列车运行图ppt课件.ppt

第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.1 列车运行图的意义,列车运行图是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式； 是全路组织列车运行的基础； 是铁路运输生产的一个综合性计划，是行车工作的基础。,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.2 列车运行的图解表示方法,列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空过程的一种图解形式。,a,b,c,d,3,4,5,6,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,十分格运行图,时间,车站中心线（空间）,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.2 列车运行的图解表示方法,二分格运行图,小时格运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.2 列车运行的图解表示方法,列车运行图中横线（车站中心线）位置的确定：,按区间运行时分比例确定,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.2 列车运行的图解表示方法,列车运行图的填记方法：,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,1、时刻2、运行线的表示3、列车车次,31002,11001,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,1、按区间正线数目不同分,单线成对平行运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,1、按区间正线数目不同分,双线成对平行运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,1、按区间正线数目不同分,单双线运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,2、按列车运行速度的不同,单线成对平行运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,2、按列车运行速度的不同,单线非平行运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,3、按上下行方向列车数目的不同,单线成对平行运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,3、按上下行方向列车数目的不同,单线不成对运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,4、按同方向列车运行方式的不同,连发运行图,第1章 列车运行图,1.1 概述,1.1.3 列车运行图的分类,4、按同方向列车运行方式的不同,追踪运行图,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,列车运行图的要素有： （1）列车区间运行时分； （2）列车在中间站的停站时间； （3）机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准； （4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准； （5）车站间隔时间； （6）追踪列车间隔时间。,铺画时必须遵守的一些时间标准,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,一、列车区间运行时分,列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算； 列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定； 列车区间运行时分应按列车在区间两端站停车与不停车通过分别查定。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,二、列车在中间站的停站时间,（1）技术作业需要停站时间； （2）客货运作业需要停站时间； （3）会车和越行。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准,机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车类型和机车交路方式。 机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准,机车在折返段所在站的停留时间标准：,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.1 概述,四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准,（1）在到发场内办理各种列车作业的时间标准； （2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； （3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准； （4）货运站办理整列或成组装卸作业时间标准。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,一、不同时到达间隔时间,在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 两种形式：一停一通和双停。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,一、不同时到达间隔时间,一列停车，一列通过,两列都停车,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,一、不同时到达间隔时间,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,二、会车间隔时间,在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 两种形式：一停一通和双停。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,二、会车间隔时间,一列停车，一列通过,两列都停车,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,三、同方向列车连发间隔时间,在单线或双线半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。 四种形式，两种类型。,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,三、同方向列车连发间隔时间,列车均在后方站通过,列车均在后方站停车,第1章 列车运行图,1.2.2 车站间隔时间,三、同方向列车连发间隔时间,1.2 列车运行图要素,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.2 车站间隔时间,四、同方向列车不同时到发间隔时间,同方向列车不同时发到间隔时间,不同时到发间隔时间,不同时发到间隔时间,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.3 追踪列车间隔时间,追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。,追踪列车间隔时间,第1章 列车运行图,1.2 列车运行图要素,1.2.3 追踪列车间隔时间,旅客列车和货物列车追踪间隔时间,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.1 概述,运能与运量的矛盾。 线路通过能力（区段通过能力）：指该铁路区段在一定的技术设备和行车组织方法条件下，一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。 线路输送能力：用一年内线路通过的货物吨数表示。 影响通过能力的技术设备：区间，车站，机务设备，电气化铁路供电设备。 现有通过能力、设计通过能力与需要通过能力。,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,一组列车占用区间的时间称为该区间的运行图周期，,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,平行运行图区间通过能力：,限制区间：T周最大的区间。,困难区间： 最大的区间。,同一区间若采用不同类型运行图，其通过能力则不同。,（对/列）,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,1、单线成对非追踪运行图,合理铺画会车方案为计算单线区段平图能力时所要解决的核心问题。