奔驰卡车竞争对手分析ppt课件.pptx

竞争对手分析,戴姆勒东北亚投资有限公司/产品管理部 北京, 2011.11,公司历史,技术特征,2,1,3,目录,产品范围,4,5,6,7,8,产品介绍,优势与劣势对比,驾驶室比较,发动机比较,变速箱比较,Volvo的创始人瑞典人古斯塔夫拉森（Gustaf Larson）和亚沙盖布列森（Assar Gabrilsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉森是工程师，而盖布列森则是经济学出身的国际营销部门经理。两人都有建造瑞典汽车工厂的梦想，于是携手合作在1927年离开SKF建立了沃尔沃公司。沃尔沃第一款卡车，是1928年上市的”1系列”。此早期卡车的设计十分先进,它的运输量达到了额定值的二倍。1934因为沃尔沃LV71和LV73系列卡车获取的巨大成功, 沃尔沃成为了20世纪30年代最大的卡车出口商,1934年约有800辆卡车出口。二战期间,沃尔沃是瑞典军用车的主要提供商。VOLVO长期关注汽车安全问题并发明大量的汽车安全科技，公司内有一车祸研究团队长期与警方一起至车祸现场研究汽车撞击安全的问题，也让VOLVO汽车拥有许多医师客户。在汽车性能方面VOLVO对涡轮增压发动机也很有研究。,公司历史,VOLVO,公司历史,Scania ，是一瑞典的货车和客车制造厂商，于1900年在瑞典南部的马尔默（Malm）成立。现总部位于Sdertlje，当中Scania是斯科讷省的拉丁语。现时Scania于瑞典以外地区包括荷兰、阿根廷及巴西均设有生产线。1902年开始生产卡车。1911年，Scania与汽车及货车制造厂商VABIS合并，组成AB Scania Vabis。1969年, Scania-Vabis与绅宝汽车（SAAB）合并，组成Saab-Scania AB。该集团于1995年分拆，SAAB生产汽车，而Scania则生产货车客车等重型车辆。2011年, Scania扩大其卡车发动机范围,率先使用两个符合Euro 6标准的13升发动机。,SCANIA,产品范围,产品范围,产品范围,技术特征,VOLVO,VOLVO,技术特征,VOLVO,技术特征,VOLVO,技术特征,VOLVO,注：以上描述的设备性能不适用于此范围内的所有机型. 更新：2011-4-6,技术特征,SCANIA,技术特征,SCANIA,技术特征,SCANIA,技术特征,SCANIA,注：以上描述的设备性能不适用于此范围内的所有机型. 更新：2011-4-6,技术特征,产品介绍,主要用于:货物配送核心市场:西欧额定总车重:12 - 18 t驾驶室宽度:2.13 m - 2.15 m历史:1985 FL6投入市场 2000大规模车型翻新 2006 所有系统翻新,升级为FL 2009 引进配有Euro 5型SCR的 D7F发动机概述:自1985年FL首次投入市场以来, FL在2000年第一次全面翻新. 2006年,它使用雷诺Midlum的驾驶室和底盘呈现出崭新设计.尽管它以前拥有7.5 -26 t的范围,但它目前只包括12-18 t重量级别的车. 最新发布的FE系统目前包括更好的重量级别.,VOLVO FL,产品介绍,VOLVO FL,产品介绍,VOLVO FL,产品介绍,VOLVO FL,产品介绍,主要用于: 18公吨的配送运行 工地作业核心市场: 西欧额定总车重:18 25 t驾驶室宽度:2.33 m 2.35 m历史: 2006 投入市场 2009 引进Euro 5标准SCR的 D7F发动机 概述:2006年, 作为18-25t重量级别的新款独立系列,FE 代替了较小的FL系列.FE系列有三种驾驶室样式和一个输出功率范围在240 hp 与340 hp之间 的7.2升D7发动机, 它用于重型配送和轻型工程作业. 在2009这一过渡年, 符合Euro 5 标准的FE使用F代的D7 发动机以及与 260 hp 发动机相匹配的I-Sync变速箱.,VOLVO FE,产品介绍,VOLVO FE,产品介绍,VOLVO FE,产品介绍,VOLVO FE,产品介绍,主要用于: 跨国和国内长途行驶; 超过18 公吨货物配送; 工地作业核心市场: 全球额定总车重: 18 - 41 t驾驶室宽度: 2.43 m历史: 1998 投入市场 2006 12.8升发动机 (SCR) 和 I型变速杆变速箱范围 2007 12.8升发动机 (EGR, EURO 4) 2009 新款发动机D11C/D13C (SCR, EURO 5) 2010 驾驶室翻新; 增加FMX车型,用于工程车概述:FM和FH 以普通的模块化系统为基础, 此系统总体和Actros系列相当。 