与要求,六、喷油器,2,、喷油器结构,六、喷油器,3,、孔式喷油器,六、喷油器,-,孔式喷油器,工作原理：,高压油进入喷油嘴内,压力室，产生推力；,克服弹簧预紧力,针阀,开,喷油；,喷油泵停止供油,喷孔,关,终止喷油。,六、喷油器,-,孔式喷油器,4,、轴针式喷油器,调,压,弹,簧,回油道,针阀,进油道,喷油器,体,针阀体,顶杆,六、喷油器,-,轴针式喷油器,轴针形状,圆柱形轴针：,喷雾锥角小,截锥形轴针：,喷雾锥角大,六、喷油器,-,轴针式喷油器,六、喷油器,