,限制区间T周,区段通过能力,（对）,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,（1）区段内无技术需要停车站,采取一停一通的会车方式。,会车停站时间取最小值：,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,【练习】,根据给定的运行线铺画方案画出ab、bc、cd单线区间运行图周期示意图，并计算这三个区间的平行运行图通过能力。 运行线铺画方案为： ab区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； bc区间：下行列车不停车通过区间两端站； cd区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。,第1章 列车运行图,运行线铺画方案为： ab区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； bc区间：下行列车不停车通过区间两端站； cd区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,技术站开始成对铺画,比较并确定会车方式,确定限制区间周期,比较邻接区间,计算区段通过能力,第1章 列车运行图,【练习】,根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算MN单线半自闭区段平行运行图通过能力。,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,（2）区段内有技术需要停车站,单向停车站：,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,（2）区段内有技术需要停车站,双向停车站：,优于,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,（2）区段内有技术需要停车站,最优方案,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,（2）区段内有技术需要停车站,第1章 列车运行图,d站允许相对方向同时接车。,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： a、合理选定技术需要停车站； b、规定较小的停站时间； c、采取交错会车方式。,第1章 列车运行图,【练习】,第1章 列车运行图,【练习】,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,2、单线特殊类型运行图 （1）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）； （2）单线成对部分追踪运行图； （3）单线不成对部分追踪运行图。,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.2 平行运行图通过能力,3、双线平行运行图通过能力 （1）双线连发运行图,（2）双线追踪运行图,第1章 列车运行图,【练习】,单线半自闭区段通过能力受ab和bc区间限制，各项时间标准如下：,试按下列各种情况合理铺面会车方案，计算两个区间的和全区段的平图通过能力。,第1章 列车运行图,（1）a、b、c都不是技术需要停车站；,第1章 列车运行图,（2）b站是上行方向技术需要停车站,第1章 列车运行图,（3）b站是下行方向技术需要停车站,第1章 列车运行图,（4）b站是双方向技术需要停车站，允许相对方向同时接车,第1章 列车运行图,（5）b站是双方向技术需要停车站，允许相对方向同时接车,第1章 列车运行图,【练习】,a3站是双方向货物列车上水站，不允许相对方向同时接车,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 非平行运行图通过能力的计算方法大体上分为两种： （1）图解法 （2）扣除系数计算法,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,扣除系数计算法的基本思想： 先算出某区段平行运行图通过能力，然后在此基础上，扣除受旅客列车、快货和摘挂列车影响而损失的普货列车数，得出可能开行的普货列车数，再与上面三种列车数相加，其总和就是该区段非平图通过能力。 所谓扣除系数是指，因开行一对（或一列）旅客列车、快运货物列车、摘挂列车而必须从平行运行图上扣除掉的普通货物列车对数（或列数）。,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,第1章 列车运行图,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,1、单线半自动闭塞区段旅客列车扣除系数,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,1、单线半自动闭塞区段旅客列车扣除系数,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,2、摘挂列车扣除系数,第1章 列车运行图,1.3 铁路区段通过能力,1.3.3 非平行运行图通过能力,2、摘挂列车扣除系数,影响摘挂列车扣除系数的因素主要有： （1）区间的不均等程度； （2）摘挂列车在区段内的作业次数和停站时间； （3）客车、快货、摘挂列车的运行速度、行车量及在图上的分布情况。,第1章 列车运行图,1.4 列车运行图的编制,每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。 为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还可以根据具体情况，编制各种分号运行图。 列车运行图的编制，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。 运行图的整个编制工作分为三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。,第1章 列车运行图,1.4 列车运行图的编制,在编制列车运行图时，应符合下列编图要求： （1）保证列车运行的安全； （2）迅速、便利地运输旅客和货物； （3）充分利用通过能力，经济合理地使用机车车辆和安排施工时间； （4）做好列车运行线与车流的结合； （5）各站、各区段间的协调和均衡； （6）合理安排乘务人员的作息时间。,第1章 列车运行图,1.4 列车运行图的编制,在列车运行图的编制阶段，通常分三步进行：（1）编制列车运行方案图；（2）编制列车运行详图；（3）计算列车运行图指标。,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,全段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的输送工作。除个别中间站由于装卸量较大可用直达列车输送外，一般中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调度机车等进行输送。 为了编制货物列车运行图，必须首先合理安排区段管内零散车流的输送问题，即先要确定区段管内列车的种类和行车量，然后确定这些列车在图上的铺画方案，作为下一步编图的依据。,1.4 列车运行图的编制,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,目标：货车在各中间站的停留车小时总消耗最小。 货车停留时间的长短又与货车的来向和去向有关。某方向摘挂列车送到中间站的货车，作业后又可能由同方向的摘挂列车挂走，也可能由相对方向的摘挂列车挂走。把前者称为顺向车流，把后者称为逆向车流。,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,上开口,区段内只开行一对摘挂列车：,下开口,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,交叉,区段内只开行一对摘挂列车：,均衡,开口幅度可通过移动运行线的方法确定。,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,区段内开行两对摘挂列车：,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,区段内开行两对摘挂列车：,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,区段内开行两对摘挂列车：,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,1、摘挂列车铺画方案的选择,1.4 列车运行图的编制,为了缩短摘挂车流在技术站上的停留时间，应保证有最良好的车流接续。,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,2、区段管内货物列车运行线的铺画,1.4 列车运行图的编制,具体铺画摘挂列车运行线时，经常采用的作法有：（1）集中给点（2）分散给点（3）分段给点,第1章 列车运行图,1.4.1 区段管内货物列车铺画方案,2、区段管内货物列车运行线的铺画,1.4 列车运行图的编制,具体铺画摘挂列车运行线时，经常采用的作法有：（4）交叉给点（5）组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,安排客车运行线时，主要考虑的问题： 1、方便旅客旅行 （1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。