FM和FH不同之处在于FM的驾驶室位置更低. 2008年起,FM开始使用Globetrotter驾驶室LXL. 此驾驶室将在2010年进行内外部的翻新。 大多数VOLVO 工程车型都属于FM系列。 符合Euro 4的在9公升与13公升之间的发动机都装配了EGR或SCR系统，而且部分车可以与I-Shift结合使用。 自2009年，FM中已经有10.8升的D11C和12.8 升的D13C符合Euro 5标准。这两款发动机在2010年同样可用作EEV的选择。,VOLVO FM,产品介绍,VOLVO FM,产品介绍,VOLVO FM,产品介绍,VOLVO FM,产品介绍,VOLVO FM,产品介绍,VOLVO FM,产品介绍,主要用于:国际和国内长途运行核心市场:全球额定总车重:18 - 41 吨驾驶室宽度:2.43 m历史: 1993 投入市场2001 大规模车型翻新2006 12.8升发动机(SCR) 和I-shift变速箱范围2007 12.8升发动机(EGR, EURO 4)2008 车型翻新2009 新发动机D11C 和 D13C (SCR, EURO 5)概述:FH 和FM以标准模块系统为基础,可比得上Actros系列. FH 和FM 不同之处在于FH的驾驶室位置更高,发动机功率更大,以及 Globetrotter XL最大空间的驾驶室. 11至13升的Euro 4发动机从配有SCR 或EGR 系统,同时可以与自动I-Shift变速箱联接。,VOLVO FH,产品介绍,VOLVO FH,产品介绍,VOLVO FH,产品介绍,VOLVO FH,产品介绍,VOLVO FH,产品介绍,主要用于: 配送运行 工地作业核心市场: 西欧额定总车重: 18 - 41 t驾驶室宽度: 2.43 m历史： 2004 投入市场2005 引进EURO 4 发动机2006引进EURO 5 发动机2007引进EURO 5 EGR 发动机,采用双排驾驶室概述:2004年IAA上展示的P系列代替了其先前的4系列, 4系列曾经是唯一的系列。在最近的翻新中, Scania开始以驾驶室类型给车辆命名。P 系列的驾驶室基本与G及R系列相同.但额外有两个双排驾驶室.因P系列主要用于配送运行,所以其驾驶室位置低。,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,产品介绍,Scania P系列,产品介绍,主要用于: 国内长途运行 国际长途运行 工程场地运行核心市场:西欧额定总车重:18 - 41 t驾驶室宽度:2.43 m历史: 2007投入市场 2011 Euro 6发动机投入市场 概述:2007年秋发布的“G”系列旨在加强Scania “P” 和R“系列产品范围。“G” 系列被设计成”完美”的工程车系列, Scania 认为此车最适合国内和国际长途运行.底盘高度可变。入口和发动机通道高度在“P” 和 “R” 系列之间。发动机己经过测验。 Euro 4 和Euro 5发动机的功率在230和480 hp 之间。,Scania G系列,产品介绍,Scania G系列,Scania G系列,产品介绍,产品介绍,Scania G系列,产品介绍,Scania G系列,产品介绍,Scania G系列,产品介绍,Scania G系列,产品介绍,主要用于: 国际和国内长途运行核心市场: 西欧额定总车重:18 - 41 t驾驶室宽度: 2.43 m历史: 2004 投入市场 2005 引进EURO 4发动机 2006 引进EURO 5发动机 2007 引进EURO 5 EGR发动机 2010 537 kW新16升发动机 2011 Euro 6发动机投入市场概述:2004年春季发布的R系列代替了原来的4系列. 除了更大功率的发动机,其驾驶室外部再设计(包括仪表板) 及Opticruise 2009的拓展功能也十分值得一提. 