安全气囊系统介绍ppt课件.ppt
2022/11/21,1,安全气囊系统介绍,上海东方久乐汽车安全气囊有限公司,2022/11/21,2,安全气囊系统分类,方向盘,螺旋电缆,2022/11/21,3,安全气囊系统分类,一般安装于方向盘内，对正面碰撞时的驾驶员进行保护,2022/11/21,4,典型的DAB结构(铆接式),DAB Q/JQCT2-2005气囊模块,2022/11/21,5,典型的DAB结构(卡接式),DAB Q/JQCT2-2005气囊模块,2022/11/21,6,DAB Q/JQCT2-2005 气囊模块,DAB模块开发流程根据驾驶舱空间布置初步确定气袋容积、气体发生器容积；根据造型A面及空间进行CAD结构设计；CAE及仿真分析；根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；快速成型件加工及设计评审；模具加工及DV验证；台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）；实车碰撞试验最终验证；PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）；PPAP,2022/11/21,7,DAB Q/JQCT2-2005 气囊模块,DAB模块设计规范Q/JQCT02-2005汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块SG/JL 0022005 DAB设计规范产气量：40-60L材料定义： COVER： TPE TPV TPO 发生器：非叠氮化钠烟火式 混合气体式气袋：杜邦尼龙66织物+涂层支架：冷轧钢板 尼龙+玻纤,2022/11/21,8,DAB Q/JQCT2-2005气囊模块,瑞风（2004）,A11(2002),华普（2003）,陆霸（2004）,福田（2004）,2022/11/21,9,DAB Q/JQCT2-2005 气囊模块,DAB模块技术特点40-60L充气范围；系列化、标准化的气体发生器平台；多种多样的结构形式；多种形式的个性LOGO方式；极薄极轻的气袋织物；尽量少的紧固件和简易的安装方式；丰富多样的喇叭结构形式；高可靠、低风险较小的尺寸和仅1kg的重量；,2022/11/21,10,安全气囊系统分类,一般安装于仪表台内，对正面碰撞时的乘员进行保护,2022/11/21,11,典型的PAB模块结构,PAB Q/JQCT2-2005气囊模块,无缝式,2022/11/21,12,PAB Q/JQCT2-2005气囊模块,PAB模块开发流程根据驾驶舱空间布置初步确定起爆角度、安装方式气袋容积、气体发生器容积；根据造型A面及空间进行CAD结构设计；CAE及仿真分析；根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；快速成型件加工及设计评审；模具加工及DV验证；台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）；实车碰撞试验最终验证；PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）；PPAP,相对于DAB，PAB的设计较为复杂，其包形具有3D结构，并且与玻璃、乘员空间、仪表台结构密切相关，所以仿真的应用在PAB设计中更为重要。,2022/11/21,13,PAB Q/JQCT2-2005气囊模块,PAB模块设计规范Q/JQCT02-2005汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块SG/JL 0032005 PAB设计规范产气量：70-120L材料定义： COVER： TPE TPV TPO （或集成于仪表台中）发生器：烟火式 混合气体式气袋：杜邦尼龙66织物+涂层支架：冷轧钢板 铝合金,2022/11/21,14,奇瑞风云PAB模块,江淮瑞风 PAB模块,江铃陆风PAB模块,奇瑞旗云PAB模块,奇瑞QQPAB模块,PAB Q/JQCT2-2005气囊模块,2022/11/21,15,PAB Q/JQCT2-2005 气囊模块,PAB模块技术特点70-120L充气范围；系列化、标准化的气体发生器平台；多种多样的结构形式；充足的试验能力足以支撑包括仪表台在内的试验；表面喷涂技术的应用足以应对车身多色系的变化；极薄极轻的气袋织物；尽量少的紧固件和简易的安装方式；高可靠、低风险；较小的尺寸和仅2kg的重量；,2022/11/21,16,安全气囊系统分类,2022/11/21,17, 侧气囊简介：1、仅次于正面碰撞事故，侧面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位， 30的死亡和34的严重受伤都是由侧面碰撞造成的。2、气囊模块安装于车身侧面（座椅上或车门上）。3、不同于正面碰撞安全气囊和开发原理，侧面碰撞必须在20ms内完成全部的作用过程。4、所以，安装于侧面车身上的传感器是必须的，碰撞信号传递给电子控制单元（ECU）。5、侧气囊主要法规有美国的FMVSS 214和欧共体ECE R95，中国的侧碰法规也已经发布实施：GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护。