,直通客车的合理发车时刻范围的确定,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,1、方便旅客旅行 （2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。,直通客车在枢纽站相互衔接,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合,管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,2、经济合理地使用机车车辆,直通列车车列周转与到发时刻的关系,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,2、经济合理地使用机车车辆,管内列车周转与到发时刻的关系,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,旅客列车运行方案与机车周转的关系,2、经济合理地使用机车车辆,第1章 列车运行图,1.4.2 旅客列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 4、为货物列车运行创造良好条件,旅客列车会让额外增加的时间,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方法确定： （1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定； （2）对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 1、列车运行图与列车编组计划的配合,列车运行线的紧密衔接,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 2、列车运行图与车站技术作业过程的配合 列车运行不均衡是导致货车在车站产生各种等待停留时间和浪费车站通过能力、改编能力的主要原因。因此，在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 2、列车运行图与车站技术作业过程的配合 货物列车运行线不均衡时的铺图要求： （1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。 （2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,列车到达间隔与解体作业相协调,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,列车到达间隔与解体作业不相协调,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 2、列车运行图与车站技术作业过程的配合 （3）由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。,列车运行图与货运站技术作业过程相协调,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 3、列车运行图与机车周转的配合 为实现列车运行与机车周转相配合，一般采用根据规定行车量、机车运用方式和机车在自外段停留时间标准，并考虑机车乘务组连续工作时间等因素，顺序地将列车运行线和机车周转画在运行图上的方法。为了避免产生机车等候列车的额外停留时间，应使相对方向的列车配合地到达更换机车的技术站。,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一） 货物列车运行方案 3、列车运行图与机车周转的配合,相对方向列车配合到达更换机车的技术站,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（一）货物列车运行方案 货物列车运行方案的编制可有下列两种方法： （1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线； （2）由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。 在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（二）货物列车运行图的详图 在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题。 1、保证行车安全和旅客乘降安全 （1）遵守不准同时接发列车的有关规定； （2）保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准； （3）避免某方向列车在禁止停车的车站上停车；,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,（4）遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息时间标准； （5）列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。 2、有效利用区间通过能力,从机车折返站开始铺画,从限制区间开始铺画,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、提高货物列车旅行速度,在旅客列车之前铺画货物列车方法,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、提高货物列车旅行速度,列车待避停留时间,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、提高货物列车旅行速度,在旅客列车之后铺画货物列车方法,第1章 列车运行图,1.4.3 货物列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、提高货物列车旅行速度,在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。 在运量很大的区段上，为确保列车运行图与车站作业相协调，在铺画运行图之后，应对区段站、编组站、主要客运站和货运站的咽喉道岔和到发线的占用情况进行图解检查。,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,1、分号列车运行图的种类,分号列车运行图根据其所适应需要之不同可分为两类，即在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制的不同客货行车量分号运行图，以及为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“空隙”区段的施工分号列车运行图。,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,2、不同行车量的分号列车运行图,为适应运量波动需要而编制的分号列车运行图，决定于列车运行图实行期间的运量波动程度及波动期间的长短。运量波动程度及期间，一般应根据过去实际情况和计划运量的资料加以研究确定。经验证明，适应运量波动所编制的分号运行图，一般以取两个到三个（包括基本运行图）为宜。,第1章 列车运行图,1.4 列车运行图的编制,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图,施工“空隙”长短的确定及时间的选定。,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,3、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图,在列车运行图中预留施工“空隙”的三种方法：（1）在基本列车运行图中预留施工“空隙”；（2）编制预留施工“空隙”的分号运行图；（3）在编制列车运行图时考虑了在施工期间留出施工“空隙”的可能性。,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,双线施工期间组织双方向行车的运行图,第1章 列车运行图,1.4.4 分号列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,以抽线方法预留施工“空隙”的运行图,第1章 列车运行图,1.4.5 电力牵引条件下列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,采用电力牵引时，机车交路长，机车的主要运用方式是循环运转制，机车乘务组可以中途换班。 在电气化线路上，牵引变电所的功率与分布、接触网的导线截面与运行图类型和铺画方式之间有着密切的关系。在编制运行图时，必须充分考虑供电设备的条件。,第1章 列车运行图,1.4.5 电力牵引条件下列车运行图的编制,1.4 列车运行图的编制,电气化区段根据不同线路断面在运行图上铺画列车运行线的方法,