2010年, 537 kW (730 hp)的新16.4升V8 发动机设定了一个新的功率输出基准.V8车型内外部均呈现不同的视觉效果.,Scania R系列,产品介绍,Scania R系列,Scania R系列,产品介绍,产品介绍,Scania R系列,产品介绍,Scania R系列,产品介绍,Scania R系列,产品介绍,Scania R系列,2006年Volvo引进FE系列,用于18和26吨范围内的重型配送和轻型工程作业,共有四种发动机输出等级在240 与 340 hp之间. 不使用EEV , 直列6缸发动机运行顺畅,反应灵敏,但是其耗油量让人失望.另外,Volvo不能为功率更大的发动机提供16速变速箱, Axor则不同.Volvo 的制动方面有缺陷. 脚制动表现差,难以精确控制.标准发动机制动无效且性能差. 只有连接Allison自动变速箱,才能使用缓速器. 操纵性方面,悬挂系统好,转向轻便. 驾驶室入口台阶宽,设计巧妙,但是跨驾驶室出入设计,因为发动机通道过高,不适用配送运行,低噪音驾驶室的两侧及后方可见度高. 驾驶室储藏空间和储藏架有限. 此车的搁脚空间和踏板设 计成为它的劣势. 安全性方面, Volvo提供可选照相系统,可以在转向时辅助驾驶员.,优势与劣势,VOLVO FE,发动机: 1. 发动机运转顺畅,响声小. 2. 因排量大, D7F扭矩大于OM906LA. 变速箱和变速杆: 1. 手动换档精确 2. 大多数大功率发动机(340 hp)都有Allison 转换器 辅助制动: 可选加固型188 kW发动机制动(Volvo 压缩制动), Axor 的OM 906LA (165 kW) 制动功率更大.操纵性: 1. 悬挂系统好,转向轻便,操纵稳定. 2. FE驾驶起来舒适感强 驾驶室: 1. 其视镜大,位置正确,乘客一侧的窗向下加长,所以可见度高. 2. 悬挂系统好, 驾驶舒适,噪音小 3. 台阶宽,扶手易触到,所以出入十分容易. 4. 方向盘调整性强, 座位调整选项多,铺位舒适宽大. 安全系统: Volvo 为转向动作提供可选照相系统,优势与劣势,VOLVO FE 优势,VOLVO FE 劣势,发动机: 尽管有空气动力学设计围板, 但耗油量仍高.Euro 4/5 D7F 发动机没有EEV选项 变速箱和变速杆: 1. 自动I-Sync变速杆只提供给260 hp发动机 2. Volvo FE最大有9档手动变速杆 3. 线控变速杆换档感觉需要适应 脚制动: 反应慢,难以控制 辅助制动: 1. 尽管发动机排量很大,但是130 kW 标准发动机制动性能差. 2. 只有连接Allison自动变速箱时,才能使用缓速器. 3. 发动机制动性能差,失效. 操纵性: 作为越野车,底盘离地面近,下沉式前轴和准双曲面后轴. 驾驶室: 1. 因其发动机通道高,跨驾驶室出入困难. 2. 在发动机通道上的手刹车杠位置不佳 3. 没有大装瓶器,储藏空间过小- 没有 DIN A4 储藏设施 ; 搁 脚空间狭小,刹车和油门离得太近 安全系统: 坡道驻车系统总是需要重启 维修和保养: 和Axor R的100,000 km相比,FE保养周期仅有80,000 km,优势灵活且大扭矩的发动机换档策略优异的且舒适感强的I-Shift 优质的脚制动,大制动功率的 VEB+稳固的悬挂系统,良好的控制性驾驶室制造材料质量优异,档次高安全系统全面,优势与劣势,VOLVO FH 总览,劣势耗油量增加EEV 范围有限驾驶室空间狭小储藏隔间又少又小保养维修费用昂贵车辆重,优势与劣势,VOLVO FH 优势,VOLVO FH 劣势,发动机: 1. D13和D16发动机扭矩大(16)且灵活, 扭矩大,动力 系统优秀. 2. FH16拥有第二大功率标准发动机Motor D16,其功 率为700 hp Euro 5 and EEV 和梅赛德斯一样, Volvo使用SCR技术以达到Euro 4/5的排放标准变速箱和变速杆: 自动 I-Shift 变速箱的换档策略和快速改变齿轮使 人信服.脚制动 1. 脚制动功能性和Telligent制动系统相当,但却没有 可选紧急情况制动辅助 2. 脚制动性能良好辅助制动系统 VEB+发动机制动功率极大 (370 kW); Volvo 发动机 制动费用高驾驶动力学 1. 稳固,悬挂系统好,操纵性强 2. 直线寻迹能力强,转向直接,发动机: 1. 耗油量比Actros 约高2-3 %. 2. D13C 发动机很重 ,比OM501约重150 公斤. Euro 5 and EEV 460 or 500 hp三种发动机范围内,仅D13作为EEV 形式变速箱和变速杆: 1. I-Shift的功能不如梅赛德斯PowerShift多. 2. 