自2006年7月1日起，新生产的车型将按该标准执行。,侧气囊,2022/11/21,18,内侧式内置式侧气囊,外侧式内置式侧气囊,外挂式侧气囊,气帘,侧气囊,2022/11/21,19,方向盘 Q/JQCT1-2005方向盘,目前，东方久乐的大部分是由东方久乐自己设计，委托外协厂加工的产品。随着东方久乐在石家庄基地的方向盘生产线的建成，今后越来越多的方向盘将会由东方久乐自己制造。,2022/11/21,20,螺旋电缆 Q/JQCT4-2005 螺旋电缆, 螺旋电缆简介：螺旋电缆又叫时钟弹簧（Clock Spring），其术语名称为电子传输单元（ETUElectronic Transmission Unit）。其主要作用是安装在转向盘和转向柱之间，通过柔性电缆为安全气囊模块供电的装置。具体位置见下图。,螺旋电缆,2022/11/21,21, 东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：, 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺 旋电缆等领域具有广泛的合作。, 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以 低成本策略，将国产螺旋电缆应用于各种经济型车中。,螺旋电缆 Q/JQCT4-2005 螺旋电缆,2022/11/21,22,单级点火及双级点火,单级点火发生器（DAB用）,双级点火发生器（DAB用）,单级点火发生器（PAB用）,双级点火发生器（PAB用）,功能对比,2022/11/21,23,适用标准,满足法规: (具体条款与整车厂确认) CMVDR294 关于正面碰撞乘员保护的设计规则 GB11551-2002 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护 ECE R94 关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定 ECE R95 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 GB19949-2005/ISO12097:1996 道路车辆 安全气囊部件 FMVSS208 联邦机动车法规 乘员碰撞保护 FMVSS 214 联邦机动车法规 侧面碰撞保护主要性能指标: 头部伤害指数、胸部伤害指数 法规中所规定的其它指标：腹部、腿部、骨盆的性能指标不在气囊保护范围内，只与车身结构设计有关,2022/11/21,24, 各国正碰法规：,法规介绍,法规试验的碰撞车速：,美国：,30,mph(48.3km/h),日本：,50,km/h,中国：,50,km/h,NCAP,试验的碰撞车速：,美国：,35,mph(56km/h),日本：,55,km/h,法规试验的碰撞车速：,欧洲：,澳大利亚：,56,km/h,NCAP,试验的碰撞车速：,欧洲：,64,km/h,澳大利亚：,64,km/h,日本：,64,km/h,美国,IIHS,：,2022/11/21,25, 各国正碰法规：,法规介绍,FMVSS 208碰撞速度：20-25mph; 安全带：不系；假人 : 2个 HIII,2022/11/21,26, 各国侧碰法规：,法规介绍,2022/11/21,27,开发程序,通过仿真和试验来完善系统的开发针对具体车型将气囊系统整合优化有效控制开发成本、开发周期,50kph正面碰撞评定车身性能确认ECU和传 感器位置获得假人运动 轨迹确定气囊ECU 门槛值,适应法规气囊数量车型变化ECU安装位置气囊功能气体发生器容量、类型,可无气囊饰盖，验证气囊模块大小、角度（发火采用定时发火）,完整的气囊模块，调校气袋包形、排气孔等参数,气囊系统零部件完整装备于整车中，进行道路试验，检查是否发生共振、松动、磨损等,根据BASELINE数据，乘员生存空间等初步确定气囊包形及体积等改进气袋包形、折叠方式根据台车试验结果对模型进行验证优化验证优化后的模型对5、95假人OOP保护效果验证,根据CAD模型初步定义气囊容积、起爆角度,2022/11/21,28,开发周期,随主机厂车型开发进度而定,812个月,612个月,与整车同步设计、开发车型,已有车型气囊系统匹配,气囊系统国产化项目,2022/11/21,29,同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）,2022/11/21,30,谢 谢！,2022/11/21,31,技术交流, 技术交流： 技术交流的主要目的是充分了解项目在技术和商务等各方面的要求，为今后的报价、签订协议和顺利开展项目开发打下基础，其主要包括以下内容：项目概况-了解匹配车型所面向的市场、产能、进度、适用的标准、双方技术交流平台系统要求-了解气囊系统需满足的法规、包含的零部件各零部件要求-各零部件需达到的标准要求（性能、外观等）商务要求-送货地点、包装方式、运输方式、结算周期等设计输入-客户的设计要求安全气囊项目客户定义及设计输入表 ,返回,2022/11/21,32,签定协议, 签定协议： 通过双方充分的技术交流，向客户提交项目建议书，签定技术开发协议。 提交项目建议书内容包括：产品描述、匹配方案、开发目标、开发周期、开发费用等内容； 在持术开发协议签定的基础上，成立APQP小组，按ISO/TS16949质量体系要求，开始产品质量策划和开发。