手动变速杆不如Telligent变速杆 3. I-Shift在自动模式下阻止人工干预辅助制动系统 1. 和Actros及Axor的Voith缓速器相比, 它的Voith缓速 器制动力弱 2. 发动机制动杆过小,标准发动机制动过弱驾驶动力学 1. 前轴悬挂系统僵硬 2. Volvo FH 540的转向盘在差的路况下会振动,优势与劣势,VOLVO FH 优势,VOLVO FH 劣势,驾驶室: 1. 驾驶室内部材料高质,高档次；外部设施现代 2. 翻新后的FH采取新的储藏隔间理念 显示器和控制器: 脚踏板控制调节方向盘安全系统: 1. 安全系统多种全面 2. 驾驶员疲劳驾驶预警系统和车道改变辅助,驾驶室: 1. 即使在2008年翻新后,仍然空间狭窄,头上空间小 2. 驾驶员附近没有储藏设施;储藏隔间又小又 少,驾 驶室空间有限 3. 从上铺上下十分困难 4. 视镜不抗震,前面可视度有限.安全系统 5. Volvo 为转向动作提供可选照相系统显示器和控制器: 1. 巡航控制难以运行,固定速度无显示 2. 多功能显示难以实现 安全系统: 没有主动制动辅助维修和保养: 1. 保养期比Actros短; 维修费比Actros贵. 2. 每600,000 km, 因故障需维修保养的天数比 Actros多五,Volvo FL有1218吨的配送车型.仅有三种发动机输出功率, 并且都不符合EEV标准. 直列6缸发动机功率大,扭矩大,但很重. 比如12吨型的FL就有很大的缺陷: Volvo比同车款的 Atego负载量小一吨多.且配有大发动机和中长驾驶室的FL的尺寸超出配送车范围. 可选I-Sync自动变速箱换档时间短,但却很难通过加速器调整变速杆策略. FL手动变速杆有凹口,仅能通过施压来选择齿轮. 而且,一档和倒车档很易相互干扰.脚制动可以精确控制,但是和标准发动机制动机比,其制动过程差强人意. 可选的大功率的Volvo压缩制动减速能力佳. 操纵性方面既有优点也有缺陷: 操纵舒适感强,但也十分滞缓. 转向器速比过小. 驾驶室空间宽敞,但是对于配送车来说并不实用,因为入出和跨驾驶室不便.制作工艺低劣,内部噪音大同样也是小型Volvo的缺陷. Volvo FL的安全性和 Atego相差无几.,优势与劣势,VOLVO FL,优势与劣势,VOLVO FL 优势,VOLVO FL 劣势,发动机: 1. 灵活的发动机使驾驶”不需多换档” 2. 大功率大扭矩的直列6缸发动机 变速箱和变速杆: I-Sync自动变速杆换档快脚制动 1. 脚制动可以精确控制 辅助制动系统 可选的188KW升级发动机制动 (Volvo 压缩制动) 比 Atego的制动功率更大 (165 kW)驾驶动力学 1. 稳固,悬挂系统好,操纵性强 2. 直线寻迹能力强,转向直接,发动机: 1. 但只有三种功率等级: 240, 260, 290 hp 2. Volvo FL没有轻型4缸式Euro 5 and EEV D7F 发动机不符合EEV 变速箱和变速杆: 1. 用加速器很难调整变速档策略 . 2. Optidriver变速杆的精度略低 3. 用手工变速杆, 很容易从一档换倒车档 4. 变速杠杆对膝盖造成危险,且有锯齿. 5. 只能通过施压选择齿轮 脚制动 脚制动踏板“容易踩滑”辅助制动系统 130 kW标准发动机制动性能弱,尽管发动机 排量很大.,优势与劣势,VOLVO FL 优势,VOLVO FL 劣势,操纵性: 轻便直接的转向,合适的操纵感 驾驶室: 驾驶室空间大,宽敞显示器和控制器: 脚踏板控制调节方向盘安全系统: 1. 两个外置后摄像头的可见装置可选 2. 驾驶员疲劳驾驶预警系统和车道改变辅助,操纵性: 1. 转向器速比过小,这意味着方向盘必须要 转多次方向盘. 2.12吨车辆驾驶起来如同18吨卡车笨重 驾驶室: 1. 发动机通道高,跨驾驶室行走不便 2. 驾驶员座位硬,仅有少数调整选择 3. 方向盘过大 4. 储藏设施多,但是空间应得到更好利用 : 5. 内部噪音大 6. 可供导航显示挡住了仪表盘上的开关 维修和保养: 除非在特定的运动情况下能够达到100,000 km,否则为80,000 km重量与负载量: 和12吨级车辆相比,负载量小不止1吨,沃尔沃FM的总体特征为:具有优质的动力系统,但在舒适度和人体工程学设计方面具有缺陷.首先,其灵活的大扭矩发动机与自动换档杆十分匹配. I-Shift能够快速操控变速齿轮,且舒适感谢强,即使在某些路况下需要手动模式.而且,在进行辅助制动操作时可以换高速档(有安全隐患!).总体来说操控性强,但是在某些颠簸路面仍然不稳.负载情况下,此车起动振动厉害并行驶颠簸.沃尔沃FM驾驶室里有高的发动机通道和有角的挡风玻璃.相对低的驾驶室门在人体工程学设计和可操作性上的有严重缺陷.座位可调幅度有限,高度也不够,XLX驾驶室也是如此.有照明储藏隔间, 可以用卷帘开关,但在驾驶员伸及范围内没有实际的储藏设施.内外部设计十分严肃,仪表盘只有普通的触摸式设计,用料质量一般.尤其是发动机制动和车载计算机缺少直观操作观念.显示屏较小却呈现过多的信息,造成阅读困难.沃尔沃FM有多种安全系统.,优势与劣势,VOLVO FM,优势与劣势,VOLVO FM 优势,VOLVO FM 劣势,发动机和耗油量: 1. 直列6缸发动机低振. 2. D1发动机功率大且灵活. 3. 发动机功率范围大330-500 hp. 4. 低档扭矩性能好,起动反应灵敏”. Euro 5 and EEV 所有FM都有3个不同的D11C 和D13C功率输出等 级(EEV亦如此). 变速箱和变速杆: 1. I-SHIFT换档位速度快,舒适感强,离合器控制灵敏, 换档策略良好. 2. 辅助制动系统和保养服务配合好. 3. Eco-roll功能快速激活. 脚制动 脚制动反应灵,有效,且可精准操控,发动机和耗油量: 1. D11发动机噪音扰人,性能差. 2. FM 430在油量排行中仅在中等位置. 变速箱和变速杆: 1. 启动手动干预十分困难. 2. 只需加力就可变速至第12档,每小时60 公里, 不建议低转速行驶. 3. Eco-roll功能达90 km/h以上. 4. 负载情况下,换档难且移位颠簸.在辅助制动操 作期间突然地换高速档(安全隐患!)辅助制动系统 1. 标准的发动机制动没有Axor的发动机制动性能 好. 2. 发动机制动的功率普通 (290 kW). 3. D11C发动机没有VEB+. 4. D13C发动机的增强制动VEB+ (375kW)性能弱于 Axor的涡轮增压机制动(440 kW). 5. 与Actros和Axor的Voith缓速器相比,FM的Voith缓 速器制动力小.,优势与劣势,VOLVO FM 优势,VOLVO FM 劣势,驾驶动力学: 1. 匹配的底盘与驾驶稳定性高的悬挂系统. 2. 驾驶稳定性高且舒适的装置. 3. 转向精准直接. 驾驶室: 1. 出入驾驶室容易，舒适. 2. 储藏室有照明,可以用卷帘开关. 3. 可用踏板精确调整方向盘,且调整范围大. 4. 座位靠背可拆卸.安全系统: 疲劳驾驶预警系统, 盲点警告系统.,驾驶动力学: 1. 直线寻迹能力差 - 驾驶员不得不一直更正转向. 2. 凹凸路面使方向盘振动,且影响整车驾驶. 3. 底盘不能很好的减震凸起物的颠簸. 4. 负载情况下车辆摇晃厉害. 驾驶室: 1. 座位调整幅度小,没有扶手长途行驶舒适度低, 横向支撑差. 2. 内部使用硬塑料，在触觉设计和材料质量方面 给人质量低劣的印象. 3. 无隔音绝缘导致行驶噪音大. 4. 发动机通道过高导致横跨驾驶室出入困难. 5. 外部储藏室过小，且无法从内部进入. 6. 防晒板难以触到,吹风机效率低且噪声大. 7. 透明的窗帘和不舒服的垫子使得睡觉舒适度差. 8. 储藏空间小于同等级卡车的平均水平,在伸及范 围内储藏设施有限. 9. 门内没有装瓶器, 无DIN A4储藏设施. 10. 在驾驶室内无法直立. 11. 侧视镜造成盲点,视镜振动厉害.重量: 车辆自重高达约7.4 公吨.,舒适性差,优势与劣势,VOLVO FM 优势,VOLVO FM 劣势,显示器和控制装置 : 1. 车载计算机有一个显示剩余油量的数码显示器. 2. 滞后调整可变 3. 在辅助制动手柄的最后一个位置可舒适降档 驾驶室: 1. 出入驾驶室容易，舒适. 2. 储藏室有照明,可以用卷帘开关. 3. 可用踏板精确调整方向盘,且调整范围大. 4. 座位靠背可拆卸维修和保养 不须工具即可更换灯泡,显示器和控制装置 : 1. 辅助制动末位减速,在天气差或路况不好的情况 下存在安全隐患. 2. 超载的转向柱杆,巡航控制对精确度要求高,设 置速度没有显示. 3.显示器小却呈现过多信息,造成阅读困难 4. 控制装置布局差,方向盘挡住控制杆和报警信号 灯. 维修和保养 1. 保养周期仅为100,000公里-Axor C车型为120,000 公里. 2. 