,返回,2022/11/21,33,2022/11/21,34,方案设计, 方案设计： 其主要包括以下内容：造型方案评审-与主机厂共同评审涉及零部件的造型，确认工艺加工可行性；寻找合理的ECU安装位置；初步方案设计-ECU功能定义、零部件结构型式设计、发生器选型、ECU选型；电气原理图设计-安全气囊系统电气原理框图；接口定义-安全气囊系统插接件型号及端子定义；主要部件结构方案设计-依据造型进行具体零部件结构型式设计；顾客要求确认-评审方案设计是否满足客户要求；方案设计评审,返回,2022/11/21,35,技术设计, 技术设计： 其主要包括以下内容：零部件数模设计-DAB、PAB、方向盘、螺旋电缆、线束、ECU支架（如果包括）的数模设计及RP件评审；技术标准/设计说明书- 各零部件相应的技术标准、验收技术条件和设计说明书；试验规范/验证措施-材料试验、零部件物理性能试验、环境性能试验、碰撞试验等；气袋包型/展开效果仿真研究技术设计评审/改进/确认,返回,2022/11/21,36,工程设计, 工程设计： 其主要包括以下内容：工程图纸设计（S1图）、工程规范、DFMEA等过程流程图、样件制造控制计划、PFMEA等新设备、工装和设施清单的提出技术确认/数模发布,返回,2022/11/21,37,第一次送样,第一次送样 其主要包括以下内容： 样品评审；- 外形尺寸、装配工艺性、结构型式等方面的评审与相关零部件装配检验：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅、白车身装配检验,返回,2022/11/21,38,第二次送样,第二次送样： 其主要包括以下内容： 改进样品评审；-尺寸、装配间隙确认与相关零部件：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅、白车身装配检验,返回,2022/11/21,39,第三次送样,第三次送样： 其主要包括以下内容： 外观尺寸检验；-尺寸、外观、装配间隙、纹理、颜色等确认与相关零部件：方向盘、螺旋电缆、仪表台、座椅装配检验模具热处理固化/正式样品加工产品封样认可,返回,2022/11/21,40,数据采集试验,返回,2022/11/21,41,验证和鉴定试验,返回,T11,T12,T13,T14,T15,T16,T18,2022/11/21,42,台车试验,台车试验： 台车试验的目的是对安全气囊系统样件在不同的速度下、在碰撞台架上的碰撞试验中是否能够达到乘员保护的要求进行检测并根据检测结果对乘员约束系统进行调整直至完全符合要求，并确认气囊包形和最佳发火时间及验证零部件结构。,返回,2022/11/21,43,零部件性能试验,零部件性能试验： 1、方向盘性能试验-硬度、泡沫层位断延伸率、冲击试验、抗扭试验、断裂试验、轮毂强度试验、共振特性试验、弹性变形试验、固有频率下耐久性试验、扭转疲劳试验、正弦波形载荷试验、电气性能试验等；(Q/JL10-2005) 2、气囊模块性能试验-硬度、静态展开试验（-35、23 、+85 ）、跌落试验、机械冲击试验等；(Q/JLO11-2005) 3、螺旋电缆性能试验-圈数、寿命、温度交变、电气性能等；(Q/JLO13-2005),返回,2022/11/21,44,环境与性能试验,环境与性能试验： 由于本开发程序假设ECU硬件和气体发生器采用成熟的己经批量生产的产品，因此再不需要对ECU硬件和气体发生器进行单独的全部产品性能试验。产品验证试验应主要考核产品总成模块的性能和实车碰撞性能。 气囊模块的性能需要外观确认后进行，根据ISO-12097的要求将主要考虑以下试验项目： 跌落测试、阳光辐射模拟、盐雾试验 机械冲击、振动温度循环试验、 粉尘试验 热度湿度循环、温度冲击试验、静态展开试验等。,返回,2022/11/21,45,台架试验,台架试验： 全部气囊系统零部件（方向盘、气囊模块、螺旋电缆、线束、ECU）等）及相关零部件（转向柱管、组合开关、仪表台等）按实际生产状态完整装配于台架上，模拟实车在实际运行状况下的振动状态，检验气囊系统部件是否发生共振、松动、磨损等问题。 此实验需要搭载主机厂台架试验进行。,返回,2022/11/21,46,不作用性能试验,不作用性能试验：碰撞速度：1214 km/h试验车辆：奇瑞QQ（S11）障碍物：刚性壁障试验结果：气囊不起爆,返回,2022/11/21,47,作用可靠性试验,作用可靠性试验：碰撞速度：2224 km/h试验车辆：奇瑞旗云（A15）障碍物：刚性壁障试验结果：气囊起爆,返回,2022/11/21,48,偏置碰撞试验,偏置碰撞试验：碰撞速度：56 km/h试验车辆：江铃陆风障碍物：刚性壁障+蜂窝铝试验结果：气囊起爆,返回,2022/11/21,49,30度斜角碰撞试验,30度斜角碰撞试验：碰撞速度：35km/h试验车辆：奇瑞B14障碍物：刚性壁障（倾斜30度角）试验结果：气囊起爆,返回,2022/11/21,50,柱碰撞试验,柱碰撞试验：碰撞速度：35 km/h试验车辆：奇瑞QQ（S11）障碍物：250mm钢柱试验结果：气囊起爆,返回,2022/11/21,51,正面碰撞试验,正面碰撞试验（保护性能验证试验）：碰撞速度：4850 km/h试验车辆：奇瑞B14障碍物：刚性壁障保护效果：HIC1000,返回,