驾驶室需倾斜才可加满冷却剂和油 3. 保险丝盒难以打开,Scania P系列的工程车和配送车的驾驶室低,并使用模块系统的部 件.由于使用一些配件,比如驾驶室和动力系统,所以P系列只有18t 的. 但是即使是在此吨位级别,它的尺寸也过大,重量过重. Scania P系列有多种发动机和驾驶室. 底盘,悬挂系统和转向配合 得很好,保证了良好安全的操纵性. 但是,其有缺陷的变速杆和失效 的发动机制动使它不尽人意.尽管EGR发动机在安装空间和重量方 面有优势, 但和竞争对手的SCR发动机相比,在耗油方面表现不足.驾驶室过大,尤其对于配送车来说,且驾驶室入口太高.内部最大的 优势在于运行的舒适性,方向盘的大调节范围,以及优质的装饰.但 是,在驾驶员触及范围里无储藏设施,总体质量也没达到预期.,优势与劣势,Scania P系列,优势与劣势,Scania P系列 优势,发动机和耗油量: 1. 发动机反应快,运转顺,扭矩大. 2. 发动机功率范围大: 从 230 到 420 hp (DC9, DC 12, DC13). 3. 和Axor的OM906及OM926相比, DC9发动机的大 排量拥有扭矩优势.Euro 标准和EEV 1. Scania P和G是第一家提供Euro 6发动机的生产 商(DC13 发动机功率为440/480 hp). 2. DC9和DC13符合Euro 5标准,EGR发动机在安装 位置和重量上有优势 3. 功率为在230到 320 hp范围之间的D9发动机 (EGR)使用EEV 变速箱和变速杆: 1. Opticruise 换档舒适且可靠性强. 2. 离合器反应灵敏,发动机和耗油量: 1. 和 Atego及Axor相比,使用EGR发动机的Scania P在 耗油量方面没有优势. 2. 几乎一直运转的涡轮增压器使车内充满噪音.Euro 标准和EEV 1. EGR发动机在保养期和耗油量方面处于劣势 2. D12 发动机只有420 hp的 (只有 SCR 技术). 3. EEV附加费用贵 变速箱和变速杆: 1. 手动变速箱不精确,变速杆难以操纵,经常减速. 2. Opticruise换档时间长, 导致发动机速度下降,经 常得手动干预. 3. Opticruise总从二档开始起动,只有通过手动干预 才能换到其它档. 4. 尽管有辅助制动操作,但Opticruise 还是会移位 (安全隐患!).,Scania P系列 劣势,优势与劣势,Scania P系列 优势,驾驶动力学 1. 驾驶平稳,对于路面的凹槽和轧辊敏感度低. 2. Scania良好的操纵性和直接转向让人影响深刻.驾驶室 1. ScaniaP系列有五种驾驶室选择,3种车顶选择. 2. 挡风玻璃上的空间相对大. 3. 驾驶室噪音小.显示器和控制器 1. 运行舒适感强,装饰质量好, 方向盘调范围大. 2. 可视能力强,后视镜尺寸大.,辅助制动系统: 1. DC9发动机 (高达 181 kW)的发动机制动功率不 够使挂牵引车运行起来. 2. 发动机制动低于竞争对手的平均水平之下. 3. 没有像Axor涡轮制动那样的加固发动机制动. 4. Scania 缓速器重121 公斤 ,比Actros 或 Axor 的 Voith缓速器重得多. 驾驶动力学 对于配送车来说,操纵不够灵活.驾驶室 1. 宽驾驶室对于配送车来说过大且不适用. 2. 配送车的驾驶室入口高. 3. 发动机通道过高造成跨驾驶室出入十分困难. 4. 驾驶员触及范围里没有瓶架/杯架 5. 因为使用坚硬的塑料,内部装修给人劣质的印象显示器和控制器 驾驶锁操作困难.,Scania P系列 劣势,优势与劣势,Scania P系列 优势,维修和保养: 1. 免保养的颗粒流动过滤器. 2. 小于36吨的车DC13保养周期为120,000km,与 Axor C相同.脚制动 1. 制动功能强,脚制动控制力强. 2. Scania 制动系统的功能和Telligent制动系统相当,维修和保养: 1. 所有发动机的标准保养周期为90,000 km(除DC 13和 GCW 36 t) ,短于100,000 km 的Axor R,也 短于保养期为120,000 km的配Telligent保养系统 的Axor C . 2. DC12 发动机燃料过滤器每隔60,000 km需更换. 3. 车载电脑并不临近所有运行流量,得用量油计检 测油位. 4. 保养站点分布稀疏,很难找到. 5. 没锁的前仪表板过重.车重和负载量: 1. 缩小驾驶室,底盘和驾驶技术的尺寸,使得最后总 重对于配送车来说过重. 2. 未使用SCR技术似乎并没有对其减轻重量有所 帮助.,Scania P系列 劣势,无论是越野运行还是国际国内长途运行的Scania G,都有大范围的驾驶室和发动机.Scania G突出的特征表现为精准的转向,舒适的操纵和良好的安全感.然而,自动换档既有优点也有缺点.尽管离合器踏板可以被忽视, 但换档时间过长,经常需要手动干预.脚制动可以精确操操,制动能力强,但是发动机的制动性很弱. 没有像Axor的涡轮增压制动那样的加固发动机制动Scania G的驾驶室较大,设计符合人体工程学,方向盘调整范围大,但是由于发动机通道过高,活动受限,内部装饰也很一般,仅有少数储藏设施对于驾驶员来说，即时诊断功能（Eco module）让人困惑,不能提供实质帮助,安全装置范围和Axor差不多,保养周期短于Axor/Actros.,优势与劣势,Scania G系列 总览,优势与劣势,Scania G系列 优势,发动机和耗油量: 1. 发动机扭矩大,运转顺畅, 在行内杂志拥有好口 碑. 2. 功率输出等级多于Axor. 3. 功率为360, 400, 440或480的车有EGR Euro 标准和EEV 1. 带EGR 的Scania Euro 5在安装空间和重量上有 优势. 2. DC13 12.7升 发动机配有EGR,符合Euro 5标准.变速箱和变速杆: 1. Opticruise换档舒适，安全可靠 2. 离合器反应灵敏. 3. Opticruise爬行档模式运行好 脚制动: 1. 脚制动操作性和控制性好 2. Scania制动系统的功能和Telligent制动系统相当,发动机和耗油量: 1. 和Actros相比,DC12发动机额外耗油量高达6.5% 2. 几乎一直运转的涡轮增压器噪音过大 Euro 标准和EEV 1. D12 发动机(仅 SCR技术)只有420 hp一种. 2. 尽管有EGR但Scania Euro 5 没有任何重量优势. 变速箱和变速杆: 1. 手动12档不精准，换档困难 2. Opticruise换档时间长，会造成发动机速度下降, 经常需要手动干预 3. Opticruise 牵引阻力会突然变化 4. Opticruise总是从二档开始起动，只有手动干预 才能在起动时换其它档 5. 尽管有辅助制动操作，但Opticruise还是会移位 (安全隐患!). 脚制动: 1. 没有像Actros自动制动辅助那样的紧急制动系统, 2. 一换档,自动制动控制就失效,Scania G系列 劣势,优势与劣势,Scania G系列 优势,辅助制动系统 1. 只需轻压制动踏板就可启动自动制动控制 2. 发动机制动难以控制，无效 3. 缓速器性能弱，辅助制动和变速箱配合差驾驶动力学: 操控舒适安全, 转向直接驾驶室: 1. 台阶式入口舒适 2. 挡风玻璃通道宽敞坚固 3. 舒适的内部装置适合本地运行 4. 小床铺的中长驾驶室显示器和控制器: 1. 方向盘调整范围大 2. 显示屏大,有4.1 英寸,操作控制显示清晰 3. 内部装置调整范围大,且合理 4. 床铺远程控制可行性高,辅助制动系统 1. Scania缓速器重121公斤,比Actros或 Axor的Voith 缓速器重得多. 2. 在竞争者中,其发动机制动低于平均水平. 3. 发动机制动性能弱. 4. DC12和DC13发动机的制动功率弱于Axor的涡轮 增压发动机. 5. 没有像Axor涡轮增压制动般的加固发动机制动. 驾驶动力学 驾驶室悬挂系统不舒适驾驶室: 1. 发动机通道高造成行动不便 2. 内部装饰质量一般 3. 储藏设施少 4. 空调风扇声响大，空气分布不均匀 5. 床铺设置不合适，底铺过小，床垫不舒服显示器和控制器: 1. 驾驶锁很难用 2. 驾驶行为即时诊断十分不合理，帮助甚微,Scania G系列 劣势,优势与劣势,Scania G系列 优势,安全系统: Scania 提供的大范围安全装置,和Axor相当.维修和保养: DC13 保养周期为120.000 km,与超过年英里数 180,000 km的 Axor C 和Actros相当.,安全系统: 轮胎压力监视系统不可靠. 维修和保养: 1. 标准保养周期仅为60,000 km 2. 不可能达到Actros的150,000 km保养周期 3. DC12发动机的燃料过滤器每隔60,000 km需更 换. 4. 保养周期短于Axor/Actros发动机. 5. 车载计算机不能监视所有的运行流量，油位还 需要量油计测量. 6. 过重的前仪表板没锁.,Scania G系列 劣势,优势辅助制动和 Opticruise搭配良好入口低,采用台阶式座位和方向盘调整幅度大下铺平躺面积大台阶方便接近汽车挡风玻璃,优势与劣势,Scania R系列 总览,劣势发动机耗油量大是缺陷, EGR亦如此Opticuise变速箱换档策略不尽人意维修和保养费用高卧铺下的储藏隔间难触到在颠簸路面驾驶,悬挂系统舒适感差换档用时长,换档舒适感差,优势与劣势,Scania R系列 优势,发动机和耗油量: 1. 发动机扭矩大,运转顺畅, 在行内杂志拥有好口 碑. 2. 发动机功率大,爬坡能力强. 3. 功率为360, 400, 440或480的车有EGR Euro 标准和EEV 1. 带EGR 的Scania Euro 5在安装空间和重量方面 有优势. 2. DC13 12.7升 发动机配有EGR,符合Euro 5标准变速箱和变速杆: 1. Opticruise换档舒适,尤其在起动时和移动模式. 2. 离合器反应灵敏,发动机和耗油量: 1. 在最常用转数范围,涡轮增压器声响巨大. 2. Scania R Euro 5耗油量比Actros BlueTec 约高3 %. 3. 柴油消耗大,在2009年欧洲卡车比较中Scania R 只排第4名. 4. Scania EGR 比Actros SCR耗油量高. 5. Scania 480的耗油量为 33.4升; 而Actros 1848 的 耗油量为 31.7 升 约高出 5%. 6. 新型 XPI 发动机没有获得生物柴油批准Euro 标准和EEV 1. 带EGR 的Scania Euro5保养周期和耗油量成为其 劣势. 2.只有420 hp (仅SCR技术)的 D12 发动机配有EEV, DC13 发动机 (EGR) 的范围有限 变速箱和变速杆: 1. 发动机和变速箱配合差,且不经济 2. Opticruise 并不比其它自动变速箱有优势,它换 档时间长,且换档策略不佳. 3. Opticruise 功能性不如梅赛德斯PowerShift 4. 手动变速杆不精确,不如Telligent 变速杆,Scania R系列 劣势,优势与劣势,Scania R系列 优势,脚制动: Scania R的制动系统的功能性可以与Telligent制动 系统相抗衡. 辅助制动系统 1. 可以精确控制辅助制动. 2. 发动机制动, 缓速器和自动变速箱相互配合得 很好.驾驶动力学: 1. 悬架高, 驾驶舒适,安全. 2. 转向直接,操纵和驾驶舒适度高是R系列的主要 优势. 显示器和控制器: 1. 座位和方向盘大调整范围大 2. 多功能方向盘操作性强 3. 底床有很多控制选项,脚制动: 1. Scania R没有紧急制动系统. 2. 变速时,自动制动控制无效. 辅助制动系统 1. Scania 发动机的制动力不如OM501和OM502的 制动力. 2.Scania 的缓速器重121公斤,比Actros或Axor的 Voith 缓速器重得多. 3. 发动机制动声响大. 4. 其发动机制动低于竞争对手平均水平.安全系统: 1. Scania 的安全系统范围有待提高 2. 没有紧急制动辅助显示器和控制器: 1. 方向盘转轮太细 2. 巡航控制,限速和自动制动控制的方向盘按钮过 小, 因为这些按钮不在驾驶员主要视线内,所以 无法直接操作. 3. 菜单导航不够清楚,无法直接操作车载计算机. 4. 耗油量显示比真实的耗油量少5%左右.,Scania R系列 劣势,优势与劣势,Scania R系列 优势,驾驶室: 1. 可由台阶通向挡风玻璃. 2. Topline驾驶室的标准配置是四点空气悬挂系统 3. 台阶式入口, 座位舒适. 4. 驾驶噪音小,安静. 5.方向盘调整范围大. 6. 座位位置调整范围大,驾驶座符合人体工程学.维修和保养: DC13 保养周期为120.000 km,总重小于36 t , 重量 和Actros相同.,驾驶室: 1. 标准配置只有一个外部储藏隔间. 2. 底部床位安装设计不当,尤其当要调到最大宽度时,两个座 位都需要往前推; 床铺过窄. 3. 床铺质量标准不如梅赛德斯奔驰; 折叠梯让人无法忍受. 4. 暖气设备输出功率小,加热时间久. 5. 空调风扇声响大,空气散布不均匀